Rapport från IMO Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping (STW 40) 2 6 februari 2009 IMO, 4 Albert Embankment, London

Transkript

1 1 (12) Fartygsoperativa enheten Handläggare Direkttelefon Göran Tibblin, TSS Rapport från IMO Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping (STW 40) 2 6 februari 2009 IMO, 4 Albert Embankment, London Svensk delegation: Göran Tibblin, Transportstyrelsen, delegationsledare Bo Bergström, Transportstyrelsen Jan Sture Wahlquist, Transportstyrelsen Marina Angsell, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Per Åke Kvick, Högskolan i Kalmar, Sjöfartshögskolan Fredrik Olindersson, Chalmers Tekniska Högskola, Institutionen för sjöfart och marin teknik Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Kenny Reinhold, SEKO-Sjöfolk Följande arbets- och draftinggrupper etablerades: WG1 WG2 WG3 DG1 Review of the STCW Convention ad the STCW Code, chapters I, II, III and VII - bevakades av Bo Bergström, Fredrik Olinderson, Review of the STCW Convention and the STCW Code, chapters IV, V, VI and VIII - bevakades av Per-Åke Kvick, Mats Hammander Review of the principles for establishing safe manning levels of ships - bevakas av Jan-Sture Wahlquist Drafting Group on Validation of Model Courses bevakades ej Plenum bevakades av Göran Tibblin EU-koordinering: Marina Angsell Postadress Besökdsadress Telefon Telefax E-post Box Norrköping Östra Promenaden sjofart@transportstyrelsen.se

2 2 (12) Rapporten behandlar de agendapunkter som har ett svenskt intresse. IMO:s fullständiga rapport finns hos Sjöfartsavdelningens kansli, Transportstyrelsen, internationella sekretariatet. EU-koordinering genomfördes under Sveriges ordförandeskap. Plenary, Göran Tibblin Inledning Generalsekreteraren (GS) hälsade sitt öppninganförande alla deltagare till STW 40 välkomna. Han tog upp ett antal punkter, bl.a. klimatansträningarna som också gäller sjöfarten, ökad säkerhet till sjöss under året. GS påpekade särskilt att FN:s säkerhetsråd vidtagit åtgärder för att hindra piratverksamhet runt Somalias kust och i Adenviken. GS tryckte även på den pågående kampanjen för att få ungdomar att börja arbeta till sjöss - Go to Sea! Andra viktiga punkter på agendan var, enligt GS, översynen av STCWkoden och konventionen, utmattningsproblemen till sjöss och säker bemanning. 2. Decisions of other IMO bodies 2.2 Communication of information Kommitteén noterade att GS mottagit två rapporter angående STCW regel I/7 om full and complete effect till konventionen. 2.3 Approval of competent person Kommitteén noterade att MSC godkänt competent person, nominerade av medlemsländerna enligt MSC/Circ.797/Rev Validation of model training courses Kommitteén noterade arbetet med modellkursen och översättning till spanska och franska. GlobalMET informerade kommitteén de erbjöd sej att revidera och uppdatera. Kommitteén etablerade en draftinggrupp. 4. Unlawful practices associated with certificates of competency Kommitteén noterade sekreterarens information om förfalskade certifikat. 5. Training for seafarers representative (SSR) ITF föreslog i en inlaga att uppgifter för en SSR med KUP-krav. Nederländerna, Norge, Spanien m fl föreslog att man skulle invänta MSC/MEPC arbetsgrupp Human element planerad till MEPC59. Kommitteén antog förslaget.

3 3 (12) 6. Casualty analysis Inga dokument inkomna 7. Comprehensive review of the STCW convention and Code Kommitteén noterade att MSC84 i princip beslutat om en diplomatkonferens för antagande av tilläggen till konventionen och koden. Kommitteén godkände rapporten från STW/ISWG, samt kom överens om att plenary endast skulle överväga diskussion om principbeslut, så att arbetsgrupperna kunde börja sitt arbete så snart som möjligt. Kommitteén etablerade tre arbetsgrupper, WG1 för kapitel I, II, III och VII, WG2 för kapitel IV, V, VI och VIII. 7.2 Chapter I General provisions Regulation I/1 Definitions and clarifications Kommitteén kom överens om att denna regel ses över när revisionen av konventionen och koden är klar. Regel I/12 Use of simulators IALA förslog tillägg till section B, förslaget överfördes till WG1. Chapter II Master and deck departement Visual signalling EU-förslag om begränsning av optisk morsesignalering, avvakta NAV 55. Able seafarer deck Japans förslag att certifiering av Able seafarer deck skall vara upp till varje nation ogillades av kommitteén, och fördes inte vidare till arbetsgrupp Chapter III Engine departement Near-coastal voyage requirements Deletion/Reduction/Amendment in the period of education and training for engineers. EU-förslag att kraven på 30 månaders utbildning och träning tas bort. Kommitteén antog förslaget. Able seafarer engine Japans förslag att certifiering av Able seafarer engine skall vara upp till varje nation ogillades av kommitteén, och fördes inte vidare till arbetsgrupp Chapter V Special training requirements for persons on certain types of ships Training requirements for ships operating in ice-covered water Det bildades en korrespondensgrupp under ledning av Norge, Sverige deltager.

