Rapport från IMO:s underkommitté för Ship Systems and Equipment (SSE 6) 4-8 mars 2019

Transkript

1 Rapport 1 (33) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Gabor Szemler Sjö- och luftfartsavdelningen Rapport från IMO:s underkommitté för Ship Systems and Equipment (SSE 6) 4-8 mars 2019 Viktigare händelser och resultat som uppnåddes under mötesveckan: - Förslag på nytt tillägg i MSC.1/Circ.1212 om mål och funktionskrav för SOLAS kapitel III skickas till MSC 101 för beslut (ap 3). - Förslag på interim riktlinjer för livräddningsutrustning på fartyg som trafikerar i polarområdena kunde beslutas och skickas nu till MSC 101 för beslut (ap 5). - Förslag på interim riktlinjer för att minimera risk samt konsekvenser efter brand i ro-ro utrymmen samt i utrymmen av särskild kategori kunde beslutas och skickas nu till MSC 101 för beslut (ap 6). Möte: IMO s underkommitté Ship Systems and Equipment s sjätte möte (SSE 6) som ägde rum i London på IMO. Datum: 4-8 mars 2019 Svenska deltagare: Gabor Szemler, Transportstyrelsen, delegationsledare, plenum Johan Isaksson, Transportstyrelsen (WG 1) Kristian Karlernäs, Transportstyrelsen (WG 3) Mattias Hörnquist, Transportstyrelsen (WG 2) Martin Lewerentz, Svensk Sjöfart (WG 2) Franz Evegren, RISE (WG 2)

2 Datum Dnr/Beteckning 2 (33) Ett koordineringsmöte i EU-kretsen hölls på måndagen. SSE s ordförande Dr. Sam. Ota från Japan öppnade mötet och lämnade därefter över ordet till IMO s generalsekreterare (SG) Mr. Kitak Lim. EC hade en presentation på tisdagen om den nu färdiga FIRESAFE II studien (om ro-ro bränder) och resultaten därifrån. Norge hade en presentation på onsdagen om SARex 3 rapporten och dess utfall avseende Polarkoden. Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA Ordförande meddelade att agendan godtas. SSE 6/J/2 (provisional list of documents) och SSE 6/J/3 (provisional timetable) godtogs. Agendapunkt 2 6/2, 6/2/1- sekretariatet DECISIONS OF OTHER IMO BODIES IMO sekretariatet gick igenom de beslut som fattats inom IMO s organisation som har bäring på SSE s arbete, och lyfte specifikt fram utfallet från underkommittén III angående tolkningar till SOLAS III/20.11 om förtydligande vad gäller kontroller, överhalningar och tester utförda minst vart femte år och där III 5 bekräftat att det ska göras i närvaro av en surveyor. Frågan diskuterades under agendapunkt 12 (UI). Sekretariatet lyfte även fram utfallet från CCC 5 om interim riktlinjer för metanol och där riktlinjerna remitterats till SSE 6. Frågan diskuterades under agendapunkt 17 (AOB). Agendapunkt 3 SAFETY OBJECTIVES AND FUNCTIONAL REQUIREMENTS OF THE GUIDELINES ON ALTERNATIVE DESIGN AND ARRANGEMENTS FOR SOLAS CHAPTER II-1 AND III (WG1)

3 Datum Dnr/Beteckning 3 (33) Inlaga 6/3 (US) som är rapporten från korrespondensgruppen presenterades. Koordinatorn för gruppen Mr. Grills informerade om att gruppen använt IMO:s nya portal för att koordinera gruppen och det har tydligen fungerat bra. Därefter presenterades 6/3/1 (RINA) och 6/3/2 (IACS). Ordförande lät meddela att dokument 6/3/1 (angående förslaget med att påbörja revideringen av SOLAS III) skulle diskuteras på mötets sista dag, då man då förmodligen har en bättre överblick på hur långt man kommit med framtagandet av funktionskrav vid tillämpning av alternativ design och revidering av tillhörande riktlinjer i MSC.1/Circ (Alternative design and arrangement for SOLAS Chapters II-1 and III). Det blev en hel del diskussioner vad gäller behovet av att göra en hazard identification -Hazid (enligt förslag från IACS i dokument 6/3/2) i detta skede under framtagandet av funktionskrav för alternativ design. Majoriteten var dock av uppfattningen att detta bör läggas som ett framtida arbete då man börjar med revideringen av SOLAS kapitel III. Arbetet i arbetsgruppen bör fokusera på och prioritera slutförandet av funktionskraven i riktlinjerna. Vissa menade även att förslaget i IACS dokument låg utanför omfattningen av agendapunkten. Arbetsgruppen fick i uppdrag att färdigställa funktionskrav och förväntad prestanda (functional requirements (FR) expected performance (EP)) samt slutföra ändringar till riktlinjerna i MSC.1/Circ Utvärdering av riktlinjerna Efter att man gick igenom arbetsgruppens rapport så gjorde IACS ett uttalande om att man fortsatt tyckte att EP inte var tillräckligt kvantifierade och att de fortsatt stundvis var mycket vaga. IACS ville därmed att ordförande skulle bjuda in intresserade att skicka in inlagor om hur användbara dessa riktlinjer är i dess tillämpning i verkligheten. Arbetsgruppens förslag om ett tillägg (nytt appendix 5) i MSC.1/Circ.1212 godtogs av SSE och kommer nu att skickas till MSC 101 för beslut. Underkommitténs arbete med att ta fram FR och EP för kapitel III i SOLAS är därmed slutfört. Fortsatt arbete med att ta fram ändringar till MSC/Circ.1212 för kapitel II-1 Agendapunkten är dock inte avslutad utan arbetet fortsätter nu med att ta fram mål, FR och EP, inom ramen för alternativ design, för

4 Datum Dnr/Beteckning 4 (33) SOLAS kapitel II-1. Arbetet innefattar dock endast del C, D och E och påbörjas under nästa möte (SSE 7), dock i form av en expertgrupp. Utfallet från arbetsgruppen finns att läsa i annex 1 i WP.3 Agendapunkt 4 DEVELOP NEW REQUIREMENTS FOR VENTILATION OF SURVIVAL CRAFTS (WG1) Följande inlagor presenterades: rapporten från korrespondensgruppen presenterades av US genom 6/3, Kina 6/4 samt 6/4/1 Canada. Mängden ventilation I frågan om huruvida mängden ventilation i livbåtar ska baseras på utfallet från arbetsgruppen under SSE 5 eller på förslaget från Kina i 6/4 (dvs. 6.45m³/h/person), så tyckte majoriteten av de som talade (inklusive SE) att förslaget från arbetsgruppen under SSE 5 (dvs. 5m³/h/person, 5000 ppm Co2) är väl förankrat och bör vara det som är vägledande. Detta var också det som LSA arbetsgruppen kom fram till under detta möte och som även kunde stödjas av underkommittén. Typ av livbåtar (täckta/delvis täckta) En annan sak som diskuterades var huruvida kraven endast ska gälla täckta livbåtar. Några som talade menade dock att i detta skede ska krav endast gälla för täckta livbåtar men att man skulle kunna titta på delvis täckta livbåtar framgent. Vissa andra menade att även delvis täckta livbåtar ska beaktas och att detta ska ingå i omfattningen av diskussionerna i arbetsgruppen under detta möte. Någon tog även upp andra risker såsom läckande avgaser från motorer med kvävningsrisk som följd. Arbetsgruppen fick således i uppdrag att även se hur man ska kunna beakta delvis täckta livbåtar och i samband med detta titta på MSC/Circ.981 om riktlinjer för undervattensfarkoster. Ordförande presenterade, som ett kompromissförslag, att i detta skede försöka slutföra krav för täckta livbåtar, men att till nästa möte även ta med delvis täckta livbåtar i diskussionen och först då vidarebefordra detta som ett samlat paket till MSC.

