FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON FIRE PROTECTION (FP 56) HÖLLS

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON FIRE PROTECTION (FP 56) HÖLLS Närvarande: Mats Hammander, Transportstyrelsen, ordförande Gabor Szemler, Transportstyrelsen Johan Wikman, Transportstyrelsen Johan Lindgren, Transportstyrelsen (delvis) Annette Eliasson, Transportstyrelsen Mikael Huss, Sjöbefälsföreningen Tommy Hertzberg, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Mikael Rahm, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Mats Hjortberg, Coriolis Klas Nylander, Consilium Följande sammanställning utgör instruktion till den svenska delegationen. ********** 1

2 IMO - Sub-Committee on Fire Protection (FP 56) 7-11 January 2013, London Svensk delegation: Gabor Szemler, Transportstyrelsen, delegationsledare Johan Wikman, Transportstyrelsen Johan Lindgren, Transportstyrelsen Tommy Hertzberg, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Franz Evegren, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut ************************************************************************************************* Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella enheten ************************************************************************************************* Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 56/1/Rev.1 Secretariat Provisional agenda 56/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda Dokumentet sammanfattar under varje agendapunkt de åtgärder som FP förväntas vidta under mötet. Häri nämns också gamla dokument som kommer att diskuteras. Dessa dokument kommer inte att finnas tillgängliga under mötet utan ska tas med av den svenska delegationen. 56/1/2 Chairman Arrangements for working and drafting groups during the session Vi väntar på dokumentet Arbetsgrupper/draftinggrupp kan skapas för följande frågor /slutligt besked i FP 56/1/2: - Development of measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting lowflashpoint cargoes (agendapunkt 3) ingen svensk bevakning - Development of requirements for the fire resistance of ventilation ducts (agendapunkt 4) bevakas av Johan Lindgren - Review of fire protection requirements for on-deck cargo areas (agendapunkt 5) ev bevakning bestäms på plats - Review of the recommendations on evacuation analysis for new and existing passenger ships (agendapunkt 6) bevakas av Johan Wikman Plenum bevakas av Gabor Szemler 2

3 Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of relevant decisions made and action taken by MSC 90 (FP 56/2), A 27, C 108, DSC 16, SLF 54, BLG 16, DE 56 and FSI 20 (FP 56/2/1), DSC 17 (FP 56/2/2) and MSC 91 (FP 56/2/3) and other bodies of the Organization, as appropriate, and will be invited to take action, as may be relevant, under the corresponding agenda items. Gabor Szemler hela agendapunkten: 56/2 Secretariat Outcome of MSC 90 Sammanfattning av frågeställningen: Dokument FP 56/2 från sekretariatet handlar om beslut med bäring på FP 56 som tidigare fattats av MSC 90. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Decisions of other IMO bodies Dokument Paragraf Ämne Tidigare svensk hållning MSC 90/ , 3.25 Ändringar i SOLAS II-2/1, 9,10 och 20 Sverige har tidigare stöttat ändringar i II-2 dock med noteringen att hänvisningen ska vara till nytt cirkulär som ersätter res A.123(V) och MSC7Circ.1272 i regel 20 MSC 90/ och Ändringar i FSS-koden Sverige har tidigare stöttat ändringarna i FSS-koden dock med noteringen att hänvisningen ska vara till nytt cirkulär som ersätter res A.123(V) och 1272 i kap 7 MSC 90/ , Guidelines for approval of risk-based ship design Sverige har tidigare stöttat framtagande av riktlinjer för alternativ design MSC 90/28 9.3, 8.4 och Guidelines for passenger ship tenders Sverige har tidigare stöttat riktlinjerna MSC 90/ och Guidelines for the design and installation of a visible element to the general emergency alarm on passenger ships Sverige har tidigare stöttat riktlinjerna MSC 90/ Draft Polar Code Sverige har tidigare stöttat framtagandet av koden. 3

4 MSC 90/28 Section 11, annex 24 och 25 Outcome of FP 55 Sverige har tidigare stöttat utfallet från FP 55, men kommentaren att bör gälla för alla fartygstyper MSC 90/ och Outcome of DSC :Sverige har stöttat ändringarna i SOLAS II-2/ : Ett bra dokument för arbetet i E&T Group när gruppen ska revidera stuvningsbestäm-melserna för ämnen som reagerar med vatten och koldioxid. MSC 90/ Outcome of BLG 16 Sverige har tidigare stöttat framtagandet av IGF koden. MSC 90/28 Section 24 Application of the Committees Guidelines MSC 90/ Lower size limit of ships for the purposes of applying requirements on equipping new oil and chemical tankers below 20,000 dwt with inert gas systems MSC 90/ Ship types to be included in the scope of the output on Requirements for ships carrying vehicles using hydrogen and compressed gas as fuel MSC 90/ Development of guidelines for use of fibre reinforced plastic (FRP) within ship structures Sverige stödjer starkt minskningen av den administrativa bördan Sverige har tidigare stöttat en lägre gräns på 500 brt. Sverige har tidigare förespråkat att alla fartyg som transportera dessa laster ska omfattas. Sverige har tidigare förespråkat att FP bör vara den koordinerade underkommittén. 4

5 MSC 90/ , , , annex 29 och 30 Work programme 25.5 Secondary means of venting cargo tanks 25:10 Further work on issues related to general cargo ship safety: Förslagsvis eftersom risknivån för dessa fartyg är låg så kan man åtminstone börja med att titta på de RCO som relaterar till human factor frågor som bla kan innehålla rutiner vid heta arbeten. 25:14 Biennial agenda of the Sub- Committee and provisional agenda for FP 56: Sverige har tidigare stöttat förslag på agendan till FP Endorment of unplanned outputs Svensk inlaga om tolkningar på utrymningsvägar från ro-ro däck MSC 90/28 Section 21 Review of general cargo ship safety Sverige har tidigare tyckt att: Eftersom risknivån för dessa fartyg är låg så kan man åtminstone börja med att titta på de RCO som relaterar till human factor frågor som bla kan innehålla rutiner vid heta arbeten. - FP 55 ställde frågan till MSC angående tillämpningsområdet vad gäller krav på fartyg som transporterar vätgas eller CNG bilar, och beslutade att endast PCC (pure care carriers) fartyg ska omfattas. -Kommunikation för rökdykare beslutades det att skicka frågan till FP 56 om huruvida kraven ska gälla för existerande fartyg. MSC 91 har dock redan beslutat att existerande fartyg ska omfattas. - Review of general cargo ship safety: FP behöver titta över förslagen i MSC 90/WP.7 - Secondary means of venting cargo tanks: BLG 16 föreslog en ny agendapunkt på området under FP 57 agenda samt BLG s agenda. FP är koordinator. - Biennial agenda and provisional agenda for FP 56: MSC 90 godkände agendorna. Svensk ståndpunkt: SE kan notera informationen, dock bör ovanstående information angående SE:s tidigare aktiviteter beaktas. Delegationen läser på sina respektive ansvarsområden. 5