4 4 (12) Chapter VI Emergency occupational safety, security, medical care and survival functions Security training ISF ansåg att strukturer på den säkerhetsrelaterade utbildningen skal vara samma som Safety och Pollution prevention. Efter förslag från Sverige överfördes förslaget till arbetsguppen för editering. 8. Review of the prinicples for establishing the safe manning level of ships STW38, STW 39 samt arbetsgrupp under ledning av USA har arbetat med frågan. En arbetsgrupp etablerades med uppgift att utveckla ett förslag på ramverk för Safe manning. 9. Measures to enhance maritime security (Inga nya dokument) 10. Mandantory requirements for determining safe manning (Inga nya dokument) Förslag att punkt 8 och 10 slås samman, frågan fvb till MSC. 13. Any other business Japan föreslog att begreppet exceptional necissity i Artikel VIII(1) bör klargöras för rätt tolkning. STW 40 inbjöd Japan att lämna in ett detaljerat förslag till MSC 86. WG 1 Bo Bergström Uppdrag Gruppen fick i uppdrag att behandla de dokument som berörde kapitel; I, II, III och VIII och som i Plenary bedömts behöva bearbetas ytterligare. Arbetsgruppen (WG 1) fick i uppdrag att gå igenom och granska de preliminära texter rörande I, II och III som förberetts tidigare under intersessional working group hösten -08. Arbetsgruppen fick även i uppgift att bearbeta en preliminär text rörande kapitel VII med ändringar i A- och B-koden samt ytterligare ett antal förslag som presenteras nedan under respektive kapitel. Allmänt Arbetsgruppen leddes av Mayte Medina från USA. Gruppen hade att ta hand om en stor mängd dokument. Arbetsgruppen etablerades sent på måndag eftermiddag avslutade sitt arbete på torsdagseftermiddagen kl

5 5 (12) Under arbetets gång uppstod ibland frågetecken kring de Eu-dokument som inkommit. Ordföranden ville vid två tillfällen ha ett förtydligande kring detaljer i förslaget och vände sig då till Sverige. Eftersom vi inte varit delaktiga att ta fram förslaget visste vi heller ingenting om de tankar som låg bakom förslagen och kunde inte svara på frågan. De länder som ursprungligen aktivt drivit förslaget valde att inte yttra sig. Från svensk sida rådde en osäkerhet om ifall vi borde ha varit så pålästa att vi känt till bakgrund och resonemang bakom de aktuella förlagen. Ett sådant sätt att arbeta på känns inte rationellt och effektivt eftersom ordförandelandet då skulle behöva lägga ner en enorm energi på att i detalj sätta sig in i varje inlaga. Detta även i de fall där man inte deltagit i framarbetandet av förslaget. Det borde i stället finnas en rutin som säger att de som tagit fram förslaget ska vara tillgängliga och vid behov kunna förklara detaljer och bakgrund till förslaget. Ordförandelandet ska givetvis presentera den gemensamma inlagan för arbetsgruppen, men inte behöva sitta med all detaljkunskap. Kapitel 1 General provision Det bestämdes initialt av arbetsgruppen att definitionerna i kapitel 1 skulle tas efter att de andra kapitlen gåtts igenom. P.g.a. tidsbrist hann inte gruppen gå igenom detta kapitel. Kapitel 2 Master and deck departement Dokumentet STW 40/7/5 användes som underlag för arbetet med kapitel 2. Hänsyn togs även till dokument 40/7/20, 40/7/48, 40/7/43, 40/7/46, 40/7/44 och STW 40/7/58. Av dessa var dokumenten STW 40/7/43, 40/7/46, 40/7/44 Eu-inlagor och berörde ARPA, Basic Training och morsesignalering. De två förstnämnda dokumenten fick stöd och inarbetades orörda i slutdokumentet (annex 2 till gruppens rapport). Inlagan rörande morsesignalering skickades till NAV för synpunkter. Regel II/4 De nu föråldrade övergångsbestämmelserna i paragraf 4 beslutades tas bort. VTS training (STW 40/7/58) Arbetsgruppen föreslog att IALA,s förslag rörande ett tillägg i kompetenstabellerna om kunskap i VTS skulle skickas till NAV för att diskuteras tillsammans med den pågående diskussionen rörande e- navigation. Visuell signalering (STW 40/7/46) Detta är en Eu-inlaga Gruppen beslöt att behålla texten inom parantes tillsammans med texten i dokument 40/7/5) för att inhämta NAV,s synpunkter.

