Trafikutredning Roslingsvägen mm i centrala Gällivare

Transkript

1 Uppdragsnr: (12) PM Trafikutredning Roslingsvägen mm i centrala Gällivare Kristina Schmidt, Martina Trupina och Sebastian Hasselblom Rev Innehåll Bakgrund och förutsättningar... 2 Analys av nuläge... 3 Trafikmängder på det aktuella gatunätet... 3 Mätningar... 3 Trafikmönster... 4 Vilka använder gatorna idag... 5 Slutsats problembeskrivning... 5 Ishallen... 6 Trafikalstring... 6 Slutsats problembeskrivning... 7 Framtiden... 8 Åtgärdsförslag... 9 Hur man kan göra - exempel på åtgärder i andra städer Sjöbo Flen WSP Analys & Strategi Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm

2 Uppdragsnr: (12) Bakgrund och förutsättningar Denna utredning avser en trafikanalys av området kring Sjöparken och Roslingsvägen mm. Anledningen till att analysen genomförs är att en ny ishall skall lokaliseras i området. De boende på Roslingsvägen och Vallmovägen befarar att detta kommer att ytterligare öka trafiken på lokalvägnätet, som man menar redan belastas av en hel del ovidkommande trafik. Utredningen utgör ett försök att analysera nuvarande trafik i området, hur denna påverkas av den nya ishallen samt ger några förslag på hur trafikmiljön kan förbättras. WSP tog under vintern fram en trafikmodell åt Gällivare kommun. Denna modell har utgjort ett stöd i utredningen.

3 Uppdragsnr: (12) Analys av nuläge Trafikmängder på det aktuella gatunätet Mätningar Bilden nedan visar de uppmätta flödena i området under ett vardagsdygn. Roslingsvägen trafikeras under ett vardagsdygn av knappt 1500 fordon, den norra delen av Vinbärsvägen av ca 4100 fordon och på Vallmovägen kör ca 1000 fordon per dygn.

4 Uppdragsnr: (12) Trafikmönster Bilden nedan visar trafikmönstret i området kring Sjöparken och centrala Gällivare så som detta beräknats i modellen. Det framgår att trafikmängderna är betydligt större på E45 än på den parallellgående Roslingsvägen. Infällt i bilden visas överenstämmelsen med trafikmätningar. Modellen visar i det stora hela god överensstämmelse med de befintliga mätningarna i området. Modellen ger dock en liten överskattning av trafiken på Roslingsvägen och en underskattning på Vallmovägen. Det är fråga om något eller några hundratal fordon och avvikelsen bedöms inte påverkar de resonemang som bygger på analysresultaten.

5 Uppdragsnr: (12) Vilka använder gatorna idag Modellen gör det möjligt att visa vilka som använder de olika länkarna i vägsystemet. Nedanstående bild illustrerar varifrån trafiken på Roslingsvägen kommer ifrån och vart den ska. Av de ca 1500 fordonen på Roslingsvägen är något hundratal trafik till/från köpcentret vid Cellulosavägen och ca 500 trafik till området öster om Vinbärsvägen (Estradvägen/Hambostigen). Även om inte alla smågator i det kringliggande bostadsområdet är representerade i modellens trafiknät kan man se att knappt hälften av fordonen har start eller mål här. Slutsats problembeskrivning Man kan ur analyserna inte dra slutsatsen att Vinbärsvägen/Roslingsvägen används för mer långväga genomfart mellan norra och södra Gällivare som istället kan använda E45. Roslingsvägen används dock av trafik mellan bostadsområdet kring Estradvägen och områdena i centrala och södra Gällivare. Den trafiken skulle kunna använda E45 istället och därmed avlasta Roslingsvägen med ca 500 fordon per dygn.

6 Uppdragsnr: (12) Ishallen Trafikalstring Bilden nedan visar hur mycket trafik som i dagsläget beräknas alstras i de olika delområdena i Gällivare tätort. Den visar också att ishallen lokaliseras i anslutning till skola och simhall. Anslutning till ishallen sker från Hellebergsvägen. Läge för ishall Hallen kommer att dimensioneras för 600 åskådare vid isevenemang och ca 1000 för övriga sidoarrangemang. Utöver detta kommer hallen att inrymma en lunchservering med plats för ca 120 sittande gäster. Idag finns det ca 150 p-platser i området (dock med ca 50%-ig beläggning enl. uppgift). Efter ombyggnad kommer dessa att reduceras till ca 90. Två parkeringsfickor kommer att tillkomma utefter Hellebergsvägen. Det är svårt att säga hur mycket ny biltrafik som hallen kommer att generera. Vid enstaka tillfällen skall hallen användas för större evenemang men eftersom antalet parkeringsplatser är begränsat till något 100-tal kommer bilar då att få parkera i närområdet. Området innehåller idag simhall, skola och på andra sidan vägen finns en hotell- och konferensanläggning, dvs relativt liknande verksamheter. Sannolikt kommer därför trafikmönstret, dvs från vilka håll besökare kommer, inte att ändras så mycket med ishallens tillkomst, utan man kan anta att trafiken bara ökar. Idag alstras ca 1500 resor dagligen i området med ishallen kan det en vanlig vardag komma att tillkomma något hundratal.