5 Datum Dnr/Beteckning 5 (33) Förutom 6/4, annex 2 och 3 i 6/3 och MSC/Circ.981 skickades även dokument 6/4/1 och 6/4/2 till arbetsgruppen för diskussion. Utfallet från arbetsgruppen finns att läsa i annex 1 i WP.3 Arbetet med denna fråga fortsätter nu i en korrespondensgrupp under ledning av US och rapporterar till SSE 7. Korrespondensgruppen får bl.a. i uppdrag att titta på nödvändiga ändringar i resolution MSC.81(70) vad gäller tester av ventilationssystemet för täckta livbåtar samt för delvis täckta livbåtar. Man fick också i uppdrag att titta på följdändringar i MSC/Circ.980, samt titta på möjliga fördelar med ett sk. air quality monitoring system för alla typer av livräddningsfarkoster inklusive livflottar. Det är dock högst oklart hur ett sådant system är tänkt att fungera. Agendapunkt 5 CONSEQUENTIAL WORK RELATED TO THE NEW CODE FOR SHIPS OPERATING IN POLAR WATERS (WG.1) Rapporten från korrespondensgruppen, dokument 6/5, presenterades av Norge. Även SSE 6/5/1 (IACS) presenterades. Dokument 6/INF.2, om rapporten från SARex 3, noterades. Några av de som talade menade att denna fråga bör få högsta prioritet i arbetsgruppen då koden redan trätt ikraft och att en interim guidelines därmed vore den bästa kortsiktiga lösningen. Båda dokumenten skickades vidare till LSA arbetsgruppen för vidare diskussion. Högsta prioritet i LSA gruppen fick dock agendapunkt 3 om funktionskrav, polarfrågorna fick därmed en lägre prioritering i arbetsgruppen. Det påpekades också att de föreslagna mat- och vattenransonerna inte bör överdrivas då det endast handlar om överlevnad. Den extra mängd mat och vatten som nu stipuleras i interim riktlinjerna bidrar också till en ökad total vikt för livräddnings-utrustningen. Ett utkast på interim guidelines finns i annex 3 SSE 6/WP.3. När man på sista dagen gick igenom arbetsgruppens rapport i SSE 6/WP.3 så tog Kanada upp frågan om koldioxidvärdena i livbåten, och menade på att samma formulering som i paragraf i interim guidelines borde gälla för funktionskrav 8 och EP 1 i riktlinjerna för alternativ design (dvs. istället för 24 timmar så borde det stå for the maximum expected

6 Datum Dnr/Beteckning 6 (33) time for rescue ), vilket noterades. Ordförande sammanfattade dock diskussionen med att intresserade parter kunde skicka in kommenterande inlagor till MSC 101 om förslag på riktlinjer om hur man ska bestämma maximum expected time of rescue. Arbetsgruppen kunde färdigställa riktlinjerna och de kommer nu skickas till MSC 101 för godkännande. Någon fortsättning i en korrespondensgrupp är därmed inte aktuellt. Agendapunkt 6 REVIEW SOLAS CHAPTER II-2 AND ASSOCIATED CODES TO MINIMIZE THE INCIDENCE AND CONSEQUENCES OF FIRES ON RO-RO SPACES AND SPECIAL CATEGORY SPACES OF NEW AND EXISTING RO-RO PASSENGER SHIPS (WG 2) Diskussionen delades upp i två delar. Följande inlagor presenterades först: rapporten från korrespondensgruppen presenterades av Japan genom 6/6, dokument 6/6/3 Kina och dokument 6/6/5 IACS. Efter att ordförande tagit generella kommentarer på dessa dokument beslutades det att alla tre dokumenten ska skickas vidare till arbetsgruppen för vidare diskussion. Det kan noteras att några medlemsstater, bl.a. Norge, ville att fokus bör ligga på att arbeta fram tvingande krav i SOLAS innan man färdigställer interim riktlinjer. Andra (bl.a. Japan och SE) menade på att normalt förfarande är att ta fram interim riktlinjer först så att industrin kan stödja sig på något och bygga erfarenhet på innan ändringar föreslås i konventionen. Arbetet i arbetsgruppen kunde därmed fokusera på att färdigställa interim riktlinjerna. Arbetet med förslag på SOLAS ändringar sköts därmed upp och kommer förmodligen att återupptas då expertgruppen för formal safety assessment (FSA EG) är klara med sin analys av FIRESAFE II studien (studien är skickad till FSA EG genom MSC 101). Arbetet förväntas fortsätta under SSE 7. Utfallet från arbetsgruppen finns att läsa i annex 1 i WP.4

7 Datum Dnr/Beteckning 7 (33) Transport av elektriska fordon ombord Förslaget från Kina i dokument 6/6/3 om att bl.a. förbjuda ombordladdning av fordon föranledde en hel del diskussion och där några (inkl. SE) var av åsikten att det inte fanns tillräckligt med fakta eller statistik som visar på ett problem. Innan man kan ta ett generellt förbud mot laddning ombord så behövs mer forskning på området. Sverige föreslog även att termografiska kameror bör används vid brandpatrullering ombord fartygen för att kunna övervaka batterierna. Förslaget diskuterades vidare i arbetsgruppen men fick inget stöd då man menade att detta var ett utrustningskrav som inte hör hemma i en frivillig riktlinje. Sverige (stöd av Kanada) påpekade också problematiken med att separera el/hybrid-fordon från konventionella fordon med anledning av svårigheter avseende definitionen av elektriska fordon. Dokumentet skickades dock vidare till arbetsgruppen för brandskydd för vidare diskussion. I den andra delen av diskussionen presenterades följande inlagor: Dokument 6/6/1 och 6/6/2 Rumänien et.al. och 6/6/4 Kina. FIRESAFE II studien Rumänien i egenskap av EU:s ordförandeland avsåg att skicka FIRESAFE II studien till FSA EG. Vidare föreslog man att förlänga slutdatumet för agendapunkten till Ordförande avsåg att skicka FIRESAFE II studien till MSC 101 med önskemål om att skicka den vidare till FSA EG och att EG rapporterar direkt tillbaka till SSE 7. SSE kunde också gå med på att slutdatumet för agendapunkten utökas till år Revidering av riktlinjer för underhåll och inspektion av brandskyddssystem (MSC.1/Circ.1432) Förslaget från Kina i 6/6/4 om att lägga till fasta släcksystem enligt SOLAS II-2/ i riktlinjerna fick en del stöd i plenum. Sverige (stöd från Tyskland) påpekade dock att detta inte var nödvändigt då dessa system redan anses vara täckta i riktlinjerna. Andra medlemsstater som var emot detta var av åsikten att detta gick utanför omfattningen för agendapunkten. Ordförande valde dock att skicka dokumentet till arbetsgruppen för vidare diskussion med uppdraget att ta fram lösning på hur förslaget i dokumentet på bästa sätt kan tas hand om.

