Väg 222, tpl Kvarnholmen

Transkript

1 PM Trafik Väg 222, tpl Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnummer:

2 Dokumenttitel: PM Trafik, Väg 222, tpl Kvarnholmen, Nacka kommun, Stockholms län Skapat av: M Young Dokumentdatum: Dokumenttyp: PM Trafik DokumentID: 2T14PMT0 Ärendenummer: TRV 2014/30289 Projektnummer: Version: 0.5 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Anna-Maria Erlandsson Uppdragsansvarig: Dan Olsson, Norconsult AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon:

3 Innehåll 1 Nuvarande förhållanden Väg- och trafikförhållanden Kollektivtrafik Olycksstatistik Konsekvenser av förslaget Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängder och kapacitet Trafiksäkerhet Referenser... 8

4 1 Nuvarande förhållanden Under 2014 pågår utbyggnaden av en ny förbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum. Vid Nacka Gymnasium passerar den nya förbindelsen under väg 222 och ansluter till Griffelvägen som går längs den södra sidan av väg 222. Där den nya förbindelsen passerar under väg 222 har Trafikverket beslutat att anlägga en trafikplats med västgående ramper Väg- och trafikförhållanden Väg 222 är en viktig infartsled där trafik från bland annat Värmdö och Nacka kör för att nå centrala Stockholm och övrigt vägnät i regionen. På väg 222 är hastighetsgränsen 90 km/h och trafikmängden är fordon per dygn (ÅDT 2013). När den nya förbindelsen mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum öppnar för trafik prognostiseras trafikmängden på Griffelvägen där den korsar under väg 222 bli ca fordon per dygn om inte en trafikplats byggs på platsen (Ramböll, 2009) Kollektivtrafik Via kollektivtrafik nås Kvarnholmen i dagsläget med buss. Två busslinjer går i dagsläget hela vägen ut på Kvarnholmen, 402 från Slussen med två till fyra avgångar i timmen och 469 från Nacka centrum med en avgång i timmen. Även Nacka gymnasium försörjs med bussar från Boo och Orminge, dock endast under skolterminerna och under morgon och eftermiddag. Tät kollektivtrafik går mellan Slussen och Nacka Centrum (SL, 2014). När Kvarnholmsförbindelsen är färdigställd är planen att linje 402 förlängs till Nacka centrum med stopp vid Nacka gymnasium, precis i läge där planerad avfartsramp ansluter till Griffelvägen. Inga busslinjer är dagsläget planerad att trafikera de nya påoch avfartsramperna Olycksstatistik VAP (2013) har studerat trafiksäkerheten längs väg 222, Värmdöleden, på en sträcka mellan Södra Länken och trafikplats Skogalund. Upphinnandeolyckor konstateras vara den vanligaste olyckstypen på sträckan. Upphinnande olyckor förekommer i stor omfattning på vägsträckor som är hårt belastade, de uppkommer normalt under rusningstrafik i samband med tät trafik och köbildningar. Till exempel kan de uppstå till följd av filbyten och vävning vid en påfarts- eller avfartsramp. Längs den aktuella sträckan av väg 222 är många av upphinnandeolyckorna, och även av andra olyckor så som omkörningsolyckor och singelolyckor, just på eller i anslutning till ramper och trafikplatser. VAP (2013) har beräknat att ca tre personskadeolyckor per år inträffar till följd av vävning eller filbyten längs den sträcka av Värmdöleden som har studerats. 4 TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0

5 Ramper till från väg 222 Väg Konsekvenser av förslaget 2.1 Trafiktekniska konsekvenser Trafikmängder och kapacitet Med den nya trafikplatsen förväntas trafiken mellan Kvarnholmen och Södra Länken välja den nya trafikplatsen i stället för Henriksdals trafikplats. Trafikplatsen förväntas därför innebära att trafik flyttas från Kvarnholmsvägen vid Henriksdal till bron över Svindersviken och den nya trafikplatsen. Kvarnholmsvägen och Henriksdals trafikplats avlastas medan trafiken på väg 222 ökar något (Ramböll, 2009). Om den nya av- och påfartsrampen inte byggs förväntas år 2030 trafiken på väg 222 vara runt fordon per dygn vid bron över Griffelvägen och trafiken på Griffelvägen under vägg 222 vara fordon per dygn (Ramböll, 2009). Trafiken år 2030 prognostiseras med en ny trafikplats på väg 222 (Ramböll, 2009) vara cirka (se även Figur 1): fordon per dygn på bron över Griffelvägen, fordon per dygn på av- och påfartsramperna tillsammans, fordon per dygn på Griffelvägen söder om avfartsrampen och fordon per dygn på Griffelvägen norr om påfartsrampen. Mot Kvarnholmen Mot Nacka /Griffelvägen Figur 1. Trafikmängder per dygn enligt prognos för år Enligt VAP (2013) bedöms en ny påfartsramp vid Griffelvägen inte innebära några kapacitetsproblem, vare sig på väg 222 eller på påfartsrampen. En ny ramppåfart vid Griffelvägen bedöms medföra att medelhastigheten för personbilar på väg 222 sjunker något, från ca 81 km/h till ca 80 km/h, under prognostiserad maxtimme år För bussar på väg 222 bedöms medelhastigheten vara strax under 80 km/h, oavsett om påfartsrampen byggs eller ej. VAP (2011) och (2013) antar att maxtimmen år 2030 är 8 % av årsdygnstrafiken, andelen tung trafik ca 5 % och riktningsfördelningen vara 60/40 in mot Stockholm 5 TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0

