Rapport från IMO:s underkommitté för brandskydd (FP 55)

Transkript

1 FP 55 1 (12) Fartygstekniska enheten Handläggare, direkttelefon Gabor Szemler, Ert datum Er beteckning Rapport från IMO:s underkommitté för brandskydd (FP 55) Tid juli 2011 Plats IMO, London Sammanfattning: Viktigare resultat som uppnåddes under mötesveckan: Revideringen av FSS-koden är nu färdig. Danmarks papper, där Sverige var med som co-sponsor, om utrymning från maskinkontrollrum fick ett generellt stöd. Dock återstår vissa oklarheter vad gäller definitionen på mindre utrymmen. Nya krav på att kunna fylla andningsapparaterna ombord, beslutades. Dock ska även reservflaskor kunna accepteras som ett alternativ. Även lågtryckslarm(andningsapparaten) samt radiokommunikation inom brandgruppen föreslogs. Diskussionerna vad gäller krav på inertgas på nya tank- och kemikaliefartyg < tdw, föreslog en nedre gräns på 8000 tdw. En korrespondensgrupp bildades för att slutföra arbetet vad gäller ändringar i FSS-koden samt i IBC-koden. Den svenska delegationen bestod av Gabor Szemler (delegationsledare), Johan Lindgren, Johan Wikman, samtliga från Transportstyrelsen, Magnus Arvidson från SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut och Bjørn Høyning från FireCo Norge. Närmare redogörelse för mötet: Generalsekreteraren Mitropoulos höll öppningsanförandet och redovisade temat för världssjöfartens dag som är 2011 Piracy: orchestrating the response. Nästa års tema blir IMO: One hundred years after the Titanic. Ny sekreterare för FP är Mr. Vladimir Semenov. Hela Mitropoulos tal finns dock samlat i FP 55/INF.6 Postadress Besöksadress Telefon Telefax E-post Box Norrköping Östra Promenaden sjofart@transportstyrelsen.se

2 2 (12) Under FP 55, parallellt med plenumförhandlingarna sammanträdde följande grupper och som inkluderade följande personer ur den svenska delegationen: Plenum bevakades av Gabor Szemler WG 1- performance testing and approval standards for fire safety systems: Johan Wikman och Magnus Arvidson. WG 2- Measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash point cargoes: Johan Lindgren WG 3- Requirements for ships carrying hydrogen and compressed natural gas vehicles. Ingen svensk bevakning. DG- on means of escape from machinery spaces (27 juli under ledning av DK): Gabor Szemler Två svenska inlagor FP 55/18 (kommunikation inom brandgruppen) och FP 55/19/1 (FRP på SOLAS fartyg) presenterades. Två svenska lunchpresentationer hölls. Den första om utfallet från IMPROprojektet presenterades av Magnus Arvidson från SP. Den andra om FRP konstruktioner på SOLAS fartyg presenterades av Bjørn Høyning från FireCo. 1 Adoption af agenda Agendan antogs efter att agendapunkt 11 flyttades till innan agendapunkt 7. 2 Decisions of other IMO bodies Inga kommentarer. 3 Performance testing and approval standards for fire safety systems Följande diskuterades i plenum. Rapport från arbetsgruppen (del 2) tillsatt under FP 54 Rapporten godkändes i sin helhet. I frågan om alkoholresistensskumvätska som arbetsgruppen har förslag på, så beslutades det att denna fråga skickas vidare till BLG 16 för synpunkter.