8 Datum Dnr/Beteckning 8 (33) Arbetsgruppen kom fram till att frågan behöver hanteras i en ny output. Interim riktlinjer om ro-ro bränder Arbetsgruppen fick uppdraget att fortsätta utveckla interim riktlinjerna för ro-ro bränder. SSE 6 kunde därmed slutföra arbetet med att ta fram riktlinjerna dvs. Draft MSC Circular Interim Guidelines for minimising the incidence and consequences of fires on ro-ro spaces and special category spaces of new and existing ro-ro passenger ships, och skickas till MSC 101 för godkännande. Den del i riktlinjerna som avser träning och övning remitteras till HTW 7. Agendapunkt 7 AMENDMENTS TO MSC.1/CIRC.1315 (WG2) Inlagorna 6/7, 6/7/1 och 6/7/2 presenterades. Frågan handlar främst om lämpligheten av att använda pulver baserade på natrium (eng. sodium) i dessa släcksystem. Till detta möte ska också en lämplig teststandard utarbetas för dessa system. Arbetsgruppen fick i uppdrag att ta fram ändringar till MSC.1/Circ.1315 baserat på dokument 6/7 och 6/7/2. Brandtester för pulversläcksystem Dokumentet från Japan 6/7/1 om att endast testa för pöl-brand och inte för jet-brand föranledde en hel del diskussion i plenum. Några menade att tester för jetbrand är nödvändiga då det kan finnas tillfällen då brandgrupperna måste ha tillträde till avstängningsventilen för gasbehållarna och då måste vägen till ventilen kunna skyddas. Majoriteten tyckte dock att båda testerna ska innefattas. De föreslagna testerna inkluderar därmed både en pöl-brand samt en jet-brand. Dock återstår att fastställa storleken för de två brandscenarierna (pöl/jet brand). Arbetsgruppen kunde dock inte slutföra arbetet med revideringen av riktlinjerna utan arbetet fortsätter i en korrespondensgrupp under ledning av Mr. Alex Miller från US. Korrespondensgruppen fick också i

9 Datum Dnr/Beteckning 9 (33) uppdrag att titta på huruvida det är nödvändigt med en tillämpningsparagraf i riktlinjerna. Utfallet från arbetsgruppen finns att läsa i annex 2 i WP.4 och Terms of reference för CG i annex 4 i WP.4. Korrespondensgruppen kommer således endast att diskutera frågan om pulversläckningssystem. Agendapunkt 8 AMENDMENTS TO CHAPTER 9 OF THE FSS CODE FOR FAULT ISOLATION REQUIREMENTS FOR CARGO SHIPS AND PASSENGER SHIPS CABIN BALCONIES FITTED WITH INDIVIDUALLY IDENTIFIABLE FIRE DETECTOR SYSTEMS Dokument MSC 98/20/4 presenterades av IACS. Tyskland kunde tänka sig att skicka detta dokument till arbetsgruppen för brandskydd. Sverige kunde stödja förslaget i sin nuvarande form i enlighet med bilagan i dokumentet. UK ville att frågan skulle diskuteras under SSE 7. IACS frågade då något undrande om UK menade att IACS skulle skicka in samma förslag som finns återgivet i bilagan till dokumentet. Enligt UK och efter bekräftelse från ordförande så var detta inte nödvändigt. Ordförande bjöd därmed in intresserade att komma in med kommenterande inlagor på bilagan till dokument MSC 98/20/4 till SSE 7. Agendapunkt 9 REQUIREMENTS FOR ONBOARD LIFTING APPLIANCES AND ANCHOR HANDLING WINCHES (WG 3) Först presenterades rapporten från korrespondensgruppen i inlaga 6/9, därefter presenterades inlagorna 6/9/1(Japan), 6/9/3(Canada)och 6/9/4-5 (Tyskland).

10 Datum Dnr/Beteckning 10 (33) Regler i SOLAS för Onboard lifting appliances and winches (OLAW) En ganska omfattande diskussion hölls om huruvida reglerna skulle vara detaljerade eller funktionsbaserade. En övervägande majoritet av de som talade kunde dock stödja förslaget i 6/9/2 från Japan om detaljregler. Motiveringen som angavs är en skrivelse i de generiska riktlinjerna för framtagande av funktionsbaserade regler (MSC.1/Circ.1394/Rev.1) som medger att en underkommitté, i egenskap av regelutvecklare, får välja fritt vilken väg man vill ta i detta avseende (detaljregler eller funktionsregler). SSE 6 kunde också enas om att kraven för lyftinrättningar ska ligga i SOLAS II-1. Regler i enlighet med ILO konvention 152 Nya Zealand kommenterade på dokument 6/9/3 från Kanada om att endast utarbeta regler för sådana lyftinrättningar som inte tillämpar nationella regler baserade på ILO konvention 152. NZ såg inga problem alls med att utarbeta regler i SOLAS och angav följande skäl: - Endast 27 stater har ratificerat ILO konvention Det är svårt att identifiera vilka lyftinrättningar som följer ILO reglerna - Det händer även olyckor på de fartyg som tillämpar nationella regler baserade på ILO konvention 152 Andra menade att två olika regelverk skulle vara olyckligt och försvåra vid tillsyn. ICHCA kunde även rapportera om flera mycket allvarliga olyckor för lyftinrättningar certifierade enligt ILO reglerna. Tröskelvärdet för Safe Working Load (SWL) Åsikterna vad gäller tröskelvärdet var delade. Liggande förslag är 1000 kg eller ingen alls. Vissa påpekade, även SE, att ur personsäkerhetssynpunkt så är en lägre SWL gräns inte nödvändig. Ett alternativt förslag som togs fram av UK var att administrationen skulle kunna få bestämma kravnivån för de lyftinrättningarna med en SWL understigande 1000 kg. Test och underhåll av utrustningen gäller dock oavsett SWL. I detta avseende är det viktigt att notera att ankarhanteringsutrustning inte har något tröskelvärde för SWL. Förslag på ändringar i SOLAS II-1/3-13

