Möte: IMO s underkommitté Ship Design and Constructions andra möte (SDC 2) som ägde rum i London på IMO HQ.

Transkript

1 Rapport Näringsdepartementet E-post enligt sändlista Bostäder och Transport Niklas da Silva E-post Rapport från IMO s underkommitté Ship Design and Construction andra möte (SDC 2) februari 2015 Möte: IMO s underkommitté Ship Design and Constructions andra möte (SDC 2) som ägde rum i London på IMO HQ. Datum: februari 2015 Svenska deltagare: Niklas da Silva, Näringsdepartementet, delegationsledare Stefan Eriksson, Transportstyrelsen (WG 1) Gabor Szemler, Transportstyrelsen (ORDF WG 3) Mattias Hörnquist, Transportstyrelsen (WG 3) Johan Troive, Transportstyrelsen (DG 2) Anders Rosén, KTH Kungliga Tekniska Högskolan (WG 2) Franz Evegren, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (WG 3) Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening (WG 1) Jan Bergholz, Kattegatt Design AB/Sveriges Redareförening (WG 1) Resultat av mötet: SDC s ordförande Anneliese Jost från Tyskland öppnade mötet och lämnade därefter över ordet till IMO s SG Mr. Koji Sekimizu. SG öppnade med att kort informera om ett antal allvarliga fartygsolyckor som skedde under 2014 och lyfte specifikt fram branden ombord Norman Atlantic och påpekade att det fortfarande finns mycket arbete att göra och förbättringar gällande säkerhet generellt för passagerarfartyg. Han poängterade att Italien och Grekland bör arbeta intensivt med haveriutredningen från olyckan och snarast möjligt inkomma med en rapport till IMO. Han bad även MS att se över existerande regelverk inom just passagerarfartygssektorn och

2 2 skicka in konkreta förslag till MSC 95 under agendapunkten om passagerarfartygssäkerhet. SG tog även upp problematiken med flyktingsströmmarna från Afrika och Mellanöstern över Medelhavet för att nå Europa och de enorma räddningsinsatser som har skett under 2014 från både sjöräddningstjänst men även från handelsfartyg i området. Men tragiskt nog har även ett stort antal flyktingar omkommit till sjösss under deras flykt då fartygen/båtarna oftast är i dåligt skick och överbelastade. SG har därför inkallat till ett Inter-Agency möte den 4-5 mars för att mellan FN s olika byråer och andra organisationer och MS diskutera denna ökande problematik och hur detta kan stoppas. SG gick sedan över till agendan för SDC 2 och lyfte specifikt fram frågan om fartygs överlevnadsförmåga efter skada och höjning av R- index med bäring på Costa Concordia olyckan och påpekade återigen att det tog för lång tid innan Italien presenterade haverirapporten men att IMO ändå har gjort vissa framsteg. Rättsprocessen efter olyckan är nu klar men IMO är ännu inte färdiga med sin process då vissa frågor fortfarande återstår. SG nämnde även de nyligen skedda terroristattackerna i Paris och Köpenhamn och uppmanade alla delegater att vara försiktig även om det inte finns något uttalat hot mot FN institutioner. Danmark informerade därefter om attacken i Köpenhamn och tackade för det stod Danmark har fått efter den händelsen. Italien tog även upp flyktingproblematiken i Medelhavet och informerade även om att räddningspersonal har blivit hotade med vapen när det har försökt rädda flyktingar på väg mot den italienska kusten och att även handelsfartygen sätts i farliga och utsatta situationer när de räddar människor i nöd. Situationen är väldigt problematisk för Italien som söker stöd från omvärlden och både SAR konventionen samt befälhavarens ansvar enligt SOLAS sätts på spel. Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA Underkommittén godkände agendan och då agendan är väldigt omfattande föreslog ORDF att skicka ut WG 2 (Intact stability) och WG 3 (Fire protection) direkt och jobba utifrån föreslagna ToR och sedan återkomma till plenum. Detta accepterades av underkommittén. Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES IMO sekretariatet gick igenom de beslut som fattats inom IMO s organisation som har bäring på SDC s arbete och lyfte specifikt fram det cirkulär MSC.1/Circ.1500 som har beslutats gällande riktlinjer hur man ska skriva ändringar till SOLAS konventionen och dess relaterade instrument och att underkommittén ska börja använda detta.

3 3 Agendapunkt 3 AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTER II-1 SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY REGULATIONS (WG 1) Inlagorna 2/3, 2/3/2, 2/3/3 + Add 1 som är rapporter från WG och CG presenterades först och noterades. 2/3/4, 2/3/8 presenterades därefter och efter vissa synpunkter skickades inlagorna till WG 1. Gällande 2/3/7 som var en EU-inlaga om att utveckla tekniska lösningar för att minska risken med hantering av WTD så ansåg många MS (US, Mars Isl, Vanuatu, Liberia, Ryssland, Kiribati, Australien, CLIA etc.) att detta förslaget låg under fel agendapunkt och att detta borde lyftas till MSC för att få en egen PO. Många MS stödde dock förslaget men ORDF sammanfattning var att förslaget inte fick tillräckligt med stöd och ska inte skickas till WG eller CG utan förslaget får tas till MSC 95. Dok 2/3/9, 2/3/10, 2/3/11 skickas till WG. Dok 2/17 från RINA om definitionen av special category spaces som togs under denna agendapunkt fick inte tillräckligt med stöd (SE, NO) och gick inte vidare till WG. Gällande R-index (2/3/6, 2/3/5) så framförde många MS att man vill invänta resultatet från EMSA 3 studien samt utvärderingen av FSA expertgruppen varpå den frågan fick lägsta prioritet i WG 1 och WG 1 ska snarare fokusera på de SOLAS ändringar kap II-1 del B1-B4 som ska skickas till MSC 95 för godkännande. R-index kommer diskuteras vidare på SDC 3 och WG ska ta fram nya SMART terms för det fortsatta arbetet. WG 1 tillsattes med uppgift att lämna en rapport Del 1 för förslag till SOLAS ändringar, Del 2 för kap 2 av OSV Chemical Code och Del 3 (till SDC 3) med det resterande arbetet. För utförlig rapport från WG 1 se bilaga 1. Underkommittén godkände alla de SOLAS ändringar i kap II-1 som arbetsgruppen föreslog och förslaget skickas till MSC 95 för godkännande. Gällande R-index så diskuterades det begränsat men arbetsgruppen föreslog att ett FSA expertgruppsmöte hålls nov 2015 för att analysera rapporten från EMSA 3 studien och rapportera vidare analysen till SDC 3. Dock diskuterade arbetsgruppen N-faktorn gällande typ av livräddningsutrustning som idag ingår i R-index beräkningen. Flertalet MS ser att den inte är lika relevant med dagens moderna utrustning (livbåtar/flottar/mes) men den frågan skickades till SSE för att få input från experterna där. Dock lämnade ES och US ett skriftligt statement i rapporten att de inte anser att livbåtar och MES är ekvivalent gällande evakuering och hänvisade till tidigare diskussion på DE 51.