3 3 (12) Rapporten från korrespondensgruppen Korrespondensgruppens förslag på ändringar i FSS-koden samt införande av tolkningar till kap II-2 i SOLAS som idag ligger i MSC/Circ.1120, godkändes av plenum. Övriga ändringar till FSS-koden FP 55/3/2 om placering av brandkontrollpanel från Italien och FP 55/3/4 om kapaciteten på fasta skumsystem för ro-ro däck från Japan kommer att diskuteras inom arbetsgruppen. FP 55/3/3 om lågtrycklarm på andningsapparater. Kravet kommer endast att gälla på nya fartyg. Redaktionell ändring i FSS-koden kap 13 Ändringen gäller regel i kap 13 och anses vara en felskrivning i koden. Ett korrigeringsblad kommer att produceras och även den nya FSS-koden kommer att rättas upp. ISO standarder ISO har reviderat standarden för fritöser ISO 15371:2000 och den senaste versionen daterad 2009 har förts in i den senaste revideringen av SOLAS. Det beslutades också att -ISO Ship and marine technology- shipboard fire-fighters outfit ; -ISO Ship and marine technology- Breathing apparatus for ships part 1 Emergency escape breathing device (EEBD); samt -ISO Ship and marine technology- Breathing apparatus for ships part 2 om Self contained breathing devices for shipboard fire-fighters ska föras in som fotnötter i FSS-koden kapitel 3. Arbetsgruppen har slutfört sitt arbete under denna agendapunkt. Johan Wikman har deltagit i arbetsgruppen och varit med i plenum. Resultat från arbetsgruppen. Vattenspridningssystemen Ett nytt cirkulär för godkännande av vattensläcksystem för bildäck gjordes färdigt. Cirkuläret består av två delar. Del 1 är en detaljföreskrivande del som ersätter och uppgraderar resolution A.123(V). Del 2 består i princip av MSC.1/Circ.1272 (alternativa vattensprinkler) men något modifierad. Del 1

4 4 (12) innebär en höjning av säkerhetsnivån jämfört med resolution A.123(V). Det fördes en lång diskussion om det även var nödvändigt att höja nivån på del 2. Åsikterna gick isär och resultatet blev att man inte kunde enas om detta utan säkerhetsnivån från 1272 ligger kvar. Däremot sa man att det nya cirkuläret ska uppdateras när man har fått mer erfarenhet av de nya systemen. Detta ska göras inom 5 år. Det är viktigt att vi bevakar detta och bidrar med våra erfarenheter. Helikoptersystemen Efter oändliga diskussioner där framförallt den polska skumsläckningsexperten enades man om en ny guideline för godkännande av släcksystem för helikopterlandningsplatser. Helikopter winch area behöver inte skyddas av detta system. Man hade också en lång diskussion om vad som menas med occasional men kunde inte enas om en frekvens för denna term. I plenum sa man att synpunkter på occasional winching areas ska skickas till MSC 90. Ändringar till FSS-koden Man beslöt att kräva en akustisk och optisk varning för låg luftnivå i andningsapparaterna. Detta finns redan på de flesta. Ett antal mindre ändringar i FSS-koden gjordes. Hela kapitel 14 (skumkanoner på tankdäck) i FSS-koden reviderades. Man har införlivat tolkningen att tillåta att kanonerna nu får placeras på tankområdet men de måste vara akter om last- eller slooptankar. Revised MSC/Circ.850. MSC/Circ Guidelines for maintenance and inspections reviderades. Det nya cirkuläret är betydligt mer detaljerat och specificerar fler punkter. Man diskuterade bland annat att många huvudventiler till CO2-system är svetsade till rören och inte kan tas isär för inspektion. Men CO2-systemen behandlas av MSC.1/Circ Arbetsgruppen bevakades också en kort stund av Johan Lindgren då följande två ämnen diskuterades; återfyllning av reservflaskor och radiokommunikation för brandgrupperna. Lufttuber återfyllning och reservflaskor Danmark inledde med en kort genomgång av sin inlaga. Många delegationer påpekade att det var orealistiskt att anta att man i en skarp situation skulle börja fylla tomma flaskor. Svårigheten med att säkerställa luftkvaliteten vid återfyllande påpekades också. Alternativ till återfyllning diskuterades, då i

