Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag

Transkript

1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE TN????/2012- Tekniska nämnden Farthinder på Saltsjöbadsvägen, begäran inkommit som förslag från nämndledamot/medborgarförslag Förslag till beslut Tekniska nämnden föreslår att avslå inkommen begäran att utbygga hastighetsdämpande åtgärder på Saltsjöbadsvägen mellan Saltsjö Duvnäs och Östervik, med hänvisning till att hastighetsdämpande åtgärder är mest lämpade för platser med korsande gång-cykeltrafik. Sammanfattning Ett förslag från Kim Ivarsson har inkommit, med begäran att göra åtgärder för att få fordon att hålla lägre hastighet på Saltsjöbadsvägen eftersom vägen trafikeras av många gång och cykeltrafikanter. Alternativt föreslås vägen att enkelriktas. Trafikenheten föreslår att åtgärderna inte utbyggs och inte heller att enkelriktning införs. Ärendet Till nämnden har inkommit följande förslag från Kim Ivarsson. Jag förslår att TN ger trafikkontoret i uppdrag att anlägga ett antal farthinder på Saltsjöbadsvägen mellan Saltsjö Duvnäs och Östervik för att hålla ner hastigheterna på denna väg. Vägen trafikeras flitigt av cyklister, löpare och gångtrafikanter. Då vägen helt saknar trottoar eller gc-bana färdas all trafik på körbanan med uppenbar konflikt om utrymmet till följd av detta. Vägens karaktär inbjuder dock till inspirerad körning och vid ett flertal tillfällen har jag mött bilar i betydligt högre hastighet än tillåten. Det är min övertygelse att en överhängande olycksrisk föreligger. I förlängningen måste denna väg få en högre standard med en från körbanan frånskild GC-bana alternativt förändring av körriktning (enkelriktning) med ett helt körfält avlyst för GC-trafik. Eftersom området är föremål för pågående planarbete föreslår jag farthinder som en temporär lösning. Trafikenheten anger följande: Till- och från Saltsjöbaden och Fisksätra finns endast två allmänna vägar. Saltsjöbadsleden och Saltsjöbadsvägen. Eftersom Saltsjöbadsleden är motorväg så är då Saltsjöbadsvägens funktion att vara ersättningsväg om Saltsjöbadsleden måste stängas av. Dessutom måste alla typer av fordon, som inte får föras på motorväg, cyklar, mopeder, traktorer, hästfordon, POSTADRESS BESÖKSADRESS TELEFON E-POST SMS WEBB ORG.NUMMER Nacka kommun, Nacka Stadshuset, Granitvägen info@nacka.se

2 2 (6) motorredskap osv, måste föras på Saltsjöbadsvägen. Vi delar frågeställarens uppfattning om att många förare inspireras av den kurviga och täta vägsektionen och håller väl hög fart. Men nästan lika många, hänföres av den natursköna strandnära sträckningen och håller väldigt låg fart. Eftersom vägen är det enda alternativet för t.ex. cyklande mellan Saltsöbaden/Fisksätra och centrala Nacka/Saltsjö-Duvnäs så förekommer det ofta omkörningar av cyklande trafikanter. Vägens bredd tillåter inte två fordon att mötas på samma punkt tillsammans med en gående eller cyklist. Maxhastighetsgränsen 50 km/tim är införd på vägsträckan. Var och på vilka vägar som kommunen skall använda fartdämpande anordningar har Tekniska nämnden fastställt i följande reglerverk, se gärna riktlinjerna via kommunens hemsida enligt länk _trafiksakerhetsarbetet_2011%20del%201.pdf. Där anges att hastighetsdämpande åtgärder främst skall användas för fartdämpning vid platser där fordon och oskyddade trafikanter korsar varandras väg. Dessutom visar forskning att för att få en jämn låg fart över en längre sträcka, kan det krävas farthinder på var 70 meter, för att få låg hastighet på ca km/tim. Den i ansökan angivna sträckan mellan Saltsjö Duvnäs och Östervik är ca 2,4 km lång. Det är då svårt att ange var ett antal vägbulor skulle göra bäst nytta i perspektivet om effektiv fartdämpning på var ca 70 m. Årets medelstilldelning från nämnden för trafiksäkerhetsåtgärder, har använts till åtgärder för att minska hastigheterna där betydande många gående/cyklar passerar vägar och vägkors. För några månader sedan presenterades en utredning i Tekniska nämnden om vad- och vilka åtgärder som kan vara möjliga i framtiden för att skydda gc-trafiken utmed Saltsjöbadsvägen. GC-bana utmed vägsträckan ger stora ingrepp i den strandregelbeskyddade och otillgängliga strandvägen. På vissa sträckor finns inte heller plats mellan fastigheterna och järnvägen. Ett av alternativen var att göra en parallell gc-bana utmed Saltsjöbadsleden. Vi får se om utredningen kan ta fram någon bra och effektiv framtida lösning. Vägen har nattbusstrafik och ersättningstrafik till de tillfällen inte Saltsjöbanan är i drift. I en förlängning av om Saltjöbanans långvariga avstängning och modernisering blir av, så kommer ersättningstrafiken bli permanent i många år på Saltsjöbadsvägen. På vägar med busstrafik tillåts inte fartdämpande hinder i vägbanan om de inte utföres som sk platågupp. Platågupp är en ca 7-8 m lång vägbula vilken gör att påverkan inte blir så stor på långa fordon och att inte busschaufförerna får rygg- och andra skelettskador. Dessa väggupp kostar ca 150 tkr och ger en inte allt för effektiv hastighetsdämpning avseende på personbilar.