4 4 Agendapunkt 4 GUIDELINES ON SAFE RETURN TO PORT FOR PASSENGER SHIPS (WG 1) 2/4 och 2/4/1 presenterades som är rapporten från SDS CG där man har diskuterat om kravet på dator för stabilitetsberäkningar ska finnas både ombord och/eller som stöd från land. Samt om Circ.1400 bör revideras eller om ett helt nytt cirkulär bör tas fram. Flera som talade i plenum framförde at de föredrog en full översyn av Circ.1400 och gällande och/eller om stabilitetsdator var det splittrade åsikter. Dessa frågor skickade därför till WG 1. WG 1 hade dock inte tid att diskutera denna fråga vidare varpå den skickades vidare till CG för SDS. Agendapunkt 5 SECOND-GENERATION INTACT STABILITY CRITERIA (WG 2) Alla dokument under denna agendapunkt presenterades och synpunkterna från plenum var främst att visa ändringsförslag från Kina inte bör beaktas utan de liggande förslagen från CG bör ligga för att inte försena arbetet ytterligare. WG 2 tillsattes med uppgiften att färdigställa ändringar till 2008 IS Code för level 1 och 2 för parametrisk rullning, stabilitetsförlust och surf och broaching samt att fortsätta arbetet med rullning i sidsjö (deadship condition) och kritisk acceleration (excessive acceleration). Dessutom ska WG fortsätta arbetet med level 3 kriterier för ovan nämnda fartygsfenomen samt revidera den existerande arbetsplanen för arbetet med andra generationens intaktstabilitet. För utförlig rapport från WG 2 se bilaga 2. Underkommittén godkände därefter i princip de föreslagna ändringarna i 2008 IS Code om level 1 och 2 för parametrisk rullning, stabilitetsförlust och surf och broaching samt den reviderade arbetsplanen för det fortsatta arbetet. Underkommittén godkände även ändringarna till kap 6 Del B av 2008 IS Code gällande isbildning på timmerlaster och detta skickas till MSC 95 för godkännande. Agendapunkt 6 AMENDMENTS TO THE CRITERION FOR MAXIMUM ANGLE OF HEEL IN TURNS OF THE 2008 IS CODE (WG 2) Under denna agendapunkt presenterade IACS sitt dok 2/6 och föreslår där ändringar i 2008 IS Code. Ett antal MS (Japan, PL, NO, SE, NL, DE) ansåg att det är för tidigt att revidera koden då mer tester och försök

5 5 behövs och föreslog att agendapunkten skulle strykas. ORDF sammanfattade att det är för tidigt att ändra IS Code och att intresserade får återkomma till MSC 95 och att underkommittén därför har slutfört sitt arbete. Agendapunkt 7 AMENDMENTS TO PART B OF THE 2008 IS CODE ON TOWING, LIFTING AND ANCHOR HANDLING OPERATIONS (WG 2) Inlagorna under denna agendapunkt presenterades. Norge förtydligade att deras avsikt från början bara var att göra ändringar gällande ankarhantering men att sedan ytterliga frågeställningar tillkommit. Men Norge föreslår att ändringar gällande ankarhantering prioriteras och slutförs under SDC 2 och att sedan fortsätta arbeta vidare med de andra förslagen. ORDF skickade dokumenten vidare till WG 2 med instruktionen att prioritera ankarhantering och om tid finns fortsätta med de övriga förslagen. För utförlig rapport från WG 2 se bilaga 2. Underkommittén godkände de föreslagna ändringar i Part B av 2008 IS Code gällande ankarhantering som skickas till MSC 95 för antagande. För fartyg involverade i bogsering och lyftoperationer så sköts de frågorna för framtida diskussion. Agendapunkt 8 GUIDELINES ADDRESSING THE CARRIAGE OF MORE THAN 12 INDUSTRIAL PERSONNEL ON BOARD VESSELS ENGAGED ON INTERNATIONAL VOYAGES (DG 2) Agendapunkt 9 CLASSIFICATION OF OFFSHORE INDUSTRY VESSELS AND A REVIEW OF THE NEED FOR A NON-MANDATORY CODE FOR OFFSHORE CONSTRUCTION SUPPORT VESSELS (DG 2) Dessa två agendapunkter slogs ihop då diskussionerna påverkar varandra. Efter att inlagorna presenterats följde en generell diskussion gällande definitionen av industrial personnel. ORDF sammanfattade diskussionen av att definitionen som föreslås enligt CG rapport bör behållas som en riktlinje och som en tillfällig lösning och längre på sikt ev. göra en revidering av lämpligt instrument. Här föreslogs både en ändring av SOLSA kap I eller en ändring i SPS-koden eller en UI för att inkludera industripersonal som inte utför arbete ombord i den koden. Detta hade dock MS svårt att ta ställning till i dagsläget varpå DG endast fick i uppgift att drafta ett cirkulär gällande definitionen av industripersonal. En ändring i SOLAS kan bli problematisk då offshore

6 6 fartyg inte omfattas av SOLAS (bara last och pass.) och en ändring i SPS medför inte att ex. HSC fartyg omfattas. Så frågan är problematisk. Man förde även en diskussion om definitionen skulle vara transported or/and accomodated. Det var ganska splittrade åsikter men flest MS förespråkade or varpå det skickades vidare till DG. Efter att CG rapporten presenterats gällande riktlinjer för Offshore Service Crafts (OSC) och riktlinjer för Offshore Construction Vessels (OCV) insåg underkommittén att mycket mer arbete behövs varpå DG fick i uppgift att ta fram ToR för en ev. kommande CG. För utförlig rapport från DG 2 se bilaga 4. Underkommittén godkände cirkuläret med definitionen av industripersonal och DG gjorde bara mindre ändringar. Gällande frågan om or/and så försökte Australien återigen ta upp frågan men gruppen höll sig till det som beslutats i plenum. Argentina anser dock att det kan få juridiska problem då man i cirkuläret hänvisar till SOLAS 1/ reg. 2(e) som definierar personer anligt SOLAS. Gruppen tog även fram ToR till en CG gällande fortsatt arbete med OSC och OCV. Agendapunkt 10 AMENDMENTS TO SOLAS REGULATION II-1/11 AND DEVELOPMENT OF ASSOCIATED GUIDELINES TO ENSURE THE ADEQUACY OF TESTING ARRANGEMENTS FOR WATERTIGHT COMPARTMENTS (DG 1) Japans inlagor samt Greklands och Intertankos inlaga presenterades. Japans förslag om att ett varvs kvalitetssystem ska ersätta dagens system med faktiska tester för att testa tätheten mellan vattentäta skott fick stort motstånd i plenum (bl.a. EL, MT, US, CY, Ryssland, Sydkorea, IT, Tuvalu, Liberia, Argentina, Brasilien Singapore, Intertanko). Vissa MS förespråkade dock en ändring i SOLAS och att genom riktlinjer möjliggöra alternativa metoder (Kina, NO, LT, Thailand, DE, SE, FR, NL). ORDF sammanfattade diskussionen om att det var stor oenighet gällande detta men en majoritet ändå inte ville göra några ändringar från dagens system, där det ändå finns möjligheter för administrationen att göra vissa undantag, varpå frågan med resultatet av diskussionen skickas till MSC för vägledning och att agendapunkten därför anses avslutad. Någon DG tillsattes därför inte. Agendapunkt 11 PROVISIONS TO ENSURE THE INTEGRITY AND UNIFORM IMPLEMENTATION OF THE 1969 TM CONVENTION

