Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun. Upprättat i augusti Nya vägsträckningen

Transkript

1 Nya vägsträckningen Nya vägsträckningen I den slutliga utformningen av Nordkroksvägen flyttas plankorsningen närmare stationshuset Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun Upprättat i augusti 2003 G:\Nordkroksvägen\Samråd Program\program.doc

2 Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun Handlingar Beskrivning med karta 2 Planområdets läge Planområdet ligger norr om Vargöns centrum, från Nordkroksvägens korsning med järnvägen till Hallevi idrottsplats. Det omfattar en ny vägdragning väster om den befintliga Nordkroksvägen. Ny dragning av Nordkroksvägen Planens syfte Syftet med planförslaget är att avlasta den befintliga Nordkroksvägen från genomfartstrafik genom att bygga en ny vägsträckning från järnvägskorsningen till Hallevi idrottsplats. I planförslaget skall den nya sträckningens anslutningspunkter till den befintliga vägen utredas liksom avståndet till bebyggelsen i området. Utbyggnaden kan ske i två etapper. I den första etappen ligger plankorsningen med järnvägen kvar i nuvarande läge. I den slutliga lösningen flyttas plankorsningen närmare det gamla stationshuset.

3 3 Bakgrund Den del av Nordkroksvägen som berörs av planförslaget genomgår nu ett generationsskifte och idag bor ett trettiotal barn utefter denna vägsträcka. De boende har under flera år krävt att vägen skall göras mer trafiksäker alternativt att Nordkroksvägen får en ny sträckning. Nordkroksvägen fungerar idag både som en genomfartsgata och som en lång villagata utan trottoarer. Vägen har också många anslutande sidogator och tomtutfarter vilket är olämpligt för en gata med genomfartstrafik. Antalet fordon ett vardagsmedeldygn är ungefär Som en första åtgärd för att få ned hastigheten på sträckan har tillåten hastighet ändrats från 50 km/tim till 30 km/tim. Åtgärden har upprört boende i Nordkroken och protestlistor har lämnats in mot hastighetsbegränsningen. Några fartdämpande hinder skall också anläggas t ex två timglashållplatser för bussar. Teknik- och trafikenheten har utrett alternativet med att göra trottoarer och GC-vägar samt en del fartdämpande åtgärder på Nordkroksvägen. Detta kräver en eventuell planändring, vägbreddning, ledningsomläggning, markinlösen till en kostnad på ca 5 miljoner kronor. Denna lösning ser enheten som inte helt lyckad och föreslaget är att det är bättre att satsa dessa pengar i en ny dragning av Nordkroksvägen. Kostnaderna för den nya sträckningen av vägen väster om nuvarande Nordkroksvägen är uppskattad till ca 12 miljoner kronor. Kostnaderna finns med i samhällsbyggnadsnämndens förslag till investeringsplan med byggstart Med en sådan investering avlastas Nordkroksvägen från genomfartstrafik och blir en lokalgata för de boende med fortsatt busstrafik. Översiktsplaner Översiktsplan 90, antagen av kommunfullmäktige den 26 februari 1991, anger att Nordkroksvägen skall byggas ut väster om bebyggelsen på sträckan mellan korsningen med järnvägen och Hallevi idrottsplats. Dispositionsplan Ett planarbete för Vargöns Centrum startades under 1970-talet och pågick fram till mitten av 1980-talet. Bl a studerades läget för en korsning mellan järnvägen och en ny väg för trafiken från Nordkroken och norra Vargön. Både plankorsningar och planskilda korsningar diskuterades. Detta arbete resulterade i en Dispositionsplan för Vargöns Centrum. I beslutsunderlaget från nov föreslås bl a en ny dragning av Nordkroksvägen från järnvägskorsningen väster om bebyggelsen med en anslutning från den nya sträckningen rakt västerut mot dåvarande Rv 44. Planen blev aldrig antagen, men låg till grund för detaljplaner som togs fram under denna tid. Riksintresse Inom planområdet finns inga riksintressen Trafikplan I trafikplanen för kommunen, antagen av samhällsbyggnadsnämnden i augusti 2001, under rubrikerna genomfartstrafik och gc-trafik är förslaget angående Nordkroksvägen bl a att: Den enda lösning som skulle lösa problemet och ge bra kvalité både för bilister och oskyddade trafikanter är att bygga en ny genomfart väster om bebyggelsen och göra om nuvarande Nordkroksvägen genom Hallerna till lokalgata. Under rubriken Nordkroksvägen plankorsning med järnvägen föreslås att: På sikt är en planskild korsning den åtgärd som löser problemen.

