Datum Kv Urmakaren i Ystad Klövern AB Trafikutredning innehållande trafikalstring och parkeringsbehov

Transkript

1 RAPPORT 1 (8) Handläggare Sofie Widesjö Tel Mobil Fax sofie.widesjo@afconsult.com Datum Uppdragsnr Kv Urmakaren i Ystad Klövern AB Trafikutredning innehållande trafikalstring och parkeringsbehov På uppdrag av Klövern AB har vi utfört en Trafikutredning innehållande trafikalstring och parkeringsbehov. ÅF-Infrastructure AB, Hallenborgs gata 4, Box 585 SE Malmö Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE

2 RAPPORT (8) Innehållsförteckning TRAFIKUTREDNING URMAKAREN YSTAD BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR Planerad exploatering Avgränsning Nuvarande trafikflöde Tillgänglig parkering TRAFIKALSTRING Trafikens fördelning på gatunätet Uppräkning PARKERING Etappindelning Placering av parkeringsplatserna Parkeringslösning med parkeringsgarage...7

3 RAPPORT (8) Trafikutredning Urmakaren Ystad 1 Bakgrund En förnyelse av området Urmakaren i centrala Ystad planeras. På uppdrag av Klövern arbetar Fojab arkitekter och Panorama arkitekter med att ta fram en ny detaljplan som kan godkännas av Ystad kommun. ÅF Infrastructure bidrar i detta arbete med bland annat trafik, buller samt miljökompetens. Trafikdelen utförs separat och uppdraget består i att bedöma den planerade exploateringens trafikalstring samt dess parkeringsbehov. Figur 1. Projektområdet är beläget centralt i Ystad och motsvaras av kvarteret som är markerat med gul markering 2 Förutsättningar 2.1 Planerad exploatering Framtaget planförslag omfattar drygt 460 lägenheter samt verksamheter till en omfattning av 1000 kvadratmeter BTA (antagande 50 % kontor 50 % handel). 2.2 Avgränsning Området avgränsas av, Surbrunnsvägen i väst, Herrestadsgatan i norr, Fridhemsgatan i nordöst samt Disponentgatan i syd, sydöst se Figur 2.

4 RAPPORT (8) Figur 2 Projektområdets avgränsning. 2.3 Nuvarande trafikflöde Trafikflödet på Surbrunnsvägen uppgick till omkring fordon under årsmedeldygnet (ÅDT) år 2012, samma år mättes flödet på Fridhemsgatan till ca fordon/dygn 1. Längs Herrestadsvägen var flödet ca 900 fordon/dygn år Längs den närliggande Dragongatan (E65) öster om aktuellt område uppmättes flödena till fordon/dygn enligt Trafikverkets räkning år På Industrigatan finns det uppmätta trafikmätningar som uppgick till fordon/dygn år På Disponentgatan saknas det i nuläget mätningar av trafikflöde, ÅDT uppskattas uppgå till omkring fordon/dygn år Tillgänglig parkering Idag finns viss gatuparkering inom och kring projektområdet. Det interna nätet för projektområdet kommer dock förändras. Parkering för planerad nyexploatering ska tillgodoses inom projektområdet. Stadens omgivande nät ska därmed inte användas för att tillgodose nyexploateringens parkeringsbehov. 1 Trafikmätning: , Vectura. 2 Ramböll, Trafikutredning Ystad Arena, Antagande baserat på områdesstruktur och kringliggande gators flöde.

5 RAPPORT (8) 3 Trafikalstring Trafikalstring har preliminärt tagits fram med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Viss indata kan emellertid behöva justeras. Följande färdmedelsfördelning har genererats utifrån gällande förutsättningar såsom t.ex. läge och kollektivtrafikutbud. med bil: 45 % med kollektivtrafik: 7 % med cykel: 12 % till fots: 33 % med annat: 3 % Följande antaganden har gjorts: 1,2 personer per bil för arbetsresor 1,4 personer per bil för inköp/serviceresor 1,5 personer per bil för fritidsresor Bostäders resor fördelar sig enligt: o 35 % arbetsresor o 23 % inköp/serviceresor o 42 % fritidsresor Övrig markanvändning ger: o 34 % arbetsresor o 27 % inköp/serviceresor o 39 % fritidsresor Totalt genererad trafik exklusive nyttotrafik är 971 bilar (ÅDT), vilket motsvarar ungefär ÅVDT (årsvardagsdygnstrafik). Utöver personresor sker även en mängd nyttotransporter, t.ex. leveranser, service, gods. Ett schablonmässigt värde har adderats på biltrafikskattningen för att redovisa total genererad trafik inklusive nyttotrafik. Detta värde motsvarar +15 % för biltrafik uppkommen på grund av lägenheter samt +5 % vardera för biltrafik som uppkommer på grund av kontor och handel. Med detta gjort erhålls fordon/dygn (ÅDT). 3.1 Trafikens fördelning på gatunätet Fördelningen väntas motsvara tidigare framtaget ramprogram för Surbrunnsområdet vilket innebär, se Figur % Kristianstadsvägen V 10 % Centrum Österportstorg 20 % Österleden V 45 % E65, Rv 13, Rv 19, Rv 9 V 5 % Rv 9 Ö Utifrån detta har en fördelning på gator närliggande området antagits, se Figur 4.

6 RAPPORT (8) Figur 3 Fördelning enligt ramprogram för Surbrunnsområdet. Figur 4 Antagen fördelning på närliggande länkar utifrån Figur Uppräkning 2025 Befintliga trafikflöden, eller de senast kända trafikflödena, se avsnitt 2.3, har räknats upp enligt en 2 % årlig ökning för att prognostisera trafikflödena 2025, se Tabell 1. För Disponentgatan har även planerad förskola och skola inkluderats vid uppräkningen, som planeras stå färdigställd Antagande om vilka trafikflöden som tillkommer på grund av skolan grundas på Rambölls Risk- Trafik- och Bullerutredning för detaljplan Verkmästaren 18 från Tabell 1 Uppräkning av trafikflöden på närliggande länkar. Länk ÅDT (f/d) [år] ÅDT 2025 (f/d) ÅDT 2025 inkl exploatering (f/d) Surbrunnsvägen 4840 [2012] Fridhemsgatan 1620 [2012] Herrestadsvägen 900 [2006] Dragonvägen [2011] Disponentgatan 300 [2014] Industrigatan 1600 [2009] Parkering Det finns ingen parkeringsnorm för Ystad kommun. Parkeringsnorm för Malmö föreskriver emellertid att det per lägenhet åtminstone ska finnas ungefär 0,7 parkeringsplatser, utifrån detta bedöms en representativ parkeringsnorm för Ystad kommun vara 0,85 parkeringsplatser per lägenhet. För verksamheter anges behovstalen per 1000 kvadratmeter BTA. Ett antagande görs att verksamheterna till hälften kommer utgöras av handel och till resterande del av kontorsytor. För de aktuella verksamhetstyperna gäller följande: Handel: 19,5 platser/1000 kvm BTA Kontor: 14 platser/1000 kvm BTA Utifrån ovanstående resonemang blir det ett totalt parkeringsbehov 409 platser.

7 RAPPORT (8) 4.1 Etappindelning I planförslaget indelas bebyggelsen i sex delar vilket möjliggör en etappindelning av utbyggnaden. Parkeringsbehov per etapp ges i tabell nedan: Område Omfattning Parkeringsbehov (antal) Lägenheter (st) Verksamheter (kvm) M.a.p. lägenheter M.a.p. verksamheter Totalt Totalt Placering av parkeringsplatserna Den planerade bebyggelsen vid Urmakaren är relativt omfattande i förhållande till ytan. En kontroll har klargjort att det saknas möjlighet att inrymma all parkering som markparkering inom planområdet. Därmed finns två alternativ: Parkeringsköp utanför planområdet Anläggande av parkeringsgarage på planområdet I denna utredning väljs alternativet som innebär parkeringsgarage. En beskrivning görs kring vad detta innebär. I ett senare skede kan beställaren likväl välja att istället att gå vidare med parkeringsköp. Detta kan i så fall jämföras med i denna utredning beskriven parkeringslösning i garage. 4.3 Parkeringslösning med parkeringsgarage Enligt skissförslag förläggs parkeringsgarage under varje kvarter, se Figur 5. Vid kontroll av föreslagna ytor och optimering rymmer dessa garage omkring 320 platser och måste därför kompletteras med markparkering för att nå behovet 409 parkeringsplatser. Uppskattning av antal parkeringsplatser garagen rymmer grundar sig på en infart till respektive garage med en ramplängd om 50 meter med lutning 8 %. 4 I skissförslaget redovisas 77 st lägenheter, i dessa är dock även verksamhet inkluderad vilken antas motsvara en yta av 12 lägenheter.

8 RAPPORT (8) Figur 5 Parkeringsförslag, röd markering visar tänkt placering för parkeringsgarage enligt arkitektförslag, orange markering visar markparkering och lila markering visar parkering längs lokalgata. Parkering i underjordiska garage samt markparkering mellan huskropparna uppfyller det beräknade parkeringsbehovet för området, se röd och orange markering i Figur 5. Ett alternativ kan dock vara att komplettera markparkeringarna på mellan huskropparna med parkeringar längs lokalgatorna och därmed minska antal parkeringar på innergårdarna. Parkering längs lokalgata (lila markering) enligt Figur 5 ovan uppfyller 90 % av det kvarstående parkeringsbehovet, efter att parkeringsgarage tillgodosett 320 platser av de 409 platserna som det totala parkeringsbehovet uppgår till. Detta alternativ skulle innebära att endast 10 % av markparkeringarna förläggs på innergårdarna. En fördel med att minska antalet parkeringarna på innergårdarna är att bullernivåerna blir lägre mellan huskropparna och att det istället kan skapas grönytor. I ovanstående Figur 5 redovisas fungerande anslutningar (två olika piltyper) för hur parkeringsytorna ska kopplas till omgivande vägnät. Dess detaljutformning och exakta placering kan i ett senare skede studeras vidare. En parkeringsplats behöver inte placeras i samma kvarter som den lägenhet eller verksamhet den betjänar. Exempelvis föreskriver Malmö kommuns parkeringsnorm att ett gångavstånd på upp till 400 meter är acceptabelt. Det finns i dagsläget parkering längs med Herrestadsgatans norra sida, dock är denna belägen på allmän platsmark vilket medför att den inte givet kan tillgodose parkeringsbehov från kv Urmakaren. Enligt Ystad kommun går det inte att räkna med att anlägga fler parkeringar längs Herrestadsgatan då gatan ingår i ett större planförslag där befintliga planer redan kan finnas för Herrestadsgatan. Att anlägga ett större gemensamt parkeringsgarage centrerat under området är inte aktuellt då området kommer etapputbyggas med flera exploatörer. ÅF-Infrastructure AB Samhällsutveckling och trafik Handläggare Sofie Widesjö Granskad Lars-Erik Andersson