6 6 (12) Astronomisk navigation STW 40/7/20 och 40/7/48) Majoriteten av gruppen stödde förslaget till att behålla texten i tabell A-II/1 och A-II/2. I stället ändras tabell B-II/1 för att lätta på kravbilden och innehållet i utbildningen. Maritime environment awareness training (STW 40/7/44) Detta är en Euinlaga Förslaget om att inarbeta förslaget i tabell A-II/1 stöddes och inarbetades utan förändringar. Tabell A-II/2 Det fördes en diskussion omkring behovet att ha kvar kunskapskrav på Decca och Loran. Gruppen var enig om att Decca kunde strykas. Vissa hävdade dock att Loran fortfarande användes och att det därför skulle stå kvar. Samtidigt påtalade andra att nya metoder kan komma att utvecklas och att de olika navigationsmetoderna i stället skulle omnämnas med en generell benämning. Man ville här ha NAV,s utlåtande om en bra definition. ARPA (STW 40/7/43) Detta är en Eu-inlaga Förändringar i tabellerna A-II/1 och A-II/2 gjordes helt i enlighet med förslagen. Kapitel 3 Engine departement Dokumentet STW 40/7/6 användes som underlag för arbetet med kapitel 2. Hänsyn togs även till dokument 40/7/12, 40/7/13, 40/7/14, 40/7/28, 40/7/37 40/7/18, 40/7/53, 40/7/54, 40/7/45, 40/7/46 och STW 40/7/17. Methods for demonstrating competence (STW 40/7/14) Gruppen ansåg att förslaget redan täcktes av befintlig text i kolumn 3. Förslaget lämnades därför utan åtgärd. Steam powered ships Indien hade föreslagit nya krav för den som tjänstgör ombord i ett ångdrivet fartyg. Vissa delegationer ansåg att förslaget redan täcktes av den nuvarande texten i konventionen medan andra ansåg att det fanns ett behov av regelförändring. Gruppen kunde inte enas om något beslut och förslaget lämnades därför utan åtgärd. Regel III/1 Det fördes en lång diskussion rörande begreppet watchkeeping in the engine room. Vissa ansåg att bara sjötid får tillgodoräknas från fartyg där maskin är bemannad. Andra tex UK ansåg att uttrycket även omfattar periodvis obemannat maskinrum. Gruppen kunde inte enas om vad definitionen skulle

7 7 (12) vara och diskussionen lämnades därför utan att enighet uppnåtts p.g.a. rådande tidsbrist. Sverige var av samma åsikt som UK. Regel III/1 ändrades i enlighet med Eu,s önskemål rörande ändring av praktiktiden för erhållande av en vaktmaskinistbehörighet i enlighet med STW 39/7/10 (12 months combined workshop skill training). Near coastal voyages; Section A-III/1, A-III/2 och A-III/3 (STW 40/7/12) Iran föreslog att gränsen 3000 kw borde ändras till unlimited. Gruppen ansåg dock att det var nödvändigt att ange en siffra som övre gräns, men kunde inte enas om vilken maskinstyrka som skulle anges. Gruppen beslöt därför att sätta både 3000, 6000 och 8000 inom parantes för fortsatt diskussion. Maritime enviroment awareness training (STW 40/7/44) Detta är en Euinlaga Förslaget om att inarbeta förslaget i tabell A-III/1 stöddes och inarbetades utan förändringar. Kapitel VII- alternativa certifikat Gruppen arbetade med dokumentet STW 40/7/9 som bas. Dokumentet hade tagits fram under intersessional working group meeting hösten Det mesta av den föreslagna texten accepterades av gruppen, men inte de delar som berörde sjötidskraven för erhållande av behörigheterna. Därför sattes parantes kring den föreslagna sjötiden. Gruppen var dock överens om att sjötidskravet som arbetats fram under STW 38 och 39 inte skulle understiga 12 månader för erhållande av behörighet som vaktgående maskinmanskap. WG 2, Mats Hammander Inledning Arbetsgrupp 2, inledde sitt arbete tisdag den 3 februari, med att ordförande Capt. M.A. Shahba (Iran) hälsade alla närvarande välkomna och påminde om den ansenliga mängd arbete som låg framför gruppen. Därefter stämdes terms of reference av med tanke på de kommentarer och beslut som tidigare fattats i plenum. Uppdraget för arbetsgruppen bestod i att göra en översyn av kapitel IV, V, VI och VIII för STCW konventionen och del A och B av koden (hädanefter STCW). Kapitel IV Ordförande inledde revisionsarbetet med att gå igenom sekretariatets dokument STW 40/7/1 och corr.1 vilket omfattade kapitel IV. En inlaga från Iran behandlades gällande ändring av uttrycket GMDSS Radio personnel

