Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde

Transkript

1 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet i Brämhult i östra Borås. Detaljplanen tas fram inför samråd och i samband med detta behöver en trafikutredning genomföras för att fastställa vilka effekter denna exploatering skulle ha på omkringliggande vägnät och trafiksituation. Denna utredning baseras på studie av rådande trafiksituation i området samt beräkning av förväntad alstring från tillkommande byggnation enligt planförslaget. 2. Utredningsområde Planområdet består av sex sammanhängande fastigheter och ligger i Brämhult i östra delen av Borås. Området som omfattas av detaljplanen utgör cirka 7 hektar och är markerat med blått i nedanstående figur. Området nås från väg 40 via Kyllaredsmotet och Dammgatan. Figur 1 Karta över Brämhult med planområdet markerat i blått. Området inkluderar till största delen obebyggd grönyta, men även en förskola med en angränsande del av Kamgarnsgatan, två bebyggda fastigheter samt cirka 800 meter av Kyrkvägen. 1 (9) S w e co S o c iet y AB

2 3. Förutsättningar Brämhult är ett område bestående mestadels av friliggande villor. Detaljplanen möjliggör byggnation av 100 bostäder i form av friliggande villor, radhus och flerbostadshus. Förskolan som ligger inom planområdet har i nuläget sex avdelningar med plats för totalt cirka 90 barn. De önskar utvidga verksamheten med en avdelning med cirka 15 barn och 3 anställda. Planområdet ansluter till Kyrkvägen, Kamgarnsgatan och Hampgatan. På Kyrkvägen finns fyra mindre anslutningar till befintliga bostäder. Dessa föreslås anpassas för anslutning till den nya exploateringen samt en ny anslutning föreslås tillkomma. På Kamgarnsgatan föreslås 3 nya anslutningar för att försörja de tillkommande bostäderna Exploatering Den nya exploateringen är uppdelad i tre områden, A, B och C, som visas i nedanstående figur. Område A består av flerbostadshus i 2 3,5 våningar som utgör 56 bostäder. Detta område föreslås ha ett fåtal parkeringar/avlämningsplatser vid bostäderna som ansluter till Kamgarnsgatan i två nya utfarter. Den huvudsakliga trafiken till området planeras gå till och från ett parkeringshus som har angöring i två olika nivåer till både Kamgarnsgatan och Kyrkvägen. I område B föreslås bebyggelse av radhus, två villor samt ett mindre flerbostadshus, vilket tillsammans utgör 31 bostäder. Dessa föreslås ansluta till Kyrkvägen strax söder om Kyrkbacken via en gemensam utfart. Till område B hör även förskolan som föreslås utvidgas med en avdelning. I område C föreslås radhus och två friliggande villor som tillsammans utgör 13 bostäder. Villorna föreslås ansluta till Hampgatan och radhusen föreslås ansluta till Kyrkvägen genom anpassning av en befintlig utfart. Figur 2 Den planerade exploateringen indelad i tre områden. 2 (9)

3 3.2. Vägförutsättningar Kyrkvägen som går längs planområdets sydöstra kant är en landsväg som har skyltad hastighet av 70 km/h. Den har varierande bredd av 5,5 6,0 meter mellan Kärrarondellen och Kyrkbacken. Norr om Kyrkbacken smalnar dock vägen av och blir ca 3,5 m bred (utan mötesplatser). Det är även dålig sikt längs Kyrkvägen på grund av kurvor och skymmande träd. Träden längs vägen är bevarandevärda och kan därför inte tas ned. Vägen kröker både norr och söder om den föreslagna utfarten, se nedanstående figur. 8 Google Figur 3 Vy från ny anslutning till Kyrkvägen i område C. Övre figuren i riktning norrut, nedre figuren i riktning söderut. På den södra delen av Kyrkvägen planeras cykelbana anläggas på den västra sidan, som i framtiden kommer att ansluta till en ny cykelbana som planeras längs Kyrkvägen söder om Kärrarondellen. Kyrkvägen bedöms även kunna breddas något norr om anslutningen till Kyrkbacken, bortsett från sträckan förbi befintlig fastighet, se figur nedan. 3 (9)