6 56/2/1 Secretariat Outcome of A 27, C 108, DSC 16, SLF 54, BLG 16, DE 56 and FSI 20 Sammanfattning av frågeställningen: Dokument FP 56/2/1 från sekretariatet handlar om beslut med bäring på FP 56 som tidigare fattats i A 27, C 108, DSC 16, SLF 54, BLG 16, DE 56 och FSI 20 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Decisions of other IMO bodies Dokument Paragraf Ämne DSC 16/ , 3.9, Outcome of DSC , 6.2, 6.3, , , och annex 2 Tidigare svensk hållning 4.38 Consideration of IACS unified interpretations on ventilation of enclosed cargo spaces: Sverige har tidigare stöttat tolkningen : Stowage of water reactive materials: Sverige har tidigare sätt positivt på dokumenetet SLF 54/ Outcome of SLF 54 Effect of excess fire-fighting water on intact stability. Sverige har tidigare stöttat IACS förslag att man ska ta hänsyn till vatten på däck och möjligheten att dränera detta om länsportarna inte är tillräckliga. BLG 16/ , 3.14, , 6.17, 6.21, 7.11, 11.6, 11.7, , , , annex 3, 4 och 7 DE 56/ , 10.25, 10.33, , och FSI 20/ , Outcome of BLG 16 Outcome of DE 56 Outcome of FSI Sverige har tidigare stöttat förslagen på % satsen för etanolinblandning 3.14 Sverige har tidigare tyckt att NO förslag om inertning av tankarna har varit relevant : Sverige bör framföra att dessa utrymmen ska kategorisera som ett maskinrum av kategri A, riskerna med läckage av LNG samt skydd för detta och skydd mot backfire(spjäll på avgasröret) : Sverige har tidigare stöttat BLG 16/11/2 och 16/11/3, ej stöd för BLG 16/11/1 Sverige har tidigare stöttat FP ska vara koordinator för FRP frågan. 6

7 DE 56/25 Section 14 DEVELOPMENT OF GUIDELINES FOR USE OF FIBRE REINFORCED PLASTIC (FRP) WITHIN SHIP STRUCTURES Sverige har tidigare stöttat att frågan ska koordineras av FP. A 27/5(b)/2, resolution A.1037(27), A.1038(27) och A.1043(27) C 108/D (iii) och 9.4 Sverige har tidigare stöttat förslagen till agendorna A 27/5(b)/2 18(6) Revised recommendation for entering enclosed spaces aboard ships Noteras Svensk ståndpunkt: SE kan notera informationen, dock bör ovanstående information angående SE:s tidigare aktiviteter beaktas. Delegationen läser på sina respektive ansvarsområden. 56/2/2 Secretariat Outcome of DSC 17 Sammanfattning av frågeställningen: Dokument FP 56/2/2 från sekretariatet handlar om beslut med bäring på FP 56 som tidigare fattats i DSC 17. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Decisions of other IMO bodies Dokument Paragraf Ämne Tidigare svensk hållning DSC 17/ Consideration of IACS unified interpretations DSC 17/7 5.19, , och annex 2 Any other business 4.32 Sverige har tidigare stöttat tolkningenom C02 system I lastlådan Sverige har tidigare stöttat att alla SOLAS fartyg ska ha adekvat utrustning ombord (syremätare). Svensk ståndpunkt: SE kan notera informationen, dock bör ovanstående information angående SE:s tidigare aktiviteter beaktas. Delegationen läser på sina respektive ansvarsområden. 56/2/3 Secretariat Outcome of MEPC 62, MEPC 64, C 109 and MSC 91 Sent inkommet dokument 7

8 56/2/4 Secretariat Outcome of ESPH 18 Sammanfattning av frågeställningen: Dokument FP 56/2/4 från sekretariatet handlar om beslut med bäring på FP 56 som tidigare fattats i ESPH 18 (Working Group on the Evaluation of Safety and Pollution Hazards of Chemicals), om ändringar i IBC koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Decisions of other IMO bodies Dokument Paragraf Ämne Tidigare svensk hållning BLG 17/3 Section 6 och annex 6 Development of measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flashpoint cargoes Inga klara Svensk ståndpunkt: SE kan notera informationen, dock bör ovanstående information angående SE:s tidigare aktiviteter beaktas. Delegationen läser på sina respektive ansvarsområden. Agendapunkt 3 DEVELOPMENT OF MEASURES TO PREVENT EXPLOSIONS ON OIL AND CHEMICAL TANKERS TRANSPORTING LOW-FLASHPOINT CARGOES Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Associated organs: BLG, DE Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Correspondence Group on development of measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flashpoint cargoes and take appropriate action. A working/drafting group may be established to deal with the matter. Johan Lindgren hela agendapunkten: 56/3 United States Report of the Correspondence Group Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan är en rapport från korrespondensgruppen för Development of measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flashpoint cargoes. Gruppens ToR har varit att med hänsyn taget till utkast på ändringar i SOLAS Reg. II-2/ Avgöra om reglerna för inertgassystem som finns i FSS-kodens kapitel 15 och i Res. A.567(14) kan slås ihop. Utfallet blev att gruppen ansåg detta vara möjligt och att FSS-kodens kap. 15 är den bästa platsen. Ett utkast på ny kap. 15 har arbetats fram. I arbetet noterade man vissa existerande operationella krav och man beslutade att samla dessa i SOLAS II-2/ Ta fram krav för inertgassystem som använder sig av kväve (nitrogen) som inert medium. Utfallet blev att man noterade att MSC/Circ.353 (och tillägg MSC/Circ.387) fokuserar på fluegas men att det inte fanns stöd för att varken uppdatera dessa med avseende på kväve eller att utarbeta ett eget cirkulär för kväve. 8