8 8 (12) till GMDSS Radio Operator. Det var konsensus i arbetsgruppen till stöd för detta förslag och eftersom det var den enda frågan för kapitel IV, inviterades underkommittén att fatta beslut om att skicka kapitel IV vidare till MSC 86 för principbeslut. Kapitel VI Regel VI/1 och sektion A-VI/1 Säkerhetsrelaterad träning Därefter påbörjades arbetet med kapitel VI genom sekretariatets dokument STW 40/7/8. Den första inlagan som behandlades i kapitel VI var STW 40/7/39 från International Shipping Federation (ISF) som hävdade att det fanns en inkonsekvens i strukturen för säkerhetsutbildning vid jämförelse med andra utbildningarna som finns specificerade under kapitel VI. Vid introduktionen av agendapunkten presenterade ordföranden ett eget förslag för att komma tillrätta med strukturproblemet som ISF hade identifierat, se bilaga 1. Den här frågan har också behandlats och koordinerats inom ramen för EU, se Shipping W.Doc. 2009/2 rev 1. Den svenska delegationen m.fl. stödde ISF inlaga samtidigt ansåg Sverige att det var svårt att ta ställning till det av ordföranden presenterade förslagsdokumentet vilket var en synpunkt som delades av flertalet delegationer, varpå ordförande ajournerade punkten till nästa dag för att ge delegationerna tid att ta ställning. När punkten återupptogs, gick Sverige in med ett kraftfullt inlägg och påtalade svagheter i ordförandens förslag följt av möjliga lösningar men också behovet av tid för att inkomma med dessa lösningar i form av en ny inlaga. Detta fick ett stort bifall i arbetsgruppen inklusive den ursprungliga inlagans upphovsmän ISF. Även sekretariatets säkerhetsexpert Nicolaos Charalambous såg fördelar med Sveriges muntligt presenterade möjligheter. Ordföranden framförde att en sådan inlaga kan ställas till STW41 eller en eventuell ISWG. Dock grumlades detta något av utfallet i arbetsgruppens rapport, där slutsatsen av diskussionen presenteras med fokus på att icke ändra innehållet i säkerhetsutbildningen i sak utan att få tillåtelse från MSC. Sveriges ståndpunkt är att få en ändring i form av regel VI/1 och sektion A-VI/1 för säkerhetsrelaterad träning. Sektion A-VI/3, Brandkurs för sjöpersonal som arbetar på tankfartyg Under denna punkt presenterade Sverige inlaga STW 40/7/41 från EU MS. Inlagan mötte motstånd i plenum samt i arbetsgruppen från en stor grupp delegationer; Bahamas, Indien, Panama, Canada, Malaysia, IPTA, OCIMF, ICS samt INTERTANKO. De flesta av dessa delegationer föredrog att den befintliga brandkursen i Basic Safety Training ökades med nödvändigt innehåll för att täcka kravet i regel V/1-1. Trots hårt motstånd fick inlagan tillräckligt stöd från framförallt EU MS för att bli aktuell. När ordföranden kom till inlagans kompetenstabell, uppdagades att tabellen var skrämmande lik den som finns i A-VI/1-2 basic Safety Training varpå inlagans legitimitet ifrågasattes. Ordföranden bad

