Trafikutredning Svanvik, Tjörns kommun I samband med program för Svanvik

Transkript

1

2 Beställare: SKÄRHAMN Beställarens representant: Karin Löfgren Konsult: Norconsult AB Box Göteborg Uppdragsledare/utredare/författare Maria Young Granskare Stefan Krii Uppdragsnr:

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Förutsättningar Trafikmängder Åtgärder Slutsatser

4 1 Inledning Verksamhetsområdet Svanvik är beläget norr om väg 169 mellan Höviksnäs och Vallhamn, ca 4 kilometer söder om Myggenäs på nordöstra Tjörn. Se Figur 1 för karta. tar fram ett program för området med syftet att utreda möjligheten att utveckla området med ytterligare mark för verksamhet. Befintlig anslutning till väg 169 upplevs redan idag som problematisk med mycket tung trafik och svåra vänstersvängar. Därför tas en trafikutredning fram i samband med programmet för att klargöra de trafikmässiga förutsättningarna vid korsningen och ge förslag på hur trafiknätet i området bör se ut i framtiden. Norconsult har fått i uppdrag av att genomföra trafikutredningen. Den syftar till att studera framkomlighet och trafiksäkerhet i anslutningen till väg 169 och till att ge förslag på framtida trafiklösningar. Figur 1. Karta där Svanvik är markerat (Karta från ) 4

5 2 Förutsättningar Programområdet för det program för Svanvik som tar fram omfattar Svanvik och mark i närheten av Svanvik på båda sidor av väg 169, se figur 2. Figur 2. Karta över Svanvik med inringat programområde (Från Tjörns Kommun) Kollektivtrafik Längs väg 169 ligger två busshållplatser nära Svanvik dels hållplatsen Svanvik i östra kanten av verksamhetsområdet och dels hållplatsen Spjärr i västra kanten av verksamhetsområdet. Vid dessa hållplatser stannar busslinjerna Tjörn express, , 958 och 960. Tjörn express går mellan Aröd och Stenungsund/Göteborg med avgångar under hela dagen en gång i timmen eller tätare (ca 28 avgångar på vardagar). Linje 355 går på sträckan Bleket- Rönnäng- Myggenäs-Kungälv med 9 avgångar på vardagar. Skolbusslinjerna 957, 958 och 960 kör enstaka turer på skoldagar. 5

6 Gång och cykeltrafik Längs norra sidan av väg 169 går en gång- och cykelväg som korsar infarten till Svanvik. Gång- och cykelvägen går till Myggenäs i nordost och till Kållekärr i sydväst. Figur 3 och 4. Foton på gång- och cykelvägen längs väg 169. Gång- och cykelvägen korsar infarten till Svanvik. Vid korsningen är det skyltat väjningsplikt för gång- och cykelvägen. 6

7 Väg 169 Verksamhetsområdet Svanvik ligger nordväst om väg 169. Väg 169 är en mycket viktig länk i Tjörns vägnät, ett av de lokala huvudstråken för transporter, och är av riksintresse för kommunikation/transporter till Vallhamn. Väg 169 går genom hela Tjörn från Myggenäs i nordost där vägen ansluter väg 160 till Rönnäng i sydväst. Längs vägen ligger utöver Svanvik bland annat Höviksnäs och Vallhamn. På väg 169 mellan tätorten Höviksnäs och hamn- och verksamhetsområdet Vallhamn uppmätte Trafikverket trafikmängden år 2013 till fordon per dygn (ÅDT, årsdygnstrafik) varav 790 fordon var tung trafik (dvs ca 8% av den totala trafiken). Hastighetsgränsen på väg 169 är till större delen 80 km/h. Vid vissa korsningar är hastighetsgränsen 60 km/h. Rödgårdarnas väg Svanvik Väg 169 Mot Tångerödsvägen. Figur 5. Hastighetsgränser och vägnät vid Svanvik (karta från Trafikverket NVDB) Övriga vägar och gator Infarten till verksamhetsområdet Svanvik sker vid en trevägskorsning. Inne i verksamhetsområdet är hastighetsgränsen 50 km/h. På denna sträcka av väg 169 ligger infarter och vägkorsningar tätt. Ytterligare 9 infarter och korsningar ligger inom 500 meter öster och väster ut från infarten till Svanvik. Från infarten till verksamhetsområdet når man gatunätet i hela verksamhetsområdet och också Rödgårdarnas väg. Rödgårdarnas väg är en mindre grusväg som binder samman flera fastigheter med varandra och med väg 169. Rödgårdarnas väg 7