7 Gällande 2/11 från IACS så noterades förslagen gällande om kylare ska ingå i bruttovolymen eller inte, i väntan på att TM.5/Circ.6 som är en UI relaterad till 1969 TM konventionen ska implementeras fullt ut. För 2/11/1 från US så fick förslaget att revidera tolkningen av 1969 TM konvention inte något stöd varpå frågan stängdes. För 2/11/2 och förslaget om att möjligöra en reducering i bruttotonnaget för besättningsutrymmen och därmed rekommenderas att sänka hamnavgifter etc. så fick syftet med förslaget stort stöd med många MS och NGO insåg att det är fel väg att gå. Att genom en rekommendation till TM konventionen så löser man inte problemet då det bör göras i ett annat instrument. ORDF sammanfattade att underkommittén därför inte kan gå vidare med förslaget då det inte fick tillräckligt med stöd och agendapunkten anses därför avslutad. 7 Agendapunkt 12 GUIDELINES FOR USE OF FIBRE REINFORCED PLASTIC (FRP) WITHIN SHIP STRUCTURES (WG 3) SE presenterade rapporten från CG som SE har koordinerat. US framförde genom sin inlaga att en fortsatt användning av FRP inte bör ske förrän ytterligare tester har genomförts och att IMO inte bör ta några beslut innan det är gjort. US fick stöd av bl.a. EL, IT, Canada, Mars Isl.). Vissa MS framförde även att Circ.1455 ska användas för alternativ design men SE förtydligade att dessa interim guidelines för användning av FRP kan vara till stor hjälp för MS för att göra bedömningar för alternativ design. ORDF sammanfattade diskussionen med att de tillfälliga riktlinjerna bör slutföras och att de kan användas av de administrationer som väljer att acceptera FRP i vissa delar i en fartygskonstruktion men att det är för tidigt för att diskutera eventuella SOLAS ändringar. Frågan skickades vidare till WG 3. För utförlig rapport från WG 3 se bilaga 3. Underkommittén godkände arbetsgruppens förslag på Interim Guidelines for use of Fibre Reinforced Plastic (FRP) elements within ship structure, som skickades till MSC 95 för godkänande. US och Kroatien reserverade sig mot beslutet. Även Norge och Italien lämnade synpunkter enligt paragraf 13 i arbetsgruppsrapporten (SDC 2/WP.5). Arbetsgruppen tog även fram UI för Guidelines for Safe Access to Tankers Bows som skickas till MSC 95 för godkännande. Agendapunkt 13 AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTER II-2, THE FTP CODE AND MSC/CIRC.1120 TO

8 8 CLARIFY THE REQUIREMENTS FOR PLASTIC PIPES ON SHIPS (WG 3) DK presenterade 2/13 och några MS hade vissa tekniska synpunkter men dokumentet skickades till WG 3 för fortsatt diskussion och att slutföra ändringarna av A.753(18) och synpunkterna från plenum hänvisades dit. För utförlig rapport från WG 3 se bilaga 3. Underkommittén godkände arbetsgruppens föreslagna ändringar till A.753(18) Guidelines for the application of plastic pipes. DK, NO och Canada lämnade synpunkter enligt para 22 i SDC 2/WP.5. Agendapunkt 14 AMENDMENTS TO SOLAS AND FSS CODE TO MAKE EVACUATION ANALYSIS MANDATORY FOR NEW PASSENGER SHIPS AND REVIEW OF THE RECOMMENDATION ON EVACUATION ANALYSIS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS (WG 3) Förslagen om att utöka kravet på en evakueringsanalys för alla nya passagerarfartyg och inte bara ro-pax som kravet är idag fick ett stort stöd av underkommittén. I förslaget fanns det förslag på att kravet ska gälla för passfartyg över 36 eller 400 passagerare och där fick 36 passagerare störst stöd. Vissa detaljerade synpunkter lyftes och IFSMA föreslog att en full fysisk evakuering av fartyget ska ske på det första fartyget i en serie för att verifiera att evakueringen fungerar. Även en revidering av MSC.1/Circ.1238 behövs varpå förslagen skickades vidare till WG 3 för fortsatt arbete. För utförlig rapport från WG 3 se bilaga 3. Underkommittén godkände de föreslagna ändringarna av SOLAS II- 2/13 gällande evakueringsanalyser vilket medför att kravet då kommer innefatta alla nya passagerarfartyg som är certifierade för över 36 passagerare ombord. Ändringen skickas till MSC 95 för godkännande. För revidering av riktlinjen circ.1238 för evakueringsanalyser så skickas det arbetet vidare till CG. ES kom in ett sent förbättringsförslag till SOLAS regeln, men detta ansågs för sent varpå det sköts till MSC 95. Agendapunkt 15 INTERPRETATION OF SOLAS REGULATION II-2/13.6 ON MEANS OF ESCAPE FROM RO-RO CARGO SPACES (WG 3)

9 IACS lyfter frågan om SE förslag till tolkning av från SDC 1 och SOLAS II-2/13.6 om utrymningsvägar bör föranleda en SOLAS ändring eller inte. Flertalet av de MS som talade förespråkade inte en SOLAS ändring utan att det bör klargöras genom en gemensam tolkning. WG 3 fick därför i uppgift att ta fram förslag på tolkning av SOLAS regeln utifrån IACS förslag i 2/15. För utförlig rapport från WG 3 se bilaga 3. Underkommittén godkände en UI gällande SOLAS II-2/13.6 Means of escape from ro-ro spaces. Dock framfördes vissa synpunkter från UK, SE och Japan om att det snarare behövs en SOLAS ändring istället för denna UI på sikt. ORDF sammanfattade att SDC 2 godkände en UI och att intresserade MS kan skicka in förslag på en ny PO. 9 Agendapunkt 16 REVIEW OF CONDITIONS UNDER WHICH PASSENGER SHIP WATERTIGHT DOORS MAY BE OPENED DURING NAVIGATION AND DEVELOPMENT OF AMENDMENTS TO SOLAS REGULATION II-1/22 AND MSC/CIRC.1380 Förslaget gällande ändring i SOLAS II-1/22 samt de föreslagna nya riktlinjerna för nya fartyg i dok 2/16 fick stort stöd och kunde godkännas av underkommittén. Diskussion uppstod hur man ska hantera existerande fartyg som har beslut fattade utifrån Circ Vissa MS föreslog att även de bör revideras (ES, NL, IT, CESA, CLIA) medans Bamamas och Panama ansåg att det inte finns några skarpa förslag gällande existerande cirkulär och att problemet för existerande fartyg inte är beskrivet. Circ.1380 behålls därför i sin nuvarande form och gäller för existerande fartyg. Agendapunkten anses därför avslutad. Agendapunkt 17 AMENDMENTS TO SOLAS CHAPTER II-1 AND ASSOCIATED GUIDELINES ON DAMAGE CONTROL DRILLS FOR PASSENGER SHIPS (WG 1) Förslaget från US i 2/17/1 fick generellt stöd men viss diskussion uppstod gällande vilken övningsfrekvens som är mest lämplig. FI framförde att det för Ro-ro trafiken kan vara svårt att hålla dessa övningar 1 ggr/mån då det är täta turlistor, begränsad bemanning etc. FR framförde att det bör ske i samband med andra övningar ombord (stöd av NO, NL). Frågan skickades vidare för ytterligare diskussion till WG 1.