9 9 (12) den svenska delegationen att leda en grupp, bestående av författarna till inlagan och övriga intresserade, med uppdraget att komma in med en ny kompetenstabell tills morgonen efter. Gruppen blev representerad av delegater från Tyskland, Danmark, Sverige samt USA. Resultatet av gruppens arbete redovisades morgonen efter och blev inkluderat i inlagan, dock inom hakparenteser för vidare överväganden vid STW41 eller en eventuell ISWG, se bilaga 2. Om det visar sig att det inte finns tillräckliga skäl att skapa en egen brandkurs för sjöpersonal som arbetar på tankfartyg därför att innehållet i kompetenstabellen inte är tillräckligt unikt för att stå för sig själv, är förslaget att man går tillbaka och tittar på möjligheten med ett ökat innehåll i A-VI/1-2 Basic Safety Training. Kapitel VIII Sektion A-VIII/1 Fitness for duty Arbetet med revision av kapitel VIII utgick från sekretariatets dokument STW 40/7/9. I detta dokument låg redan ett äldre förslag i STW/ISWG 1/7/5 från Österrike et al. till ändring i sektion A-VIII/1, detta förslag var utformat till att harmonisera texter från ILO och IMO. Det blev även under denna fråga en klar uppdelning mellan delegationer som representerade EU och de utanför EU:s gemenskap; Norge, Indien, Canada, IFSMA, ITF samt ISF. Mycket av den ursprungligen förslagna texten blev accepterad, hårdast motstånd uppstod vid nuvarande paragraf 9 som fick stå kvar men hamnade inom hakparenteser. [ Nothing in this Convention shall prevent Parties from applying exceptions to the above limits, as provided for by other relevant international Conventions. These exceptions shall under no circumstances be less than 70 hours of rest in any 7-day period. They shall, as far as possible, follow the standards set out but may take account of more frequent or longer leave periods, or the granting of compensatory leave for watchkeeping seafarers or seafarers working on board ships on short voyages ] Andra områden som diskuterades under kapitel VIII var ankarvakt, inlaga STW 40/7/62 från Iran. Regler för droger och alkohol, inlaga STW 40/7/38 från Tyskland. Flytt av BRM och ERM från B koden till A koden, inlaga STW 40/7/55 från Australien et al samt VTS träning, inlaga STW 40/7/58 från IALA. Kapitel V Slutligen torsdag den 5 februari avhandlades kapitel V, där man utgick från sekretariatet dokument STW 40/7/7. Det var tydligt redan inledningsvis att tiden inte skulle räcka för att avhandla hela Kapitel V och få in en helt genomgången arbetsgruppsrapport till plenum. Träning för besättning ombord på Offshore Supply Vessels (OSV)

10 10 (12) Den här punkten har diskuterats på tidigare möten genom inlagor från Indien, STW/ISWG 1/5/9 samt USA, STW/ISWG 1/5/11 vilket innebar att det fanns ett förslag på en introducerad ny regel V/[ ]. Till detta möte hade Norge inkommit med en inlaga STW 40/7/27 relaterat till ankarhantering på OSV. Arbetsgruppen fann att dessa förslag skulle sammanföras till en guide i del B av koden. Det var fortfarande detaljer av dessa förslag som inte var lösta, beroende på tidsbrist, därför hamnade hela denna del inom hakparantes för vidare behandling vid framtida STW41 eller en eventuell ISWG. Avslutningsvis och utanför mötesprotokollet avhandlades ny kompetenstabell för sektion A-V/1 Specifikation of minimum standard of competence in oil and chemical tankers familiriazation Table A-V/ Denna tabell tillsammans med andra tabeller hade arbetats fram av en grupp delegater under arbetsgruppens möte. Detta arbete kommer att återupptas vid nästa STW41 eller ett eventuellt ISWG. WG III, Sture Wahlquist Arbetsgruppens direktiv Arbetsgruppens uppgift var att genom att beakta: STW 40/8 Rapport från korrespondensgruppen angående översyn av rubricerade resolution STW 40/8/1 Förslag från USA STW 40/8/2 Förslag från Danmark et al. STW 40/8/3 Förslag från ISF.1 utarbeta ett förslag till regelverk om bemanning att införliva i förslaget till översedd resolution och att;. 2 med tidigare förslag utarbetat under STW 39 (STW 39/WP.2 annex 1), förbereda ett preliminärt förslag till översedd text av Res A.890(21). Utarbetande av förslag till regelverk om bemanningssystem Arbetsgruppen tog hänsyn till och värderade ovanstående dokument och var överens om att både korrespondensgruppens rapport (STW 40/8) och USA s förslag (STW 40/8/1) kunde användas i utarbetandet av strukturen till regelverket/ramverket och dess slutliga innehåll. Gruppen erinrade sig att under STW 39 hade det överenskommits om att det var nödvändigt att utveckla ett regelverk i frågan av en mängd skäl, bland annat behovet en uniform implementering av riktlinjerna och en praxis som är internationellt jämförbar då det gäller fastställandet av säkerhetsbesättning. Det blev inom gruppen en omfattande diskussion om vad som skulle föreslås som regelverk för ett sådant system. En majoritet av delegationerna överenskom om att förslaget skulle basera på följande fyra huvudpunkter:.1 förslag från rederiet

