Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.

Transkript

1 Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl. Namn: Joel Runn Datum: Service- och teknikförvaltningen

2 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte och metod Planerad exploatering och trafikalstring Nulägesbeskrivning Kvarteret Västanå 2:7 m.fl Gatubeskrivning av närliggande gator Västanåvägen Stenkummelvägen Vallgatan Trafikflöden och hastighetsgräns Trafiksäkerhet Exploateringens effekter Trafikgenerering från det nya området Slutsats Kostnadsberäkning... 10

3 1. Inledning 1.1 Bakgrund Mjölby kommun arbetar med en ny detaljplan för Västanå 2:7 m.fl. i Hogstad, i vilken bostadsbebyggelse ska prövas, se Figur 1. Området föreslås få cirka 13 småhustomter och 12 marklägenheter. Inga övriga verksamheter föreslås. I dagsläget är antagande för planen satt till första kvartalet Figur 1 - Hogstad i Mjölby kommun. 1

4 1.2 Syfte och metod Syftet med trafikutredningen är dels att undersöka hur en planerad exploatering av sydöstra Hogstad enligt Figur 2 kommer att påverka trafikflödena på närliggande gator, dels om behov av eventuella åtgärder kopplat till detta kan tänkas finnas. Genom trafikmätningar med radarinstrument samt användning av Trafikverkets trafikalstringsverktyg, vilken genererar uppskattat antal resor för det nya området per trafikslag, kommer en förväntad trafikförändring att kunna presenteras. Figur 2 - Planerad exploatering av sydöstra Hogstad. 2

5 2. Planerad exploatering och trafikalstring Detaljplanen skulle vid antagande medge byggnation av cirka 13 stycken småhustomter och 12 stycken marklägenheter. Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg antas boende i villa innehålla i genomsnitt cirka 2,5 personer per enhet och i marklägenhet cirka 1,75 boende per enhet. Dessa antaganden baserar Trafikverket på tidigare erfarenheter från liknande exploateringar på orter med samma storlek. Totalt förväntas 159 resor per dygn genereras från det nya bostadsområdet, och fördelningen av dessa per trafikslag uppskattas enligt Figur 3 nedan. Notera att varje bilresa kan innehålla flera personresor, eftersom inte alla resor i bil görs med föraren själv utan det finns även passagerare. Trafikflödet som det nya området förväntas generera ligger på 83 ÅDT (årsdygnstrafik). Övriga resor förväntas framför allt ske till fots, en mindre del med cykel och kollektivtrafik. Eventuell nyttotrafik (så som leveranser, service och besöksresor) är inte inkluderade i antalet resor nedan. Den brukar antas till cirka 15 % av det totala antalet resor. Om alla dessa antas ske med motorfordon ger det ett tillskott på cirka 24 resor. Figur 3 - Förväntat antal resor som det nya bostadsområdet genererar. 3

6 3. Nulägesbeskrivning 3.1 Kvarteret Västanå 2:7 m.fl. I dagsläget finns ingen verksamhet i området, utan området består av berg, skog och åkermark. Området gränsar till befintlig bebyggelse i väster och norr. 3.2 Gatubeskrivning av närliggande gator I närheten av det planerade området finns en befintlig gatustruktur, se Figur 4. Långvägen Vallgatan Västanåvägen Hadelövsvägen Stenkummelvägen Figur 4 - Befintlig gatustruktur i området. 4

7 3.2.1 Västanåvägen Västanåvägen är en genomgående gata längs hela de södra delarna av Hogstad, från Långvägen till Hadelövsvägen, se Figur 5 och Figur 6. Gatan kantas av bebyggelse på båda sidorna, närmast Hadelövsvägen är det framför allt industribyggnader. Ut mot gatan finns direktanslutningar längs med hela sträckan, och den möter också andra gator i korsningar längs med sträckan. Gatans bredd varierar mellan cirka 7-8 meter. Figur 5 - Västanåvägen i väster, vägen kantas av industribyggnader. Figur 6 - Västanåvägen mellan Vallgatan och Moråvägen. Här kantas vägen av bebyggelse. 5

8 3.2.2 Stenkummelvägen Stenkummelvägen är en gata som syftar till att försörja fastigheter längs sträckan med trafik, den leder inte till andra målpunkter. Den löper som ett u längs Västanåvägen, och även här kantas vägen av bebyggelse på båda sidor. Direktanslutningar från fastigheter ut mot gatan finns längs hela sträckan. Gatans bredd varierar men ligger även här på cirka 7-8 meter. Se Figur 7 nedan Vallgatan Figur 7 - Stenkummelvägen som kantas av bebyggelse på båda sidor. Vallgatan löper från Långvägen till Västanåvägen, och vägen kantas av bostadsbebyggelse. Närmast Långvägen finns också en återvinningsstation och man kan även nå Hogstads förskola som gående eller cyklist. Direktanslutningar från bostadsfastigheter finns längs hela sträckan. Gatans bredd varierar men ligger på cirka 10 meter. Figur 8 - Vallgatan som kantas av bebyggelse på båda sidor. 6