6 Avfartsramp från väg 222 Avfartsramp från väg 222 Påfartsramp till väg 222 Påfartsramp till väg 222 under morgonrusningen. Enligt dessa förutsättningar antas trafiken där ramperna ansluter lokalvägnätet under maxtimme morgon och eftermiddag år 2030 se ut enligt Figur 2 nedan. I figuren visas också den trafik till och från anslutningen till skolan som antagits i kapacitetsberäkningarna, det har inte tagits fram några prognoser för trafik till och från skolan, för att vara på säkra sidan har det helt enkelt lagt till 50 fordon i varje ström till och från skolan under både för och eftermiddag till den trafik som finns med i prognosen. I kapacitetsberäkningarna har också antagits att 200 personer använder övergångsstället över Griffelvägen under maxtimme. Från Kvarnholmen Från Kvarnholmen Från Nacka /Griffelvägen Från Nacka /Griffelvägen Från skolområdet Från skolområdet Figur 2. Antagna trafikmängder under morgon maxtimme (fordon per timme). Kontrollberäkningar genomförda av Norconsult i samband med projekteringen av korsningen visar att kapaciteten i korsningarnas alla tillfarter förväntas vara god oavsett om utformningen är cirkulationsplatser eller vanliga korsningar. I de kontrollberäkningar som utförts för den föreslagna utformningen av korsningarna är belastningsgraden lägre än 0,40 i alla tillfarter under maxtimmen både på morgon och eftermiddag och i princip inga köer förväntas uppstå. Belastningsgrad 0,40 innebär att 40 % av den maximala kapaciteten utnyttjas. På eftermiddagens maxtimme antas cirka 360 fordon komma på avfartsrampen (se Figur 2), vilket i genomsnitt är 6 fordon per minut. Vissa minuter kan det dock komma betydligt fler bilar än så. Ett två minuters totalstopp vid cirkulationen skulle kunna leda till att fordon köar upp på avfartsrampen vilket kan antas bli en meter lång kö bestående av personbilar och en lastbil. Rampen är drygt 200 meter lång så ett längre stopp än två minuter vid cirkulationen skulle kunna leda till att köerna växer sig så långa att trafiken på väg 222 påverkas. Ett stopp som är två minuter eller längre kan dock inte antas höra till vanligheterna utan förväntas endast uppkomma i olyckliga undantagsfall t.ex. i samband med en trafikolycka. 6 TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0

7 3 Trafiksäkerhet Den nya påfarts- och avfartsrampen vid Griffelvägen bidrar till ökad trafik på väg 222 med ökad risk för tillbud och olyckor som följd. Ytterligare ramper ger ytterligare platser där många vävningar och filbyten sker vilket ger upphov till olyckor. Samtidigt innebär den nya trafikplatsen att belastningen i Henriksdals trafikplats blir mindre vilket innebär att risken för olyckor där minskar något. Den nya trafikplatsen innebär också att många trafikanter får kortare resväg på vanliga gator och vägar innan de når en motortrafikled med högre trafiksäkerhetsstandard. Att utforma korsningarna där ramperna ansluter Griffelvägen som cirkulationsplatser ger högre trafiksäkerhetsstandard än om vanliga korsningar med väjningsplikt hade valts. Speciellt på den södra sidan av väg 222, där det är trångt och delvis dåliga siktförhållanden, bedöms en cirkulationsplats och den hastighetssänkning för alla fordon som den innebär vara nödvändigt för att erbjuda nog god säkerhet. 7 TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0