9 3. Utvärdera FSS-kodens kapitel 15 relevans för tankfartyg med dödvikt mellan 8000 och ton och kemikaliefartyg. Utfallet oklart. Vissa frågeställningar kvarstår att diskutera innan man kan slutföra uppdateringen av FSS-kodens kapitel 15, bl.a: 1. Definition av termer 2. Specificera var kraven på olika komponenter ska ligga, de är idag utspridda 3. Krävda alarm och indikatorer 4. Nödavstängning Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit i korrespondensgruppen men inte aktivt. Svensk ståndpunkt: Stöd utfallet från korrespondensgruppen. 56/3/1 France Overlap between MSC/Circ.677 and ISO Standard Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Frankrike angående överlapp mellan MSC/Circ.677, "Revised standards for the design, testing and locating of devices to prevent the passage of flame into cargo tanks in tankers", och ISO 16852, "Flame arresters Performance requirements, test methods and limits for use". Frankrike föreslår att: 1. Test procedure för Static flame arresters i ISO 16852: 2008 ska läggas till i MSC/Circ Kryssreferera mellan MSC/Circ.677 och ISO 16852: 2008; 3. Höghastighetsventiler ska fortsatt ligga under ISO 15364: 2000; 4. Brandtesterna för höghastighetsventiler som återfinns i MSC/Circ.677 ska föras över till ISO 15364, med radering från ISO som följd. 5. En korrespondensgrupp bildas för att diskutera detaljerna kring integreringen av delar av ISO in i IMO standarden. Svensk ståndpunkt: SE stödjer att dokumentet går till arbetsgruppen för vidare diskussion men är tveksam till bildandet av en korrespondensgrupp. SE ska bevaka att föreslagen korrespondensgrupp inte tillsätts på bekostnad av den korrespondensgrupp som SE föreslår under agendapunkt 12. FP kan tillsätta max tre st korrespondensgrupper från ett möte till ett annat. 56/3/2 Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO) Comments on the report of the Correspondence Group (document FP 56/3) Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från SIGTTO med kommentarer på korrespondensgruppens rapport. SIGTTO noterar att korrespondensgruppens rapport punkt 8 fastslår att existerande SOLAS II-2/ gäller för gastankers och att existerande SOLAS II-2/ fortsatt ska gälla för nya gastankfartyg eftersom gastankers inte ingått i ToR vid revisionen av denna regel. SIGTTO påpekar i denna inlaga att SOLAS II-2/ inte gäller för gastankfartyg enligt IGC-koden, section och att referens till IGC-koden därför kan strykas. Svensk ståndpunkt: Stöd. Det SIGTTO säger är ett förtydligande och strider inte mot korrespondensgruppens rapport. 9

10 Agendapunkt 4 DEVELOPMENT OF REQUIREMENTS FOR THE FIRE RESISTANCE OF VENTILATION DUCTS Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Correspondence Group on development of requirements for the fire resistance of ventilation ducts and take appropriate action. A working/drafting group may be established to deal with the matter. 56/4 United States Report of the Correspondence Group Gabor Szemler: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen för ventilationssystem. Följande föreslås: 1) SOLAS II-2/ ska läsas som att det ska finnas arrangemang som förhindrar att rök och heta gaser inte passerar från ett mellandäcksutrymme till ett annat. Definition på rökspjäll föreslås i annex 2. 2) Krav på automatiskt brandspjäll samt fjärrmanövrerade spjäll i kökskanalerna på lastfartyg samt på passagerarfartyg understigande 36 passagerare. 3) Ny paragraf om användning av rökkontrollsystem. Rökkontrollsystemet får använda befintliga spjäll i trummorna under förutsättning att spjällen stänger på automatik vid brand. Vidare undrar gruppen om det behövs ett bredare tag vad gäller rökkontrollsystem. FP ombeds att ta ställning till detta. 4) Fjärrstyrning av spjäll anses vara till fördel då en snabb insats underlättas. Kravet behålls för kök samt huvudtvättstugor på passagerarfartyg överstigande 36 passagerare. Man föreslår även samma krav för kök i lastfartyg samt passagerarfartyg under 36 passagerare. 5) Gruppen fann inga tekniska argument för att det skulle vara tillåtet att separera trummor över m² i A-klass genomföringar för att slippa automatiska brandspjäll. 6) Kravnivån för att kräva automatiskt brandspjäll sänks inte från nuvarande nivå på m² i A-klass genomföringar. 7) Ett antal MSC/Cirkulär inarbetas i den nya texten. Lista på cirkulär finns i annex 3. 8) Ny regel II-2/9.7 i annex 1. 9) Vad gäller ventilationen av fläktrum så noterade gruppen att vissa delar av MSC/Circ.1239 avsåg Load Line Konventionen och således inte berör SOLAS II-2/9.7. Tolkningarna från cirkuläret inarbetas i ny regel II-2/ I MSC/Circ.1239 finns en lydelse som säger att ducts serving the engine-room should be routed directly to the relevant fan(s) and from the fans to the louvers. Gruppen kunde inte komma fram till någon definition på routed directly. FP ombeds att ta ställning till detta, text finns i draft II-2/ i annex 1. 10) Andra ändringar som förtydligande och som sammanfattas i annex 4. - FP ombedes också att godkänna rapporten i sin helhet och dels att; - bekräfta huruvida det ska tas fram syfte och funktionskrav för rökkontrollsystem - föreslå tolkning vad gäller uttrycket routed directly i MSC/Circ godkänna förslagen i annex 1 samt ändringar i SOLAS II-2/3 i annex 2 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit aktivt i korrespondensgruppen. 10

