Trafik, Kistinge. Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Mars 2015 TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN

Transkript

1 Trafik, Kistinge Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Mars 2015 TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN

2 Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Detta är en enkel trafikutredning för Planprogram Kistinge industriområde, del av Fyllinge 20:393 m.fl., som är under framtagande. Trafikutredningen ska belysa vilka effekter en utbyggnad enligt planprogrammet får för trafiksystemet och vara diskussionsunderlag i trafikrelaterade frågor. Utredningen görs av teknik- och fritidsförvaltningen, på uppdrag av samhällsbyggnadskontoret, Halmstads kommun. Beräkningar baseras på trafikmätningar i området, data från Nationell vägdatabas NVDB och kartstudier. Rubrik: Uppdragsledare: Projekt: Trafik, Kistinge enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Stina Alexandersson O Planprogram Kistinge HALMSTADS KOMMUN Teknik- och fritidsförvaltningen

3 Innehåll Förutsättningar... 4 Syfte... 4 Trafikalstring... 5 Avstängning av Metallvägen... 6 Ny cirkulationsplats, väg Fortsatt arbete... 9 Remvägen-Sadelvägen... 9 Dialog med verksamheter Dialog med Räddningstjänsten Dialog med Trafikverket Vägvisning Detaljstudie av planerad cirkulationsplats Bilaga 1 Trafikmängder Bilaga 2 Olycksstatistik... 13

4 Förutsättningar Kistinge industriområde ska expandera och planeras omfatta omkring 300 ha. Ungefär hälften av ytan används redan i dagsläget för verksamhet. Området ligger strax nordöst om Halmstad, längs riksväg 15 Laholmsvägen. Trafikverket är en viktig part i arbetet med planprogrammet eftersom väg 15 Laholmsvägen, väg 552 Stjärnarpsvägen och väg 565 Trönningevägen, som är Trafikverkets vägar, kommer att påverkas av industriområdets expansion. En ny cirkulationsplats föreslås, vid korsningen mellan väg 15 och väg 565, med en ny infart till området. En aktör i området har verksamhet på båda sidor om Kistingevägen, en industrigata mitt i området, och föreslår att vägen stängs av för genomfart så att transporter inom den verksamheten kan ske ostört. Förslaget innebär att Kistingevägen stängs av strax norr om Metallvägen. Syfte Syftet med denna trafikutredning är att göra en översiktlig bedömning av förväntad trafikalstring från området, att utreda vilka konsekvenser en avstängning av Metallvägen kan ge och behovet av en cirkulationsplats vid korsningen väg 15 - väg 565.

5 Trafikalstring Trafikalstringen från området beräknas med hjälp av uppgifter om nuvarande trafikflöden. Data från nya och tidigare genomförda trafikräkningar används, se bilaga 1. En exploatering av området beräknas ge en trafikökning på fordonsrörelser per dygn. Osäkerheten är stor, då trafikmängden beror på vilken typ av verksamhet som etableras. Den trafik som alstras i området idag är omkring fordon per dygn. Utöver detta finns genomfartstrafik på Klastorpsvägen (boende i Fyllinge) och Stjärnarpsvägen (boende i Stjärnarp och omnejd), totalt fordon per dygn. Den totala belastningen i anslutningarna mellan väg 15 och Kistinge (Klastorpsvägen, Stjärnarpsvägen och eventuellt en ny anslutning i söder) ökar från till fordon per dygn. Ingen prognos har gjorts över hur dessa trafikmängder utvecklas över tid. Den planerade anslutningen i södra Kistinge, vid väg 565 Trönningevägen, kan avlasta korsningen mellan väg 552 Stjärnarpsvägen och väg 15 Laholmsvägen. Andra planer som har stor påverkan på trafiken i området: - Expansion av Fyllinge. Om det nya bostadsområdet ska trafikmatas med en söderkoppling så kommer genomfartstrafiken på Klastorpsvägen, och därmed belastningen av anslutningen mellan väg 15 och Klastorpsvägen, att öka ytterligare. - Ombyggnation och expansion av Eurostop/Stenalyckan. Handelsområdet förväntas alstra mer trafik efter ombyggnationen. - Södra infarten. Projektet förväntas flytta över trafik, mestadels tung trafik, från väg 15 till den nya vägen, Södra infarten. Klastorpsvägen ÅDT Stjärnarpsvägen ÅDT Befintlig väg Planerad väg Ny anslutning ÅDT Planerad cirkulationsplats Figur 1 Beräknad förändring av trafikflöden, som beror på expansionen av Kistinge. Totalt ökar trafiken med fordonsrörelser per dygn. Observera att andra planer som påverkar trafikflödena inte har beaktats. De ÅDT som anges i figuren är endast baserade på dagens trafikflöden samt förändringen som orsakas av Kistinges expansion.

