Fartygsdynamikprogrammet Hans Liwång, Kungliga tekniska högskolan

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Fartygsdynamikprogrammet Hans Liwång, Kungliga tekniska högskolan"

Marcus Åberg
för 6 år sedan
Visningar:

1 Fartygsdynamikprogrammet Hans Liwång, Kungliga tekniska högskolan

2 Vad är problemet? Prestanda vs Säkerhet Rätt fart Mesta möjliga last Minsta möjliga kostnad Minsta möjliga miljöpåverkan, osv Tillräcklig motståndskraft mot störningar Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

3 Kort historik: Fartygs stabilitet & dynamik 1628 Vasa kapsejsar 1912 Titanic sjunker 2006 Finnbirch kapsejsar 1687 ewton s Principia 1775 af Chapman s Tractat om Skeppsbyggeriet 1939 Rahola s The Judging of stability of Ships 2010 Rosén m.fl. KTH Fartygsdynamik Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

4 Forskningsprogrammet Fartygsdynamik - Samarbete mellan KTH, Wallenius och StromGeo (m.fl.) - Stöd från Stiftelsen Sveriges Sjömanshus, Sjöfartsverket och Trafikverket - Fas I: Fas II: Fas III: Incidentanalyser - Utveckling av simuleringsmetoder - Utveckling av metoder för beslutstöd - Stöd till Transportstyrelsen i utvecklingen av IMO:s nya stabilitetskriterier - Förändrade klassregler - Internationella publiceringar - Internationella och nationella nätverk och samarbeten - Utbildning - Doktorandprojekt - Övrig kunskapsspridning Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

5 IMO:s nuvarande stabilitetskriterier 1) GZ 0,20 m at f = 30 2) GZ max at f 30 3) GM 0 0,15 m 4) Area below the GZ-curve i) 0,055 mrad up to 30 ii) 0,09 mrad up to 40 iii) 0,03 mrad btw 30 & 40 + Väderkriteriet GZ [m] GM 0 =1.2 m Heel angle [deg] Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

bibehållet slankhet, och - ökar stabiliteten i lugn vatten.

6 Fartygsutveckling för ökad transporteffektivitet Mer utfallande skrovsidor i för- och akterskepp: - ökar vattenlinjebredden med bibehållet slankhet, och - ökar stabiliteten i lugn vatten. Byggår 1985 Byggår 2005 Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

Stabilitet i sjö APL China (C11) H = 5 m; l = L pp GZ [m] 4 3.5 3 2.5 2 1.5 Lugnvatten Vågdal midskepps 1 0.

7 Stabilitet i sjö APL China (C11) H = 5 m; l = L pp GZ [m] Lugnvatten Vågdal midskepps Vågtopp midskepps Heel angle [deg] Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

8 Inblick i en genomförd studie inom forskningsprogrammet Incident med ett av Wallenius fartyg - Fart 10 kn på ordatlanten - Kraftigt lågtryck, vind 22 m/s, våghöjd 5 m - Vind & vågor in mot bogen - Vid passage av lågtrycket vrider vinden till rakt förifrån, vindhastighet minskar - Fartyget utvecklar parametrisk rullning - Befälhavaren girar babord så att vinden igen kommer in mot bogen - Rullningen upphör Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

9 ya stabilitetskriterier Start Design IS Code Part A 2.2 Y Deadship condition Parametric rolling Pure loss of stability Surf-Riding/ Broaching Excessive accelerations Stop Y Y Y Y Y L1 L1 L1 L1 L1 Vulnerability Paradigmskifte! criteria Y Y Y Y Y L2 L2 L2 L2 L2 Direct stability assessment & DA DA DA DA DA Operational guidance Y Y Y Y Y OG OG OG OG OG Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

10 Fartygsdynamik Delprojekt 1 / Simulering av fartygs dynamik i sjö: Förmåga att matematiskt simulera fartygs dynamik i sjö för att kunna utveckla förbättrade metoder och beslutsunderlag för design och drift av fartyg med god balans mellan säkerhet, transporteffektivitet och arbetsmiljö ombord. Delprojekt 2 / Riskbaserade metoder (vad är tillräcklig motståndskraft mot störningar ): IMO idag: nya regler bör bygga på riskbaserade metoder som möjliggör rationell bedömning av säkerhetsnivån. Inom området fartygsdynamik saknas konkret metodik för att definiera konsekventa och realistiska säkerhetskriterier och utveckla tillräckligt säkra stödsystem. Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

11 Risk, säkerhet och intaktstabilitet Många olyckor i relation till intaktstabilitet är inte bara ett resultat av fartygets design. Olycka ofta kombination av fel väder med fel operationella beslut. I 20 av 36 internationella intaktstabilitetsolyckor opererade fartygen utanför tänkta designförhållanden. T.ex. med lös last, för mycket last och eller öppna luckor. Vilket ansvar för detta är det lämpligt att regler, ingenjörer och utbildning av sjöbefäl tar? Planerat resultat: - Tydligare karakterisera vad problemet är. - Bättre länk mellan design och användning. - Ge stöd till alla redare och till medvetna och nydanande redare. Hans Liwång KTH Centre for aval Architecture Maj

Relevanta dokument

4b. 1p I resolution nämns ytterligare en manöveregenskap som skall fastställas, vilken?

4b. 1p I resolution nämns ytterligare en manöveregenskap som skall fastställas, vilken? 1. 5p Resultat av inlämningsrapport, manöverprov. Bokförs av läraren.. 5p Obligatorisk uppgift STCW-krav att visa att ni kan metoden för kontrollerad navigering fast girradie. Se sjökortsutdrag med uppgift.