11 Svensk ståndpunkt: 1) Förslaget kan stödjas. Vi har skrivit i vår föreskrift att rök och heta gaser inte kan passera. 3) Stöd med tillägg av trapphus. I övrigt stöd. Agendapunkt 5 REVIEW OF FIRE PROTECTION REQUIREMENTS FOR ON-DECK CARGO AREAS Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Associated organ: DSC Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to consider the report of the Correspondence Group on review of fire protection requirements for on-deck cargo areas and take appropriate action. A working/drafting group may be established to deal with the matter. 56/5 Germany Report of the Correspondence Group Gabor Szemler: Sammanfattning av frågeställningen: Rapport från korrespondensgruppen för on deck cargo areas. Förslagen gäller endast nya containerfartyg. Följande föreslås: 1) Ny underregel i SOLAS II-2/10.7 om brandskyddskrav på containerfartyg eller för fartyg som tar mer än 4 st containers på höjden på väderdäck. Alternativt kan regeln gälla för alla fartyg som tar mer än containers på höjden. Beslut om detta behöver ske under FP 56. 2) Ny definition på SOLAS II-2/2.1(syfte), där man lägger till orden space or area. Likaså ändras syftet med SOLAS II-2/ till att omfatta även space or area, samt att kunna kyla intilliggande områden så att branden inte sprider sig eller orsakar kollaps (se ändringar i annex 1 paragraph 2). 3) Krav på mobila vattenkanoner samt vattenlansar införs i SOLAS II-2/ Fartyg med en bredd upp till 30 meter ska ha minst två vattenkanoner, fartyg överstigande 30 meters bredd ska ha minst 4 st kanoner. Syftet med kanonerna är att skydda mellan varje container bay. Syftet med vattenlansen är att komma åt att släcka en brand inuti en container på låg nivå. Vidare införs krav på att antalet brandposter är tillräckligt för att vattenkanonerna ska nå den högst belägna containern, kunna skydda mellan varje container bay, kunna förse minst två brandslangar eller minst 4 slangar om det är farligt gods, samt att kapaciteten på brandlinan är tillräcklig för minst två vattenkanoner och minst två brandslangar. Det nuvarande maxkravet på 140 m³/h (SOLAS II-2/ ) och 180 m³/h (SOLAS II-2/ ) skulle om det tas bort, skapa konflikt för de fartyg som inte omfattas av dessa krav. Därför föreslås att för andra fartyg än de vi pratar om här räcker det att flödet är maximalt 140 respektive 180 m³/h 4) Annex 2 (draft MSC cirkulär) till detta papper innehåller prestandanormer för mobila vattenkanoner. Det ska vara möjligt att hantera kanonen ensam och/eller för obemannad drift efter att kanonen är monterad på avsedd plats. 11

12 5) Kraven är endast tillämpliga för nya fartyg. Detta påpekades också av ordföranden under FP 55. Det har föreslagits av vissa att även existerande fartyg ska omfattas (bindande krav eller som rekommendationer) av dessa krav men då erfarenheterna av vattenkanoner samt vattenlansar är begränsad så är detta inte aktuellt just nu utan får tas upp i framtiden. Underkommittén har att besluta följande: 1) Beakta förslag på nya regler i SOLAS II-2 för nya fartyg, diskuteras under paragraf 6-50 samt ) Beakta förslag på nytt MSC cirkulär om vattenkanoner, diskuteras under paragraf ) Överväga om huruvida MSC cirkuläret ska arbetas in i FSS koden i framtiden(paragraf 62-63) 4) Notera gruppens slutsats om att kraven endast ska gälla nya fartyg och att existerande fartyg kan komma att omfattas då man fått mer erfarenhet utav dessa system (paragraf 51-57). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har deltagit aktivt i korrespondensgruppen. Svensk ståndpunkt: Stöd generellt. 3) SE kan stödja att prestandanormer i framtiden bör arbetas in i FSS-koden. Agendapunkt 6 REVIEW OF THE RECOMMENDATIONS ON EVACUATION ANALYSIS FOR NEW AND EXISTING PASSENGER SHIPS Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to consider any documents submitted to this session, with a view to developing relevant draft amendments to the Guidelines for evacuation analysis for new and existing passenger ships (MSC.1/Circ.1238), if found necessary and appropriate. MSC.1/Circ.1238 Guidelines for evacuation analysis for new and existing passenger ships Johan Wikman hela agendapunkten: 56/6 + Germany Problematic layouts being compliant with the guidelines 56/INF.10 Germany Problematic layouts being compliant with the guidelines Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland har synpunkter på guidelines för evakueringsanalys i kapitel 13 i FSS-koden. Man har förslag på att styra upp hur man utformar utrymningsscenarier i analysen. Bland annat föreslår man att det skall vara förbjudet med utrymningsflöden som går emot varandra, korsar varandra, och delar på sig. Man vill också diskutera scenarier där besättningen behöver medverka stort, dagscenarier där större antal passagerare behöver förflyttas mellan samlingsstationerna och där större delen av passagerarna vistas på öppet däck. I 56/INF.10 visas exempel på beräkningar där ovanstående problem uppstått. 12

13 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Deltagit i diskussionerna om evakueringssimulering. Svensk ståndpunkt: Generellt så har Tyskland rätt och SE kan stödja deras förslag. Formuleringarna bör hållas generella för att täcka in även andra möjliga problem. Det finns risk att förslagen anses vara regelkrav som inte skall finnas i en guideline. 56/INF /INF /INF.13 + Canada The SAFEGUARD enhanced scenarios and recommendations for updating MSC/Circ.1238 Canada Response time data for large passenger ferries and cruise ships Canada The SAFEGUARD validation data set and recommendations for updating MSC/Circ.1238 Sammanfattning av frågeställningen: Canada har skickat in tre informationspapper som behandlar evakueringsanalys. De är beskrivningar av resultat från SAFEGUARD projektet. Man har behandlat följande: INF.11 - Förslag till uppdatering av scenarierna i MSC.1/Circ Här diskuterar man olika sätt att uppdatera scenarierna med avseende på brand, trim och slagsida, stockning och ytterligare fartygs specifika scenarier. INF.12 - Varseblivningstid. Här beskriver man resultatet från några stora fullskaleförsök för att mäta response time (varseblivningstid), dvs tid från att larmet går till att personerna börjar evakuera. Data för detta har tidigare varit svårt att hitta. INF.13 - Data för validering av utrymningsmodeller och rekommendationer för uppdatering av MSC.1/Circ Här beskrivs två data sets som projektet tagit fram som man föreslår att IMO kan använda i MSC.1/Circ.1238 för att validera marina utrymningsmodeller. Svensk ståndpunkt: Noteras, mycket intressanta uppgifter. Agendapunkt 7 DEVELOPMENT OF REQUIREMENTS FOR ADDITIONAL MEANS OF ESCAPE FROM MACHINERY SPACES Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to assess the need for a clarification to SOLAS regulation II- 2/ , as proposed in document FP 56/7, and further consider draft amendments to SOLAS regulation II-2/13, as set out in paragraph 10.9 of the Sub-Committee's report on its fifty-fifth session (FP 55/23). Gabor Szemler hela agendapunkten: 13