8 ansluter också till ett vägnät med flera andra mindre vägar i området norr om väg 169. Vägnätet av små lokalvägar i området kan användas för att ta sig till de lite större vägarna Hjältebyvägen och Sundsbyvägen. Söder om väg 169 finns också ett vägnät med mindre vägar som binder samman flera fastigheter med varandra och väg 169 samt kan användas för att nå Tångerödsvägen. De mindre vägarna söder och norr om väg 169 saknar skyltad hastighetsgräns så bashastigheten 70 km/h gäller. Trafikolyckor Figur 6. Trafikolyckor rapporterade i STRADA Under de senaste 10 åren har två trafikolyckor vid korsningen rapporterats av polis eller sjukvård till STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition, ett informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet). Sommaren 2016 skedde en olycka där en lastbil som skulle svänga vänster in till industriområdet blev upphunnen av ytterligare tre bilar som körde in i varandra. Olyckan bedömdes som svår av polisen på plats och flera personer kördes till sjukhus med helikopter och ambulans. Väl på sjukhuset fann man att de tre skadade personerna ändå var relativt lindrigt skadade. Olyckan beskrivs därför som en lindrig upphinnande olycka i STRADA. 8

9 Sommaren 2010 körde en mopedist på cykelbanan i korsningen in i en bil som svängde in mot Svanvik. Sikten skymdes av två andra fordon som väntade på att svänga ut på väg 169. Olyckan ledde till att en person blev allvarligt skadad. I närheten av korsningen har det skett en upphinnandeolycka till följd av en omkörning, två singelolyckor med mopedister och några olyckor som inte gett personskador men ändå har rapporterats till STRADA. Det har även skett en upphinnandeolycka i samband med vänstersväng i den östra korsningen där man svänger in för att nå området söder om väg Trafikmängder Väg 169 På väg 169 mellan Höviksnäs och Vallhamn uppmätte Trafikverket trafikmängden år 2013 till fordon per dygn (ÅDT, årsdygnstrafik). Av den trafiken var 790 fordon tung trafik vilket motsvarar ca 8% av den totala trafiken. Enligt Trafikverkets basprognos förväntas trafikarbetet i Västra Götaland öka med 1% per år mellan år 2014 till år Om vi antar att denna ökning gäller för trafikmängden på väg 169 kommer trafikmängden här år 2040 vara ca fordon per dygn (ÅDT). Infartsvägen till Svanvik Från och med den 15 april 2016 till och med den 21 april 2016 genomfördes en trafikmätning på infartsvägen till Svanvik. Medelvardagsdygnstrafiken under denna vecka var fordon varav 210 var tung trafik vilket motsvarar 19 % tung trafik. Medeldygnstrafiken under veckan var 934 fordon varav 157 var tung trafik vilket motsvarar 17 % tungt rafik. Vi antar att årsdygnstrafiken ÅDT år 2016 är ca 1000 fordon perdygn med 17 % tung trafik på vägen det vill säga att den motsvarar medeldygnstrafiken under den vecka som mätningen genomfördes. Normalt på Tjörn är trafikmängderna på sommaren högre än trafiken i april men då detta rör ett verksamhetsområde antas medeldygnstrafiken en vecka i april kunna användas för att ungefär motsvara ett medeldygn för hela året. 9

