Trafik PM. 1. Bakgrund. Detaljplan för industri/lager/förråd, Doteröd, Stenungsund. Felix Staffanson Åsa Åkesson. Figur 1 Översikt

Transkript

1 Trafik Datum Uppdrag Beställare Från Till Detaljplan för industri/lager/förråd, Doteröd, Stenungsund Borealis AB Felix Staffanson Åsa Åkesson Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg T: D: +46 (0) F: Ramböll Sverige AB Org nr Figur 1 Översikt 1. Bakgrund Ramböll har fått i uppdrag av Borealis AB att ta fram underlag till detaljplan för lagerlokaler intill Gategårdsvägen i Stenugnsund. I detta Trafik- sammanställs de trafikmässiga aspekterna för området. Fokus har legat på att tolka in Kleppeleden enligt ÖP, redogöra för erforderlig bredd på denna, dimensionera 1(6)

2 infarten till planområdet, vägen mellan befintlig anläggning och planområdet samt att beskriva det transportarbete som tillkommer med den ökade trafikmängden, vilken är uppskattad. 2. Dagens Situation Biltrafik ÅDT (Årsmedel Dygns Trafik) för väg 170 är uppmätt till 9452 fordon per dygn år Av dessa är 1023 lastbilar/tungtrafik. Således utgör tung trafik 10.8% av det totala transportarbetet. Idag är den tidigare utfartsporten från Borealis stängd. Man har öppnat den av Sweco projekterade cirkulationsplatsen som ligger något mer österut. Detta bör ha gjort att trafiken kan löpa på smidigare då utfarten innan var visuellt blockerad av buskage. Kollektivtrafik Väg 170 är trafikerad av buss och har en täthet på ungefär 16ggr/dag. Det finns en busshållplats utanför Borealis anläggning där antalet passagerare som stiger av uppgår till cirka 55 passagerare per dag. Utöver bussen på väg 170 så trafikeras även Gategårdsvägen av en skolbuss, med cirka 50 passagerare. Gång och Cykel Det finns ett nytt gång- och cykelstråk mellan Gategårdsvägen och väg 170. Det finns även delvis cykelväg längs med väg 170. Den återfinns 1 km västerut från Gategårdsvägen. Stråket binds samman med GC-stråken längs väg 770. Från Stripplekärrsvägen finns också GC-bana som binder samman till GC-banan längs med väg 170. Cykelbana Figur 2 Sträckning GC-bana vid Gategårdsvägen 2(6)

3 3. Kleppeled Kleppeleden skall utformas så att den inte inkräktar på planområdet. Detta är även fullt uppnåeligt. Med nuvarande förslag till detaljplan kan en skarp högersväng ut från planområdet inte undvikas. Fordonen kör alltså antigen höger och tillbaks mot Borealis eller vänster och fortsätter på kleppeleden. Eftersom Kleppeleden i huvudsak kommer att trafikeras av tung trafik bör den utformas med en vägbredd på totalt 8 m. 3.5 m per körfält samt 0,5 m vägren. Vid den punkt där infarten till planområdet ansluter bör lutningen inte vara högre än 2.5 % på kleppeleden Kleppeled Figur 3 Sträckning Kleppeled 3(6)

4 4. Planområdet Infartsvägen till planområdet bör ha en bredd på minst 8 m, utöver vägren, för att undvika konflikter i korsningen mellan inpasserande och utpasserande fordon. Planområdet skall vara flackt. För att vinna höjd så att man enklare kan plana ut området kan man göra detta genom en lutning på infartsvägen. Vägen in är ungefär 190 m lång samt 130 m för in och utfart. Den trevägskorsning som bildas där bör dock också eftersträva att vara så platt som möjligt. Den högersväng som norrgående på Gategårdsvägen gör in till planområdet bör utformas med en 10 m radie följt av en 50 m radie. Utfarten från planområdet till Gategårdsvägen bör utformas med först en radie om 10 m sedan en radie om 34 m, för att klara av att göra en högersväng ut, se figur 4. Kring korsningar bör den maximala längslutningen inte överstiga 2.5 % de närmaste 25 m på primärvägen. I det här fallet Kleppeleden. KLEPPELED 8m Figur 4 Infartsbredd Planområde 8 m Gategårdsvägen har en bredd på c:a 5 m. För att kunna använda vägen för tung trafik och möjlighet för trafik i båda körriktningarna samt att cyklande skall kunna bruka vägen bör den breddas till minst 6.5 m, förutsatt att Kleppeleden inte är i bruk. (Enligt VGU) 4(6)

5 5. Transportarbete som tillkommer Transportarbetet som tillkommer till väg 170 mellan E6an och cirkulationsplatsen vid Holm är tung transport. Lastbilarna förväntas väga i snitt cirka 30 ton och det förväntas gå i snitt 28 lastbilar per dag. Av dessa 28 är 14 helt interna. Således tillkommer 14 transporter väg 170 (7 dit, 7 i retur). Väg 170 har, som tidigare nämnt, en ÅDT på 9452 fordon varav 1023 (10,8% av ÅDT) är tung trafik. Borealis uppskattar den ökade fordonsmängden till cirka 3500 lastbilar per år och i snitt 14 lastbilar per arbetsdag. Slår vi ut det över året har vi en ökning på knappt 10 lastbilar per dag. ÅDT uppskattas i sådant fall att öka till 9462 fordon varav 1033 lastbilar/tung trafik (10,9% av ÅDT). De flesta transporter med tunga fordon sker dock på arbetsdagar, bortsett från bussar som även färdas på helger. Undersöker man istället på om alla tunga fordon skulle färdas på enbart arbetsdagar såsom de från Borealis ökas den dagliga kvoten av tung trafik till 15,5%, vilket motsvarar 1544 tunga fordon per dag. 15,5% är en tämligen hög siffra men godtyckligt för att vara en industriväg. Trafikmängderna förväntas öka på väg 170, baserat på en jämförelse mellan de olika ökningarna under årens lopp. Från 1994 till 2009 ökade trafikmängderna med ungefär 3 % per år. Räknat från 2005 så är ökningen cirka 2,5 % per år. Uppskattningsvis ger det oss en ökning på 2 % per år för de kommande åren. Siffran kommer dock att avta med åren, såsom det gjort tidigare. Uppskattningsvis kan vi anta en ökning på 2 % per år för de närmaste 10 åren. Därefter kan man anta 1.5 % ökning per år för de 10 åren efter det. Eftersom att trafikmängderna bör öka lika mycket för samtliga fordonsslag har detta inte någon effekt för fördelningen på ÅDT. Enbart på det totala ÅDT. Givet dessa siffor kan ÅDT anats öka till cirka fordon om 10 år och till fordon om ytterligare 10 år. 5(6)

6 6. Sammanfattning Eftersom antalet fordon som skall färdas in till planområdet via korsningen planområdet/kleppeleden bedöms som ett mindre antal, bedöms det även lämpligt att korsningstypen klassas som mindre. Kleppeleden bör utformas så att inga extra skarpa svängar behöver göras. Den bör även ha en väg bredd på 8 meter, samma som infarten till planområdet. Infarten till planområdet bör dessutom ha möjlighet att ta in minst två fordon från anslutande Kleppeled och bör således ha en längd på minst 50 m. Den ökade fordonsmängden från Borealis kommer att ha ringa påverkan på vägens trafikläge idag. Ritningar återfinns även i bilagorna T16-002_A3.pdf och T16-003_A3.pdf 6(6)

7

8