6 Avstängning av Metallvägen En verksamhetsutövare (Stena) i området ska ha verksamhet på båda sidor om Kistingevägen. Denne vill att Kistingevägen stängs av söder om Metallvägen, för att transporter inom verksamheten ska kunna ske ostört. Se skiss nedan. Önskad avstängning av väg Utökning av verksamhet Befintlig verksamhet Konsekvenserna av en avstängning och bedömningar av allvarligheten syns i tabellen nedan. Konsekvens Allvarlighet Möjlig åtgärd Verksamheter längs Kistingevägen och Metallvägen kan inte nås söderifrån. Anslutningen Klastorpsvägen har bättre standard än Stjärnarpsvägen, så det är positivt om fler väljer den. Fordon från Stjärnarpsv. som ska in i området hänvisas till väg 15 el. förbi Kuskatorpet. Cirkulation i området inte möjlig. Förändrad belastning i korsningarna mellan väg 15 och Klastorpsvägen respektive Stjärnarpsvägen. Kommunen upplevs partisk, som anpassar vägnätet efter enskild verksamhet. Negativt ur trafiksäkerhetssynpunkt. Gäller ett litet antal fordon. Allvarligt om informationen inte är tillräcklig. Svårt att bedöma i dagsläget. Det bör inte vara något problem, men Trafikverket måste informeras om konsekvenserna. Protester kan komma från verksamheter som drabbas negativt. Liknande önskemål kan komma från andra håll. Dialog med alla verksamheter inom området. Dialog med alla verksamheter inom området Dialog med Räddningstjänsten. Se över vägvisningen. Dialog med Trafikverket krävs. Indelning Kistinge Södra/ Norra är viktig. Utred möjligheten att binda samman Remv. och Sadelv. De närmast berörda verksamheterna (Ragn-Sells och Stena) måste kontaktas, för att reda ut hur många transporter det rör sig om. Gör nya trafikmätningar. Sedan kontaktas Trafikverket Tydliggör argument för en avstängning. Redovisa säkerhetsaspekten skriftligt. Diarieför handlingar.

7 Ny cirkulationsplats, väg 15 En ny cirkulationsplats föreslås, vid korsningen mellan väg 15 Laholmsvägen och väg 565 Trönningevägen, med en ny infart till området. Se schematisk skiss nedan. Befintlig väg Väg 15 Laholmsvägen Planerad väg Planerad cirkulationsplats Väg 565 Trönningevägen Korsningen mellan väg 15 Laholmsvägen och väg 565 Trönningevägen visas nedan i ett ortofoto från Väg 15 Laholmsvägen Enskild väg Väg 565 Trönningevägen

8 Den befintliga korsningen mellan väg 15 Laholmsvägen och väg 565 Trönningevägen är en fyrvägskorsning med stopplikt för Trönningevägen och väjningsplikt för den lilla enskilda väg som ansluter från nordost. Tidigare gällde väjningsplikt från Trönningevägen, men denna ersattes med stopplikt 15 oktober Det finns svängkörfält, se bilden på föregående sida. Korsningen är olycksdrabbad. I bilden nedan syns de olyckor som har rapporterats in till STRADA de senaste 10 åren. I korsningen har det skett 6 korsandeolyckor de senaste 10 åren: 5 personbil-personbil (K) och 1 personbil-moped (C). En av olyckorna har inträffat efter att stopplikt infördes. I korsningen har det också skett en upphinnandeolycka (U), där en personbil väntade på att kunna svänga vänster och då blev påkörd bakifrån. Fyra av olyckorna var svåra olyckor (röd bokstav i bilden ovan), övriga var lindriga. Korsandeolyckor, som är den vanligaste typen av olycka i denna korsning, kan förebyggas genom att bygga om korsningen till en cirkulationsplats. Upphinnandeolyckor kan fortfarande inträffa, men är ofta mindre allvarliga. I cirkulationen Laholmsvägen-Klastorpsvägen, som har betydligt högre trafikbelastning, har det skett fyra upphinnandeolyckor de senaste tio åren. Samtliga har varit lindriga. Att bygga om korsningen till en cirkulationsplats skulle öka trafiksäkerheten. Det möjliggör dessutom en trafiksäker infart till Kistinge industriområde. Gång- och cykelkopplingen mellan Trönninge och Kistinge måste säkerställas i projekteringen av cirkulationsplatsen. En alternativ lösning är att anlägga ett separat vänstersvängkörfält för fordon söderifrån och förlänga det befintliga högersvängkörfältet för fordon norrifrån. Det är dock inte en lika trafiksäker lösning som att anlägga en cirkulationsplats och behov finns redan idag av att göra korsningen mer trafiksäker. Dessutom kommer expansionen av Kistinge att kräva en kraftig kapacitetsökning i korsningen, vilket lättare uppnås genom ombyggnation till cirkulationsplats än med justeringar av befintlig korsning.