10 Den mest trafikerade timmen under veckan som mätningen genomfördes var mellan 16:00 och 17:00 den 21 april. Då körde 76 fordon norrut och 70 fordon söderut d.v.s. totalt 146 fordon varav 15 var tungtrafik. Sedan trafikmätningen genomfördes har ytterligare verksamhet öppnat i Svanvik så trafikmängderna har nog redan ökat något. Hur mycket trafiken på vägen kan förväntas öka fram till år 2040 beror på hur mycket ytterligare man kommer kunna bygga ut verksamhetsområdet. Om man antar att det verksamhetsområde som ansluts till infartsvägen blir ca 50 % större än idag år 2040 prognostiseras trafikmängden på infartsvägen vara ca fordon per dygn med knappt 20 % tungtrafik. Om verksamhetsområdet i stället fördubblas antas trafikmängden på infartsvägen också fördubblas till ca fordon per dygn. 4 Åtgärder Korsningsutformning Förespråkade åtgärder I Trafikverkets senaste utgåva av VGU (vägar och gators utformning, 2015) finns det inte så mycket stöd inför val av korsningsutformning. I VGU finns det mycket stöd som fortfarande är aktuellt och kan användas. Materialet är dock inte anpassat till den nya hastighetsgränsen 80 km/h som gäller på väg 169. Med dagens trafikmängder som ingångsvärden inför val av korsningstyp enligt VGU får man resultatet att en mindre korsning räcker för att klara den aktuella belastningen men att en större korsning bör väljas eller övervägas att väljas med hänsyn till trafiksäkerheten. Vid hastighetsgränsen 70 km/h blir resultatet att man bör överväga en större korsning och vid 90 km/h bör man välja en större korsning. Redan med dagens trafikmängder är det alltså lämpligt att utforma korsningen som en större korsning och de ökade trafikmängderna som prognostiserats till år 2040 ställer ännu större krav på utformningen. En större korsning innebär en signalreglerad korsning, en cirkulationsplats eller någon typ av trafikplats. En alternativ utformning skulle möjligen kunna vara en mindre korsning med vänstersvängfält. Vid andra större korsningar längs väg 169 har man valt att bygga cirkulationsplatser. Troligen är en cirkulationsplats den lämpligaste 10

11 korsningsutformningen även vid Svanvik. Då det är en stor andel tungtrafik som skall svänga i korsningen är det viktigt att cirkulationsplatsen inte görs för liten. Utformningen bör erbjuda lastbilar och bussar god framkomlighet. Bortvalda åtgärder. Om vägnätet omformas på så vis att en fyrvägskorsning bildas är en lösning med vänstersvängfält ett olämpligt val av utformning. Ytterligare en alternativ utformning skulle kunna vara att bygga en möjlighet för biltrafik att passera planskilt över eller under väg 169 någon stans i närheten av Svanvik och på så vis kunna bygga trevägskorsningar med enbart högersvängande trafik på båda sidor av väg 169 och helt förbjuda vänstersvängar. Ett sådant förslag är dock betydligt dyrare och svårare att genomföra och väljs därför bort. Placering av korsning och övriga åtgärder i anslutning till korsningen. Förespråkade åtgärder. Framtida utbyggnad av verksamhetsområdet avses ske huvudsakligen mot norr och nordost därför bedöms det som lämpligt att flytta infartsvägen åt öster till mittför anslutningsvägen till Kattebacken där en fyrvägskorsning bildas. Den nya fyrvägskorsningen bör utformas som en större cirkulationsplats. Vid en sådan här utformning får också området söder om väg 169 en bra anslutning och kan utvecklas. Ev utbyggnad Svanvik Ev utbyggnad Svanvik Väg 169 Svanvik Ev utbyggnad Svanvik Väg 169 Figur 7. Idéskiss till hur vägnätet vid Svanvik skulle kunna se ut i framtiden. 11