11 Datum Dnr/Beteckning 11 (33) Arbetsgruppen kunde slutföra arbetet med att ta fram regler för lyftinrättningar, ankarhanteringsutrustning samt lös utrustning. Förslaget på SOLAS ändringarna kommer dock inte att skickas till MSC 101, utan man kommer vänta på att riktlinjerna är färdiga och först då skicka allt tillsammans. Samtliga dokument under agendapunkten skickades till arbetsgruppen och rapporten från gruppen finns att läsa i SSE 6/WP.5. Det beslutades att återupprätta korrespondensgruppen för lyftinrättningar. CG fick i uppdrag att arbeta vidare med riktlinjer för lyftinrättningar samt en separat riktlinje för ankarhanteringsutrustning. Bilaga 2 till dokument SSE 6/9 ska användas som bas. Korrespondensgruppen leds av Japan och rapporterar till SSE 7. Agendapunkt 10 REVISED SOLAS REGULATION II-1/13 AND II-1/13-1 AND OTHER RELATED REGULATIONS FOR NEW SHIPS Inga dokument hade inkommit. Agendapunkten kunde därmed avslutas. Agendapunkt 11 DEVELOPMENT OF GUIDELINES FOR COLD IRONING OF SHIPS AND OF AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTERS II- 1 AND II-2 Först presenterades korrespondensgruppens rapport i dokument 6/11 av Kina. Sedan presenterades dokument 6/11/1 (Japan). Tanken är att arbeta fram riktlinjer för säker hantering då fartygen ansluter sig till landbaserat elnät sk. onshore power supply (OPS). Många som talade menade att de framtida riktlinjerna inte ska innehålla några dubbleringar av kraven gentemot befintliga standarder på området. Några tyckte också att arbetet inte borde fortsätta i en

12 Datum Dnr/Beteckning 12 (33) korrespondensgrupp, utan diskussionen görs sig bättre i en arbetsgrupp. Efter viss diskussion kom man dock överens om att återinrätta korrespondensgruppen. Under mötet bildades en drafting grupp under ledning av Kina som fick i uppdrag att ta fram terms of reference till den fortsatta korrespondensgruppen (ledning Kina) och finns presenterad i SSE 6/WP.7. Korrespondensgruppen fick i uppdrag att enbart arbeta vidare med framtagandet av operationella krav i form av riktlinjer (dvs. inga tekniska krav). Arbetet fortsätter nu i en korrespondensgrupp som ska rapportera till SSE 7. Korrespondensgruppen fick även i uppdrag att titta på de redaktionella förslagen i 6/11/1. Om det inte finns utrymme för en arbetsgrupp under SSE 7 så föreslog sekretariatet tillsättandet av en expertgrupp (EG) för att på så sätt färdigställa agendapunkten. Agendapunkt 12 UNIFIED INTERPRETATION OF PROVISIONS OF IMO SAFETY, SECURITY, AND ENVIRONMENT RELATED CONVENTIONS (WG 1, WG 2) Generellt kan man säga att alla tolkningar som godkändes kommer att skickas till MSC för beslut. 6/12 presenterades av IACS och handlar om tolkningar till SOLAS regel II-1/28-30 angående fartygets styrenhet. Tolkningen innebär att kravet i SOLAS II-1/30.2 gäller för varje enskild styrenhet ombord fartyget (även de fartygen med flera styrenheter). Tolkningen fick stöd och man beslutade därmed att befintligt cirkulär (MSC.1/Circ.1416) ska revideras i enlighet. 6/12/1 presenterades av IACS och handlar om tolkning till SOLAS II- 2/ om radioapparaters egensäkring. Dokumentet skickades till arbetsgruppen för detaljerade diskussioner. Förslaget på tolkning kunde efter viss revidering i arbetsgruppen även godtas av plenum. 6/12/2 presenterades av IACS och handlar om förtydligande av SOLAS regel III/33.2 och resolution MSC.81(70) om sjösättning av livbåtar när

13 Datum Dnr/Beteckning 13 (33) fartyget gör fart genom lugnt vatten i 5 knop. SOLAS regeln refererar till lifeboats vilken kan läsas som alla typer av livbåtar, inklusive frifalls livbåtar. Man kunde dock enas om att denna regel ska läsas som att den endast är tillämplig för livbåtar med sjösättning med dävert. Frågan kan dock inte lösas med en tolkning utan behöver tas vidare som en ny output. Ordförande föreslog därför att en draftinggrupp förbereder en sk. justification for a new output. Gruppen leddes av Ms. Stemre (Norge). Draftinggruppens rapport (SSE 6/WP.8) godkändes i plenum och kommer nu att skickas till MSC /12/3 presenterades av IACS och handlar om krav på antalet föreskrivna livbojar med ljus. Tolkningen fick fullt stöd. 6/12/4 presenterades av IACS och handlar om tolkningar till regel i IGC-koden avseende designtemperaturen för rör, armaturer och liknande delar placerade ovanför bunkertankar. Tolkningen fick fullt stöd. 6/12/5 presenterades av IACS och handlar om tolkningar till SOLAS II- 1/47.1 om branddetekteringskrav i pannor i obemannade maskinrum. Tolkningen fick inget stöd då några tyckte att tolkningen skulle innebära ett undantag mot regelkravet och detta skulle behöva en ny output i så fall. Dokumentet skickades dock till arbetsgruppen vilka kom fram till samma resultat. Tolkningen fick därmed inget stöd. 6/12/6 presenterades av IACS och handlar om brandindelningar av skott mellan maskinrum och tankar innehållande urea/natriumhydroxide. Dessa ämnen används i SCR (selective catalytic reduction) och EGR (exhaust gas recirculation) system ombord fartygen. Tolkningen fick fullt stöd. - I samband med att denna tolkning diskuterades, lyftes frågan om problem med användarvänligheten av vissa specifika delar relaterade till brandintegritet i regel 9 i SOLAS II-2 och att reglerna behöver anpassas även för moderna fartyg. Några påpekade att det kanske är tid att revidera denna regel, och att detta särskilt behöver belysas i rapporten från denna underkommitté.

14 Datum Dnr/Beteckning 14 (33) 6/12/7 presenterades av SIGTTO och handlar om hur testet av dry chemical powder systemet ska göras efter att det installerats ombord. Under SSE 5 påpekade många av de som talade (även SE) att IACS tolkning på att endast testa ett antal monitorer gick utanför regelkravet och att detta ska hanteras därefter. IACS tolkning fick därmed då inget stöd. Ett kommenterande dokument från SIGTTO förespråkade att hela systemet måste provas (dvs. alla monitorer samt hose lines ), vilket fick stort stöd under SSE 5. Ordförande bad dock IACS att beakta synpunkterna och komma in med en reviderad version till tolkning till SSE 6. Dokument 6/12/7, som är en gemensam inlaga från IACS och SIGTTO, har tagit höjd för den kritik som togs upp under förra mötet. Norge påpekade dock att det fortsatt är oklart hur stor mängd som ska genomköras i systemet och det beslutades att detta var i så fall en fråga om revidering av paragraf i IGC-koden och behöver behandlas som en ny output. Tolkningen fick däremot fullt stöd. 6/12/8 som presenterades av IACS och handlar om dimensionering av koldioxidsystem för köksfläktar fick brett stöd i plenum men då frågan krävde viss detaljdiskussion så skickades frågan vidare till arbetsgruppen. Förslaget på tolkning innebär att dessa system ska dimensioneras enligt kraven i SOLAS II-2/ (utrymmen för flambara vätskor) eller annan likvärdig standard. Förslaget kunde även senare godtas av underkommittén. 6/12/9 presenterades av IACS och handlar om utrymningsvägar från maskinrum. Även dokument 6/12/14 (Kina) presenterades i samband med detta då dokumentet relaterar till samma fråga. Många av de som talade menade på att tolkningen gick utanför intentionen i SOLAS regeln och därför mer lämpar sig som en ny output (även SE). Tolkningen fick därmed inget stöd. 6/12/10 presenterades av IACS och handlar om antalet luftväxlingar för utrymmen med länspumpar som betjänar utrymmen för transport av farligt gods. Det rådde delade meningar om huruvida tolkningen kan accepteras eller inte och några ansåg att tolkningen ändrar avsikten med regelns intention. Tolkningen fick därmed inget stöd. Tolkningen