10 10 För utförlig rapport från WG 1 se bilaga 1. WG 1 kunde inte komma överens om vilken övningsfrekvens som är lämpligast utan skickade vidare frågan till den kommande CG för SDS. Agendapunkt 18 GUIDELINES FOR WING-IN-GROUND CRAFT Underkommittén insåg att det fortfarande är många utestående frågor gällande dessa riktlinjer och att frågan inte har någon WG eller DG att arbeta vidare inom föreslog ORDF att intresserade stater tar fram ToR samt en koordinator för en kommande CG. Agendapunkt 19 REVIEW OF GENERAL CARGO SHIP SAFETY Då inga inlagor inkommit under denna agendapunkt under SDC 1 eller SDC 2 ansåg underkommittén att denna agendapunkt är avslutad och bör tas bort från agendan. Agendapunkt 20 AMENDMENTS TO THE 2011 ESP CODE IACS hade här skickat in dokument med förslag till revidering av 2011 ESP Code med anledning av de redan antagna UI. Underkommittén godkände att införa referenser till Recommendation for entering enclosed spaces onboard ships A.1050(27) i koden vilket medförde att man därför även fick ta bort viss text som då redan finns med i rekommendationen. Agendapunkt 21 UNIFIED INTERPRETATION TO PROVISIONS OF IMO SAFETY, SECURITY, AND ENVIRONMENT- RELATED CONVENTIONS Förslagen i dok 2/21 från IACS fick stöd och sekretariatet tog fram förslag på cirkulär som därmed ändrar MSC.1/Circ.1464/Rev.1. Man bad även sekretariatet uppdatera fotnoten till SOLAS II-1/ IACS UI enligt 2/21/1 fick stöd och sekretariatet tog fram ett cirkulär som skickas till MSC 95 för antagande. I 2/21/2 tog IACS upp förslag på tolkningar av Code on Noice Levels on Board Ships. SE hade ett antal synpunkter på dessa varpå vi framförde detta. Det var dock ingen annan MS som hade liknande syn som SE varpå vårat statement återfinns i rapporten under para UI godkändes därför och sekretariatet tog fram ett cirkulär som skickas till MSC 95 för antagande. IACS och Liberias förslag enligt 2/21/3 fick stöd av underkommittén gällande ändring av MSC/Circ.1120 och ett nytt cirkulär som skickas till

11 MSC 95 för antagande. US hade vissa kommentarer som reflekteras i rapporten. IACS förslag enligt 2/21/4 på UI på SOLAS II-2/9 och II-2/13 fick generellt stöd fast IACS fick förtydliga sin ritning om att avståndet mellan trunkvägg och lejdaren måste vara > 600 mm. Cirkuläret skickas till MSC 95 för antagande. IACS förslag enligt 2/21/5 på UI på SOLAS II-2/ fick stöd och cirkuläret skickas till MSC 95 för antagande. IACS förslag enligt 2/21/6 på UI på SOLAS II-2/9 och II-2/13 fick stöd och cirkuläret skickas till MSC 95 för antagande. IACS förslag enligt 2/21/7 fick dock inte tillräckligt stöd då man ansåg att tolkningen gick utanför SOLAS kravet varpå IACS fick ta tillbaka förslaget. IACS förslag enligt 2/21/8 på UI på SOLAS II-2/9 och II-2/13 fick stöd och cirkuläret skickas till MSC 95 för antagande. ES lämnade vissa synpunkter vilka skulle reflekteras i rapporten. IACS förslag enligt 2/21/9 på UI fick generellt stöd men flertalet MS hade problem med para 5 i tolkningen. Underkomittén kom överens om att UI kunde godkännas förutom para 5 som sattes inom hakparantes och IACS ska återkomma angående detta till MSC 95. Gabor bör e.v kontakta IACS (Paul Sadler) angående detta. 11 Agendapunkt 22 BIENNIAL AGENDA AND PROVISIONAL AGENDA FOR SDC 3 Utifrån resultatet av detta möte så förberedda SDC 2 ett förslag på tvåårig agenda för SDC inför samt ett förslag till agenda för SDC 3 som skickas till MSC 95 för godkännande. SDC 3 planeras att hållas januari Följande korrespondensgrupper tillsattes under SDC 2 och ska avrapportera till SDC 3: CG 1 Subdivision and Damage Stability (SDS) CG 2 Intact stability (IS) CG 3 Evacuation analysis CG 4 Classification of offshore industry vessels and a review of the need for a non-mandatory code for offshore construction support vessels CG 5 Guidelines for wing-in-ground craft

12 12 Agendapunkt 23 ELECTION OF CHAIRMAN AND VICE- CHAIRMAN FOR 2016 Mr. Kevin Hunter från UK valdes till ORDF och Mrs. Turid Stemre från Norge valdes som Vice-ORDF för SDC Underkommittén passade också på att tacka Anneliese Jost från Tyskland för det arbete hon utfört som ORDF för både DE och nu SDC. Agendapunkt 24 ANY OTHER BUSINESS I 2/24 presenterade sekretariatet status på OSV Chemical Code som arbetats med inom PPR och vissa frågor i kap. II ställs till SDC. Inlagan tillsammans med 2/24/2 från NO skickades till WG 1 för vidare diskussion. För utförlig rapport från WG 1 se bilaga 1. WG 1 slutförde arbetet med kap. II för OSV Chemical Code och kapitlet godkändes av underkommittén varpå det skickas tillbaka till PPR. Dok 2/24/1 lyfter frågan att de anser det är en otydlighet vilken brandklass på fönster som gäller för de fönster som vetter mot livräddningsutrustning på passagerarfartyg som har mindre än 36 passagerare ombord. Underkommittén kunde inte enas om hur detta kunde lösas varpå WG 3 fick i uppgift att ta fram en justification och skicka det till MSC 95 för att ev lyfta upp det som en ny agendapunkt. För utförlig rapport från WG 2 se bilaga 2. Arbetsgruppen tog fram en justification för en ny PO denna fråga. ******

