BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY

Transkript

1 PM BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY SLUTRAPPORT

2 Sammanfattning Det centrala området Svartå strand i Mjölby planeras genomgå en omvandling från verksamhetsområde till ett centrumområde med blandad bebyggelse. Nya gator planeras och i denna utredning beräknas det framtida biltrafikflödet och fördelas på vägnätet. Exploateringsområdets läge i centrala Mjölby gör det inte särskilt attraktivt för genomfart och utredningen visar att det framtida trafikflödet på Magasinsgatan blir relativt lågt för en huvudgata i centrala staden, mellan 1190 och 1270 fordon per dygn. Trafikflödet på Kyrkogatan söder om Fabriksgatan beräknas till 1210 fordon per dygn. 2(14)

3 1 Bakgrund Tyréns AB har utfört denna utredning på uppdrag av Mjölby kommun. Uppdragsansvarig konsult var Johan Swärd och kontaktperson på Mjölby kommun var Jenny Grönesjö Norén. Mjölby kommun arbetar med en förtätning av innerstaden med området Svartå strand. Exploateringen innebär nybyggnation av bostäder och verksamheter i ett centralt läge beläget väster om stambanan och söder om Burensköldsvägen. I södra delen av exploateringsområdet planeras för en ny vägkoppling mot Järnvägsgatan. En tidigare trafikutredning (Trafikutredning Mjölby centrum, Tyréns AB, ) ligger till grund denna utredning där det beräknades bland annat hur mycket trafik exploateringen alstrar. Denna utredning fördelar trafiken från Svartå strand på det nya vägnätet. 3(14)

4 2 Syfte Som indata till kommande bullerutredning kopplat till den aktuella förtätningen behöver vissa framtida trafikflöden beräknas för gator i centrala Mjölby. Uppdraget omfattar att beräkna trafikflöden för dessa gator, med Mjölbys framtida gatunät utbyggt, för år Framtida trafikflöden beräknas för följande platser. Dessa är markerade i kartan nedan. 1. Magasinsgatan direkt norr om Järnvägsgatan 2. Magasinsgatan direkt söder om Burensköldsvägen 3. Kyrkogatan direkt söder om Fabriksgatan Exploateringsområdet Svartå Strand med nytt gatunät 4(14)

5 3 Nuläge Området söder om Burensköldsvägen är idag ett verksamhetsområde utan bostäder. De nuvarande trafikmängderna på gatunätet i centrala Mjölby fördelar sig enligt nedan Trafikflöden (ÅVADT) uppmätta mellan , andel tung trafik är drygt 5 % på gatorna i centrala Mjölby 1) För Magasinsgatan direkt söder om Burensköldsvägen saknades mätdata. Dygnsflödet har skattats med en timmas manuell mätning som bas. 5(14)

6 4 Analys 4.1 Trafikalstring Trafikalstringen för Svartå strand år 2030 består av flera delar. Nya bostäder och verksamheter alstrar ny trafik medan rivning av dagens verksamheter minskar trafikflödet. Vanligt förekommande är också att addera en årlig generell tillkommande trafikökning på 1-2% Exploateringsområdets alstring Exploateringsområdet beräknas fullt utbyggt alstra mellan fordon per dygn (Trafikutredning Mjölby centrum, Tyréns AB, ). Dock är det inte rimligt att tro att hela området omvandlas i enlighet med översiktsplanen redan till år I översiktsplanen är kvarteret Inkvisitorn planerat som ett blandat kvarter med bostäder och verksamheter men industrin planeras kvarstå även efter år Ett blandat kvarter alstrar mer trafik än dagens industrikvarter. Trafikalstringen utan omvandling av kvarteret Inkvisitorn beräknas vara 300 fordon färre per dygn fordon per dygn (enligt Trafikverkets alstringsverktyg) Befintligt verksamhetsområdes alstring Tidigare utförda beräkningar (Trafikutredning Mjölby centrum, Tyréns AB, ) tog inte hänsyn till att trafiken minskar då vissa områden måste rivas för att ge plats åt nya områden. För att en befintlig mätpunkt ska få ett rättvisande framtida trafikflöde måste det försvinnande flödet subtraheras från befintligt flöde. Det befintliga verksamhetsområdet beläget söder om Fabriksgatan och väster om Kyrkogatan kommer ha omvandlats till bostäder och verksamheter år Den trafikalstring som dagens verksamheter alstrar räknas bort från det framtida flödet. Beräkningar i Trafikverkets alstringsverktyg visar att området idag alstrar ca 400 fordon per dygn Generell årlig trafikökning Den generella årliga trafikökningen ska adderas till flödena för att uppskatta trafikmängden år Ett vedertaget erfarenhetsvärde är att trafiken årligen ökar med 1-2%. Det har visat sig att detta sällan stämmer för centrala delarna av städer, utan gäller främst för nationell trafik. Genom kontroll av trafikmätningar för Mjölby visar det sig också att trafiken inte alls ökat i centrala staden. Dock är mätserierna korta och ger ej någon exakt bild av hur ökningen sett ut över en längre tid, Eftersom trafikmängderna ofta fluktuerar i takt med landets ekonomiska läge måste mätserierna vara längre, minst tio år. Järnvägsgatan, söder om Bockarpsvägen: 2006 till 2009 skedde en årlig ökning med 0,6 %. Smålandsgatan, väster om Kungsvägen: 2006 till 2011 skedde en årlig minskning med -1,8 %. Burensköldsvägen, öster om Gästgivaregatan: 2006 till 2011 skedde en årlig minskning med - 2,3 %. Magasinsgatan, öster om Burensköldsvägen: 2006 till 2011 skedde en årlig minskning med 1,9 %. Sammantaget stämmer inte den vedertagna ökningstakten för Mjölbys centrala delar. Visserligen är trafikmätningarna för få och utförda under en för kort tidsperiod för att säkert kunna beräkna en årlig förändringsprocent. Det mest rättvisande för denna utredning bedöms vara att inte alla använda något värde alls för den generella trafikökningen. 6(14)