8 4 Referenser Ramböll. (2009). Ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka centrum, PM trafik, bilaga till detaljplan (utgåva 3). Nacka: Nacka kommun. SL. (2014). Tidtabeller. Hämtat från SL: den 1 September 2014 VAP. (2011). PM Trafik Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen. Solna: Trafikverket. VAP. (2013). PM Trafik Tillägg Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen. Solna: Trafikverket. 8 TDOK 2010:239 Mall_Rapport generell v.1.0

9 Trafikverket, Solna. Besöksadress: Solna strandväg 98. Telefon: , Texttelefon:

10 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningstyp: Beräkningsmodell: Cirkulationsplats Metkap cirkulationsplats Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) B 1 HR 3.5 C 1 HRV 3.5 D 1 HRV 3.5 Växlingssträckor Tillfart Längd (m) Körfält i cpl B 20 1 C 20 1 D 20 1 Hastigheter Tillfart Led Lokal A B C D Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster B C D Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h A 0 B C D Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde B 396 C 15 D 365 Summa 776 Sida 1 av 3 Utskrivet :17:51

11 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil B 1 HR C 1 HRV D 1 HRV Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar B C D Alla fordon Sida 2 av 3 Utskrivet :17:51

12 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar B Hsv Rfr Alla C Hsv Rfr Vsv Alla D Hsv Rfr Vsv Alla Total fördröjning (timmar) 1.1 Varningar vid kontroll av indata Inga Sida 3 av 3 Utskrivet :17:51

13 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningstyp: Beräkningsmodell: Cirkulationsplats Metkap cirkulationsplats Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) B 1 HR 3.5 C 1 HRV 3.5 D 1 HRV 3.5 Växlingssträckor Tillfart Längd (m) Körfält i cpl B 20 1 C 20 1 D 20 1 Hastigheter Tillfart Led Lokal A B C D Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster B C D Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h A 0 B C D Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde B 432 C 15 D 401 Summa 848 Sida 1 av 3 Utskrivet :56:02

14 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil B 1 HR C 1 HRV D 1 HRV Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar B C D Alla fordon Sida 2 av 3 Utskrivet :56:02

15 ...erial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Norr droppe FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar B Hsv Rfr Alla C Hsv Rfr Vsv Alla D Hsv Rfr Vsv Alla Total fördröjning (timmar) 1.1 Varningar vid kontroll av indata Inga Sida 3 av 3 Utskrivet :56:02

16 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningstyp: Beräkningsmodell: Cirkulationsplats Metkap cirkulationsplats Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) A 1 HRV 3.5 B 1 RV 3.5 C 1 HV 3.5 D 1 HR 3.5 Växlingssträckor Tillfart Längd (m) Körfält i cpl A 16 1 B 16 1 C 20 1 D 30 1 Hastigheter Tillfart Led Lokal A B C D Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster A B C D Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h A B C D Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde A 386 B 294 C 254 D 100 Summa 1034 Sida 1 av 3 Utskrivet :12:14

17 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil A 1 HRV B 1 RV C 1 HV D 1 HR Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar A B C D Alla fordon Sida 2 av 3 Utskrivet :12:14

18 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk EM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar A Hsv Rfr Vsv Alla B Rfr Vsv Alla C Hsv Vsv Alla D Hsv Rfr Alla Total fördröjning (timmar) 2.2 Varningar vid kontroll av indata Inga Sida 3 av 3 Utskrivet :12:14

19 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningstyp: Beräkningsmodell: Cirkulationsplats Metkap cirkulationsplats Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) A 1 HRV 3.5 B 1 RV 3.5 C 1 HV 3.5 D 1 HR 3.5 Växlingssträckor Tillfart Längd (m) Körfält i cpl A 16 1 B 16 1 C 20 1 D 30 1 Hastigheter Tillfart Led Lokal A B C D Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster A B C D Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h A B C D Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde A 274 B 254 C 294 D 100 Summa 922 Sida 1 av 3 Utskrivet :10:58

20 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil A 1 HRV B 1 RV C 1 HV D 1 HR Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar A B C D Alla fordon Sida 2 av 3 Utskrivet :10:58

21 ...aterial\04 Beräkningar\T\Kapacitetsberäkningar\Söder cirk FM.isc Licensägare: Norconsult AB, Väg och Bana / Trafik, Göteborg, Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar A Hsv Rfr Vsv Alla B Rfr Vsv Alla C Hsv Vsv Alla D Hsv Rfr Alla Total fördröjning (timmar) 1.8 Varningar vid kontroll av indata Inga Sida 3 av 3 Utskrivet :10:58