14 56/7 International Association of Classification Societies (IACS) Definition of a vague expression in SOLAS Structural Fire Protection - SOLAS regulation II-2/ Sammanfattning av frågeställningen: IACS undrar hur SOLAS regel II-2/ om isolering av utrymningsväg från maskinrum av kategori A, ska tolkas. Alt 1: Den ena tolkningen kan vara att isolering av trunken endast ska gå upp till den nivån det lämnar maskinrum av kategori A (där det gränsar mot maskinrum av kategori A), eller Alt 2: att det ska isoleras mot andra utrymmen också som trunken gränsar till, t.ex. A30 mot lastrum (enligt tabell 9.5 för lastfartyg). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Detta var ett tidigare svenskt särkrav som inarbetats i SOLAS. Vi krävde då och nu för lastfartyg att utrymningsvägen ska vara innesluten och isolerad med A-60. Svensk ståndpunkt: Det IACS tar upp är två olika krav - ingen egentlig frågeställning finns. Kravet i SOLAS är endast att inneslutningen går från nedre delen av maskinrummet till en säker plats utanför maskinrummet. Däremot finns det krav på att en innesluten trunk som gränsar mot ett lastutrymme ska vara brandisolerad till klass A-30 mot lastutrymmet. På så sätt är båda alternativen tillämpliga. 56/7/1 Bahamas, the Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) and the International Chamber of Shipping (ICS) Proposed amendments to SOLAS regulations II-2/ and Sammanfattning av frågeställningen: Bahamas, IMarEST, ICS föreslår ändringar i SOLAS II-2/ och II-2/ (utrymning från maskinrum på passagerarfartyg) föreslår man att 1) trappan ska vara av stål, 2) plåtskydd under trappan som skydd för värme och lågor. Vidare föreslås att det ska finnas två utrymningsvägar från main workshop inom maskineriutrymmen, varav minst en ska vara sammanhängande och brandskyddad mot maskinrummet och leda utanför maskinrummet. II-2/ (utrymningsvägar från maskinrum på lastfartyg) föreslår man att 1) trappan ska vara av stål, 2) plåtskydd under trappan som skydd för värme och lågor. Minst två utrymningsvägar från maskinkontrollrum inom maskineriutrymmen, varav minst en ska vara sammanhängande och brandskyddad mot maskinrummet och leda utanför maskinrummet. Minst två utrymningsvägar från main workshop inom maskineriutrymmen, varav minst en ska vara sammanhängande och brandskyddad mot maskinrummet och leda utanför maskinrummet. Ett av huvudargumenten är att om man börja precisera minsta kvadratmeteryta eller kommunicerande öppningar (30% regeln) så tror man att konstruktören kommer att avsiktligt designa fartygen på så sätt att de slipper bygga skyddade utrymningsvägar. Vidare menar man att utrustning med hög brandrisk som t.ex. brännoljehanteringsutrustning (separatorer, värmare) kommer då att flyttas ut från speciella rum, som det är vanligt att bygga idag, ut till maskinrummen. Man menar också att ordvalet normally employed är vagt och de föreslår istället att kravet ska gälla i utrymmen där besättningen uppehåller sig en längre tid som t.ex. maskinkontrollrum och verkstäder. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under FP 55 var SE emot att sätta en lägre gräns på utrymmet. 14

15 Svensk ståndpunkt: Stöd ej. Ett separatorrum är maskinrum av kat A och ska därmed ha två utrymningsvägar, så co-sponsorernas argument håller inte på den punkten. Andemeningen i originalförslaget var att kräva två utrymningsvägar i utrymmen där besättningen är en längre tid. Då man endast ställer krav på main workshop utesluter man de andra utrymmen/verkstäder där besättningen kan befinna sig minst lika länge som i huvudverkstaden. 56/7/2 Republic of Korea Draft unified interpretation of SOLAS regulations II- 2/ and Escape trunk in machinery space for passenger ships and cargo ships Sammanfattning av frågeställningen: Korea föreslår tolkningar på SOLAS II-2/ och om utrymningsvägar från maskinrum på passagerarfartyg och lastfartyg. 1) Dörröppning minst 600 mm, och ska kunna öppnas mer än 90 2) Innermåtten för trunken ska vara 800x 800 mellan de mest utskjutande delarna inuti trunken. 3) Lejdare får inräknas i miniarean 800x 800 4) Avståndet mellan pinne/steg till skotten ska vara minst 150 och högst 200 mm 5) I de fallen utrymningsvägen är byggd stegad med övergångar och horisontella plattformar, så ska det finnas en plattform/vilplan som är minst 600 mm bred. Svensk ståndpunkt: 1) Stöd. 2) Stöd. 3) Stöd. I MSC/Circ.847 tolkar man som så att; Lejdare får inräknas i miniarean 800x 800. Detta är samma som vårt tidigare särkrav. 4) Stöd. 5) Stöd 600 mm. Lejdare eller brant trappa med vilplan ska vara förskjuten i förhållande till varandra vid vilplanet (steget/horisontalförskutningen) så att nedstörtning i förbindelseledens hela längd i görligaste mån förhindras. 56/7/3 China Proposal to develop unified interpretation for means of escape from machinery spaces in passenger ships and cargo ships as required by SOLAS regulations II-2/ and Sammanfattning av frågeställningen: Kina föreslår tolkning på SOLAS II-2/ och om utrymningsvägarnas utformning från maskinrum på passagerarfartyg samt lastfartyg. 1) Fri bredd stållejdare i maskinrum ska vara minst 600 mm. 2) Minsta innermått ska vara 800x800 mm och lejdaren får räknas in. 3) II-2/ och vilka innehåller undantagsmöjlighet från en andra utrymningsväg i fartyg understigande 1000 brt. Ny tolkning föreslås för styrmaskinrum (innehållande nödstyrningsplats) där man vill lägga till tolkningen; en(1) utrymningsväg är tillåten om man kan passera genom en dörr som har samma brandintegritet som skottet det sitter i, och leder till ett rum med antingen ingen eller låg brandrisk (tex. pumprum, förrådsutrymme som inte innehåller brännbart material osv.) och som har en fri bredd på minst 600 mm, och som leder utomhus via en säker rutt. Utrymning via maskinrum av kategori A och stormroom innehållande flambara vätskor anses inte vara säkra utrymningsvägar. Svensk ståndpunkt: 1) Stöd. 2) Stöd. 3) SE stödjer inte förslaget som tillåter utrymning via ett pumprum, då detta utrymme är klassat som ett riskområde. (Oklart vad som menas med storm-room, SE antar att det ska vara storeroom). 15