13 SDC2 WG1 Bilaga 1 Deltagare: Stefan Eriksson, Tryggve Ahlman och Jan Bergholz Arbetsgruppen etablerades sent måndag 16 februari under ledning av Mr J. Person USA och arbetade till torsdag 19 februari. Arbetet i gruppen delades in i 4 delar: Part 1 Part 2 Part 3 Part 4 Färdigställande av regelförslag i kapitel II-1 Check/monitoring sheet for the processing of amendments to the convention and related mandatory instruments Development of OSV Chemical Code Genomgång Explanatory Notes Part 1 Utestående frågor avseende förslag på revideringar från korrespondensgruppen diskuteras samt små brunnar i dubbelbotten på passagerar- och lastfartyg enligt SDC2/3/1 och vattentäthet av små luckor enligt SDC2/3/10. Förslagen föreslås gå till MSC95 för godkännande. Dokument SDC 2/3/9 avseende förslag på dubbelskrov i maskinrum diskuterades där bla från svensk sida synpunkter på redundans krav som redan finns i safe return to port regler samt determinsistiska krav på indelning som inte harmonierar med det probabilistiska synsättet i kapitel II-1 redovisades. Dokumentet flyttades till SDC3 mötet. Dokument SDC2/3/17 avseende Damage control drills diskuterades kort men kommer att tas upp i korrespondensgruppen som har etablerats. Från svensk sida så noterades att även HTW bör informeras om dessa drills småningom. Residual strength och Guidelines on safe return to port for passenger ships, circ 1400 diskuterades men hänvisades till korrespondensgruppen. Part 1 finns redovisat i SDC2/WP.3, part 1. Part 2 Check/monitoring sheet for the processing of amendments to the convention and related mandatory instruments, MSC.1/Circ.1500 diskuterades mot bakgrund av de föreslagna regeländringarna för kapitel II-1. Part 2 finns redovisat i SDC2/WP.3/Add.2. Part 3 Kapitel 2 av OSV Chemical Code diskuterades med utgångpunkt i lämpliga krav på skadestabilitet för dessa fartygen samt placering av tankar. Utgångspunkten för diskussionen var SDC2/24 samt SDC/2/24/2. Dokumenten föranledde en omfattande diskussion då kraven baseras på ett stort antal parametrar som längd, tankvolymer, typ 1,2 eller 3 laster enligt

14 IBC koden osv. Ett förslag finns dock som kommer att skickas till PPR för vidare inkludering i OSV koden. En genomgång av sk grönmarkerade EN från korrespondensgruppen genomfördes samt en diskussion av formeln för bestämmande av indelningsindex R för passagerarfartyg. För svenskt vidkommande så framfördes synpunkten att ingen särskild hänsyn till LSA utrustning behöver tas så länge man följer de regler som finns i kapitel III. Dock så kommer SSE att informeras och då framförallt eventuella konsekvenser för regel III-21. Part 3 finns redovisat i SDC2/WP.3/Add.1. Part4 Explanatory notes som tidigare hanterats av korrespondensgruppen diskuterades, dock utan att bli färdigt. Rapport på detta arbetet kommer till SDC3 mötet. Det fortsatta arbetet med EN och förhoppningsvis ett färdigställande kommer att ske i korrespondensgruppen som etablerats till SDC3. / Stefan Eriksson

15 Bilaga 2 Sammanfattning av arbetsgrupp rörande intaktstabilitet på SDC 2 av Anders Rosén, Arbetsgruppen sammanträdde måndag till torsdag 16-19/2 från tidig morgon till sen kväll. Arbetet inriktades i huvudsak på andra generationens intaktstabilitetskriterier; isbildning på timmerlast; och ankarhantering. Lyft- och bogseringsoperationer behandlades av tidsskäl endast översiktligt. Två splintergrupper bildades för utveckling av utkast till tillägg till IS-koden rörande isbildning respektive ankarhantering. Resultaten presenteras i SDC2/WP.4 Annex 4 & 6. Resten av arbetsgruppen arbetade med andra generationens intaktstabilitetskriterier, med särskilt fokus på färdigställande av kriterier på nivå 1 och 2 rörande stabilitetsförlust i följande sjö, parametrisk rullning och surf/broaching. En översikt över arbetsgruppens behandling av detta ärende redovisas nedan. Arbetsgruppen anser sig nu vara klara med dessa kriterier och det slutgiltiga resultatet presenteras i SDC2/WP.4 Annex 1-3. Rörande utveckling av andra generationens intaktstabilitetskriterier enades arbetsgruppen om att rekommendera underkommittén: 1. att bifalla de utvecklade utkasten till tillägg till IS-koden presenterade i SDC2/WP.4 Annex 1-3; 2. att bjuda in medlemsstater, internationella organisationer, fartygsdesigners, varv, redare och andra intresserade, att nu börja tillämpa de färdigställda kriterierna på nivå 1 och 2 rörande stabilitetsförlust i följande sjö, parametrisk rullning och surf/broaching, för att möjliggöra insamling av erfarenhet om kriteriernas funktion och utfall; 3. att bifalla den uppdaterade planen för utveckling av andra generationens intaktstabilitetskriterier i SDC2/WP.4 Annex 5, enligt vilken målet är att: till SDC3 färdigställa kriterier på nivå 1 och 2 rörande rullning i sidsjö (dead ship condition) och kritiska accelerationer (excessive accelerations) samt vägledningar (explanatory notes) för samtliga nivå 1 och 2 kriterier; till SDC4 färdigställa vägledningar och krav för direkta beräkningar (direct stability assessments, nivå 3 ) och operationell vägledning (operational guidance, nivå 4 ); och att till SDC6 samla in erfarenheter för utvärdering och eventuellt uppdatering av kriterierna; 4. att återinrätta korrespondensgruppen mellan SDC2 och SDC3 för fortsatt arbete enligt den uppdaterade planen.

