Trafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg

Transkript

1

2 Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Granskare: Tryck: n:\103\02\ \0-mapp\11 leverans\ slutleverans\skrea trafikutredning.doc Johanna Gervide Norconsult AB

3 3 (10) Inledning I Skrea, sydost om Falkenberg, arbetar kommunen med en detaljplan för Skrea 2:39, se figur 1. Figur 1. Utredningsområdets lokalisering. Nya bostäder ska byggas i den södra delen av planområdet söder om Albertinas väg. Befintliga Hyttens väg planeras bli bussgata och därmed stängs möjligheten till överfart för personbilstrafik mot norr på Hyttens väg. Standarden på befintliga Albertinas väg ska ökas och vägen ska öppnas för mer genomfartstrafik mellan Skrea stationsväg och Strandvägen. Eftersom den västra delen av Albertinas väg idag går väldigt nära befintliga bostäder riskerar de befintliga bostäderna få för höga ljudnivåer då trafiken på Albertinas väg ökar. Från Skrea stationsväg och ungefär en tredjedel av sträckan fram mot Strandvägen planeras därför en flytt av Albertinas väg mot nordost. Eftersom den västra delen av Albertinas väg inte kan tas bort då den måste fungera som tillfartsgata för befintliga bostäder undersöks nu en koppling mellan denna del av Albertinas väg och befintliga Hyttens väg.

4 4 (10) Kommunen utreder två alternativa placeringar av anslutningen mellan sydöstra delen av Albertinas väg och nordvästra delen av Hyttens väg, se figur 2. Figur 2. Plankarta med de två alternativa vägdragningarna. Den del av Hyttens väg som går vidare norrut är tänkt att bli bussgata kombinerat med gång- och cykeltrafik. Norconsult har fått i uppdrag av Falkenbergs kommun att belysa för- och nackdelar med de två alternativa anslutningarna mellan Albertinas väg och Hyttens väg. Utredningen innehåller även förslag på lämplig placering av gång- och cykelbana för de båda alternativa vägdragningarna.

5 5 (10) Alternativ 1 Väg I alternativ 1 går den nya anslutningen mellan Hyttens väg och Albertinas väg väster om den befintliga fastigheten i mitten av planområdet, se figur 3. Den västra befintliga delen av Albertinas väg går in till befintliga bostäder men stängs av mot öster. Figur 3. Alternativ 1. Blå linjer är väg och orange linjer är GC. Den streckade linjen är den kombinerade GC- och bussgatan. Den ljusgula linjen visar hur man kan utöka GC-nätet för att undvika korsning med väg för de GC-trafikanter som rör sig mellan väst och söder. Gång- och cykel På den gamla banvallen, som går parallellt med Albertinas väg, går idag en gångoch cykelbana. Från den behövs en anslutning upp till bussgatan och vidare norrut. Den placeras förslagsvis på den östra sidan av den nya väganslutningen för att minska antalet korsningspunkter. För att nå det nya bostadsområdet föreslås en anslutning av GC-nätet till området i både den västra och östra delen, vilket ger en god tillgänglighet oavsett från vilket håll man kommer.

6 6 (10) En annan målpunkt för GC-trafik är Skrea strand, så en gång- och cykelbana föreslås läggas väster om bostadsområdet ner mot söder. En anslutning in till den södra delen av bostadsområdet underlättar för de boende som vill ta sig mot stranden. För att ta sig mellan den södra och den västra gång- och cykelbanan korsas vägen två gånger. Dessa korsningspunkter går att bygga bort genom att anlägga en GCbana söder om vägen, se den ljusgula sträckan i figur 3 kallad b. Nackdelen är att GC-vägområdet blir större och kostnaderna högre. Alternativ 1 presenteras även i bilaga 1. Alternativ 2 Väg I alternativ 2 förläggs istället den nya anslutningen mellan Hyttens väg och Albertinas väg öster om den befintliga fastigheten i mitten av planområdet, se figur 4. Den västra befintliga delen av Albertinas väg går in till befintliga bostäder men stängs av mot öster, precis som i alternativ 1. Figur 4. Alternativ 2. Röda linjer är väg och orange linjer är GC. Den streckade linjen är den kombinerade GC- och bussgatan.

