PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN

Transkript

1 UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget tom fastighet mellan Mineralvägen och Betongvägen. Umeå kommun upprättar en ny detaljplan för att möjliggöra detta. Denna utredning syftar till att utreda trafikkonsekvenserna för korsningarna med Tomtebovägen, det vill säga i anslutning med Betongvägen samt Mineralvägen. Figur 1 Översikt Trafik Befintlig trafik Mineralvägen är en bussgata som trafikeras med 600 ÅDT (årsdygnstrafik) varav 16 % utgörs av tung trafik som i sin tur sannolikt till störst del utgörs av busstrafik. Busstrafiken kör rakt över korsningen vid Tomtebovägen mot Älvans väg. I korsningen Tomtebovägen Mineralvägen finns i dag ett vänstersvängande körfällt för trafik mot Älvans väg. Slutet av Mineralvägen är en 1 (5) 14 Sweco TransportSystem AB

2 bussgata och det är endast busstrafik som trafikera vägen samt köra rakt igenom korsningen med Tomtebovägen. I dag förekommer gående och cyklister som genar över korsningen Betongvägen har ingen trafikräkning och används idag endast sporadiskt av bilar och lastbilar till Umeå Energis fastighet Graniten. Skyltad hastighet är 40km/h Tomtebovägen har uppmätta trafikflöden om 8800 ÅDT varav 4 % utgörs av tung trafik. Skyltad hastighet är 60km/h. En gång- och cykelväg löper parallellt på den östra sidan. Passagemöjligheten av Tomtebovägen för oskyddade trafikanter är begränsad till en planskild passage ca 150m söder om korsningen med Älvans väg/mineralvägen samt vid E4 ca 500 m norr om samma korsning. En gång- och cykelbana finns i dag längs Mineralvägens södra sida i ca 100m från cirkulationen på E4 fram till Silvervägen. Längs Älvans väg löper en separerad gång och cykelväg på den norra sidan. Det finns ingen gång och cykelöverfart över Tomtebovägen för att färdas mellan Mineralvägen och Älvans väg, dock sker i dag sporadiska passager av oskyddade trafikanter i korsningen. Tillkommande trafik till/från Coop COOP har beräknat antalet årliga besökare till st. och av dessa bedöms 70 % komma med bil. Fördelat över hela året kommer 1055 fordon att dagligen köra till butiken vilket motsvarar 2110 fordonsrörelser. I bullerberäkningar (Tunemalm Akustik, Sofiehem 2:4 Umeå kommun) har antagits att 50 % av trafiken kommer på Mineralvägen och 50 % från Tomtebovägen via Betongvägen vilket även görs i denna trafikutredning. Antalet varutransporter till butiken beräknas till 10 st/dag. På Tomtebovägen har antagits att trafikmängden kommer att öka med samma antal fordon som på infarten. Den genomgående trafiken på Tomtebovägen kan dock förändras på grund av en rad olika faktorer som exempelvis bostadsområdens utveckling och sammansättning längs Tomtebovägen, resekostnader, konkurrens av alternativa transportslag etc. För den avsvängande trafiken vid Betongvägen och korsningens utformning har dock den genomgående trafiken en marginell påverkan varför en djupare prognos ej är rellevant. I tabell 1 redovisas den nuvarande trafikmängden (från 2010) på vägarna närmast COOP samt den beräknade trafikmängden efter att butiken öppnat. 2 (5)