11 11 (12).2 utvärdering av förslaget genomförd av administrationen.3 underhåll av minimibesättningsbeslutet.4 övervakning av efterlevnad Tanken är att ovanstående skall ge såväl administrationer som rederier större inblick och förståelse för det ömsesidiga beroende och påverkan som de operationella förutsättningarna har på besättnings arbetsbelastning och slutligen på den av rederiet föreslagna besättningen. Med anledning av.1 ovan överenskom gruppen att rederiets förslag skall definiera såväl de operationella som de tekniska förutsättningarna på vilket det baseras, med beaktande av de krav som återfinns i annexen i den översedda resolutionen. Hela tanken är att den erhållna informationen, som genererats genom att definiera operationella faktorer, skall användas för att avgöra hur många göromål som kan utföras av en viss besättningsmedlem under givna operationella ramar Representanterna från ISF och BIMCO med stöd av några andra delegationer uttryckte viss oro över detaljnivån som kunde förväntas eller krävas med hänsyn tagen till ovan nämnda process. Med anledning av.2 ovan överenskom gruppen att administrationen skall utvärdera och därefter eventuellt godkänna förslaget från rederiet med beaktande av nationella och internationella regler och riktlinjer. När sedan beslutet om säkerhetsbesättning utfärdas skall detta inkludera de speciella krav och förutsättningar som ligger till grund för beslutet. En del delegationer var för och en del emot att nödvändiga stöddokument till besättningsbeslutet skulle finnas ombord för att avgöra om alla förutsättningar för beslutet är vidmakthållna. IFSMA och ITF var kategoriska i sitt krav på att besättningen skall ha tillgång till de dokument som ligger till grund för besättningsbeslutet. För Sveriges del är frågan inte ett problem då våra besättningsbeslut är utformade på så sätt att denna information framgår. Gruppen kunde inte enas utan frågan sattes inom parantes (annex 5, section 2.2) och lämnas för avgörande till Sub-committee. Med anledning av.3 ovan överenskom gruppen att det skall åläggas rederiet att informera administrationen om alla förändringar som kan påverka beslutet om säkerhetsbesättning och i sådana fall förbereda och insända ett nytt förslag till säkerhetsbesättning med hänsyn tagen till annex 3 i den översedda resolutionen. Med anledning av.4 ovan överenskom gruppen att den utfärdande administrationen periodiskt skall överse besättningsbesluten. Mot bakgrund av ovanstående utformade och överenskom gruppen om ett förslag till ramverk, vilket framgår av annex 5 till rapporten. Malta motsatte sig hela det arbete vilket utförts av arbetsgruppen. Preliminärt förslag till reviderad text till resolution A.890(21) med ändringar.

12 12 (12) Ordet level skall strykas i hela dokumentet och safe manning skall ersättas av minimum safe manning Gruppen utformade ett preliminärt förslag till text enligt ovan vilken framgår av annex till rapporten. Sammanfattning Sverige framförde sina åsikter i enlighet med vad som överenskoms på vårt förmöte till STW 40 och gav stöd till de delegater vilka delade våra ståndpunkter i de olika delfrågorna. Åtgärder begärda av Sub-Kommittéen - notera framstegen i utvecklandet av förslaget till ramverk om system för bestämmandet av bemanning och bakgrunden till synsättet i förslaget - godkänna gruppens förslag till ramverk för bestämmande av minimibesättning - notera framstegen som gjorts i översynen av res. A.890(21) - inbjuda Kommitéen att:.1 instruera Sub-Committee on Safety of Navigation på dess femtiofemte session att preliminärt granska förslaget till reviderad text till res. A890(21) med ändringar.2 sätta arbetsprogrammets punkt Review of the principles for establishing the safe manning of ships på arbetsprogrammet för NAV Sub- Committee och på den provisoriska agenden för NAV 56 och - att godkänna rapporten i stort Göran Tibblin Göteborg den 25 maj 2009