7 7 (10) Gång- och cykel Även i det här alternativet föreslås en gång- och cykelbana mellan bussgatan och befintlig GC-väg längs den östra sidan av den nya väganslutningen. På så sätt minskas antalet korsningspunkter. För att nå det nya bostadsområdet föreslås anslutning av GC-nätet till området i både den västra och östra delen, vilket gör att man smidigt kan nå bostadsområdet oavsett från vilket håll man kommer, precis som i alternativ 1. I alternativ 2 behöver fotgängare och cyklister maximalt korsa vägen en gång. En gång- och cykelbana väster om bostadsområdet, ner mot söder, föreslås på samma sätt som i alternativ 1. Alternativ 2 presenteras även i bilaga 2.

8 8 (10) Jämförelse mellan alternativen För att kunna jämföra de båda alternativen med varandra har olika bedömningsaspekter sammanställts i en tabell, se tabell 1. Grön färg innebär att alternativet har fördel jämfört med det andra alternativet. På samma sätt visar färgen rött att alternativet har nackdel jämfört med det andra. Tabell 1. Sammanställning av jämförelse mellan alternativ 1 och 2. Alternativ 1 Alternativ 2 Korsningspunkter mellan GC och väg GC-trafikanter som ska ta sig från den planerade GC-banan mot Skrea strand upp till den befintliga GCbanan måste korsa vägen en gång och de som ska åka vidare västerut måste korsa vägen två gånger. Färdas man istället i nord-östlig riktning behöver ingen väg korsars. För övriga färdriktningar måste vägen korsars en gång för GC-trafikanter. 1b) En lösning för att få bort de två korsningspunkterna för de som färdas i syd-västlig riktning är att komplettera med en GC-bana söder om vägen, som visas med ljusgul linje i figur 3. Detta innebär dock en ny relativt lång GC-bana som följer den nya dragningen av Albertinas väg och medför en extra kostnad. I det här alternativet behöver GCtrafikanterna endast korsa den nya dragningen av Albertinas väg maximalt en gång. Färdas man i nord-östlig riktning alternativt syd-västlig riktning behöver ingen väg korsas. I övriga riktningar behöver vägen korsars en gång. En ytterligare cykelöverfart till det nya bostadsområdet kan anläggas i östra delen och medför ytterligare en korsning med Albertinas väg. Detta alternativ är oberoende av vilken dragning av Albertinas väg som väljs från Hyttens väg.

9 9 (10) Trafiksäkerhet för cyklister och fotgängare I båda alternativen passerar vägen över gång- och cykelbanan i en ca 45 graders vinkel vilket medför att bilister som kör från öst mot väst har dålig uppsikt över fotgängare och cyklister som också kommer från öst. Genom att minska radien på vägens kurva kan vägen ansluta mer vinkelrätt mot GCbanan, men redan nu är radierna små. Det är därför viktigt att GC-passagerna utformas så att bilisterna håller en låg fart och har så god sikt som möjligt. Vägutformning Bedömning av buller Höjder Kurvornas radier hamnar på mellan m. Det befintliga bostadshuset som ligger mellan Hyttens och Albertinas väg får ett kortaste avstånd på ca 25 meter till den nya vägen som passerar söder och väster om huset. Dessutom går bussgatan fortsatt norr om huset på ca 30 m avstånd, vilket gör att buller kommer från två sidor av tomten. Den nya vägen anläggs där marken enligt primärkartan är relativt plan varför inga problem med höjdskillnader förväntas. Kurvornas radier hamnar på mellan m. Det befintliga bostadshuset som ligger mellan Hyttens och Albertinas väg får ett kortaste avstånd på ca 30 meter till den nya vägen som ligger ihop med bussgatan och passerar norr och öster om huset. Huset drabbas av buller från endast en sida av tomten. Anslutningen till bussgatan hamnar strax innan Hyttens väg börjar stiga mot norr och det bildas slänter på vardera sidan om vägen. Marken vid anslutningspunkten är enligt primärkartan fortfarande relativt plan men höjdskillnaderna kan förväntas vara något större än i alternativ 1, främst vid anslutningen av GC-vägen mot bussgatan norrut. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Johanna Gervide johanna.gervide@norconsult.com Terese Salomonsson terese.salomonsson@norconsult.com

10 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax

11 Bilaga 1. Alternativ 1, Norconsult

12 Bilaga 2. Alternativ 2, Norconsult