16 Översikt över arbetsgruppens vidareutveckling och färdigställande av berörda delar av andra generationens intaktstabilitetskriterier under SDC2: Stabilitetsförlust i följande sjö: 1. I utvärderande beräkningar som genomförts av ett par medlemmar av korrespondensgruppen påvisades inkonsistens mellan nivå 1 och nivå 2, där vissa fartyg föll ut som ok på nivå 1 men inte ok på nivå 2. Orsakerna till detta diskuterades och analyserades av arbetsgruppen och det konstaterades att detta gällde supplyfartyg med stora låga väderdäck där beräkningarna störs av vatten på däck. Arbetsgruppen enades om att denna typ av fartyg behöver hanteras separat och en fotnot om detta med hänvisning till explanatory notes lades till. 2. I samband med diskussionen kring hur ovan beskrivna inkonsistens mellan nivå 1 och nivå 2 skulle kunna hanteras föreslog USA och Japan att fartyg med Froudes tal mindre än 0,27 skall anses som okänsliga för stabilitetsförlust i följande sjö och därför inte behöver vidare analys på nivå 1 och nivå 2. Sverige motsatte sig dock detta med hänvisning till fartyget Finnbirch s förlisning som initierades av stabilitetsförlust i följande sjö i en fart motsvarande Froudes tal 0,25. Baserat på detta enades arbetsgruppen om Froudes tal 0,24 som en gräns under vilken fartyg kan anses som okänsliga. 3. Arbetsgruppen lyckades till slut efter omröstning enas om ett av två alternativa sätt att hantera vågstatistiken i detta kriterium. 4. Kriteriet på nivå 2 som hittills innehållit fyra olika under-kriterier förenklades och förtydligades till att nu endast innehålla två under-kriterier. Parametrisk rullning: 1. Inga stora ytterligare åtgärder behövdes för detta kriterium, endast putsningar. 2. Frågan om vilken metod som ska användas för att beräkna rullningsvinkeln på nivå 2 diskuterades antingen en tidssimulering eller en analytisk lösning. Detaljerna kring detta påverkar dock inte kriteriets utformning utan kommer istället hanteras i ett vägledande dokument (explanatory notes). 3. Även frågan om vilka farter som ska analyseras på nivå 2 diskuterades. Valet av farter i beräkning av koefficienten C2 i SDC2/WP.4 annex 2 sektion gjordes tidigare med hänvisning till olika kursriktningar relativt vågorna. För att undvika förvirring modifierades detta till att istället hänvisa till en anonym koefficient K i. Surf/broaching: 1. Som ett alternativ till att använda kriterierna på nivå 1 och 2 införde arbetsgruppen möjligheten att istället följa riktlinjerna i MSC.1/Circ.1228 för undvikande av situationer som kan orsaka surf/broaching. Detta motiveras av att riktlinjerna för surf/broaching i MSC.1/Circ.1228 är tydliga och mycket enkla att tillämpa då de endast refererar till en kritisk hastighet i förhållande till fartygets längd. Härigenom kan typiskt mindre fartyg och fiskefartyg slippa utvärdering enligt kriterierna på nivå 1 och 2 och istället hantera denna stabilitetsmod genom fartbegränsning. 2. Arbetsgruppen enades om en kritisk nivå 0,005 för kriteriet på nivå 2. Gruppen diskuterade att denna nivå eventuellt behöver justeras om nivå2-kriteriet ska användas för att formulera operationella begränsningar.

17 3. Metoden för att beräkna fartygets motstånd i nivå2-kriteriet förbättrades och tillämpning på fartyg med fler propellrar tydliggjordes.

18 Bilaga 3 Rapport från WG 3 Fire Protection, SDC 2 Sverige representerades av Mattias Hörnquist Agendapunkt 12 1 Riktlinjer för användning av FRP-element i fartygskonstruktioner. Arbetsgruppen inledde med att färdigställa utkastet till Interim Guidelines for use of Fibre Reinforce Plastic (FRP) elements within ship structures: Fire safety issues, baserat på annexet till inlaga SDC 2/12. Inlagan är resultatet av korrespondensgruppen som letts av Sverige. 2 Tillämpning av SOLAS regel II-2/17 för att godkänna FRP-element i fartygskonstruktioner. I och med de kommentarer som förekommit i plenum diskuterade inte arbetsgruppen i detalj hur SOLAS regel II-2/17 kan tillämpas. Arbetsgruppen reflekterade över paragraf 2 i utkastet till MSC cirkuläret. I enlighet med det beslut som togs av underkommittén i plenum ska Interim Guidelines for use of Fibre Reinforce Plastic (FRP) elements within ship structures: Fire safety issues användas som ett supplement till Guidelines for the approval of alternatives and equivalents as provided for in various IMO instruments (MSC.1/Circ.1455) och Guidelines on alternative design and arrangements for fire safety (MSC.1/Circ.1002) vid godkännande av FRP-element i fartygskonstruktioner. Efter att ha diskuterat relevanta delar av korrespondensgruppens rapport var arbetsgruppen överens om att utkastet till riktlinjerna är ett bra hjälpmedel för administrationer som överväger att godkänna fartygskonstruktioner innehållande FRP-element, oavsett om man vill tillämpa SOLAS regulation II-2/17, regulation I/4 Exemptions eller regulation I/5 Equivalents. 3 Förslag om att omarbeta kapitel 3 i utkastet till riktlinjerna för användning av FRP-element i fartygskonstruktioner. Efter att ha övervägt förslaget att dela in kapitel 3 i Discussions och Suggestions kom arbetsgruppen överens om att inte utföra detta eftersom det skulle vara alltför tidskrävande. 4 Genomföringar i FRP-strukturer. En deltagare tog upp frågan kring hur genomföringar av rör och ventilationstrummor genom FRP-konstruktioner ska hanteras men arbetsgruppen ansåg att detta är omhändertaget i sektion E.7 i appendix E.

19 5 Konsekvenser av brännbara konstruktioner vid brand. Frågan kring hur en mer varaktig brand påverkar eller påverkas av en brännbar konstruktion i till exempel FRP lyftes. Man diskuterade hur behovet av besättning och utrustning för brandbekämpning påverkas. Arbetsgruppen kom överens om att detta skulle adresseras i riktlinjerna och en kortare text lades till i slutet av sektion 3.11 kapitel 3. 6 Vatteninträngning i FRP-konstruktioner. Under diskussionerna kring appendix A uttrycktes synpunkten att hänsyn också ska tas till vatteninträngning i FRP-konstruktioner eftersom det kan leda till viktökning och på kallare breddgrader även frysskador. Arbetsgruppen kom överens om att lägga till detta som en punkt i appendix A, man lade även till att listan inte är komplett utan är avsedd att visa på exempel. 7 Småskaliga brandtester. Arbetsgruppen kom överens om att administrationer inom ramen för SOLAS regulation II-2/17 kan välja att godta alternativa testmetoder, till exempel småskaliga brandtester. 8 Färdigställande av utkast för Interim Guidelines for use of Fibre Reinforced Plastic (FRP) elements within ship structures: Fire safety issues Arbetsgruppen kom överens om att utkastet till MSC cirkuläret skulle skickas till MSC 95 för godkännande. Norge uttryckte åsikten att riktlinjerna behöver utvecklas ytterligare och förtydligade att riktlinjerna inte ersätter den analys för alternativ design SOLAS kräver vilket även Italien gav stöd för. 9 Redaktionella ändringar På grund av tidsbrist överlät arbetsgruppen till underkommittén att ge sekretariatet i uppgift att korrigera mindre redaktionella felaktigheter i utkastet till riktlinjer. Agendapunkt 12/1 10 FRP-gretingar i co-bryggan för säker access till förskeppet på tankfartyg När inlaga SDC 2/12/1 som föreslår att FRP-gretingar ska tillåtas i cobryggan på tankfartyg avhandlades där man hänvisar till den amerikanska teststandarden ASTM F istället för den USCG MSM Vol. II