16 56/7/4 Denmark Development of requirements for additional means of escape from machinery spaces Sammanfattning av frågeställningen: Danmark har valt att dela upp sina förslag i två olika dokument. Detta dokument handlar om utrymningsvägar från maskinkontrollrum, verkstäder och andra utrymmen inom maskineriutrymmen. Förslagen gäller endast nya fartyg. Man föreslår en lägre gräns på 18 m² på utrymmet. Utrymmen mindre än detta behöver bara ha en utrymningsväg. Vidare visar man också att det går att designa dessa utrymmen på ett praktiskt sätt så att man kan använda dessa som utrymningsvägar. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under FP 55 så stödde SE inte en minimiarea på dessa utrymmen. Svensk ståndpunkt: Stöd ej. 56/7/5 Denmark Additional protection of ladders/stairways as part of the escape from machinery spaces Sammanfattning av frågeställningen: Danmark har valt att dela upp sina förslag i två olika dokument. Detta dokument handlar om skydd under trappa från maskinrum. Förslaget gäller för nya fartyg (pass och last). SOLAS II-2/ och berörs. SOLAS II-2/ kräver att durkplåtar i de normala passagevägarna i maskinrum av kategori A ska vara av stål. Med normala passagevägar avses huvudpassager och utrymningsvägar. Trappor ska skyddas med en stålplåt eller liknande undertill, som skydd mot värme och lågor. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE stödde förslaget under FP 55. Svensk ståndpunkt: Stöd. Agendapunkt 8 DEVELOPMENT OF REQUIREMENTS FOR SHIPS CARRYING HYDROGEN AND COMPRESSED NATURAL GAS VEHICLES Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of requirements for ships carrying hydrogen and compressed natural gas vehicles, taking into account the instruction of MSC 90 that, for the time being, only pure car carriers should be included in the scope of the output (MSC 90/28, paragraph 11.13). 56/8 Japan Proposed draft amendments to SOLAS chapter II-2 Gabor Szemler: Sammanfattning av frågeställningen: Japan föreslår ändringar till FP 55/WP.4 med beaktande av det som sades under FP 55 samt MSC 90. Endast pure car carriers ska omfattas, enligt MSC 90. Japan menar att i så fall är en definition på pure car carrier nödvändig, denna skulle då lyda Ro-ro cargo ship (vehicle carrier) means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carrige of empty cars and trucks. En 16

17 ny regel SOLAS II-2/20-1 föreslås för fartyg som transporterar HFCV s eller CNGV s. Krav på 100 % fyllnadsgrad av det största utrymmet vid koldioxidsläckning i lastrummet har tagits bort. Krav på lös utrustning såsom portabla gasdetektorer ska gälla för nya och existerande fartyg. Vidare föreslår Japan säkerhetshöjande åtgärder för existerande vehicle carriers i form av ett MSC cirkulär. Förslagen omfattar; begränsning på antalet bilar, speciella surrningsarrangemang av fordonen (vid kollision), detaljerad kontroll av fordonen för att förhindra läckage av gas. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: SE tyckte under MSC 90 att det bör omfatta alla fartyg som transporterar dessa bilar. Detta röstades ned. Svensk ståndpunkt: Definitionen på pure car carrier är oklar, vad menas med empty cars and trucks? SE bör stödja förslaget på portabla gasdetektorer för existerande fartyg. Rubriken: 3.2 Ventilation arrangement är missvisande, borde handla om elektrisk utrustning och kablar. Man behöver titta mer på ventilationssystemen och dess effektivitet i förhållande till agenda punkt 17 där man pratar om ventilation on demand (VOD). Denna fråga blev behandlad i FP 55/WP.4 och arbetsgruppen hade samma uppmaning. Agendapunkt 9 CONSIDERATION OF IACS UNIFIED INTERPRETATIONS Output Parent organ: MSC Coordinating organ: - Associated organs: BLG, DE, FP, FSI, NAV, FSI Target completion year: Continuous The Sub-Committee will be invited to consider unified interpretations of SOLAS chapter II-2, the FSS Code and the Guidelines for safe access to tanker bows (resolution MSC.62(67)), and any other IACS unified interpretations submitted to the session with a view to developing relevant IMO interpretations, as appropriate. Johan Wikman hela agendapunkten: 56/9/Rev.1 International Association of Classification Societies (IACS) Suction and discharge piping of emergency fire pumps which are run through the machinery space (SOLAS regulation II-2/ ) Sammanfattning av frågeställningen: IACS tolkning av II-2/ Denna diskuterades efter en fråga från IACS och godkändes av FP 54 och IACS ombads att komma in med en tolkning. Svensk ståndpunkt: Stöd. 17

18 56/9/1 International Association of Classification Societies (IACS) Emergency exit hatches to open deck (SOLAS regulation II-2/13.1) IACS UI SC 247 Sammanfattning av frågeställningen: IACS UI SC 247. IACS har tagit fram en tolkning av hur mycket kraft som maximalt skall behövas för att man skall kunna öppna en nödutgångslucka underifrån. Denna tolkning bygger på kinesisk och tysk standard. Max 150 N. Svensk ståndpunkt: Stöd. Bra att få ett värde på detta och nivån verkar rimlig. 56/9/2 International Association of Classification Societies (IACS) Fixed gas fireextinguishing systems (FSS Code, chapter 5, paragraph 2.2.2) (IACS UI SC 252) Sammanfattning av frågeställningen: Alarm för utlösning av CO2-system. IACS har tagit fram en tolkning till FSS-koden kap där det framgår att man kräver två ventiler för utlösning av systemet men endast en för utlösning av larmet. Svensk ståndpunkt: Stöd. Det är så de flesta system är byggda. 56/9/3 International Association of Classification Societies (IACS) IACS Unified Interpretation (UI) SC 250 on fire-extinguishing arrangements in cargo spaces (resolution MSC.268(85), IMSBC Code) Sammanfattning av frågeställningen: IACS tolkning av IMSBC-koden där det krävs att fiskmjöl, fiskrens och seed cake laster skall kunna inertas vid risk för självantändning med CO2 eller inertgas. Man anser att det inte krävs ett brandsläckningssystem för detta men att man även kan få lov att använda ev brandsläckningssystem för andra lastrum. Svensk ståndpunkt: Stöd. Ingen stor svensk fråga men låter rimligt då inertningen sker innan en brand utbrutit. 56/9/4 International Association of Classification Societies (IACS) Gas measurement and detection portable instruments (SOLAS regulation II- 2/ ) Sammanfattning av frågeställningen: IACS tolkning av hur många portabla mätinstrument för mätning av syrgasnivå och flambara gaser det skall finnas i reserv enligt regel II-2/ som bara kräver tillräckligt antal. Då det tidigare krävts ett ordinarie och ett i reserv för syrgasmätarna tycker man att samma krav skall gälla för mätinstrumentet för flambara gaser. Man vill också tillåta endast två om det är kombiinstrument. Svensk ståndpunkt: Stöd. 56/9/5 International Association of Classification Societies (IACS) Location of the fire main isolation valves in tankers (SOLAS regulation II-2/ ) Sammanfattning av frågeställningen: IACS tolkning av placering av isolationsventilen på poopen för brandlinan på tankfartyg. Tolkningen baseras på det som beslutades på FP 54 där frågan diskuterades. Svensk ståndpunkt: Stöd. 18

