UNITED BY OUR DIFFERENCE. Utbyggnad av parkering inom fastigheten Kallebäck 2:3, Göteborg

Transkript

1 UNITED BY OUR DIFFERENCE trafikutredning Utbyggnad av parkering inom fastigheten Kallebäck 2:3, Göteborg December 2013

2 Medverkande Beställare: ICA Fastigheter Sverige AB Kontakt: Jan-Anders Börjesson Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Göteborg Kontakt: Bo Lindelöf, , Foton: WSP Uppdragsnr:

3 INNEHÅLL 1. Bakgrund och syfte Förutsättningar Förslag Konsekvenser Kostnader Fortsatt arbete...8 trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg 3

4 1. BAKGRUND och SYFTE Parkeringen vid ICA Maxi är idag svåröverskådlig med samnyttjande av en viss andel platser som gör nyttjandet något oklart. Antalet platser har av handlaren bedömts som något för få vilket ger onödiga sökningar inom parkeringen. Varbergsbron över Mölndalsån ger endast utrymme för ett körfält i vardera riktningen. Tidvis blir väntetiderna och köerna långa. Syftet med utredningen är att ge underlag för ombyggnad av befintlig parkering med ett parkeringsdäck. Effekten av en breddning av bron skall studeras. Det har även diskuterats att lägga en restaurang i västra delen av parkeringen för att bland annat få ett bättre, mer livfullt utseende på fasaden mot Mölndalsvägen. 2. FÖRUTSÄTTNINGAR Befintlig parkering framför ICA Maxi uppgår till 440 platser varav 48 samnyttjas med Logica. Dessutom finns cirka 35 platser på innergården. Totalt inom området finns cirka 660 platser. Till detta kommer 50 som Logica har utanför området, det vill säga totalt 710 platser. ICA Maxi har idag cirka 392 platser+gårdsparkering för anställda. Det finns ett behov av ytterligare 100 platser varav således 40 idag samnyttjas med Logica. ICA Maxi har behov av cirka 490 platser+35 gårdsparkering. Övrigas behov är sammanlagt 285 vilket ger ett totalt behov av 810 platser. Därav har Mattlandet och Lacerdomen idag cirka 35vilket ger Logica 250 platser. Inom området finns cirka 70 cykelplatser varav cirka 40 vid entréerna till ICA Maxi. Trafiken till ICA Maxi uppgick till 485 fordon och från till 525 under räkningen. Gång- och kollektivresenärer uppgick till cirka 300 till och från och cyklisterna till och från cirka 40. Antal Bil Gång/kollektiv Cykel Summa Trafik till/från 1021 x 1.3 per bil % 79% 18% 3% 100% Färdmedelsfördelning. Om man antar 45 minuters genomsnittlig uppehållstid får man följande parkeringsbehov: Parkeringsbehov (platser) Bil Cykel Parkeringsbehov (räknat på största antalet). Man ser att antalet parkeringsplatser för bilar är i knappaste laget (392) medan antalet cykelplatser är väl tilltaget (40 st). Trängselskatten bedöms ge en relativt liten påverkan på sikt men är ändå intressant att studera. Lördagen den 19 januari var till exempel parkeringen närmast fullbelagd. Som underlag till utformning och kapacitetsbedömningar har trafiken räknats en fredag kl , se nästa sida. Mölndalsvägen trafikeras idag av två spårvagnslinjer båda med 9-minuters trafik under högtrafik. Detta beräknas öka till 7-minuters trafik år trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg

5 I området som matas från Varbergsvägen i väster planeras cirka 275 lägenheter. Detta kan beräknas alstra cirka resor per dygn och cirka 100 under maxtimmen. I detta skede planeras utbyggnad av m 2 kontor med cirka 360 anställda. Totalt erfordras då parkeringsplatser för bilar. Med beräkning enligt Göteborgs nya p-norm får man totalt platser. Normen bygger dock på 33,3 m 2 per anställd medan planerat kontor har 13,9 m 2 per anställd. Det vill säga att normen bygger på 150 anställda istället för 360. Normen ger ett stort antal cykelplatser, 75 stycken, för de 150 anställda (och 95 bilplatser inklusive för besökande). Det verkar mer rimligt att anta hälften och att återstoden åker kollektivt. Man får då en fördelning cirka 50 % bil cirka 25 % cykel och cirka 25 % kollektivt. De tillkommande 240 platserna för kontorsanställda beräknas alstra 80 resor från och 20 till anläggningen under högtrafik. Trafiken fördelas i proportion till utförd trafikräkning. G: 140 C: G: 70 C: G: 158 C: 124 G: 176 C: 7 Mölndalsvägen N 41 BRO 59 G: 297 C: 38 G: 12 C: Grafiska vägen Trafikräkning, fredag den 9 november 2012 kl förslag Ett antal olika förslag till lösning av parkeringen har studerats. Valt förslag redovisas på följande sida. Förslaget bygger på att gångbanan på den norra sidan av bron tas bort till förmån för breddade körfält. trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg 5

6 Förslag till ny utformning. 6 trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg

7 4. konsekvenser Trafikmängder och belastning i signalanläggningen i korsningen Mölndalsvägen-Varbergsvägen har beräknats. Spårvagnarna kommer att prioriteras i signalanläggningen. Vid beräkningen förutsätts att varannan spårvagn ligger i fel fas och därför påverkar kapaciteten.passagen bedöms ta 20 sekunder. Det innebär att cirka 17 spårvagnar x 20 tar cirka 10 % av kapaciteten i anspråk. Den tillkommande trafiken från de planerade bostäderna har beräknats enligt nedanstående figurer. Varbergsvägen N Den tillkommande trafiken från restaurangen har beräknats till 200 bilar till och från under maxtimmen varav 140 bedöms vara nyalstrad trafik. Resten är befintliga kunder som redan finns i anläggningen. Hälften (70 bilar) anländer via korsningen med Varbergsvägen och hälften mot norr via Grafiska vägen. Alternativens belastningstal har dividerats med 0.9 (spårvagnens effekt). Körfältsindelningen från den ombyggda bron redovisas nedan. Alternativet har separat fält för högersvängande trafik eftersom en stor andel svänger höger in mot centrum Varbergsvägen N Mölndalsvägen Tillkommande trafik från ny exploatering väster om Mölndalsvägen Varbergsvägen +5 N Mölndalsvägen mot ICA 0.31 Mölndalsvägen Tillkommande trafik från restaurang. Varbergsvägen +5 N Alternativ breddad bro, separat höger. Man ser att belastningarna blir som högst knappt cirka 0.7 vilket är god standard. Köproblemen som tidvis uppkommer i tillfarten över bron kan bero på bland annat den snäva radien som ger ett lägre utnyttjande av gröntiden (cirka 80 % av flödet rakt fram). Man skulle då få en belastning på cirka 0.78 i fältet för högersvängande trafik mot centrum. +5 Mölndalsvägen Tillkommande trafik från nytt kontor ( m 2 ). trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg 7

8 5. Kostnader 6. fortsatt arbete Kostnad för parkeringen eller vägombyggnad har inte beräknats. Ombyggnaden av befintlig Varbergsbro har beräknats till cirka 1-1,5 Mkr. Trängselskatten förändrar kundernas köpmönster. Detta studeras fortsatt. Behov av cykelplatser studeras vidare. Storlek på nytt parkeringsdäck i söder studeras vidare och vägs av mot dels antalet platser i det nya norra däcket och dels mot framtida utbyggnadsplaner och antal cykelplatser. 8 trafikutredning kallebäck 2:3, göteborg

9

10 WSP Sverige Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax: UNITED BY OUR DIFFERENCE