7 4.1.4 Total trafikalstring Summan av tillkommande trafik till området redovisas i tabellen nedan. Område Exploateringsområdets trafikalstring (Trafikutredning ) Fordon per dygn Kvarteret Inkvisitorn exploateras ej Befintligt verksamhetsområde upphör Generell trafikökning + 0 Summa I de fortsatta beräkningarna används spannets mittvärde, det vill säga 2600 fordon per dygn. 4.2 Fördelning av trafikflöden Förutom tillkommande trafik från exploateringsområdet bedöms Magasinsgatan kunna attrahera biltrafik till och från centrum som tidigare valt andra vägar. För att kunna bedöma detta har svängandelar för vissa korsningar beräknats genom en fältstudie där trafikvolymer uppmättes. För att kunna fördela tillkommande trafik på gatunätet måste en mittpunkt för exploateringen antas. Den illustreras i kartan nedan. Från mittpunkten fördelar sig trafik på gatunätet antingen i nordlig eller i sydlig riktning beroende på målpunkt och hur restider i olika relationer ser ut. Trafiken i Svartå Strand har förutsatts ha liknande resmönster som övrig trafik i Mjölby, dock med lägre andel bilresor mot centrum på grund av det korta avståndet. Mittpunkt Exploateringsområdet med mittpunkten utmärkt 7(14)

8 Nya restider i det framtida gatunätet måste beakta Mjölbys framtida hastighetsgränser. Dessa kommer att implementeras inom en snar framtid. När exploateringen av Svartå strand genomförs förändras områdets karaktär så pass att den tidigare utförda hastighetsanalysen ej längre stämmer. Området söder om Burensköldsvägen föreslås istället regleras till 30 km/tim, förutom Magasinsgatan vilken föreslås som huvudgata med separata gång- och cykelvägar och regleras till hastighetsgränsen 40 km/tim. Nya hastighetsgränser för Mjölby 8(14)

9 Huvuddelen av trafik från Mjölby har E4, Rv32, väg 942, väg 636 och Eldslösaleden som målpunkt, förutom trafikrörelser som sker enbart inom Mjölby stad. För att kunna utföra beräkningar på hur trafiken fördelar sig antas att målpunkterna inom staden fördelar sig liknande trafiken som färdas ut ur Mjölby. 4 (Rv 32 norrut) 3 (E4 norrut & väg 636) 5 (E4 söderut & väg 942) 1 (Rv 32 söderut) 2 (Eldslösaleden) De mest betydande utfarterna ur Mjölby 9(14)