12 Det kan dock dröja innan en sådan här omfattande ombyggnad av vägnätet och utbyggnad av verksamhetsområdet kan genomföras. Därför bedöms det som lämpligt att omgående försöka bygga ett enkelt vänstersvängfält vid dagens korsning så att den fungerar på ett bättre och säkrare sätt fram tills att den nya cirkulationsplatsen kan byggas ut. På så vis skulle dagens korsning också kunna fungera som anslutning efter att en första utbyggnadsetapp genomförs. Bortvalda åtgärder. Ett alternativ där korsningen vid dagens infartsväg till Svanvik byggs om till en cirkulationsplats har studerats men valts bort. Alternativet innebär att både korsningen vid infarten till Svanvik och till Kattebacken finns kvar istället för att de ersätts med en fyrvägskorsning. Om en så stor ombyggnad av vägnätet skall genomföras är det lämpligare att bygga den nya korsningen längre österut där den kan ersätta båda korsningarna och bättre ansluter till de nya vägkopplingarna som byggs i de områden som planeras att byggas ut. Kapacitet i korsningen. En fyrbent cirkulationsplats uppskattas få en sammanlagd inkommande trafik år 2040 på ca fordon per dygn. Under sommaren kan dock trafikmängden vara betydligt högre. Under maxtimme eftermiddag en vardag efter att verksamheten i Svanvik fördubblats bedöms trafikmängderna i korsningen år 2040 vara ungefär som i figur 8 nedan. Från Svanvik 200 fordon Från Väg 169 nordost 840 fordon Från Väg 169 sydväst 570 fordon Från området i söder 150 fordon Figur 8. Antagna trafikflöden in mot cirkulationen under maxtimme år (maxtimme en vardag under vår eller höst) En vanlig cirkulationsplats bedöms klara inkommande trafikmängder utan kapacitetsproblem. 12

13 Figur 9. Cirkulationsplatsen vid Höviksnäs. Denna korsning är mycket hårdare belastad än korsningen vid Svanvik. En liknande cirkulationsplats bedöms fungera bra även vid Svanvik. 5 Slutsatser Området ligger mycket nära två väl trafikerade busshållplatser och har nära anslutning till Tjörns övergripande gång- och cykelvägnät. Området ligger i anslutning till väg 169, centralt på Tjörn och nära Vallhamn. Området är därför lätt att nå för både anställda och godstransporter och bedöms därför, ur trafik- och transportsynpunkt, vara väl lämpat för ytterligare etablering av verksamheter. Vid dagens infart finns redan idag problem både avseende framkomlighet och säkerhet speciellt i samband med vänstersvängar till eller från infartsvägen. Med ökad trafik i framtiden kommer problemen att öka, en ombyggnad av Svanviks anslutning till väg 169 bedöms därför som nödvändig. En enklare ombyggnad till en korsning med vänstersvängfält förbättrar situationen och skulle eventuellt kunna klara förväntad belastning. För att erbjuda god trafiksäkerhet vid korsningen bedöms dock en korsning med vänstersvängfält inte vara en tillräckligt bra åtgärd speciellt inte om korsningen blir en fyrvägskorsning. En cirkulationsplats bedöms därför vara ett bättre val av korsningsutformning. 13

14 Eftersom en cirkulationsplats innebär en större ombyggnad bör den byggas där den gör störst nytta i hela trafiknätet. bedömer att det är lämpligt att flytta infartsvägen till Svanvik åt öster till mittför anslutningsvägen till Kattebacken där en fyrvägskorsning bildas som utformas som en cirkulationsplats. Vid en sådan här utformning får de nya delarna av verksamhetsområdet i öster norr om väg 169 en bra anslutning och samtidigt får området söder om väg 169 en bra anslutning och kan också utvecklas. Ombyggnaden kommer sannolikt kräva en vägplan. Det kommer därför dröja innan ombyggnaden kan starta. Fram till dess och under utbyggnadstiden måste dagens infart till Svanvik finnas kvar. För att mer omgående förbättra situationen bör kommunen tillsammans med Trafikverket utreda om det är möjligt att på ett enkelt sätt ordna vänstersvängfält vid korsningen i väntan på den mer omfattande ombyggnaden. Kommunen och Trafikverket bör också utreda om dagens korsning eventuellt kompletterad med vänstersvängfält skulle kunna accepteras som tillfart till en första etapp av utbyggnader i området. Norconsult AB Trafik, Göteborg Maria Young maria.young@norconsult.com 14

15 15

16 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax