Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra

Transkript

1 Skövde kommun Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Göteborg, Reviderat

2 Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Datum Reviderat Uppdragsnummer Hans Wiktorson Anna Karlsson Hans Wiktorson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte Felkällor Avgränsning Nuläge Planerad bebyggelse och trafikalstring Framtida trafiknät Framtida trafikflöden... 7 i

4 1. Inledning Detta är ett reviderat kompletterande PM till trafikutredningen med samma namn daterad I de fall där uppgifterna i detta PM ersätter uppgifterna från föregående PM är det angivet. 1.1 Bakgrund Skövde kommun planerar ett nytt bostadsområde med cirka 100 bostäder Hentorp Södra. Bebyggelsen ska vara i form av villor och gruppbyggda småhus samt seniorboende i både parhus och i lägenheter. Området ligger i anslutning till befintliga bostadsområden i södra delen av Hentorp, se figur 1. Hentorp ligger cirka 2-3 km från Skövde centrum och till området är det möjligt att ta sig med cykel, kollektivtrafik och bil. Befintliga bostäder matas med biltrafik via en matargata, Gröna vägen, till Falköpingsvägen där anslutning sker i signalreglerad fyrvägskorsning. Figur 1 Planområdets placering i Hentorp och i Skövde i förhållande till Skövdes centrum 1 av 9

5 1.2 Syfte Huvudsyftet med utredningen är att studera hur det nya bostadsområdet ska tillgängliggöras och hur det påverkar användningen av dagens gatunät och tillgängligheten till befintlig bebyggelse. 1.3 Felkällor Trafikalstring och framtida trafikmängder bygger på flera antaganden varför de bör ses som en grov uppskattning av hur en framtid kan komma att se ut. 1.4 Avgränsning Detta PM behandlar framförallt biltrafik, för övriga trafikslag se trafikutredning Bedömningen av konsekvenser görs för trafiken i direkt anslutning till planområdet men inte för effekter längre bort i gatunätet. 2 av 9

6 2. Nuläge Trafikmängden på Gröna vägen, direkt väster korsningen med Falköpingsvägen, var 2007 cirka fordon per dygn. En mätning av trafikflödet på Gröna vägen genomfördes mellan framför Heneskolan, mellan inoch utfart. En mätning som resulterade i ett medelflöde per dygn på cirka fordon varav 14 % tung trafik. Kollektivtrafiken trafikerar Gröna vägen med 15- minuterstrafik idag, vilket innebär 126 fordon per dygn. Den tunga trafiken i mätpunkten utgörs således av 9 % busstrafik och av 5 % övrig tung trafik. Utifrån trafikmätningen vid Heneskolan har antaganden om trafikalstring från befintlig bebyggelse gjorts. Varje hus söder om mätningen antas utifrån mätningen alstra sju till åtta resor per dygn. Utfarten från Heneskolan bidrar med resterande resor. Beräknade trafikflöden längs Gröna vägen återfinns i figur 2. Vägen mellan Gröna vägen och Skövdevägen trafikeras idag endast av busstrafik, en så kallad bussgata se figur 2. Biltrafiken hindras genom ett anlagt spårviddshinder på den sydligaste delen av Gröna vägen. Därefter sträcker sig vägen genom en port, Heneporten, under järnvägen. Heneporten har en begränsad bredd vilket omöjliggör möte i porten. 3 av 9

7 Figur 2 Dagens trafikflöden beräknade utifrån genomförd mätning, vilken markerats med gult i figuren. 4 av 9

8 3. Planerad bebyggelse och trafikalstring Planerad bebyggelse inom programområdet utgörs endast av bostäder och återfinns i figur 3. Trafikalstringen vid nybyggnation av flerfamiljshus beräknas vara cirka fyra fordonsrörelser per dygn och lägenhet. Vid nybyggnation av enfamiljshus bedöms trafikalstringen istället vara cirka sex fordonsrörelser per dygn och hus. Med en fordonsrörelse menas en resa med bil en väg. Figur 3 Uppskattad trafikalstring från planerad bebyggelse 5 av 9