9 Fortsatt arbete Vissa frågor behöver utredas vidare och kommuniceras med berörda parter. I detta avsnitt redovisas fortsatt arbete som krävs för att komma vidare med planprogrammet, utan inbördes ordning. Remvägen-Sadelvägen Utred möjligheten att binda samman Remvägen och Sadelvägen. Detta skulle möjliggöra exploatering av attraktiva ytor, närmast väg 15 (om mindre tomter avstyckas från Pilkingtontomten) samt området norr om Piklington. Det skulle vara positivt att skapa en ny koppling inom området, om Kistingevägen stängs av. Se skiss nedan. Ev. avstängning av väg Utred möjligheten att anlägga ny väg För att detta ska vara möjligt måste kommunen köpa till mark, för vägområdet. Det finns flera alternativ för matning av området norr om Pilkington. Om området delas upp i en eller två tomter (stora fastigheter) så är infart från förlängningen av Remvägen samt från Kistingevägen tillräckligt. Om det blir ett flertal minder fastigheter så kan en väg dras mellan förlängningen av Remvägen och Kuskavägen, och/eller Kistingevägen. Kommunen äger behövlig mark för dessa anslutningar, se bild nedan. Kuskavägen Kistingevägen

10 Dialog med verksamheter Innan beslut om Kistingevägen ska stängas av eller inte, bör kommunen föra en dialog med de närmast berörda verksamheterna för att få in bättre underlag om antalet transporter som kommer att tvingas till andra vägar. Om det innebär konsekvenser för anslutningarna till väg 15, måste Trafikverket meddelas. Efter eventuellt beslut om avstängning av Kistingevägen, måste kommunen föra en dialog med alla verksamheter inom området. Dialog med Räddningstjänsten Räddningstjänsten bör få se hur vägnätet är tänkt att utvecklas, för att kunna bedöma hur det påverkar utryckningsvägar. Dialog med Trafikverket Dialogen med Trafikverket måste fortsätta och fördjupas. Trafikverkets planer för utveckling av väg 15 och kommunens planer för expansion av Kistinge måste samordnas. Alla åtgärder som ger betydande konsekvenser för Trafikverkets vägar måste kommuniceras med och godkännas av Trafikverket. Vägvisning Vägvisningen till och inom Kistinge bör ses över. Detta är särskilt viktigt om vägnätet inom området förändras (avstängning av Kistingevägen, ny koppling mellan Remvägen och Sadelvägen, ny infart till området via cirkulation väg 15 - väg 565). Detaljstudie av planerad cirkulationsplats Den planerade cirkulationsplatsen vid väg 15, som ska ge en ny infart till Kistinge, måste studeras mer ingående och projekteras. Mest troligt är att Trafikverket leder det arbetet, men det är viktigt att kommunen initierar, driver på och bevakar. Översyn av gång- och cykelnätet Gång- och cykelnätet kring Kistinge behöver ses över och kompletteras. Framförallt måste kopplingen mellan Trönninge och Kistinge säkerställas, samt kopplingen mellan Trönninge och jordbrukslandskapet öster om väg 15. Översyn av kollektivtrafiken Hur väl Kistinge försörjs med kollektivtrafik efter en expansion behöver ses över. Detta gäller både regional och lokal kollektivtrafik.