15 Datum Dnr/Beteckning 15 (33) kommer dock att tillämpas för alla IACS medlemmar om inte administrationen meddelar annat. 6/12/11 presenterades av IACS och handlar om nödsituationer i samband med borroperationer i MODU:s (Marine Offshore Drilling Units). Vissa påpekade att det inte är lämpligt att ta fram tolkningar på icke bindande regler. En medlemsstat kunde inte stödja tolkningen med anledning av att vissa tekniska detaljer i tolkningen behöver diskuteras vidare. Tolkningen kunde därför inte godkännas. 6/12/12 presenterades av IACS och handlar om tolkningar till FSSkoden kapitel 15 om inertgassystem på tankfartyg. Dokumentet skickades till arbetsgruppen för brandskydd. Många av de som talade (inkl. SE) menade att tolkningen går utanför regelkravet och tolkningen fick därmed inget stöd. 6/12/13 presenterades av IACS och handlar om nödkraftkällans driftsäkerhet på gas-och kemikalietankfartyg. Underkommittén noterade endast dokumentet, då det egentligen inte är en tolkning utan mer ska ses som information. Utfallet från III 5 om tolkningar till SOLAS III/20.11 Under denna agendapunkt tog man även upp utfallet från III 5 angående tolkningar till SOLAS III/20.11 om förtydligande vad gäller kontroller, överhalningar och tester utförda minst vart femte år och där III 5 bekräftat att det ska göras i närvaro av en surveyor. Förslaget till tolkning som SSE 6 skulle ta ställning till finns i SSE 6/WP.6 annex 2. Tyskland som enda medlemsland (endast de som talade) kunde stödja utfallet från III 5, dvs. att 5 års service ska göras i närvaro av en surveyor. Agendapunkt 13 AMENDMENTS TO PARAGRAPH OF THE LSA CODE CONCERNING SINGLE FALL AND HOOK SYSTEM WITH ON-LOAD RELEASE CAPABILITY 6/13 presenterades av Marshall Island och handlar om ändring av paragraf i LSA-koden avseende fall- och kroksystem av typen

16 Datum Dnr/Beteckning 16 (33) on-load. Förslaget fick stöd i princip, dock fanns det kvar lite oklarheter i förslaget som behöver redas ut (t.ex. ordvalet waterborne ). Frågan som också diskuterades var om detta ska skickas till LSA arbetsgruppen under detta möte eller om det skulle kunna tas vidare i en framtida korrespondensgrupp. Med tanke på kommentarerna om otydlighet, så kunde ordförande summera diskussionen med att frågan bör återupptas på SSE 7. Agendapunkt 14 REVISION OF THE STANDARDIZED LIFE-SAVING APPLIANCE EVALUATION AND TEST REPORT FORMS (MSC/CIRC.980 AND ADDENDA) MSC/Circ.980 Standardized life-saving appliance evaluation and test report forms är i stort behov av uppdateringar då detta inte gjorts sedan MSC 73 i februari US påpekade dock att de fortfarande får in förslag på ändringar till dokument 6/14. Det kan också tilläggas att detta dokument är mycket omfattande (955 sidor) och i dagsläget inte översatt. Frågan som diskuterades var då om man skulle skicka detta vidare till MSC för beslut nu, eller vänta till SSE 7 och sedan skicka förslaget till MSC 102. Ordförande sammanfattande diskussionen och konkluderade att förslaget kommer översättas till de tre arbetsspråken och sedan skickas till SSE 7 för att där slutföra arbetet. Agendapunkt 15 BIENNIAL STATUS REPORT AND PROVISIONAL AGENDA FOR SSE 7 Utifrån resultatet av detta möte så förberedde SSE 6 ett förslag på tvåårig agenda för SSE (annex 1) inkluderat outputs som ligger på MSC post-biennial agenda, samt ett förslag till agenda för SSE 7 (annex 3 i WP.2). Förslag på möjliga arbetsgrupper/ drafting/expert- grupper under SSE 7 presenteras i annex 4 till WP.2. (LSA, Fire protection, lyftinrättningar, Cold Ironing samt revidering av MSC/Circ.980). Beaktat utfallet från MSC 101 så kommer frågan om cold ironing och funktionskrav för SOLAS II-1 del C, D och E att diskuteras i en expertgrupp under SSE 7.

17 Datum Dnr/Beteckning 17 (33) Följande fyra korrespondensgrupper kunde inrättas: LSA, Fire, Lyftinrättningar och Cold Ironing. SSE 7 är planerat till 2-6 mars Agendapunkt 16 ELECTION OF CHAIR AND VICE-CHAIR FOR 2020 Till ny Ordf. valdes Mr. Umut Sentürk från Turkiet och till ny Vice- Ordf valdes Mr.S. Tolmachev från Ryssland. Agendapunkt 17 ANY OTHER BUSINESS Avvikelse mellan kapitel VI I LSA-koden och testkraven i resolution MSC.81(70) om belastningskrav på livbåtars sjösättningsanordning SSE 6 kunde godkänna föreslagna ändringar då de anses vara en s.k. minor correction och skickas nu till MSC 101 för godkännande. Föreslagna ändringar till SOLAS kapitel III och IV avseende radioutrustning för livräddning inom ramen för GMDSS ICS påpekade att de föreslagna ändringarna inte innefattar några prestandakrav för radioapparater. Det är också oklart om överflyttningen av reglerna innebär några ändringar vad gäller kravnivån på antalet radioapparater (SOLAS III/6.2). Ordförande sammanfattade med att dessa frågor i så fall får framföras till NCSR 7 eller till korrespondensgruppen (tillsatt under NCSR 6) alternativt till joint IMO/ITU expert grupp om maritim radiokommunikation. Ny GISIS modul Sekretariatet informerade om att listan för testlaboratorier som är kapabla att utföra tester enligt 2010 års FTP-kod, nu endast uppdateras via den nyöppnade GISIS modulen för detta. Sekretariatet vädjade