20 standard som tidigare föreslagits av IACS i UI SC 253 (FP 56/9/7) uttrycktes följande åsikter: En deltagare menade att gretingarna i co-bryggan inte behöver kunna motstå en storbrand på tankdäcket eftersom det i ett sådant läge inte är aktuellt för besättningen att använda sig av co-bryggan. I och med att det enligt uppgift är svårt att hitta testanläggningar utanför USA som har hårdvaran för att utföra tester enligt ASTMstandarden lyfte Sverige synpunkten att detta kan försvåra för tillverkare utanför USA. En kommentar från gruppen var då att om man i ett IMO cirkulär hänvisar till ASTM-standarden så kommer detta att uppmärksammas och testbranchen har då chansen att anpassa sina anläggningar så att man kan utföra dessa tester. ASTM-standarden är den standard som idag är mest lämpad att tillämpas på FRP-gretingar. ISO kan utveckla en motsvarande standard men det kommer att ta 2 till 3 år. USA informerade om att ASTM F för närvarande håller på att revideras och den som är intresserad är välkommen att delta. Gruppen enades om att IACS UI SC 253 kan användas om man ersätter hänvisningen till en USCG-standard med en hänvisning till ASTM F i fotnoten. Ett utkast till en gemensam tolkning togs fram. Agendapunkt Användning av plaströr i fartyg Gruppen enades om att utgå från förslaget till riktlinjer i annex 2 till inlaga SDC 2/13 Förslaget att dela in rör i 3 olika grupper istället för 5 som det hittills varit fick inte något stöd, därmed ströks förslaget till paragraf Därefter diskuterades riskerna för brandspridning orsakat av brinnande droppar som faller ned genom vertikala rör. Gruppen enades om att riskerna kring detta ska omhändertas i appendix 3 till riktlinjerna. Man enades även om andra ändringar i appendix 3 som rör provmaterial, testmetoder och acceptanskriterier för flamspridning, rökbildning och toxicitet. I appendix 4 lades en rad till med system för centraldammsugare. Danmark uttryckte att riktlinjerna på sikt bör göras obligatoriska i och med användandet av plaströr till sjöss ökar vilket stöddes av norge.

21 Ett antal ändringar gjordes även i del 2, 4, appendix 1 och appendix 4 i utkastet till Guidelines of the application of plastic pipes on ships (resolution A.753(18)), as amended by resolution MSC.313(88)). Utkastet till en MSC resolution i annex 3 lämnas till underkommittén för godkännande i MSC 95. Agendapunkt Obligatoriska evakueringsanalyser i passagerarfartyg Gruppen började med utkastet till ändringar i SOLAS för att göra evakueringsanalyser obligatoriska i nya passagerarfartyg. Som utgångspunkt användes annexet till inlaga SDC 2/14/1 I enlighet med kommentarer och beslut tagna i plenum noterade gruppen att utkastet till SOLAS-ändringarna skulle gälla ro-ro passfartyg byggda på eller efter det datum då regel II-2/ trädde ikraft och andra passagerarfartyg med fler än 36 passagerare byggda på eller efter det datum då ändringarna träder ikraft. En invecklad diskussion rörande datum för ikraftträdande följde. Gruppen enades om att sätta datum inom hakparentes för att undvika felaktigheter. För Special Purpose Ships gäller kravet från 240 personer ombord. Det faktum att man i SPS-koden använder termen personer istället för passagerare diskuterades. Gruppen ansåg att detta måste hanteras på något sätt och att det bör göras genom ändringar i SPS-koden. Flera deltagare i gruppen reagerade på att texten i utkastet till den nya paragrafen skiljer sig från den existerande texten i regel II-2/ Efter att detta diskuterats enades gruppen om att ersätta texten i utkastet för paragraf och med den i II-2/ Gruppen menade att texten i den föreslagna paragrafen hör bättre hemma i riktlinjerna för evakueringsanalyser och ströks därför. Utkastet till ändring av SOLAS regel II-2/13 i annex 4 till arbetsgruppens rapport lämnas till MSC 95 för godkännande.

22 13 Utkast till ändringar av riktlinjerna för evakueringsanalyser i nya och existerande passagerarfartyg (MSC. 1/Circ. 1238) På grund av tidsbrist kunde inte arbetsgruppen gå in i detalj på förslagen i inlaga SDC 2/14, SDC 2/14/2 och SDC 2/INF.9 till ändringar av MSC. 1/Circ Man enades om att en korrespondensgrupp bör bildas för att revidera MSC. 1/Circ Bildande av korrespondensgrupp Arbetsgruppen ansåg att en korrenspondensgrupp bör bildas som ska ledas av Tyskland. Korrespondensgruppen ska då: Ta fram ett utkast till ändringar av riktlinjerna för evakueringsanalyser i nya och existerande passagerarfartyg (MSC. 1/Circ. 1238) för att kunna göra dem obligatoriska. Överväga att operationella procedurer för att underlätta evakuering inkluderas i riktlinjerna och att resultatet från evakueringsanalyser används för att identifiera operationella behov. Analysera om det är nödvändigt med särskilda krav för evakuering av open deck areas enligt förslaget i paragraf 13 i SDC 2/14/2. Utvärdera behovet av ytterligare evakueringsscenarion där man tar hänsyn till faktorer som till exempel trim, slagsida och rökfyllning av utrymmen. Lämna in en rapport till SDC 3. Agendapunkt Tolkning av SOLAS regel II-2/13.6, Means of escape from ro-ro spaces Gruppen började jobba med en gemensam tolkning med förslagen i SDC 1/17, SDC 1/17/1, SDC 1/17/2 och SDC 2/15 som utgångspunkt. En lång diskussion följde där man diskuterade om förslagen kunde ses som tolkningar av SOLAS-krav eller om de snarare var förslag på ändringar av befintliga SOLAS-krav. Gruppen hade svårt att komma överens om en tolkning av vad safe escape innebär. Man hade också svårt att enas om hur en trunk ska defineiras. Sverige framförde här att vår tolkning är att en trunk innebär åtminstone A- 0 avdelning. Efter att slutligen ha diskuterat innebörden av escapes from the fore and aft ends of the ro-ro space formulerade gruppen tolkningen enligt annex 6 även om gruppen inte nått koncensus.

23 16 Justification for a new unplanned output Denna punkt tillkom sent för att reda ut kraven på brandintegritet för glasrutor som vätter mot embarkeringsstationer i mindre passagerarfartyg. Detaljer framgår av annex 7.

24 Mötesanteckningar 1 (4) Datum Handläggare Johan Troive Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för sjö- och luftvärdighet Bilaga 4 Rapport från SDC 2 draftinggrupp DG 2 Industrial Personnel och Industrial Vessel, agendapunkt 8 & 9 Datum Tid Plats IMO London Närvarande Johan Troive, Transpoststyrelsen Ej närvarande 1 Sammanfattning Draftinggruppen avhandlade agendapunkterna 8 och 9; Definition av Industrial Personnel (agendapunkt 8). Oenighet noterades i plenum varför ordföranden för SDC 2 gav draftinggruppen uppgiften att nå enighet och författa ett förslag på ett MSC Cirkulär angående definitionen av Industrial Personnel för vidare hantering i MSC 95. och Förslag på riktlinjer för Offshore Service Craft (OSC) och Offshore Contruction Vessels (OCV) för vindkraftparker (agendapunkt 9). Ordföranden för SDC 2 gav draftinggruppen i uppdrag att ta fram förslag på Terms of reference för en korrespondensgrupp för fortsatt arbetet med riktlinjer för OSC och OCV för användning i vindkraftparker. Draftinggruppen lämnade in rapport, SDC 2/WP.6, på arbetet till underkommittén torsdag 19/ Industrial PersonneI. Agendapunkt 8. Två inlagor under denna agendapunkt behandlades av draftinggruppen; SDC 2/8 och SDC 2/8/1.