3 Tabell 1 trafikflöden 2010 samt efter Coops etablering. Källa Tunemalm Akustik, Sofiehem 2:4 Umeå kommun. Förslag och konsekvenser Mineralvägen Genom en etablering av Coop kommer trafikflödena att öka på Mineralvägen. Detta kan upplevas negativt av boende i området. Dock har gatan inga privata in/ut-farter mot sig och används främst som genomfart till anslutande bostadsgator. En gata med flöden runt 1600 fordon /dygn har mycket god kapacitet. Den utökade trafiken som har Coop som målpunkt kommer att göra en vänstersväng från Mineralvägen vilket kan bidra till köbildning. Då mötande trafikflöden på Mineralvägen, efter infarten till Coop, är så låga bedöms risk för köbildning mycket liten och därmed även risken för fördröjningar av kollektivtrafiken som små. Viss inbromsning av bussarna kan dock inträffa vid Infart mot Coop, för att kompensera kollektivtrafiken skulle huvudled kunna införas på Mineralvägen i stället för högerregeln som är i dag. För att minimera konsekvenserna för boende kan infarten med Coop samordnas med återvinningen. Korsning med Betongvägen I korsningen Tomtebovägen Betongvägen skulle en cirkulation eller vänstersvängande körfält kunna anläggas, i stället för den korsning som är i dag, varav Sweco förordar ett vänstersvängande körfält. 3 (5)

4 En cirkulation har stora trafiksäkerhetshöjande effekter då hastigheten dämpas, dock är passagebehovet för oskyddade trafikanter begränsat i korsningen och därmed är behovet att sänka hastigheten relativt litet. En cirkulation används vanligtvis när flödet på anslutande vägar utgör 25-30% vilket inte är fallet då flödena på Betongvägen bara kommer att utgör ca 10 %. Framkomligheten på Tomtebovägen skulle minska med en cirkulation som även skulle medföra ökade bullernivåer och högre utsläpp på grund av att samtliga fordon behöver bromsar in och accelererar. Sweco föreslås att vägen breddas och att ett vänstersvängande körfält anläggs. Detta har en framkomlighets höjande effekt på Tomtebovägen då bakomvarande fordon längs vägen ej behöver invänta vänstersvängande fordon. Ett vänstersvängande körfällt medför även trafiksäkerhetsvinster för vänstersvängande fordon. Figur 2. Föreslagen utformning av parkering, cång- och cykelvägar samt Tomtebovägen, SWECO. Capcalberäkning För att bedöma hur långt vänstersvängande körfällt som behövs i korsningen Tomtebovägen- Betongvägen har belastningsverktyget Cap Cal använts. Till grund för beräkningen antas att maxtimmen under eftermiddagen utgörs av att 60 % åker söderut längs Tomtebovägen(på väg hem) och 40 % norrut samtidigt som 20 % av Coops 4 (5)

5 dagliga kunder handlar under denna timme. Beräkningen visar på att den största belastningsgrad då understiger 0,4 vilket avser Tomtebovägen. I det vänstersvängande körfältet uppnås en belastning på 0.16 vilket medför en kö-längd på 0.1 fordon. Det vänstersvängande magasinet behöver i princip därmed bara rymma en lastbil. Förslagsvis utformas det dock i enighet med VGU(Vägar och gators utformning) där den minsta längden är 30m långt och rymmer ca 5 bilar. Korsning med Mineralvägen I korsningen Tomtebovägen Mineralvägen/Älvans väg finns i dag ett passagebehov för gående och cyklister som kommer att öka i och med etableringen av Coop. Gång- och cykelpassage föreslås därför anläggas på den södra sidan av korsningen där det i dagsläget finns en bred refug. Övergångsstället och cykelpassagens signal kan därmed integreras och samordnas trafikeffektivt med det vänstersvängande körfältet, busstrafiken påverkas ej. På den norra sidan av korsningen finns en mycket smal refug varför passage i detta läge innebär att vägen behöver breddas. På denna sida behöver oskyddade trafikanter även passera det vänstersvängande körfältet vilket ökar olycksrisken samtidigt som signalen i korsningen blir mindre effektiv då vänstersvängande och oskyddade trafikanter ej kan passaera samtidigt. En separerad gång- och cykelväg föreslås anläggas längs Mineralvägens södra sida vilket binder ihop befintligt stråk längs Mineralvägen via passagen över Tomtebovägen med befintlig gång och cykelväg längs norra sidan av Älvans väg. 5 (5)