18 Datum Dnr/Beteckning 18 (33) dock till alla att uppdatera modulen. Tydligen finns det kvar gamla uppgifter på firmor som inte alls existerar längre. 6/17/3 presenterades av US och avser ändring av MSC.1/Circ.1205 för att harmonisera med resolution A.1116(30) om skyltar för utrymningsvägar och skyltar för lokalisering av utrustning. Förslaget innebar också att lägga till en fotnot i IMO-Vega databas vilket inte kunde göras då IMO sekretariatet inte har direkt koppling till denna databas. I övriga delar fick förslaget, som ansågs vara en mindre korrigering, fullt stöd och kommer nu att skickas till MSC 101 för beslut. 6/17/4 presenterades av Japan och handlar om ändring av föreslagna ändringar till paragraf i LSA-koden om tillämpningsdatum samt frågan om fånglina. Det kan noteras att MSC 100 redan tagit beslut om att stödja ändringarna i paragraf i LSA-koden beaktat utfallet från SSE 6 avseende frågan om fånglinan samt tillämpningsdatum. Dokumentet till detta möte innehåller två frågeställningar. Den ena frågan avser förslag på tillämpningsdatum. Den andra frågan handlar om huruvida fånglina är tillräcklig för att få in en utsvängd beredskapsbåt till fartygssidan eller om det ska krävas en inhalningslina för en säker embarkering. SSE 6 kunde enas om att tillämpningsdatumet ska finnas i försättsbladet till MSC resolutionen och inte i LSA-koden. Man var också överens om att texten means for bringing the rescue boat against the ships side i befintligt förslag är tydligt nog och behöver inte någon ytterligare förklaring. Det förväntas att utfallet från SSE 6 tas i beaktning i och med beredningen i draftinggruppen under MSC 101 inför slutligt antagande. 6/17/5 presenterades av Kina och handlar om att ta fram en definition på gastightness i SOLAS regel II-2/3. I sak konstaterades det att definition för detta redan finns i IEC standarderna. Frågan behöver dock hanteras som en ny output. Ingen vidare åtgärd vidtogs. 6/17/6 presenterades av Kina och handlar om revidering av paragraf i LSA-koden om reglering av avståndet för handtag till livräddningsstegar. Frågan behöver dock hanteras som en ny output. Ingen vidare åtgärd togs i frågan. Underkommittén noterade dock, som en generell kommentar för hela agendapunkten AOB, att denna agendapunkt inte ska användas för några nya förslag och ordförande betonade detta ytterligare en gång (frågan togs även upp på SSE 5).

19 Datum Dnr/Beteckning 19 (33) 6/17/7 presenterades av CESA och handlar om system som har krav på att vara operativa vid nödsituation. Det påpekades bl.a. att dagens regelverk inte förbjuder decentraliserade nödtavlor. Dokumentet noterades. Frågan behöver hanteras som en ny output. Ingen vidare åtgärd vidtogs. 6/17/8 presenterades av Kina och handlar om tillägg till MSC.1/Circ.1331 om låssprintar i landgångar/fallrep. Några ansåg att detta skulle kunna skickas till MSC som en minor correction. IACS (stöd ICS, NO) påpekade att det kanske var mer lämpligt att revidera ISO standarden istället för cirkuläret. Frågan behöver dock hanteras som en ny output. Ingen vidare åtgärd vidtogs. Nya IMO/SSE modell kurser Sekretariatet informerade om ett antal nya modellkurser med koppling till SSE. Sekretariatet undrade även om dessa nya modellkurser över huvud taget används och i så fall hur stor efterfrågan är för dessa. Man bjöd därför in medlemsstater att komma in med inlagor till SSE 7 under AOB om detta. Draft interim guidelines for the safety of ships using methyl/ethyl alcohol as fuel Utfallet från CCC om interim riktlinjer för metanol finns att läsa i annex 1 till CCC 5/WP.3. Frågan har remitterats till SSE 6 för synpunkter. CCC begärde synpunkter på sektion 11 överlag men specifikt på sektion , 11.6 samt Även sektion 15.9 remitterades till SSE. SE gjorde ett uttalande under denna punkt avseende typ av skumsystem samt ett nytt krav om att kunna detektera metanolbränder ombord vid brandpatrullering, då metanol brinner med en osynlig låga. Hela det reviderade textförslaget från SE finns i bilaga 1.

20 Datum Dnr/Beteckning 20 (33) Kommentarerna noterades och kommer att skickas till CCC. Intresserade parter ombads att skicka in inlagor angående synpunkter på annex 1 i WP.3 direkt till CCC 6. Följande korrespondensgrupper tillsattes under SSE 6 och ska avrapportera till SSE 7: CC 1- Life-Saving Appliances (LSA) agenda item 3 CG 2- Fire Protection (agenda item 7) CG 3 Onboard Lifting Appliances and Anchor Handling Winches (agenda item 10) CG 4- Cold Ironing of Ships (agenda item 11). ****** Bilagor Bilaga 1 Comments from Sweden Agenda item 17 AOB remitted issues from CCC 5 (methanol guidelines) Bilaga 2 Rapport från arbetsgrupp 1 Life Saving Appliances (LSA) Bilaga 3 Rapport från arbetsgrupp 3 Onboard Lifting Appliances and Anchor Hanling Winches (OLAW) Bilaga 4 Rapport från arbetsgrupp 2 Fire Protection

21 Datum Dnr/Beteckning 21 (33) Bilaga 1 Comments from Sweden Agenda item 17 AOB- remitted issues from CCC 5 (methanol guidelines) [Where fuel tanks are located on open deck, there should be a fixed fire-fighting system of alcohol resistant aqueous film forming foam (ARAFFF) type. The system should be operable from a safe position. The system should fulfil the requirements in chapter 14 of the FSS Code.] The ARAFFF alcohol resistant foam type foam fire-fighting system should cover the area below the fuel tank where a large spill of fuel can be expected to spread The bunker station should have a fixed fire extinguishing system of alcohol resistant aqueous film forming foam (ARAFFF) type and a portable dry chemical powder extinguisher or an equivalent extinguisher, located near the entrance of the bunkering station. NEW paragraph Means to ease detection and recognition of methyl/ethyl alcohol fires in machinery spaces should be provided for fire patrols and for firefighting purposes.

22 Datum Dnr/Beteckning 22 (33) Bilaga 2 Rapport från IMO SSE 6 arbetsgrupp 1; Life Saving Appliances (LSA) Deltagare från Sverige: Johan Isaksson (Transportstyrelsen) Arbetsgruppen (gruppen) leddes av Mr. Şentürk (Turkiet tillika vice-ordf. SSE), och var representerad av 29 medlemsstater, Kommissionen samt 8 organisationer. Gruppen arbetade utifrån de ToR (Terms of Reference) som hade fastställts i plenum. Prioritet hade tidigare getts från plenum för agendapunkterna 3 och 5. Dessa skulle sedan följas av punkt 4. ToR för gruppen ses i kursiv stil i rapporten under respektive agendapunkt. Inlagor är markerade i fet stil. Vissa inlagor behandlades i Plenum och skickades därför inte till gruppen. För dessa redogörs i rapportens huvuddel. För svensk del var frågan om färdigställande av funktionskrav för användande i cirkulär för alternativ och ny design till SOLAS III prioriterad (agendapunkt 3). En korrespondensgrupp (CG) föreslogs av arbetsgruppen för att vidare behandla agendapunkterna 4 (ventilation av livbåtar) under ledning av US (Mr. Grills). Gruppen ska rapportera till SSE 7. Se officiella rapporten från mötet för ToR gällande CG. Agendapunkt 3.1 finalize the list of functional requirements and expected performance criteria, particularly with regard to supporting the LSA Code, based on annex 1 to document SSE 6/3, taking into account document SSE 6/3/2 and the principles in paragraph of document MSC 98/23;.2 finalize the draft amendments to the Guidelines on alternative design and arrangements for SOLAS chapters II-1 and III (MSC.1/Circ.1212) and the associated MSC circular, based on annex 1 to document SSE 6/3, taking into account document SSE 6/3/2;