5 5 (12) form av ett utökat antal reservflaskor, varpå frågan om det var nödvändigt att precisera ett antal togs upp. Sverige ansåg att man bör definiera ett minsta antal reservflaskor, dock utan att kunna ge något konkret förslag på vilket antal som vore lämpligt. Ingen annan delegation kom heller med förslag på antal, varpå diskussionen kändes ganska avslagen och oengagerad. Till slut enades gruppen om att flaskor som används vid träning ska kunna bytas ut, antingen genom återfyllning eller genom ett extra antal reservflaskor för detta ändamål. Radiokommunikation och övrig utrustning till brandmansutrustningen Sverige inledde med att nämna att inlagan var presenterad i plenum men att Sverige ville precisera att huvudfrågan gällde radiokommunikation för brandmännen. I diskussionen om denna radiokommunikation skulle vara integrerad i ansiktsmasken eller inte så ansåg Danmark att den skulle vara det. Bland annat Sverige och Polen preciserade att det finns Hands-free system för portabla radioapparater som borde kunna accepteras. Det stod snabbt klart att majoriteten av delegationerna endast kunde tänka sig acceptera portabla radioapparater och att hands-free funktion med skallbens- /strupmikrofon eller liknande var att anse som integrerade system och det inte kunde accepteras att sådana funktioner preciserades i regelförslaget. Antalet radioapparater diskuterades också, om det var en per grupp eller en per brandman. Det blev splittrade åsikter och den slutliga formuleringen blev minst två radioapparater för brandbekämpningsinsats. En stor diskussion blev också om dessa skulle vara dedikerade för brandbekämpning. Även om någon enstaka delegation hade starka åsikter om att dessa skulle vara dedikerade (dock inte Sverige) så fanns det ej majoritet för detta. Det blev lite dödläge i diskussionen och vi riskerade att få tillbaka frågan med uppgift att till nästa möte ta fram ett mer preciserat förslag. Ingen ville nog att detta skulle ske och gruppen enades om att acceptera att radioapparaterna inte behövde vara dedikerade. 4 Requirement for ships carrying hydrogen and compressed natural gas vehicles FP55/4 och FP 55/4/1. IACS föreslog att det borde vara upp till MS och bestämma om kraven även ska gälla för existerande fartyg. Ordföranden påpekade att som det är skrivet nu så är förslaget gällande för fartyg byggda 1 juli 2012 eller senare. Vill man att regeln även ska täcka existerande fartyg måste man ändra i SOLAS II-2/regel 1.2. Men nu diskuteras endast nya fartyg.

6 6 (12) Ett flertal MS tyckte att även existerande fartyg bör omfattas av vissa krav. MS ombads att skicka in förslag under Any other business till FP 56. Ordförande i FP summerade och menade på att även existerande fartyg borde ses över och inbjöd medlemsländerna att skicka in förslag och argumentation för retroaktiva åtgärder. Den svenska hållningen är att i detta skede behöver vi utreda behovet om att införa krav på existerande fartyg. 5 Fire resistance of ventilation ducts De flesta ansåg inte att en DG kan bildas under detta möte. IACS papper FP 55/5/1 fick stort stöd i plenum. Det föreslogs istället en CG och WG till nästa möte. Det behövs även en definition av smoke damper. DK tyckte att köksventilationskanaler behöver diskuteras mer ingående. Många tyckte att det i dagsläget inte finns någon orsak att reducera storleken på spjäll där krav på automatiskt spjäll krävs i A-genomföringar (FP 55/5, para 12.1) FP 55/5 para inget beslut taget. FP 55/5 para US kan tänka sig att fortsätta leda CG. Slutdatum för agendapunkten föreslås att utökas till Measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash point cargoes En lång diskussion pågick i plenum angående den lägre gränsen vad gäller kravet på inertgas. Majoriteten i SC förespråkade dock 8000 tdw. Johan Lindgren var delaktig i arbetsgruppen och rapporten som följer är skriven av honom: I plenum blev det en lång diskussion för att bestämma den lägre gränsen för kravet på inertgassystemen. Alternativen stod mellan en lägsta gräns på 5000 dwt eller 8000 dwt och denna diskussion tog ca 2 timmar och det vara nära att det blev röstning. Resultatet blev en lägsta gräns på 8000 dwt. Rapport från arbetsgruppen: Arbetsgruppen sammanträdde juli med Ms B. Baldwin (USA) som ordförande. Svensk deltagare i gruppen var Johan Lindgren. I stort diskuterade gruppen när inertning av tankar ska ske, vilken inertgas som kan accepteras, hur laster som kräver syre ska behandlas, relevanta ändringsförslag och var de olika ändringsförslagen skulle placeras. Frågan om när själva inertprocessen ska påbörjas ledde till en lång diskussion som till slut resulterade i att man enades om att inerting kan ske efter det att lasttanken blivit fylld men före det lossningsprocessen påbörjas och att tankarna ska vara inertade fram till det att lasttanken är gasfri.