3 3 (6) Den föreslagna enkelriktningen av trafiken är inte möjlig att åstadkomma eftersom ickemotorvägs-trafiken inte har någon ersättningsväg att köra tillbaka på. Detta förslag kan därför inte effektueras. Pågående planarbete vid Morningside skall förhoppningsvis innebära utbyggnad av en separerande gångbana, från Morningside till Saltsjö-Duvnäs. Plats saknas för att även separera cykelbanan från bilarna. Men på den övriga sträckan till Östervik finns idag inte någon kostnadstäckning för utbyggnad av separat gc-bana. I bilaga 3 redovisas en utförd hastighetstrafikmätning hösten 2011 invid marinan. Den visar inte allt så många fordonsrörelser men visar också att många kör runt hastighetsgränsen 50 km/tim. Slutsats: Med hänvisning till ovanstående redovisning föreslås nämnden besluta att i dagsläget inte göra några fartdämpande åtgärder på Saltsjöbadsvägen. På sträckan finns inga direkta punkter att åtgärda eftersom man inte passerar vägen utan bara färdas utmed den. Det är dessutom inte lämpligt med farthinder utmed väg med linjebusstrafik samt sträckan är alltför lång att man effektivt skall lyckas sänka hastigheterna där fara kan uppstå. Enkelriktning är ej lämplig enär trafik måste kunna färdas i båda riktningarna. En långsiktlig inriktning bör dock vara att en parallell gång- och cykelbana skall på sikt byggas ut för inbjudande cykeltrafik mellan Saltsjöbaden/Fisksätra och centrala Nacka. Nacka Polismästardistrikt har under maj 2012 bildat en trafikgrupp. Vi kommer att ha löpande arbetsträffar och vi kommer där att föreslå aktivare trafikövervakning på bl.a. Saltsjöbadsvägen. Mikael Ranhagen Enhetschef Trafikenheten Ivan Ericson Trafikingenjör

4 4 (6) Bilaga 1: Ansökan från Kim Ivarsson Medborgarförslag. Förslag om farthinder på Saltsjöbadsvägen mellan Saltsjö Duvnäs och Östervik. Jag förslår att TN ger trafikkontoret i uppdrag att anlägga ett antal farthinder på Saltsjöbadsvägen mellan Saltsjö Duvnäs och Östervik för att hålla ner hastigheterna på denna väg. Vägen trafikeras flitigt av cyklister, löpare och gångtrafikanter. Då vägen helt saknar trottoar eller gc-bana färdas all trafik på körbanan med uppenbar konflikt om utrymmet till följd av detta. Vägens karaktär inbjuder dock till inspirerad körning och vid ett flertal tillfällen har jag mött bilar i betydligt högre hastighet än tillåten. Det är min övertygelse att en överhängan de olycksrisk föreligger. I förlängningen måste denna väg få en högre standard med en från körbanan frånskild GCbana alternativt förändring av körriktning (enkelriktning) med ett helt körfält avlyst för GCtrafik. Eftersom området är föremål för pågående planarbete föreslår jag farthinder som en temporär lösning. Kim Ivarsson, Medborgare och ers. TN (M) Månskensvägen Saltsjö-Boo

5 5 (6) Bilaga 2: Trafikolyckor på Saltsjöbadsvägen (Utdrag STRADA) Det har varit totalt 10 olyckor på hela Saltsjöbadsvägen under de senaste 10 åren. På den angivna sträckan, Duvnäs-Östervik har uppstått 2 st Bil-Cykel vid Morningside Marina, 1 st Bil-singel vid Drevingeviadukten, 1 st Moped-singel öster om Östervik och 1 st Bil-Moped vid Fisksätra. Endast en olycka finns, där bil kör om moped som vinglar till, som ev kan vara hastighetsrelaterad. I övrigt finns ingen av dessa olyckor som kan relateras till fordons eventuellt höga omkörningshastigheter. Trafikenheten Ivan Ericson Trafikingenjör

6 6 (6) Bilaga 3: Trafikmätning Saltsjöbadsvägen (Morningside marina), september 2011 Trafikenheten Kristofer Rogers Trafikplanerare