4 4 Under rubriken Stålbrovägen gc-trafik står det att: Gc-trafiken leds över privat mark. Kommunen har bekostat uppsättning av bommar vid korsningen med järnvägen och i gengäld tillåter markägaren att sträckan trafikeras av gc-trafik och att den i framtiden får byggas om till allmän väg. Gällande detaljplaner Det är flera detaljplaner som gäller för den del av Nordkroksvägen berörs av planförslaget. Byggnadsplan nr 172 för Vargön fastställd anger bl a att Nordkroksvägen skall korsa järnvägen med en bro. Byggnadsplanerna nr 212, fastställd , nr 267 fastställd , nr 249 fastställd och nr 279 fastställd visar Nordkroksvägen i sitt nuvarande läge. Den nya vägsträckningen ligger till största delen utanför gällande detaljplaner. Miljövårdsprogram Miljövårdsprogrammet Buller antaget av KF visar att ljudnivån utomhus överstiger 60 dba för mer än 200 boende utefter Nordkroksvägen, på den aktuella sträckan. Det påpekas att utbyggnaden av Halleskogen 4 innebär en ökad belastning på Nordkroksvägen och att bullernivån kan komma att öka med 2 dba. Den kommunala målsättningen är att åtgärder för att minska buller från vägtrafik på sikt bör leda till att ljudnivån i bostadsområden med höga bullernivåer hamnar nära riktvärdet 55 dba. Vid nyplanering av nya vägar i befintlig bebyggelse skall åtgärder vidtas så att ekvivalentnivån utomhus inte överstiger 55 dba. Förslag att besluta om planuppdrag Samhällsbyggnadsnämnden beslutade den 21 oktober 2002 att föreslå Kommunstyrelsen besluta att Planeringsenheten ges i uppdrag att framställa ett detaljplaneförslag som gör det möjligt att anlägga en genomfartsled väster om den befintliga Nordkroksvägen. Markägoförhållanden Den mark som berörs av vägdragningen är till största delen privatägd, kommunen äger en mindre del av marken. Områdesbeskrivning Största delen av området som berörs av den nya vägsträckningen består av tät blandskog. Anslutningar av den nya vägen till den befintliga Nordkroksvägen kan komma att beröra villatomter och industrifastigheter. Från Nordkroksvägen går Dammvägen mot Viksängen där det finns ca 10 hus med boende varav flera är barnfamiljer. Stålbrovägen är en grusväg som förbinder Nordkroksvägen med några fastigheter utefter Göta älv. Den fungerar också som cykelväg med anslutning till cykelstråket utefter väg 2050 mot Vänersborg. Riktlinjer för detaljplanen (se kartbilagan) I detaljplanearbetet skall ett nytt läge för en bilväg redovisas väster om den befintliga bebyggelsen utefter Nordkroksvägen. Lämpligt avstånd mellan nya vägen och bebyggelsen får bl a avgöras av bullerberäkningar. Den befintliga Nordkroksvägen blir en lokalgata och bussgata med maxhastigheten 30 km/tim. I norr föreslås den nya vägsträckningen börja strax söder om infarten till Hallevi. Lämplig anslutning mellan vägarna för bl a busstrafiken kan ske i Fritidsvägens förlängning.

5 5 Vid Dammvägen föreslås en anslutning till nya vägsträckningen både från Hallerna och Viksängen. I Repelyckevägens förlängning föreslås en anslutning till nya vägen. Här måste en trafiksäker korsning för cyklister byggas samt en cykelväg mot Stålbrovägen, som är förbindelselänk till cykelstråket utefter väg 2050 mot Vänersborg. I söder skall anslutningar finnas från Älgvägen och Stålbrovägen till nya Nordkroksvägen. I programmet förslås en etapputbyggnad av nya Nordkroksvägen. I första etappen byggs den nya vägsträckningen med sina anslutningspunkter enligt ovan och den södra anslutningen till Nordkroksvägen blir där Stålbrovägen ansluter idag. Den befintliga plankorsningen över järnvägen blir kvar i sitt nuvarande läge. I nästa etapp som är den slutliga lösningen flyttas korsningen med järnvägen närmare det gamla stationshuset. För att ge plats åt den nya plankorsningen måste Nordkroksvägen flyttas längre bort från järnvägen och få en ny sträckning mellan Stålbrovägen och Stationsvägen. Detta kan innebära att några fastigheter på denna sträcka berörs. Kostnader för den slutliga lösningen finns inte med i någon investeringsplan. Deltagande tjänstemän P-O Gustavsson, Teknik- och trafikenheten Rune Ljungströmmer PLANERINGSENHETEN Jan-Irvis Scheynius Maj-Britt Andrén Alm