19 56/9/6 International Association of Classification Societies (IACS) Fixed hydrocarbon gas detection systems Sammanfattning av frågeställningen: IACS ställer en fråga till underkommittén angående om tolkning när ett utrymme skall räknas som närliggande till lasttank när det gäller kravet på fast gasdetekteringssystem. Man hänvisar till två befintliga tolkningar i MSC.1/Circ.1120 och MSC.1/Circ.1239 som ger lite olika besked om detta. Kommentar: Cirkulär MSC.1/Circ.1120 ger en tolkning till single point of failure i regel denna tolkning förklaras tydligt i figuren i MSC.1/Circ Cirkulär MSC.1/Circ.1239 ger en tolkning till kravet på att cofferdammar skall ligga för om maskinrummet genom att säga att en void inte skall räknas som cofferdamm även om den har en hörn-mot-hörn utformning enligt figuren i MSC.1/Circ Svensk ståndpunkt: I de fall man har en hörn-mot-hörn konstruktion enligt figuren i MSC.1/Circ.1120 bör man tillämpa tolkningen i MSC.1/Circ Man får då ett litet void-utrymme som gränsar mot lasttanken. Tolkningen i MSC.1/Circ.1239 bör inte påverka om denna void skall räknas som närliggande till lasttank då det berör en annan fråga. Det behöver vara tydligt att dessa tolkningar bara berör hörnmot-hörn utrymmen. Mätninig/tillgänglighet är frågor som uppstår och behöver klargöras. 56/9/7 International Association of Classification Societies (IACS) Fire resistance requirements for fibre-reinforced plastic (FRP) gratings used for safe access to tanker bows (resolution MSC.62(67)) Sammanfattning av frågeställningen: IACS har tagit fram en tolkning när man kan använda FRP gallerdurk på kobryggan till bogen på tankfartyg. Kravet är att de skall vara konstruerade av fire resistant material och IACS tolkar att detta uppfylls om: - de uppfyller kraven på låg flamspridning och låg rökproduktion; och - om de har tillräcklig strukturell brandintegritet enligt en accepterad standard t.ex USCG Marine Safety Manual. Kommentar: Det framgår inte om kravet på strukturell styrka är efter en mindre brand i materialet eller efter en större brand på lastdäcket. Jag kan inte hitta strukturella krav på det stället de hänvisar till i deras referens. Även rökproduktionskravet är beroende på vilken typ av brand man diskuterar, är inte relevant om det är en lastdäcksbrand. Svensk ståndpunkt: Stöd inte. Tolkningen behöver förtydligas. 56/9/8 International Association of Classification Socieites (IACS) Proposed clarification on the application of SOLAS regulation II-2/ to the top boundary of accommodation spaces exposed as open decks in oil tankers Sammanfattning av frågeställningen: IACS vill ha FPs kommentarer på om det krävs A-60 isolering av ett däck på överbyggnaden på tankfartyg där bryggan är indragen, se figur 2 i 56/9/8. Svensk ståndpunkt: SE bör stödja att kräva A-60. SOLAS regel II-2/ kräver A-60 på de delar som vetter mot tankdäck och på 3m av sidorna upp till undersidan av bryggdäck. Ligger det däck som IACS refererar till under undersidan av bryggdäck är det naturligt att kräva A-60 här också. Som parantes kan nämnas att det är märkligt att bryggan inte behöver vara A-60 men detta diskuterades på ett tidigare FP möte. 19

20 56/9/9 + International Association of Classification Societies (IACS) Implementation of the provisions of SOLAS regulation II-2/ /9/14 China Comments on document FP 56/9/9 Sammanfattning av frågeställningen: IACS vill i dokument FP 56/9/9 ha ett förtydligande om att kontrollstationer på lastfartyg inte behöver ha branddetekteringssystem enligt II-2/ MSC 90 höll med om detta. I FP 56/9/14 hänvisar Kina till II-2/ där det för fartyg byggda enligt metod III krävs detektering i kontrollstationer men med hänvisning till regel De anser att det krävs branddetektering i kontrollstationer och att man behöver harmonisera kraven i regel 9 och regel 7. Svensk ståndpunkt: SE stödjer Kinas synpunkt om att det absolut är vettigt att ha branddetektering i kontrollstationer, t.ex. nödgeneratorutrymmet. Dock ur ett formellt perspektiv har IACS rätt att det inte finns något krav på detta i kapitel II-2. Om diskussionen blir att FP vill gå emot MSC så bör vi försöka få in detektorer också i kontrollstationerna på IIIC fartyg. 56/9/10 International Association of Classification Societies (IACS) Protection of load bearing structures (2000 HSC Code, paragraph ) Sammanfattning av frågeställningen: IACS har tagit fram en tolkning angående paragraf (lastbärande struktur) i HSC-koden. De gör följande tolkningar: Tid för bärförmåga: Skall vara enligt tabeller och för de indelningar som innesluter utrymmet där den bärande strukturen finns. Kommentar: ok Utbredning av skydd av bärande struktur: all lastbärande struktur inom områden med major and moderate fire hazard och inom övriga områden där den bär upp kontrollstationer. Kommentar: ok Brandprovning: Provningsresultat för skott och däck för ett material kan användas även för pelare i samma material. Kommentar: otydligt Lastfall: Vid beräkning av bärförmåga får all stålstruktur tas med men endast isolerad FRP och aluminium struktur. Kommentar: ok Svensk ståndpunkt: Förslag under Brandprovning behöver förtydligas. I övrigt stöd. 20