25 Datum 2 (4) Vid genomgång i plenum av korrespondensgruppens rapport noterades många kommentarer som vittnade om oenighet. Ordföranden för SDC 2 valde att ställa tre frågor för att komma vidare i ärendet, 1. Förstår alla definitionen av Industrial Personnel? 2. Ska en långsiktig lösning innebära ändring av SOLAS I regel 2 (e)(i)? 3. Ska en kortsiktig lösning utvecklas för att täcka gapet tills den långsiktiga lösningen slagit igenom? Mjoriteten av svaren som gavs var ja varför frågan förväntas gå vidare till MSC 95 då det kan bli aktuellt med en ändring i SOLAS. Frankrike, Spanien, Australien och ITF var emot en SOLAS-ändring. Vanuatu var tveksam till SOLAS-ändring och anslöt sig till de få som förordar en omarbetad SPS-kod istället. Draftinggruppen fick uppgiften att formulera ett förslag till ett MSC Cirkulär med definition av Industrial Personnel som ett Annex. Definitionen i SDC 2/8 Annex pkt 9 tilläts inte att ändras, endast ändring av fotnoter och tillägg av förklarande text; explain as much as possible Draftinggruppen började sitt arbete på tisdagen 17/2 efter eftermiddagsfikat och fortsatte onsdag morgon 08:30 då sekreteraren presenterade ett rapportförslag som innehöll definitionen på Industrial Personnel, ett Annex till förslaget på MSC Cirk samt med bakgrundsinformation. Rapportförslaget innehöll även förslaget på Terms of reference för korrespondensgruppen för OCV och OSC samt tillhörande kortfattad bakgrundsinformation. Gruppen enades om att SPS-koden för special personnel inte var tillämpbar utan att en annan kategori personal avses. Personal som avses har bedriver sin huvudsyssla på annat ställe än ombord på fartyget. Gruppen enades även om att Industrial Personnel är en ny kategori människor ombord enligt SOLAS som skiljer sig från passagerare och besättning. Draftinggruppen bearbetade bakgrundsinformationen till definitionen av Industrial Personnel. Mycket av ingressen pkt 1-3 i definitionen (i Annex till rapporten) kopierades från SDC 2/8 Annex pkt 1-6 och 13. Till exempel ändrades not on board till may not be on board Förslaget till MSC Cirkulation utarbetades med bibehållen definition enligt SDC 2/8 Annex pkt 9 av Industral Personnel men gav förklaring angående tänkt tillämpning som kortsiktig lösning och slår fast att Industrial

26 Datum 3 (4) Personnel är en ny kategori personal ombord enligt SOLAS. Mindre editoriella justeringar gjordes även för två fotnoter. Australien och Sverige (Sverige stödde Australien) efterlyste en fotnot med förtydligande av definitionen accommodated i definitionens pkt 1. Majoriteten av gruppen var dock emot en sådan fotnot. Danmark menade att det handlar om hur specifikationen för OSC/OCV ser ut. Det huvudsakliga arbetet handlade dock om grammatik och meningsbyggnad varför de engelskspråkiga deltagarna var kreativa medan skandinaverna höll en mer passiv profil av naturliga skäl. 3 Terms of reference för en arbetsgrupp gällande förslag på riktlinjer för OCV och OSC. Agendapunkt 9. Startpunkten för draftinggruppen var att gemensamt orientera sig om statusen i tidigare arbete i ärendet enligt underlagen A-C nedan, A) SDC 1/WP.6; Rapport från arbetsgruppen (del 1) gällande bland annat: - Förslag på riktlinjer för Offshore Service Craft (OSC) för service av vindkraftparker etc (Annex 2) - Förslag på riktlinjer för Offshore Construction Vessels (OCV) för service av vindkraftparker etc (Annex 3). B) SDC 2/9; Rapport från arbetsgruppen (del 2) gällande bland annat: - Förslag på riktlinjer för Offshore Service Craft (OSC) huvudsakligen med hänvisning till (del 1) ovan. - Förslag på riktlinjer för Offshore Offshore Construction Vessels (OCV) huvudsakligen med hänvisning till (del 1) ovan. I rapporten presenteras ändringar och tillägg till (del 1). Konsoliderad version finns inte. C) SDC 2/9/1; Rapport från korrespondensgruppen gällande: - Förslag på riktlinjer för Offshore Service Craft (OSC) över längden 24 m för vindkraftparker. Gruppen enades om att OSC ges hör prioritet samt att fartyg på minst 24 m ska omfattas. Terms of reference för korrespondensgruppen slutfördes raskt under tisdagen 17/2 strax innan avslut för dagen kl 18. Gruppen återanvände och justerade terms of reference i rapporten SDC2/9/1 då det är en fortsättning på den rapporten arbetet kommer att bestå i. Onsdag morgon presenterade sekreteraren ett rapportförslag (ihop med Industrial Personnel) som godtogs utan ytterligare kommentarer. Till arbetet hörde även en kortfattad bakgrundsinformation.

27 Datum 4 (4) Torsdag morgon 19/2-15 höll draftinggrppen ett informellt möte ca kl 9-13 och fortsatte arbetet med att diskutera Terms of reference för offshore service craft, OSC. Koppling ska göras till Annexet till MSC angående definitionen av Industrial Personnel. Strukturen för arbetssättet i kommande korrespondensgrupp diskuterades. I plenum beslöt SDC 2 att punkt 13.3 i Terms of reference utgår då den inte är efterfrågad i draftinggruppens uppdrag. 4 Draftinggruppens förslag till SDC 2 Draftinggruppen lämnade sin rapport, SDC 2/WP.6, till under-kommittén torsdag 19/2-15. Draftinggruppen föreslog följande åtgärder: Godkänna rapporten i sin helhet, samt; Notera gruppens beslut gällande fotnoter i definitionen av Industrial Personnel i rapporten; Notera draftinggruppens diskussioner och debatt gällande tolkning av definitionen Industrial Personnel i rapporten; Samtycka till förslag till MSC cirkulär gällande definitionen av Industrial Personnel (Annex till rapporten) med tanke på ett godkännande av MSC 95; Överväga förslaget på Terms of reference gällande för korrespondensgruppen för framtagning av för slag för riktlinjer för OCV och OSC. Veckoöversikt DG 2 Må 16/2 Ti 17/2 On 18/2 To 19/2 Plenum Plenum. DG2 efter em-fikat till kl 18. Def Ind Personnel, Terms of reference 08: Preliminär Rapport DG. Granskning rapport. Ändringar gjordes, huvudsakligen språkliga informellt DG-möte. Bland annat diskuterades kommande CG-struktur. DG2-rapport inlämnad. Fr 20/2 Plenum. Synpunkt gavs på rapporten, bla ströks pkt 13.3.