7 7 (12) Gruppen utarbetade ett ändringsförslag som man ansåg borde placeras i IBC-koden. Se arbetsgruppens rapport paragraf 5. Gruppen diskuterade ingående vilka typer av medium som skulle tillåtas för inertgassystem. En överväldigande majoritet ansåg att endast Kväve (Nitrogen) skulle accepteras, vilket också blev resultatet. Bland argumenten var bland annat att i princip alla kemikalietankfartyg idag använder kväve och att ett krav på endast en typ av gas är positivt för personalens säkerhet då man vet vad man har att handskas med och således är korrekt utrustade för det oavsett var och vilket fartyg det gäller. Angående inerting av laster som kräver syreberoende inhibatorer, noterade gruppen cirkulär om ekvivalenta arrangemang för Styrene monomer (MSC/Circ. 879 MEPC/Circ.348). Gruppen enades om att inerting av laster som kräver syreberoende inhibitorer ska ske i enlighet med inhibitorns karakteristika, men att expertisen om detta finns inom BLG, varför man bjöd in BLG 16 att expandera ovannämnda cirkulär till att omfatta även andra laster som kan vara aktuella. Med Norges och USA s inlagor som grund arbetade gruppen fram ett förslag på regeländringsförslag till SOLAS. Bland annat föreslogs ändringar i II-2 regel1 för att reflektera att föreslagna regeländringar endast gäller nya tankfartyg och att regel 4 endast behöver hänvisa till tankfartygens storlek ( dwt och 8.000dwt). I övrigt redigerades stora delar av II-2, part B, reg 4.5.5, för att få en tydlig och lättläst regel. Angående de regeländringsförslag gruppen arbetade fram så enades gruppen om att kravet om inertgassystem eller ekvivalent arrangemang ska var i SOLAS och att krav rörande design, konstruktion och operation av sådana system ska lokaliseras i övriga relevanta IMO instrument. I övrigt insåg gruppen att FSS-koden samt några resolutioner och cirkulär behöver ses över på grund av regeländringsförslagen i SOLAS och ändringsförslagen för IBC-koden. På grund av den begränsade tiden kunde gruppen inte utföra denna nödvändiga översyn. Gruppen enades om att detta arbete bäst låter sig göras genom en korrespondensgrupp till FP 56 och att slutdatumet därmed bör sättas till Japan kommer leda denna korrespondensgrupp. 7 Recommendation on evacuation analyses for new and existing passenger ships Under denna agendapunkt uppmärksammades ett EU projekt kallat Safeguard. Projektet behandlar bla. Evakueringsanalyser och ska färdigställas mars Många medlemsländer tyckte inte att det extra scenario som Tyskland presenterar i FP 55/7, ska finnas med. Tyskland påpekade att ett extra scenario föreslogs av korrespondensgruppen under FP 53 och är tänkt att ta höjd för safe return to port reglerna i SOLAS II-2. Även flytvästarnas placering diskuterades, med anledning av counterflow. Dessa är på de flesta CLIA fartygen placerade vid mönstringsstationerna. Slutdatumet utökades i avvaktan på utfallet från Safeguard projektet.

8 8 (12) FP 55/7/1, om överlevnadskriterier inom ramen för riktlinjerna i MSC/Circ Sverige gav stöd åt förslaget. Däremot föreslog vi att fler kriterier bör fastställas, bl.a. kan nämnas kriterier för Co2, O2 och värmedos. Det beslutades att detta inte ska ligga under MSC/Circ.1002 utan medlemsländerna inbjöds att komma med kommentarer till MSC. 8 Consideration of IACS unified interpretations FP 55/8/3 om test, godkännande och installation av A-klass konstruktioner, fick stöd i plenum. FP 55/8/4 om stängning av ventilationen till batterirum, fick stöd i plenum. FP 55/8/5 om utrustningskrav inom zoner vad gäller lasttankventilationen. UI fick inget stöd, däremot föreslog vissa medlemsländer att en korrespondensgrupp bildas. Beslut om korrespondensgrupp tas under agendapunkt 20. FP 55/8/6 om manuella brandlarmsknappar, fick inget stöd i plenum. Sverige var en av de medlemsländer som var emot förslaget tillsammans med övriga nordiska länder samt Polen. Förslaget innebär att det inte krävs brandlarmsknappar vid utgångar från bryggan även om då brandlarmspanelen är placerad i bryggan. Medlemsländerna uppmanades att skicka in kommentarer till nästa FP. FP 55/8/7 om branddetektering på bryggan beroende på brandskyddsmetod. SOLAS II-2/7.5.5 behöver ändras. därför beslutades att unified interpretation- UI inte kan accepteras under detta möte, utan att ett nytt förslag skickas till MSC för revidering av SOLAS. FP 55/8/10 om åtkomst av avstängningsanordningar för ventilationen till bil och ro-ro däck, fick stöd med tillägget att rutten ska vara markerad och hög position definieras till t.ex. 1.8 m. 9 Harmonization of the requirements for the location of entrances, air inlets and openings in the superstructures of tankers Inga dokument var inskickade under denna agendapunkt. 10 Means of escape from machinery spaces Danmarks papper där Sverige var med som sponsor. Det blev många synpunkter på pappret om vilka slutna utrymmen som ska beaktas. Vissa nämnde också att det är problematiskt att skydda vertikala trappor underifrån. ICS vill sätta en lägre gräns på utrymmen som ska ha två