4 Figur 4 Kyrkvägen kan inte breddas förbi bebyggd fastighet (grå). På den västra sidan av planområdet går Kamgarnsgatan som är en återvändsgata med två anslutande vägar söder om förskolan. Vägen är ca 7,0 meter bred där och den skyltade hastigheten är 50 km/h. Vid förskolan finns en vändplan för hämta-/lämnatrafik samt för buss som tidigare trafikerade vägen. Norr om förskolan smalnar gatan av och leder till ett bostadsområde där flera fastigheter ansluter direkt till gatan. Detaljplanen föreslår att Kamgarnsgatan får 3 nya anslutningar på södra delen där det byggs flerbostadshus med 56 lägenheter Trafikflöden i nuläget Brämhult är ett område som består övervägande av bostäder i form av fristående villor. Planområdet inkluderar även en befintlig förskola med sex avdelningar. Detta medför att trafiken på det lokala vägnätet domineras av resor till och från hemmet, men utgörs även av viss hämtaoch lämnatrafik till och från förskolan. Det saknas aktuella trafikmätningar för vägnätet i Brämhult. För att ge en ungefärlig bild av områdets trafikmängder redovisas beräknade trafikmängder som är hämtade från Borås stads trafikmodell. Trafikmodellen har 5 som basår och utgår från erfarenhetsvärden för trafikalstring och är även avstämd mot uppmätta trafikmängder i ett flertal punkter på det övergripande nätet. 4 (9)

5 Modellen visar på ca 500 f/vd 1 på Kyrkvägen, ca 500 f/vd vid förskolan och ca 1300 f/vd på Kamgarnsgatan vid korsningen mot Dammgatan. Ett urklipp från modellen presenteras i nedanstående figur. Figur 5 Trafikflöden i Brämhult för år 5 enligt Borås stads trafikmodell. 4. Trafikalstring 4.1. Trafikalstring från boenden Med hänsyn till planområdets läge och karaktär bedöms alstringstalet vara cirka 5 bilförflyttningar per vardagsdygn och bostad. Alstringstalet inkluderar de bilresor som görs till och från bostaden av boende och besökare samt av exempelvis sophämtning och leveranser. Se nedanstående tabell för omräkning till förväntad bilalstring. 1 f/vd fordon per vardagsdygn 5 (9)

6 Tabell 1 Beräkning av förväntad bilalstring genererad av tillkommande bostäder. Antal bostäder per område Beräkning Antal bilförflyttningar/vd A: 56 bostäder 5 resor x 56 bostäder 280 B: 31 bostäder 5 resor x 31 bostäder 155 C: 11+2=13 bostäder 5 resor x (11+2) bostäder 55+10=65 Totalt: Trafikalstring från förskola De resor som en förskola alstrar utgörs i första hand av hämta/lämna-trafik. Enligt den resvaneundersökning som Västtrafik genomförde under 5 för boende inom Borås centralort dominerar bilresor stort. Vid ärendet att hämta eller lämna barn uppgår enligt resvaneundersökningen andelen som använder bil till ca 90%. Brämhult ligger utanför centrum och närmaste busshållplats ligger på Dammgatan, vilket innebär ett gångavstånd på mer än 500 meter från hälften av de nya bostäderna. Därför antas andelen barn som blir hämtade/lämnade med bil kunna vara än högre. I denna utredning beräknas alla barn bli hämtade och lämnade med bil även om sannolikt en mindre andel egentligen reser på annat sätt. Förutom hämta/lämna-trafik alstrar även en förskola trafik i form av besök, leveranser och sophämtning. Den befintliga förskolan har i nuläget 6 avdelningar. Det innebär att dessa serviceresor redan ingår i den befintliga trafikmängden. Att förskolan kan utöka med en avdelning bedöms därför inte medföra fler sophämtningstillfällen eller leveranser. Eventuella extra besök bedöms vara försumbara. Den planerade utvidgningen förväntas ge plats för en avdelning med cirka 15 barn och 3 anställda. De resor som alstras av förskolans utvidgning beräknas enligt nedanstående tabell. Tabell 2 Beräkning av förväntad bilalstring genererad av utvidgad förskola. Typ av resa Beräkning Antal bilförflyttningar/vd Hämta/lämna barn 4 resor x 15 barn 60 Arbetsresa, personal 2 resor x 3 anställda 6 Totalt: Sammanställning av trafikalstring I samband med framtagande av Borås översiktsplan har en trafikprognos tagits fram som sträcker sig till år Prognosen utgår från stadens planeringsmål för befolkningstillväxt samt Trafikverkets prognos för genomfartstrafik. 6 (9)