23 Datum Dnr/Beteckning 23 (33) Gruppens ordförande Mr. Şentürk öppnade genom att presentera de ToR som getts gruppen (inklusive kommenterar från plenum) i J/4. Gruppen fick sedan reviderade ToR efter att alla agendapunkter som hänvisats till gruppen gått igenom i plenum. Högsta prioritet skulle ges till att färdigställa funktionskraven och förväntad prestanda till riktlinjerna för ny och/eller - alternativ design (agendapunkt 3). Gruppen började med att gå igenom Annexet till korr.rapporten (SSE 6/3) för att färdigställa riktlinjen för alt. & ny design. Gruppen skulle även ta hänsyn till de förslag som getts i IACS inlaga (exklusive HAZid som ska hanteras separat) troligen vid revision av SOLAS III. Diskussionerna var bitvis utdragna och gruppen tvingades arbeta långa dagar (och kvällar) för att kunna färdigställa. Detta berodde till stor del på att diskussioner tilläts pågå delvis utom ToR för gruppen, exempelvis genom att skriva om funktionskrav. Först på tisdagskvällen kunde arbetet ta ordentlig fart efter att US, SE och DE gått in och påmint ordf. och gruppen om vad som faktiskt skulle utföras enligt ToR. Då funktionskraven ännu saknade ett tydligt formulerat mål, så föreslogs "To save and maintain human life during and after an emergency situation" av DE, vilket accepterades av gruppen. En hakparantes tog lång tid att behandla då gruppen inte kunde enas, för hantering i plenum - nämligen FR 8, EP 1 om högsta tillåtna co2 värde i livräddningsfarkoster (5000 ppm föreslaget, alternativt en generisk skrivning). SE och DE föreslog en kompromisslösning som dock inte fick något större stöd av gruppen. Slutligen kunde gruppen enas kring en något modifierad skrivning där tidsaspekten (24h) ströks. Slutligen skickades det färdigställda utkastet till plenum för godkännande. Vidare skulle gruppen färdigställa ändringarna till cirkuläret (MSC.1/Circ.1212) för att omhänderta de överenskomna funktionskraven och förväntade prestanda, vilket sedermera gjordes utan större debatt. Agendapunkt 4.3 finalize the draft amendments to the LSA Code for totally enclosed lifeboats based on annex 1 to document SSE 5/WP.3, taking into account documents SSE 6/4, SSE 6/4/1 and the Guidelines for the design,

24 Datum Dnr/Beteckning 24 (33) construction and operation of passenger submersible craft (MSC/Circ. 981), as a matter of priority;.4 further consider draft amendments to the LSA Code on the ventilation requirement for survival craft other than totally enclosed lifeboats, taking into account annex 2 to document SSE 6/3, documents SSE 6/4/1, SSE 6/4/2 and MSC/Circ. 981; and advise the Sub-Committee on how best to proceed;.5 further consider the proposed amendments to resolution MSC.81(70) contained in annex 3 to document SSE 6/3; Agendapunkten öppnades genom att US fick introducera den del av korrespondensgruppsrapporten (SSE 6/3) som berörde ventilation av livbåtar. Kina introducerade sedan sin studie av ventilationen vid olika konditioner, man föreslår att man lägger till en säkerhetsfaktor på 1,1 gånger det som är fastställt samt att ventilationskriteriet bör justeras upp till 6,45 kubik i timmen per person. Kanada introducerade sedan inf.4 som innehåller en sammanställning av forskning som genom åren utförts inom området. Sammanställningen har gjorts för att bistå arbetsgruppens arbete med att fastslå säkra nivåer. Danmark öppnade diskussionen genom att kommentera att 5000 ppm inte var fastställt av SSE 5. DE, SE, BAH, NO, EC och JP argumenterade emot. Ingen av dessa MS ville åter öppna frågan om 5000ppm. Kina vill kompromissa genom att föreslå att deras studie på något sätt ändå skulle reflekteras i arbetet (oklart hur?). UK kom sedan in med ett inlägg där man i princip stödde DK:s ståndpunkt och gärna ville diskutera detta vidare. US kunde tänka sig att tillåta en diskussion om ventilationsraten (5 kubik/h), och var detta krav ska finnas - i LSA koden eller i teststandarden. Detta stöddes av ICS. Ordförande sammanfattade och beslutade att texten som överenskommits under SSE 5 (ursprungstexten i wp.3) med 5000ppm och 5 kubik/h skulle kvarstå. Den färdigställda texten skickades sedan till plenum för godkännande. Kanadas förslag om Co2 mätare hann inte behandlas i gruppen på grund av tidsbrist, men detta är något som skulle kunna diskuteras vidare i en korrespondensgrupp om en sådan skapas och godkänns. Gruppen hann bara med en kortare diskussion om tillägg till MSC.81(70) samt tillägg/ändringar till LSA koden. Detta föreslogs istället diskuteras vidare i korrespondensgrupp.

25 Datum Dnr/Beteckning 25 (33) Agendapunkt 5.6 finalize the draft interim guidelines on life-saving appliances and arrangements for ships operating in polar waters, based on the annex to document SSE 6/5, taking into account document SSE 6/5/1;.7 consider options to develop guidelines on how to determine the "maximum expected time of rescue" and advise the Sub-Committee accordingly on the draft structure;.8 consider options on how to address new guidelines for testing and evaluation of life-saving appliances and arrangements for ships operating in polar waters and advise the Sub-Committee accordingly; Som näst högsta prioritet från plenum påbörjade gruppen på onsdagsmorgonen diskussionerna om interim riktlinjer för livräddningsutrustning på fartyg som opererar i Polarområden, med målet att färdigställa under mötet. NO introducerade åter korrespondensgruppens rapport och lyfte särskilt de hakparenteser som gruppen behövde ta ställning till. Ordförande föreslog sedan att annexet till korrespondensgruppens rapport (SSE 6/5) skulle utgöra basdokument för diskussionerna ihop med SSE 6/5/1 från IACS (vilket var instruktionen från plenum). Detta accepterades och började därför gå igenom annexet paragraf för paragraf. IACS förslag från 6/5/1 föreslog i många fall nya skrivningar tänkta att ersätta flera av de hakparanteser som fanns i annexet. Diskussionerna gick stundtals mycket långsamt, vilket till stor del berodde på att ordförande tillät att betydligt mer än de hakparenteser som fanns i annexet fick öppnas upp för diskussion. Den diskussion som vållade mest rabalder var kring hur mycket matransoner som skulle finnas ombord i livbåten/flotten. Kanadas forskning visade på att ett högre kaloriintag är nödvändigt i kallt klimat, men flera MS (däribland DK) ihop med ICS gjorde sitt bästa för att hålla detta värde så lågt som möjligt. Slutligen kunde gruppen enas vid 5000 kj/person/dag, så som föreslagits i korrespondensgruppsrapporten. Slutligen kunde gruppen färdigställa riktlinjen för godkännande i plenum.

26 Datum Dnr/Beteckning 26 (33) På grund av tidsbrist hann inte gruppen behandla frågan om riktlinjer för hur maximum time to rescue ska kunna fastställas. MS uppmanades istället att skicka in förslag på detta till SSE 7. Nedtecknat av; Johan Isaksson (SLji) * * *

27 Datum Dnr/Beteckning 27 (33) Bilaga 3 SSE 6 - Anteckningar arbetsgrupp 3 OLAW (Agendapunkt 9) 5 7 March 2019 Deltagare från Sverige: Kristian Karlernäs, (Transportstyrelsen) Arbetsgruppen leddes av Mr. H. Eguro (Japan), och var representerad av 22 medlemsstater, samt 11 organisationer. Gruppen arbetade utifrån de ToR (Terms of Reference) som hade fastställts i plenum. Arbetsgruppens arbete fick följande ToR; - Att fortsätta arbetet med att klargöra vilka lyftinrättningar och vinschar som ska inkluderas i utkastet till SOLAS ändringar, detta baserat på dokument MSC 100/9/1 och MSC 100/9/5. - Fortsätta utveckla utkastet till regler för lyftinrättningar och ankarhanteringswinschar i SOLAS baserat på annex i dokument SSE 6/9/2 med beaktande av annex 1 till dokument SSE 6/9 och dokument SSE 6/9/1, 6/9/4 och 6/9/5 med syfte att färdigställa. - Utveckla utkastet till regler i enlighet med Guidance on drafting of amendments to the 1974 SOLAS Convention and related mandatory instruments (MSC.1/Circ. 1500/Rev.1) - Utveckla två separata guidelines, en för lyftinrättningar och en för ankarhanteringsvinschar baserat på annex 2 i dokument SSE 6/9 med beaktande av dokument SSE 6/9/5 med syfte att färdigställa. - Återbilda vid behov en korrespondensgrupp och fastställ agendan för gruppens arbete. Arbetet startade med att ta sig an första arbetspunkten, klargörande vilka lyftinrättningar och vinschar som ska inkluderas i utkastet till SOLAS regler

28 Datum Dnr/Beteckning 28 (33) för att sedan fortsätta med andra arbetspunkten, fortsätta utvecklandet av utkastet till SOLAS regler. Det var så långt som man hann i arbetet och arbetet med att utveckla Guidelines sköts till att läggas under fortsatt arbete för korrenspondensgrupp. Arbetsgruppen beslöt att lägga till två punkter i listan till vad som inkluderas i lyftinrättningar, lyftinrättningar som används till tenderbåtar samt lyftinrättningar som används för personal hantering. Vidare togs den föreslagna begränsningen av reglerna till lyftinrättningar över 1000 SWL bort efter enighet om detta i Plenum. Detta stöddes av bl.a. DE, FR, NZ, AUS, DK, FI och Sverige m.fl. Istället valde arbetsgruppen att lägga till att det är upp till nationella administrationen att avgöra till vilken grad lyftinrättningar under 1000 SWL ska omfattas av reglerna. Detta opponerade sig DE emot och vidhöll sin linje om att samtlig lyftutrustning ska omfattas av reglerna oavsett SWL. Även lades till att lyftinrättningar som omfattas av LSA koden exkluderas ur dessa regler. Arbetsgruppen enades också om att fortsatt ha kvar exkluderandet av offshore construction ships från de nya reglerna. Dessa fartyg regleras istället av MODU koden. Därefter följde en lång diskussion kring märkning av lyftutrustning och arbetsgruppen enades om att existerande och ny lyftutrustning ska märkas med SWL. Arbetsgruppen fortsatte diskutera test och certifiering av lyftinrättningar och kom fram till att detta ska gälla för både existerande och ny lyftutrustning. Hur test och certifiering ska gå till ska närmare preciseras i de Guidelines som ska tas fram. Flera deltagare i arbetsgruppen, däribland Sverige, framförde oro gällande dubbelreglering om både ILO och SOLAS regler ska tillämpas samtidigt, och detta speciellt gällande regler för inspektion. Efter lång diskussion enades arbetsgruppen om att de existerande kraven för inspektion under ILO konventionen inte ska leda till mer krav eller reglering i SOLAS för samma utrustning. Klargörande och närmare beskrivning ska dock utarbetas i kommande Guidelines. I korrespondensgruppens arbete med att utveckla Guidelines så tillkommer noggrant harmoniseringsarbete mot ILO konventionen. Arbetsgruppen färdigställde utkastet till SOLAS regler för kapitel II för underkommittén att besluta. Vidare gavs uppdrag, på grund av tidsbrist, till en korrespondensgrupp att utveckla de både överenskomna Guidelines. Det föreslogs att en ny

29 Datum Dnr/Beteckning 29 (33) korrespondensgrupp ska bildas under ledning av Japan för att fortsätta färdigställandet av en Guideline för lyftinrättningar ombord samt en separat Guideline för ankarhanteringsvinschar. Nedtecknat av; Kristian Karlernäs (SLfv)

30 Datum Dnr/Beteckning 30 (33) Bilaga 4 Rapport från WG 2 Fire Protection vid SSE 6 1 Sverige representerades av: Mattias Hörnquist, Transportstyrelsen Franz Evegren, RISE Martin Lewerentz, STENA LINE 2 Agendapunkt 6 Review SOLAS chapter II-2 and associated codes to minimize the incidence and consequences of fires on ro-ro spaces and special category spaces of new and existing ro-ro passenger ships (OW 36) 2.1 Draft interim guidelines Gruppen avhandlade utkastet till interim guidelines och noterade vad som uttrycks i rapporten från korrespondensgruppen och övriga relevanta dokument. I och med underkommitténs instruktion om att riktlinjerna enbart ska användas i väntan på de planerade ändringarna av SOLAS valde gruppen att komprimera och förenkla riktlinjerna. Detta för att göra det möjligt för administrationer och näring att snabbt anta riktlinjerna i syfte att informera om underkommitténs övervägande av SOLAS-ändringar som diskuteras. Rekommendationerna i delavsnitt 1 PREVENTION/IGNITION gäller både nya och existerande fartyg, övriga delavsnitt gäller nya fartyg då inget annat anges. Bland annat kan nämnas att utkastet till interim guidelines innehåller rekommendationerna att: Däck mellan rorolastutrymmen bör brandindelas med klass A- 30 i linje med hur SOLAS-kravet ser ut för lastfartyg. Öppna rorolastutrymmen bör undvikas i nya fartyg.