9 9 (12) utrymningsvägar. I och med detta beslutades att en DG ska mötas senare under onsdagen. En drafting grupp bildades och möttes 17:45 den 27 juli, under ledning av Mrs. Anne Norderud-Poulsen(Danmark). Sverige deltog i gruppen. Sverige var generellt nöjd med slutrapporten från denna draftinggrupp. Under fredagens genomgång av FP rapporten körde frågan fast igen. ICS påpekade igen att en lägre gräns på exempelvis 9 m² bör föreslås. Detta backades delvis upp av vissa andra länder, exempelvis föreslogs undantag för de rum där närmaste utrymningsväg är närmare än 5m. Efter detta samlades drafting gruppen igen för att justera enligt synpunkterna i plenum. Sverige gick emot detta i plenum och menade att säkerheten blir sämre än den är idag om man inte ställer krav på att alla maskineriutrymmen oavsett storlek ska ha två oberoende utrymningsvägar. Några beslut kunde i och med detta inte tas. Sverige föreslog att medlemsländerna skickar in kommentarer och förslag till nästa MSC som hålls i maj 2012 för att skynda på processen men ordf. valde istället att papper skickas till nästa FP. FP 55/10/2- Medlemsländerna ombads att skicka in förslag till nästa FP. 11 Review of fire protection requirement for on-deck cargo areas Diskussionerna gick rakt in på tillämpningsområdet för det korrespondensgruppen föreslagit. ICS ifrågasatte varför rapporten behandlar alla lastfartyg? IACS frågade sig om däcksdräneringarna var av tillräcklig storlek. Kina tyckte inte att en ändring i SOLAS II-2/2.1 (syftes-kraven i II/2) är nödvändig. Efter en del diskussioner om tillämpningsområdet förtydligade ordf. att förslagen endast ska täcka för däckslast (container på däck). Då även vissa icke containerfartyg tar containers på däck förtydligades det att container med mer än 4 st i höjd, är de som avses. 12 Analysis of fire casualty records Danmark informerade om att man kommer att skicka in utredningsrapporten till IMO när den är färdig. IFSMA pekade på mervärdet av värmekameror för identifiering av varma delar (hotspots). 13 Revision of the Recommendations for entering enclosed spaces aboard ships Denna punkt ströks från agendan.

10 10 (12) 14 Guidelines for a visible element to general emergency alarm systems on passenger ships Det är underkommittén för DE som koordinerar denna fråga. I plenum påpekades det att i paragraf 4.2 i bilagan, ska anordningen vara synlig även vid rökutveckling. I övrigt var medlemsländerna nöjda med pappret som skickas till MSC 90 för beslut. Punkten ströks därefter från agendan. 15 Means for recharging air bottles for air breathing apparatus Förslaget fick generellt stöd. SE föreslog att istället för att ställa krav på en kompressor eller tank så borde alternativ beaktas, såsom t.ex. reservflaskor. Detta fick stöd av många i underkommittén och arbetsgruppen presenterade ett förslag baserat på detta (FP 55/WP.3/Add.1). Ändringar föreslås till SOLAS II-2/ Pappret diskuterades i arbetsgrupp 1 och en närmare redogörelse finns redovisad under agendapunkt Safety provisions applicable to tenders operating from passenger ships Det är underkommittén för DE som koordinerar denna fråga. Majoriteten förespråkade +43 C flampunkt för bränslet. CLIA menade också på att deras tenderbåtar är certifierade som livbåtar och för dessa finns krav i LSA-koden på en flampunkt för bränslet som ligger på +43 C. 17 Development of unified interpretations for chapter 7 of the 2000 HSC Code Pappret fick stöd av Sverige och Danmark. Dock hade vissa medlemsländer synpunkter på förslaget och menade att förslaget är en revidering av koden och inte en tolkning som Norge tänkt att det skulle vara. Medlemsländerna ombads att komma med förslag till nästa FP möte. 18 Development of amendments to the FSS-code for communication equipment for fire-fighting teams Svenskt papper. WG 1 diskuterade pappret och man föreslog att SOLAS II- 2/10.10 ändras. Förslaget innebär att minst två stycken radioapparater för kommunikation inom brandgruppen ska finnas. Förslaget finns presenterat i