7 Om detaljplanen vinner laga kraft och blir genomförd tros detta vara klart cirka år Därför används 2022 års modell som grund för planens alstring. Barnen på förskolans tillkommande avdelning antas bo i det nya området. Det innebär att de ca 70 resor som förskolan alstrar endast är lokala resor och därmed redan ingår i alstringen från bostäderna. De nya totala flödena inklusive tillskottet från planens bostäder och utvidgning av förskolan redovisas i figuren nedan. Figur 6 Modellerade flöden för år 2022 varav beräknat tillskott från detaljplan står i rött. Tillskottet innebär en trafikökning framförallt på Kamgarnsgatan, Kyrkvägen och Dammgatan. Även om det procentuellt sker en markant ökning bedöms inte de totala flödena innebära problem för kapacitet eller framkomlighet. Dock kan andra förändringar av vägutformning eventuellt påverka detta, vilket beskrivs mer i nästa kapitel. Utifrån samma trafikmodell som ovan kan även trafikflöden för år 2040 uppskattas för att studera ett scenario med längre tidshorisont. I nedanstående figur presenteras de modellerade flödena för Brämhult för år 2040 inklusive planens alstring. 7 (9)

8 Figur 7 Modellerade flöden för år 2040 inklusive tillskott från detaljplan. Till 2040 förväntas ytterligare detaljplaner vara genomförda. I prognosen ingår närliggande exploateringar som kan bidra till ökad trafik på Kyrkvägen och Dammgatan. 5. Förslag på åtgärder Den föreslagna exploateringen innebär ökad trafik och nya anslutningar till befintligt vägnät. För att säkerställa god trafiksäkerhet i området i samband med detta bör vissa åtgärder genomföras. Den norra delen av Kyrkvägen bedöms inte ha tillräckligt hög vägstandard för att utgöra en trafiksäker anslutning till de nya bostäderna. Hastigheten behöver därför sänkas vid utfarten och hastighetssäkring med exempelvis med gupp föreslås. För att förbättra sikten förbi befintlig fastighet bör möjligheten att röja skymmande växtlighet undersökas. Även behovet att anlägga mötesplatser på Kyrkvägen bör utredas vidare. Kyrkbacken leder till Brämhults kyrka samt till en ridklubb. Med ökad trafik på Kyrkvägen och fler boende i området kan det eventuellt finnas ett behov av en säkrad gångpassage över Kyrkvägen i närheten av Kyrkbacken för att nå dessa målpunkter. 8 (9)

9 Kamgarnsgatan på västra sidan om planområdet är relativt rak och bred, vilket inbjuder till högre hastigheter än tillåtet. För att dämpa hastigheten föreslås farthinder även på Kamgarnsgatan. Enbart trafiktillskottet från detaljplanen bedöms inte leda till kapacitets- eller framkomlighetsproblem, men eftersom exploateringen medför behov av farthinder och hastighetssänkning kan planen ändå innebära något förlängd restid längs Kyrkvägen. Dessa åtgärder skulle kunna påverka trafikens fördelning något. Detta påverkar dock inte utredningens slutsatser. 6. Slutsatser Utredningens slutsatser sammanfattas i nedanstående punkter. De resor som trafikerar vägnätet i Brämhult utgörs främst av resor till och från hemmet, men även av viss hämta- och lämnatrafik till och från förskolan. Dessa trafikflöden bedöms inte utgöra några kapacitets- eller framkomlighetsproblem i dagsläget. Detaljplanen föreslår byggnation av ca 100 bostäder i Brämhult vilket skulle medföra ca 500 nya bilförflyttningar till/från och inom området varje vardagsdygn, varav ca 140 på Kamgarnsgatan, ca 350 på Kyrkvägen och ca 10 på Hampgatan. Planförslaget inbegriper även utvidgning av befintlig förskola med en avdelning, vilket bedöms medföra ca 70 bilförflyttningar per vardagsdygn på Kamgarnsgatan. Den föreslagna exploateringen medför ett behov av att förbättra säkerhetsstandarden i området. På Kyrkvägen föreslås att den skyltade hastigheten sänks och att vägen förses med farthinder vid utfart med dålig sikt. Även på Kamgarnsgatan kan hastighetssäkrande åtgärder behövas. Vid studie av scenarion efter genomförande av planen bedöms de totala trafikflödena inte utgöra kapacitets- eller framkomlighetsproblem, varken direkt efter genomförande år 2022 eller senare kring år Dock skulle framkomligheten förändras något på grund av de säkerhetsåtgärder som föreslås genomföras till följd av nya anslutningar till befintligt vägnät. 9 (9)