11 Bilaga 1 Trafikmängder I bilden nedan syns resultaten från trafikmätningar gjorda i området, år 2008 eller senare. I de röda rutorna står uppgifter från Trafikverket, hämtade från NVDB. Uppgifterna i de svarta rutorna är från mätningar gjorda av teknik- och fritidsförvaltningen. 818 (2014) 797 (2014) (2013) 5 171* (2015) (2009) 340 (2015) 744 (2015) (2012) (2008) (2004) (2009) (2008) (2009) (2008) 637 (2015) 217 (2015) (2013) (2013) (2008) Utifrån dessa värden har aktuella trafikflöden beräknats, där de äldre värdena har räknats om med hjälp av de nyare. Stena uppger att 180 fordonsrörelser per dag alstras i deras nya anläggning på gamla Pilkington. * Mycket tung trafik med många axlar. Antalet fordon är i verkligheten lägre än det antal som mätningen visar.

12 Trafik till och från området: fordon per dygn (obs: genomfartstrafik räknas två gånger/resa). Utav dessa är genomfartstrafik på Stjärnarpsvägen, genomfartstrafik på Klastorpsvägen och fordonsrörelser alstras i industriområdet. Detta är alltså alstringen från ca 153 ha industritomter. Detta motsvarar 37 fordonsrörelser per dygn och hektar Ytor som planeras att tillkomma är 35 ha förtätning och expansion i norra Kistinge, 30 ha Kistinge deponi samt 75 ha expansion söder om Stjärnarpsvägen. Detta innebär en ökning av industrimarken med ca 140 ha. Om vi antar 37 fordon per hektar och dygn, ger exploateringen ett tillskott på fordon per dygn. Hela trafikökningen antas belasta väg 15, men i olika anslutningar.

13 Bilaga 2 Olycksstatistik Utdrag ur den nationella olycksdatabasen STRADA, för perioden till visar att det har skett en del trafikolyckor i och i närheten av Kistinge de senaste 10 åren. Det är stora trafikflöden på väg 15 Laholmsvägen och där sker de flesta olyckorna. Antal olyckor per olyckstyp och svårhetsgrad Olyckstyp Antal olyckor Fördelning (D,S,L) Singel (motorfordon) 8 (-, 1, 7) Möte (motorfordon) 0 (-, -, -) Omkörning (motorfordon) 1 (-, -, 1) Upphinnande (motorfordon) 11 (-, -, 11) Avsväng (motorfordon) 1 (-, -, 1) Korsande (motorfordon) 9 (-, 3, 6) Cykel/Moped (motorfordon) 4 (1, 1, 2) Fotgängare (motorfordon) 0 (-, -, -) Fotgängare/Cykel/Moped 8 (-, 1, 7) Spårburna fordon 0 (-, -, -) Vilt 1 (-, -, 1) Övriga (Varia) 5 (-, 1, 4) Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor).

14 Konflikttabell (visar olyckor mellan de två primära trafikelementen) Singel Djur Släp Fotg. Cykel Moped MC Personbil Lastbil Fotg. 1 (-, -, 1) Cykel 2 (-, 1, 1) Moped 4 (-, -, 4) 1 (-, -, 1) MC 1 (-, -, 1) Personbil 7 (-, 1, 6) 1 (-, -, 1) 1 (-, -, 1) 2 (1, 1, -) 16 (-, 2, 14) Lastbil 1 (-, -, 1) 8 (-, 1, 7) 1 (-, -, 1) Buss 1 (-, -, 1) Spårb. Övrigt 1 (-, 1, -) Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor). Den olyckstyp som är vanligast är upphinnandeolycka. Vid cirkulationsplatsen väg 15 - Klastorpsvägen har det skett fyra upphinnandeolyckor och ett flertal singelolyckor där främst mopeder och personbilar har glidit omkull eller glidit av vägen. Vid korsningen väg 15 - väg 552 Stjärnarpsvägen har det skett tre upphinnandeolyckor, en korsandeolycka och en olycka med en cyklist som skulle korsa vägen på cykelöverfart. Vid korsningen väg 15 - väg 565 Trönningevägen har det skett sex korsandeolyckor och en upphinnandeolycka de senaste tio åren. Inom industriområdet har det skett tre singelolyckor fotgängare/cykel/moped. Det har också skett två olyckor med motorfordon när högerregeln inte följts, en olycka orsakad av en U-sväng och en singelolycka där en bil har kört av vägen. På väg 15 har en dödsolycka skett, där en personbil under en omkörning frontalkrockade med en moped. I 10 av totalt 40 olyckor med motorfordon, har minst en lastbil varit inblandad.