PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby

Transkript

1 Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart till en parkeringsplats tillhörande fastigheten Odenslunda 1:163, även kallad Odensgården. Befintlig byggnad avses rivas och ersättas med ett bostadshus för trygghetsboende. Alternativen som studeras är utfart mot Sandavägen alternativt utfart via Odenvägen. Detaljplan för kv Odensgården är ute på samråd. Området ligger utmed Sandavägen i området Odenslunda öster om E4 på ett avstånd av ca 2 km till Upplands Väsby centrum. Bild 1: Ortofoto med kv Odensgårdens läge utmarkerat Detaljplanen kommer att medge bebyggelse för 26 lägenheter och enligt kommunens krav på parkering kommer det att anläggas 13 bilplatser. Grontmij AB Besök Mejerivägen 1 E-post Johan.Ericsson@grontmij.com Box Org nr Direktnr Stockholm Styrelsens säte Stockholm Fax

2 Bild 2: Detaljplanekarta samt illustrationskarta exploatör. Källa: Upplands Väsby kommun och White arkitekter 2 (9)

3 Denna PM diskuterar läge för in- och utfart enligt alternativ A eller B i bild 3 nedan. För denna utredning gäller följande förutsättningar: Sandavägen är 7 meter bred och har gångbana på norra sidan. På södra sidan finns en gång- och cykelväg som leder till en gångtunnel under Sandavägen. Strax ovanför denna gc-tunnel finns en busshållplats på södra sidan av Sandavägen Sandavägen trafikeras av fordon per vardagsmedeldygn. Av detta är 6,4% tung trafik. Sandavägen är hastighetsbegränsad till 50 km/h. På sträckan förbi exploareringsområdet är det hastighetsbegränsat till 30 km/h. Bedömningen är att Sandavägen under den mest belastade timmen morgon och kväll en vardag har ett trafikflöde på ca fordon/h räknat i två riktningar Sandavägen har, precis utanför planområdet, en längsgående lutning på 5 % västerut. Sandavägen har idag anslutningar från villor direkt mot vägen på flera ställen i närområdet. Sandavägen trafikeras av busstrafik, busslinje 533. Busshållplats finns i anslutning till Odensgården strax öster om planerad in- och utfart A. Busstrafik ankommer hållplatsen i kvartstrafik (4 ggr/h) under morgon och kväll. Bild 3:Två alternativa in- och utfarter från fastigheten, A och B Bedömning av de två alternativen till in- och utfart Nedan diskuteras för- och nackdelar med de två alternativen A och B utifrån ett antal aspekter. Framkomlighet för biltrafik på Sandavägen De 26 nya lägenheterna bedöms alsta biltrafik i en omfattning av ca 5 rörelser per lägenhet och dygn vilket ger ett totalt flöde på fordon/dygn räknat i två riktningar. Under den mest belastade timmen är Sandavägens trafikflöde klart dimensionerande, Sandavägen bedöms ha ett trafikflöde på ca fordon/h. I och med detta kan utfart direkt mot Sandavägen bli något problematisk, inte minst vänsterväng ut mot väster. 3 (9)

4 Samma problem med att Sandavägen, gällande Sandavägens dimensionerande flöde, föreligger även i alternativ B vid den befintliga korsningen. Här finns dock en signal för gående som gör att trafik på Sandavägen behöver stanna vilket i sin tur ger utrymme för utsvängande fordon. Punkt B är också en mer fullständig 3-vägskorsning än vad en mindre in- och utfart vid punkt A kan bli och Odenvägen som sekundärväg har större trafikmängd än vad en ev utfart A kommer att få. Större flöde på sekundärvägen, en bra utformad trevägskorsning samt stöd av gångsignal över Sandavägen gör utfart B mer lämplig än utfart A avseende framkomlighet och utfart på Sandavägen. I beslutet kring val av in- och utfart ska beaktas aspekten att Sandavägens trafikflöde redan idag störs av flertalet mindre till- och frånfarter, inte minst av alla de direktutfarter från angränsande villor. Vår bedömning är dock att ett tillskott av utfart enligt punkt A inte enskilt påverkar framkomligheten på Sandavägen i någon större omfattning. Konsekvenser för Odenvägen Om trafikföring sker med in- och utfart via Odenvägen, alt B, får Odenvägen ett tillskott av trafikflöde på ca fordon/dygn från det nya bostadshuset. Omvägen för biltrafiken till- och från Odensgården blir ca 900 m längre i en riktning för bilresande med målpunkter västerut (mot Upplands Väsby centrum). Denna omväg kan bidra till ett irritationsmoment vilket i sig kan innebära högre hastigheter än önskat förbi villor på Odensvägen. Vid val av alternativ B bör åtgärd för hastighetssäkring på Odenvägen diskuteras. Konsekvenser för gång- och cykeltrafiken och sikt mot GC-väg vid in- och utfart GC-stråket från- och till Upplands Väsby centrum utmed Sandavägen är redan idag störd av mindre inoch utfarter utmed vägens sträckning. Bedömningen är dock att det i punkt A går att utforma ev in- och utfart på ett trafiksäkert sätt. T ex att GC-trafikanter får prioritet över in- och utfarten. Vid val av alternativ A är det av vikt att GC-vägens överfart görs tydlig och prioriteras ex genom att GC-vägen går upphöjd över in- och utfarten. Det förutsätter också att in- och utfarten förläggs så långt västerut som möjligt, då kan bra siktområden från utfart mot GC-väg skapas. 4 (9)