9 4. Framtida trafiknät Trafikmatningen till den framtida bebyggelsen planeras att ske med trafiknätet i figur 4. Det betyder att planområdet matas via tre olika tillfarter - Karl Eks väg, Berguvsvägen/Slagugglevägen och ny väg söderut. Tillfarten via Karl Eks väg försörjer endast seniorvillorna i norra delen av planområdet och det är ej möjligt att nå de sydligare delarna av planområdet från denna tillfart. En annan förändring i gatunätet är att spårviddshindret på Gröna vägen tas bort och att biltrafik tillåts på den tidigare bussgatan. Figur 4 Planerat trafiknät 6 av 9

10 5. Framtida trafikflöden Framtida trafikflöden påverkas dels av alstrad trafik från ny bebyggelse och från omfördelning av befintlig trafik. För att uppskatta omfördelningen av befintlig trafik görs ett antagande för varje enskild tvärgata till Gröna vägen för sig. Från den sydligaste tvärgatan Vråkvägen, antas cirka 75 % köra söderut. För varje tvärgata till Gröna vägen görs antaganden med sjunkande andel som svänger söderut ju längre norrut gatan ligger. För Getaryggsvägen antas andelen var cirka % som svänger söderut. De som väljer att köra söderut med startpunkt längre norrut än Getaryggsvägen längs Gröna vägen antas vara så pass få att inga enskilda antagande görs för dessa. För nyanlagd bebyggelse görs ett antaganden om att 80 % på den sydligaste tomten väljer den sydliga tillfarten, via den nya vägen, och 20 % från resterande tomter i Hentorp Södra. Resterande bedöms köra norrut, via Slagugglevägen/Berguvsvägen, det vill säga 20 % från den sydligaste tomten och 80 % från resterande tomter. Antagandena bygger på avstånd och målpunkters placering. Kollektivtrafiken antas i framtiden trafikera Gröna vägen i 10-minuterstrafik. Övriga tung trafik antas ej ha ökat. Uppskattningen av de totala trafikmängderna presenteras i figur 5. 7 av 9

11 Figur 5 Uppskattade framtida trafikflöden i fordon per dygn (f/d) när spårviddshindret tagits bort. Siffrorna kan anses gälla både för en port med befintlig utformning samt för en breddad port. Detta eftersom fördelningen beror på målpunkternas placering samt då trafikmängderna är så pass små att dagens utformning av Heneporten inte innebär några kapacitetsproblem. En breddning av porten kan dock vara rimligt att överväga i samband med genomförande av förslaget. Detta då dagens utformning kan anses bristfällig ur standard- och trafiksäkerhetssynpunkt. Ett alternativ till ombyggnad av porten skulle kunna vara att signalreglera Heneporten med prioritet för bussen, det vill säga att motsatt riktning får rött när bussen kommer. Detta anses vara en möjlig lösning på grund av det låga trafikflödet. Maximalt förväntas sträckan trafikeras av lite drygt en bil varannan minut i vardera riktningen exklusive busstrafiken. Några längre köer på grund av signalen är således ej att förvänta. Hur en eventuell signalreglering kan utformas 8 av 9

12 måste dock detaljstuderas. Förutsättningarna för att ordna en fullvärdig anslutning till Skövdevägen anses goda, oavsett om det är med ny eller befintlig väg. Som jämförelse beräknas även trafikmängderna efter exploatering om spåviddshindret inte tas bort men möjligheten att köra söderut finns via nyanlagd väg inom Hentorp Södra. Då antas antalet som väljer att köra söderut från Gröna vägens tvärgator vara hälften så många jämfört med om Gröna vägen öppnas, se figur 6. Figur 6 Uppskattade framtida trafikflöden i fordon per dygn (f/d) om spåviddshindret bibehålls. 9 av 9