11 11 (12) FP 55/WP.3/Add.1. Vårt förslag om andra hjälpmedel som skulle kunna förbättra kommunikationen mellan medlemmarna i brandgruppen fick inget stöd. Pappret diskuterades i arbetsgrupp 1 (FSS-koden) och utfallet i frågan finns att läsa under agendapunkt Development of guidelines for use of fibre reinforced plastic within ship structures DE koordinerar frågan. Däremot tyckte vissa att frågan bör ligga hos FP. Man föreslår därför till MSC att ändra på detta så att FP blir koordinator. Det rådde delade meningar i plenum om vilken väg man ska gå. Option 1: ta fram riktlinjer inom ramen för regel 17 för FRP konstruktioner, vilket förespråkas av Sverige och många andra, eller option 2: arbeta fram regler för FRP i SOLAS och FTP-koden, vilket föreslås av UK och stöddes av NO och RINA. Däremot uttalade sig UK ännu en gång och sade att, option 2 inte är i enlighet med rubriken för agendapunkten (guidelines), då detta alternativ innebär ändringar i SOLAS. US var också rädda för att man nu introducerar ett nytt brännbart material i SOLAS, speciellt med tanke på att vi just har fått bort all brännbar inredning i SOLAS med regel 41-1 i kap II-2. I och med detta tyckte plenum att det var för tidigt att tillsätta en korrespondensgrupp då man inte kan fastställa Terms of Reference för en sådan grupp i detta skede. Medlemsländerna ombads att skicka in förslag till nästa FP. Sverige, med viss support, förespråkade förutom en korrespondensgrupp även en arbetsgrupp under nästa FP möte, men så blev inte utfallet. Medlemsländerna ombads att komma med förslag till nästa FP möte. 20 Biennual agenda and provisional agenda for FP 56 Arbetsprogram och agenda för FP 56 (14-18 januari 2013) presenteras i FP 55/WP.2. Det kan konstateras att 5 agendapunkter har färdigställts under FP 55 och 4 agendapunkter har tillkommit till FP 56. Tre arbetsgrupper kommer att formas under nästa FP, dessa är 1) Development of measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash cargoes; 2)Development of requirement for the fire resistance of ventilation ducts; och 3)Review of fire protection requirements for on-deck cargo areas. En Drafting group bildades - Review of the Recommendation on evacuation analysis for new and existing passenger ships.

12 12 (12) Följande korrespondensgrupper bildades; CG1-Measures to prevent explosions on oil and chemical tankers transporting low-flash point cargoes CG 2-Fire resistance of ventilation ducts, CG 3-Review of fire protection requirements for on-deck cargo areas, CG 4-Harmonization of the requirement for the location of entrances, air inlets and openings in the superstructures of tankers. 21 Election of chairman and vice-chairman for 2012 Som ordförande återvaldes Mr. Juan Carlos Cubisino (Argentina) och som vice ordförande återvaldes Mr.Claudio Abbate(Italien) för Any other business FP 55/22 (Italien) om definitionen på pentry fick stöd i plenum. FP 55/22/1(Italien) om ordalydelsen i regel i kapitel 13 i FSS-koden. Frågan diskuterades under agendapunkt 3. Det konstaterades av sekretariatet att ordet not är ett tryckfel. I och med detta så kan frågan avslutas. FP 55/22/2 (Sekretariatet) om tolkningar till SOLAS II-2/21(säker återresa till hamn). Plenum godtog förslagen från de andra underkommittéerna och pappret skickades vidare till MSC 90 för beslut. FP 55/22/3 (Sekretariatet) om vissa ändringar i SOLAS kap II-2. Noterades av plenum. FP 55/22/4 (IACS) om regler för sk. open-top general cargo ships. Noterades av plenum. IACS tog upp papper DE 55/INF.2 om trådlös kommunikation ombord. Man sade att IEC tittar på detta. Förekomsten av trådlösa branddetekteringssystem har blivit vanligare ombord fartyg. Eventuellt kan också COMSAR ha intresse i frågan. /Gabor Szemler