10 4.2.1 Exploateringsområdets trafikfördelning Trafiken till och från Svartå strand fördelar sig på vägnätet antingen i nordlig eller sydlig riktning beroende på målpunkt. Med hjälp av beräknade restider har trafikalstringen fördelats i riktning norrut eller söderut sett från områdets mittpunkt mot de största målpunkterna. Namn Målpunkt Riktning från Svartå strand 1 - Smålandsvägen RV 32 söderut Söderut 340 mot Ryttarhagsleden 2 - Eldslösavägen Eldslösavägen Söderut Kungsvägen österut 4 - Kungsvägen västerut E4 norrut samt väg Norrut RV 32 norrut Norrut Svarvaregatan Väg 942 samt E4 Söderut 570 söderut Summa 2600 Antal fordon /dygn Tillkommande trafik från exploateringsområdet fördelar sig mot söder ut ur området på Magasinsgatan med 990 fordon/dygn och norrut med 1610 fordon/dygn. Trafiken i nordlig riktning fördelar sig både på Magasinsgatan och på Kyrkogatan, beroende på startpunkt inom Svartå strand. De trafikanter som har startpunkt längs Magasinsgatan kommer inte välja Kyrkogatan för färd vidare ut från området. Däremot kommer del av trafiken med startpunkt mot Kyrkogatan välja Kyrkogatan för genomfart vidare ut från området. Startpunkt Målpunkt Val av gata Söder om mittpunkt Söder om mittpunkt Norr om mittpunkt Norr om mittpunkt Kungsvägen österut Kungsvägen västerut Kungsvägen österut Kungsvägen västerut Magasingatan Kyrkogatan Kyrkogatan Kyrkogatan Av de 1610 resor som sker från området i nordlig riktning bedöms 1070 ha startpunkt mot Kyrkogatan, vilket baseras på studier av skisser i den fördjupade översiktsplanen. Av dessa är 490 placerade söder om området mittpunkt. Ovanstående tabell beaktat innebär det att trafiken norrut fördelar sig på Kyrkogatan med 810 fordon per dygn och på Magasinsgatan med 800 fordon per dygn. 10(14)

11 Exploateringens totala flöde fördelar sig vid mätpunkterna enligt nedanstående tabell. ID Gatan Plats Flöde 1 Magasinsgatan Direkt norr om Järnvägsgatan 2 Magasinsgatan Direkt söder om Burensköldsvägen 3 Kyrkogatan Direkt söder om Burensköldsvägen Genomfartstrafik på Magasinsgatan Magasinsgatans koppling mot Järnvägsgatan i söder kan göra den attraktiv som genomfart för trafik som har sin målpunkt inom de centrala delarna av Mjölby eller som ska passera Mjölby centrum. Placeringen av länken och de framtida hastighetsnivåerna gör dock att endast trafik Eldslösaleden och vissa delar av centrum kan uppnå kortare restider via Magasinsvägen. Från andra håll än Eldslösaleden ger befintligt vägnät fortfarande kortaste restider. Det är inte hela centrum som nås enklast från Eldslösaleden via Magasinsgatan. Västra delen av centrum nås fortfarande snabbast via Smålandsvägen och norra delen av centrum nås snabbast via Järnvägsgatan-Kungsvägen. I bilden nedan är området som nås snabbast markerat inom den blå rutan. 11(14)

12 Inom området inryms hela Svartå strand samt ytterligare några kvarter i norr. Svartå strands trafikalstring ska inte inkluderas i summan för genomfartstrafik utan beräknas särskilt i kapitel 4.1. Området som nu kan nås via Magasinsgatan, i norra delen av det blåmarkerade området nåddes innan enklast via Järnvägsgatan - Kungsvägen. Trafikmängden på Eldslösaleden är idag 2800 fordon per dygn. Genom uppmätta svängandelar kan bedömning av trafikens målpunkt utföras och genom detta bedöms maximalt 200 fordon per dygn från Eldslösaleden ha målpunkt inom det blåmarkerade området och i framtiden välja Magasinsgatan. I beräkningen är exploateringsområdet Svartå strands trafikalstring borträknad. 12(14)

13 4.3 Slutsats Framtida trafikflödet för de aktuella mätpunkterna med antagen exploatering till år 2030 bedöms bli följande: Mätpunkt Magasinsgatan norr om Järnvägsgatan Magasinsgatan söder om Burensköldsvägen Dagens flöde ¹ Tillkommande från exploatering Tillkommande genomfartstrafik Summa, nytt flöde (fordon per dygn) Kyrkogatan söder om Fabriksgatan 1) Flödet idag är cirka 830 fordon per dygn. Redovisad siffra i tabellen avser dagens flöde minus flöde till verksamhetsområdet som planeras för omvandling Framtida flöden markerade i kartan 13(14)

14 Tyréns AB Västgötegatan Norrköping Besök: Västgötegatan 13 Västgötegatan Norrköping Tel: (14)