5 PM-Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Trafiksäkerhet, sikt vid in- och utfart mot Sandavägen Som diskuterades ovan så går det att erhålla godkända siktområden mot angränsande GC-trafik i punkt A. Vad gäller sikten för utkörande fordon mot Sandavägen bedöms förutsättningarna vara sämre. Bilderna nedan visar ungefärliga förhållanden för sikt mot Sandavägen österut vid tänkt utfart A. Bild 4: Sikt mot öster med buss vid hållplats Bild 5.Sikt mot öster utan buss (svacka) Vid ev nyanläggande av utfart mot Sandavägen ska godkända siktförhållande uppnås. Nedan beskrivs vilka siktsträckor som bör uppnås för utfart mot Sandavägen ska vara aktuell. Bedömningen utgår utifrån utdrag från VGU (Vägar och gators utformning). 5 (9)

6 Bild 6: Siktområden, utdrag ur VGU (Vägar och gators utformning) Bild 7: Siktområden, utdrag ur VGU (Vägar och gators utformning) 6 (9)

7 Siktsträckor enligt ovan dvs på minst 80 m från utfarten åt öster resp väster avser väg med hastighetsbegränsning 50 km/h. Då det är 30 km/h på sträckan förbi exploateringsområdet är vår bedömning är att godkända siktsträckor går att uppnå vid eventuellt val av utfart A. Sikten begränsas dock i östlig riktning av busshållplats med busskur samt vid de tillfällen då en buss står uppställd. Se bild nedan. Bild 8: Siktområden, förutsättningar vid utfart alt A. Med uppställd buss bedöms dock sikten vara av mycket låg standard mot öster, se bild ovan samt skiss 2. Siktområdet österut blir begränsat till ca 40 m vilket är väl kort trots hastighetsbegräsning på 30 km/h. Hpl:en borde då vara utformad som timglas, men fordonsflödena är för höga för detta. Begränsad sikt mot trafiken på Sandavägen från utfartsläge A kan också få trafiksäkerhetskonskvenser för gång- och cykelöverfarten då utåkande fordon riskerar att fokusera på flödet och sikten på Sandavägen. En flytt av hållplats bör ur siktaspekten övervägas om utfart enligt alternativ A ska vara ett bra alternativ. Om hållplatsens stoppläge kan flyttas ca 3 m österut kan siktsträckan förlängas med ca 10 m till att uppgå till totalt 50 m med uppställd buss på hållplats. Se skiss nedan. 7 (9)

8 Bild 9: Siktområden, förutsättningar vid utfart alt A med flyttad hållplats. I skiss ovan har bussens stoppläge flyttats 3 m, vilket ger en siktsträcka på omkring 50 m, österut. Ovanstående resonemang om siktsträckor baseras på skyltad hastighet. Utformningen och siktsträckor förutsätter också att den verkliga hastigheten är 30 km/h vilket bör undersökas. Är det så att hastighetsöverträdelser ofta sker här bör Sandavägen förses med någon fartdämpande åtgärd för att säkra 30 km/h övervägas. 8 (9)

9 Slutsats Om utfart blir aktuell enligt alt A bör den anläggas så långt västerut som möjligt på tomten samt att möjligheten att flytta hållplats studeras mer i detalj. Om hållplatsen kan flyttas minst 3 m ges en siktsträcka på omkring 50 m vilket kan betraktas som acceptabel siktsträcka då Sandavägen är reglerad till 30 km/h på sträckan. Om anslutning löses enligt alternativ B behöver ökad trafik på Odensvägen behandlas. Hastighetsdämpande åtgärder på Odensvägen bör då övervägas. Varianten att enkelrikta infart från Sandavägen och låta utfart gå mot Odenvägen är tveksam. Risken finns att enkelriktning inte kommer att efterlevas och att boende på Odensgården kör ut mot Sandavägen ändå. Med nuvarande hållplatsläge vid Sandavägen som bedöms påverka sikten i stor utsträckning förespråkas in- och utfart mot Odensgården via alternativ B och korsningen Sandavägen/Odenvägen. Blir det möjligt att flytta på hållplatsen i ett läge så den inte stör siktområdet lika mycket samt att Sandavägen har fortsatt hastighetsbegränsning på 30 km/h är vår bedömning att en in- och utfart enligt alternativ A kan anläggas med godkänd standard. 9 (9)