9 3.3 Trafikflöden och hastighetsgräns Under november-december 2016 genomfördes trafikmätningar på två platser på Västanåvägen, se Figur 9. Resultaten från dessa syns i Tabell 1. Tabell 1 - Trafikflöden. Figur 9 - Mätpunkter på Västanåvägen och Långvägen. Mätpunkt Gatudel Trafikflöde per veckodygn 1 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Moråvägen 2 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Stenkummelvägen Trafikmätningarna visar att trafikflödena är fördelade så att ungefär dubbelt så stor trafik kör ut på Västanåvägen norrut mot Långvägen som på Västanåvägen mot Hadelövsvägen/Vallgatan. Trafikmätningarna visar också att hastighetsgränserna respekteras då de uppmätta värdena ligger långt under gällande hastighetsgräns. Dessutom har Trafikverket genomfört trafikmätningar på Långvägen, märkta med 3 och 4 i Figur 9. Dessa genomfördes 2007 varför viss försiktighet är nödvändig när resultaten tolkas. Trafikflödet vid punkt 3 var per veckodygn och vid punkt fordon. Hastighetsefterlevnaden är sämre på Långvägen än Västanåvägen, då medelhastigheten ligger ett antal kilometer i timmen över gällande hastighetsgräns som är 50 km/h. 7

10 3.4 Kollektivtrafik Genom Hogstad samhälle går två linjer, 664 och 665. Med dessa kan man flera gånger per dag ta sig till både Mjölby, Väderstad och Ödeshög. Hållplatserna ligger längs med Långvägen. 3.5 Trafiksäkerhet Under de senaste 6 åren har det inträffat 3 trafikolyckor i området. Samtliga har varit singelolyckor och dessa har alla inträffat på Långvägen. 2 har varit till följd av kollision med vilt och 1 till följd av halka på vägen. Hastighetsbegränsningen i närområdet som ska exploateras är i dagsläget 50 km/h. Kommunen har en plan för att skylta om bostadsområdena till 30 km/h. 4. Exploateringens effekter 4.1 Trafikgenerering från det nya området Enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg kan det nya området förväntas tillföra en biltrafik på 83 fordon per dygn. Om fördelningen kan antas vara lika som i dag, det vill säga att ungefär dubbelt så många fordon kör Västanåvägen ut mot Långvägen istället för mot Hadelövsvägen/Vallgatan, skulle trafiken antas fördela sig enligt Tabell 2. Tabell 2 - Förväntade trafikflöden efter exploatering. Mätpunkt Gatudel Förväntat trafikflöde per veckodygn efter exploatering 1 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Moråvägen 2 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Stenkummelvägen Om även nyttotrafiken läggs på trafikflödena skulle de förväntade flödena bli enligt Tabell 3. Tabell 3 - Förväntade trafikflöden inklusive nyttotrafik efter exploatering. Mätpunkt Gatudel Förväntat trafikflöde per veckodygn efter exploatering 1 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Moråvägen 2 Västanåvägen sträckan mellan korsningarna med Stenkummelvägen

11 4.2 Slutsats Exploateringen av området i sydöstra Hogstad förväntas tillföra en ökad mängd trafik till och från området. Exakt hur stor denna blir är svårt att på förhand veta. Genom användning av Trafikverkets trafikalstringsverktyg, som baserat på tidigare erfarenheter och resultat kan ta fram förväntade trafikflöden, kan man komma närmare det faktiska utfallet. Verktyget är vanligt förekommande och används i många utredningar för att förutspå framtida trafik. Resultatet visar att trafikflödet förväntas öka med 83 ÅDT. Oavsett om trafiken fördelar sig som i dagsläget eller på något annat sätt, så kommer inte de framtida flödena vara anmärkningsvärda på något sätt. Dessutom visar trafikmätningarna också att hastighetsgränserna respekteras på de kommunala vägarna i närheten av exploateringen. Några kapacitetsproblem kan inte förväntas inträffa i korsningarna, eftersom trafikflödena efter exploatering är låga. Även om nyttotrafiken adderas kommer trafikflödena vara så pass låga efter exploateringen att inga åtgärder behövas genomföras för att hantera den tillkommande trafiken. Utifrån det som nämns ovan föreslås därför inga åtgärder genomföras för att hantera den tillkommande trafiken. 9

12 4.3 Kostnadsberäkning Kostnadsberäkningen inkluderar följande och presentas i Tabell 4: Nybyggnation av gata i området, anslutning mot Västanåvägen Cirka 375 m x 6,5 m = 2 437,5 kvm Ny belysning Tabell 4 - Kostnadsbedömning av åtgärder. Arbete Enhet Antaget á-pris Mängd Kostnad (kr) Köryta gata Kvm , Belysning St Summa Projektering Byggledning Osäkerhet +10 % +10 % +25 % Ca Kostnaderna i tabellen ovan är en grov bedömning baserat på nyckeltal för olika vägtyper och belysning. I kostnaderna ingår inte oförutsedda händelser eller eventuella utredningar som arkeologi, geoteknik, marklösen, bergschakt, åtgärder för befintliga ledningar, etc. 10