21 56/9/11 International Association of Classification Societies (IACS) Request for clarification relating to MSC/Circ.1165 on Revised guidelines for the approval of equivalent water-based fire-extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump-rooms Sammanfattning av frågeställningen: IACS vill ha en tolkning på när sprinklermunstycken skall placeras i bilgen enligt MSC.1/Circ De frågar om man skall installera sprinkler oavsett om durkplåtarna är massiva eller har hål eller består av greting. Och i så fall behövs en ändring av cirkulär MSC.1/Circ Svensk ståndpunkt: Stöd att kräva sprinklermunstycken under durkplåten i maskin och en ändring av MSC.1/Circ /9/12 International Association of Classification Societies (IACS) Application of the IMDG Code and SOLAS chapter II-2 requirements to spaces carrying vehicles with fuel in their tanks Sammanfattning av frågeställningen: IACS ställer en fråga om vad som gäller då man transporterar fordon med bränsle i tankarna i utrymme som inte är ett ro-ro-utrymme eller uppfyller kraven för fordonsutrymme. Enligt IMDG koden kan fordon antingen fraktas i fordonsutrymmen eller så kan de betraktas som farligt gods och fraktas i lastutrymme där den typen av gods får fraktas. Enligt dagens kapitel II-2 kan alla utrymmen där fordon fraktas räknas som fordonsutrymme och de skall då uppfylla regel 20. IACS vill ha en tolkning enligt IMDG-koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Det var jättestora diskussioner om definitionerna på fordonsutrymmen och ro-ro-utrymmen när kapitel II-2 reviderades på 90-talet. Tyvärr fick vi inte igenom vårt förslag på förenkling av definitionerna som hade fixat detta. Svensk ståndpunkt: Stöd. Ett förtydligande behövs. 56/9/13 International Association of Classification Societies (IACS) Fire protection arrangements in cargo spaces (IACS UI SC 49) Sammanfattning av frågeställningen: IACS lämnade förra året in en tolkning av när man kan kräva fast brandsläckning i lastutrymmena på fartyg som fraktar farligt gods. Nu lämnar man in den igen. Man konstaterar att regel 19 gäller för lastfartyg under 500 men däremot gäller inte regel som kräver fast brandsläckning i lastrummen. Regel 19 har inga krav på fast brandsläckning. Svensk ståndpunkt: Även om det vore bra att kräva fast brandsläckning i lastrum på fartyg under 500 kan man inte göra detta via SOLAS och vi får stödja IACS tolkning. 56/9/14 China Comments on document FP 56/9/9 Se under dokument FP 46/9/9. 21

22 Agendapunkt 10 HARMONIZATION OF THE REQUIREMENTS FOR THE LOCATION OF ENTRANCES, AIR INLETS AND OPENINGS IN THE SUPERSTRUCTURES OF TANKERS Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Associated organ: BLG Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to consider the comparative study of the requirements for the location of entrances, air inlets and openings in the superstructures of tankers contained in various IMO instruments as well as in other international standards and options on harmonizing these requirements proposed in document FP 56/10. 56/10 Argentine Republic This document makes a comparative study of the various requirements that exist in different IMO instruments and other international standards with respect to ignition of flammable gases or vapours in cargo that can enter through various openings in ship superstructures and/or deckhouses, and proposes options for their harmonization Johan Lindgren: Sammanfattning av frågeställningen: Inlaga från Argentina där man påpekar att säkerhetszonerna till öppningar till utrymmen med tändkälla inte är konsistenta mellan olika delar av regelverket. Bl.a. påpekar man att IMO hänvisar till IEC-standarder när det gäller elektriska installationer medan både SOLAS och andra IMO regelverk samtidigt har krav på avstånd till öppningar till rum som innehåller tändkälla och som inte överensstämmer med IEC kraven. Argentinas poäng är att det inte finns någon logik i att acceptera oskyddade elektriska installationer i ett utrymme medan man i samma utrymme inte tillåter andra typer av tändkällor. Man hänvisar vidare till att frågan togs upp på FP 54 och papper FP 54/12 och att det då lades fram argument för att inte gå vidare med frågan (se FP 54/25, pkt och 12.7). Argentina besvarar i sitt papper var och ett av dessa argument och har även gjort en tabell med jämförelse av de olika regelverken och finner inga skäl till att inte harmonisera reglerna mellan IMO regelverk och IEC. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har varit positivt till ett förslag i dokument FP 54/12 som innebar att ett nytt kapitel i FSS-koden med samlade regelkrav på elutrustning. Dock förstår jag det som att poängen med Argentinas inlaga att det ska omfatta alla tändkällor, inte bara elektriska installationer. Svensk ståndpunkt: Principiellt stöd för att de olika kravnivåerna harmoniseras oberoende av tändkälla. 22

23 Agendapunkt 11 DEVELOPMENT OF UNIFIED INTERPRETATIONS FOR CHAPTER 7 OF THE 2000 HSC CODE Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to continue its work on the development of unified interpretations on the use of fire-restricting materials in high-speed craft. Agendapunkt 12 DEVELOPMENT OF GUIDELINES FOR USE OF FIBRE REINFORCED PLASTIC (FRP) WITHIN SHIP STRUCTURES Output Parent organ: MSC Coordinating organ: FP Associated organ: DE Target completion year: 2013 The Sub-Committee will be invited to further consider two options which would allow the use of FRP within ship structures, i.e. by applying a risk-based approach or by reviewing SOLAS and the FTP Code to mandate FRP as a separate type of material, and decide as appropriate. Johan Wikman hela agendapunkten: 56/12 Sweden Proposal for a new set of guidelines regarding the use of fibre reinforced plastic for ships Sammanfattning av frågeställningen: Svensk inlaga angående Guidelines för användning av FRP i fartygsstrukturer. Vi konstaterar att man på FP 55 inte kunde enas utan ville ha mer information till FP 56. Vi ger ett förslag på en utformning av guidelines som skall användas vid godkännande enligt regel 17 av FRP-strukturer. Vi föreslår att FP skall förlänga arbetspunkten med ett år och att en korrespondensgrupp skall bildas. Svensk ståndpunkt: SE presenterar inlagan. SE anser att det bör etableras en korrespondesgrupp, sker detta kan SE acceptera att leda gruppen. 56/12/1 United States Possible use of FRP materials in ship structures within the limits of the SOLAS chapter II-2 fire safety regime Sammanfattning av frågeställningen: USA skriver i denna inlaga att de inte tycker att man skall få använda FRP i strukturen på fartyg varken genom en regel 17 analys eller genom införande i regelverket. Detta baserar de på följande: 23