7 Uppdragsnr: (12) Bilden nedan visar var trafiken till simhall och skola kommer ifrån och hur den tar sig dit idag. Man kan konstatera att det i stort sett bara verkar vara den lokala trafiken som tar vägen via Vinbärsvägen och Roslingsvägen. Den största delen av trafiken ansluter från E45, i ungefär likadelar söder- och norrifrån. Slutsats problembeskrivning Trafiken till området kan med ishallen komma att öka med något hundratal fordon en vanlig vardag, betydligt fler vid enstaka tillfällen. De allra flesta besökarna kommer att ansluta från E45 och endast lokal trafik bedöms komma att ansluta från Vinbärs-/Roslingsvägen.

8 Uppdragsnr: (12) Framtiden När omflyttningen av Gällivare är klar i början av 2030-talet kommer trafikflöden att ha flyttats om så att det blir betydligt mer trafik i Gällivares södra områden. Bilden nedan visar hur trafikmängderna beräknas minska (gröna band) och öka (röda band) mellan idag och Trafiken i det i denna utredning studerade området bedöms förändras marginellt fram till 2032 eftersom ingen större utbyggnad eller förändring av bostadsområdena är planerad. När bostadsområdena flyttar från Malmberget till södra kommundelarna kommer det sannolikt att bli mindre risk för genomfart i det studerade området. Bilden nedan visar hur trafiken med målpunkt i området kring simhallen väljer väg år 2032 och om man jämför med motsvarande bild för nuläget ovan så kan man konstatera att det är fler fordon söderifrån och därmed lägre andel norrifrån.

9 Uppdragsnr: (12) Åtgärdsförslag Analyserna har visat att den genomfart som går genom området till övervägande delen är ganska kortväga trafik. Trafiken på Roslingsvägen är till största delen trafik från området som tar kortaste vägen till köpcentret vid Cellulosavägen samt trafik mellan södra/cemtrala Gällivare och området vid Estradvägen. Det verkar alltså vara mestadels de som själva bor i området som orsakar genomfartstrafiken. Man kan tänka sig kapacitetssänkande och hastighetssänkande åtgärder för att minska trafiken genom att leda ut den via närmaste anslutning till E45. Men eftersom trafikmängderna är små och det är svårt att ändra människors vanor så kan det komma att bli svårt att minska dem ytterligare med den typen av åtgärder. Roslingsvägen blir fortfarande den kortaste och enklaste vägen för många och modellkörningarna indikerar att man behöver ganska kraftiga åtgärder för i form av farthinder och liknande för att ändra detta. Skall man använda den typen av åtgärder måste man kombinera den med information till de boende i området om varför man gör detta. Nedanstående bild har visar omfördelningseffekten av kraftiga kapacitets- och hastighetsnedsättningar på Roslingsvägen och den del av Vinbärsvägen som är söder om Messhedsvägen. Man kan konstatera att man får en viss omfördelning av trafik inne i området vilket kanske medför att man behöver genomföra motsvarande åtgärder även på andra ställen. Om man verkligen vill få till stånd en minskning av trafiken på Roslingsvägen så kan man överväga att helt stänga av den södra delen av Vinbärsvägen mellan Roslingsvägen och Kattfotsvägen för biltrafik enligt nedanstående bild.

10 Uppdragsnr: (12) Bilden nedan visar effekten på trafikflödena för denna åtgärd. Trafiken skulle minska på Roslingsvägen, Vallmovägen och Vinbärsvägen och istället öka på Messhedsvägen och E45. Det finns också en risk för smittrafik via Hermelinsvägen. Smittrafiken på Hermelinsvägen bedöms visserligen bli något mindre än den på Roslingsvägen, men i viss utsträckning flyttar man alltså bara problemet från en gata till en annan.

11 Uppdragsnr: (12) Hur man kan göra - exempel på åtgärder i andra städer I detta avsnitt visas ett antal exempel på kapacitets- och hastighetssänkande åtgärder som genomförts i andra svenska städer. Exemplen är hämtade från VGU Tätort - Tsoch miljöprioriterad gata. Sjöbo I Sjöbo genomfördes åtgärder längs genvägen Grengatan som går genom ett bostadsområde. Den breda vägen bidrog till att biltrafiken genade genom Grengatan istället för att välja Åsumsgatan,Nygatan och Grengatan. Genom att försvåra för biltrafiken att ta genvägen så ville man att fler skulle välja rätt väg. Försvårningen åstadkoms genom sidoförskjutningar, upphöjningar samt avsmalningar. Efter åtgärderna väljer fler fordon att köra rätt väg. Källa: Exempelbanken.se, ID-nummer:040629M401

12 Uppdragsnr: (12) Flen Salstagatans bredd samt raka linje i södra delen av Flens tätort medförde höga hastigheter. Några av åtgärdena var att dimensionera vägens bredd till 4 meter och dela körbanorna i mitten med två rader storgatsten. För att bryta gatans raka linje utfördes sidoförskjutningar. Med dessa hastigheter sänktes medianhastigheten samt ådt sänktes med ca 30%. Källa: Exempelbanken.se, ID-nummer: D220