Sweco Society AB RegNo: Styrelsens säte: Stockholm. En del av Sweco-koncernen

Transkript

1 -14 Detaljplan Segerdal 1 (14) S w e co Vasagatan 12 SE Västerås, Sverige Telefon Fax Sweco Society AB RegNo: Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Patrik Wirsenius Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) patrik.wirsenius@sweco.se

2 Innehåll Nulägesbeskrivning av trafiken i planområdet 3 Biltrafiken 3 Kollektivtrafik 7 Cykel 8 Gångstråk 8 Parkering och varuleveranser 9 Trafikfrågorna i planförslaget 10 Gångstråk 10 Cykelstråk 11 Kollektivtrafik 11 Biltrafik 11 Allmän parkering, angöring, varuleveranser och sophantering 12 Bilaga information om gågata och gångfartsgata 14 2 (14)

3 Nulägesbeskrivning av trafiken i planområdet Översiktskarta med gatunätet runt planområdet Biltrafiken Planområdet ligger centralt direkt öster om Knivsta station. Gatorna runt området består av Centralvägen, Staffansvägen, Gredelbyvägen och Apoteksvägen. En ny allmän gata (Sågverkstorget) går igenom området i nord-sydlig riktning. Den skyltade hastigheten i området är 30 km/tim. Gredelbyvägen är huvudalternativet för att ta sig norrut ut på Gredelbyleden och vidare till E4:an. Även Centralvägen nyttjas för att ta sig norrut till Gredelbyleden. Detta bedöms vara den mest trafikerade av gatorna runt planområdet. 3 (14)

4 Gredelbyvägen, vy norrut Apoteksgatan är en av de mer trafikerade centrumgatorna med en koppling till tågstationen. Den har en bred gatusektion på 9 meter med kantstensparkering på båda sidor. Apoteksvägen, vy västerut 4 (14)

5 Centralvägen är en viktig centrumgata i nord-sydlig riktning som passerar tåg- och busstationen och utgör också den centrala bussgatan i centrum. Centralvägen har norrut en koppling till Gredelbyleden och bedöms vara relativt trafikerad. I norra delen av gatan ligger också flera långtidsparkeringar som alstrar mycket biltrafik. I höjd med kommunhuset är det ett mindre gångfartsområde i anslutning till gångtunneln till plattformen och stråket under järnvägen. Centralvägen, vy norrut Staffansvägen är utformad och reglerad som gångfartsgata väster om Sågverkstorget, där ett viktigt gångstråk i nord-sydlig riktning korsar gatan. Öster om gångfartsområdet har gatan en längsgående mittrefug samt en separat gång- och cykelbana. Utformningen med gångfartsområde inbjuder inte till genomfartstrafik och trafikmängderna bedöms vara betydligt lägre än på Apoteksvägen. 5 (14)

6 Staffansvägens gångfartsområde vid kommunhuset, vy västerut Sågverkstorget fungerar idag som anslutning till parkeringsytorna inne på kvarteret. Den bör inte användas för genomfartstrafik och bedöms ha mycket låga trafikmängder. Sågverkstorget, vy norrut sett från Apoteksvägen. Det saknas aktuella trafikmätningar på dessa gator, förutom på Centralvägen där det finns en mätning gjord år 2016 vid gångfartsområdet. Idag passerar ca 2500 fordon/dygn detta avsnitt på Centralvägen. Utifrån äldre trafikmätningar och andra trafikutredningar så har Sweco 6 (14)

7 tillsammans med kommunen gjort en uppskattning av flödena. För att ge ett underlag till bullerberäkningarna har trafikflöden för prognosåret 2040 uppskattats för gatorna längs de kvarter som går runt planområdet, se nedan. Trafikflöden år 2040 (grova uppskattning baserad på befintliga trafikprognoser): Gredelbyvägen (delen Staffansvägen-Apoteksvägen) Apoteksvägen (delen Centralvägen-Gredelbyvägen) Centralvägen (delen Staffansvägen-Apoteksvägen) Staffansvägen (delen Centralvägen-Gredelbyvägen) 7000 fordon/dygn 5000 fordon/dygn 4000 fordon/dygn 2000 fordon/dygn Trafikflödena ovan är grova uppskattningar och har stor osäkerhet. Vi rekommenderar därför att kommunen genomför trafikmätningar för att få aktuella trafiksiffror i centrum. Utifrån dessa kan en bättre prognos göras för år Kollektivtrafik Planområdet har mycket god närhet till kollektivtrafik eftersom det ligger vid tågstationen, vilket ger goda möjligheter för arbetspendling med tåg. Till Stockholm tar det inte mer än 30 minuter med tåg och till Uppsala tar det 10 minuter. SJ-tåg till Stockholm och Uppsala går från Knivsta varje halv- eller heltimme, beroende på tid på dagen. SL-pendel till/från Stockholm, Arlanda och Uppsala, går regelbundet alla dagar i veckan. Bussar med omkring 40 avgångar per dag till och från Uppsala och 30 till Arlanda med Upplands lokaltrafik. Det finns även två tätortslinjer inom Knivsta och Alsike. Regionbussarna trafikerar på Centralvägen och tätortsbussar kör även på Apoteksvägen. Busshållplatserna ligger längs Centralvägen norr om Staffanvägen. Busstationen längs Centralvägen, vy norrut 7 (14)

8 Cykel Befintliga cykelleder, utdrag från kommunens Cykelkarta 2013 Övergripande cykelleder går längs Centralvägen, Apoteksvägen och Gredelbyvägen. Bredden på de kombinerade gång- och cykelbanorna är cirka 3 meter vilket ger en acceptabel standard. Förutom de cykelleder som syns i kartan ovan så finns även en cykelväg längs Staffansvägens norra sida. Sweco föreslår också att cykelnätet kompletteras med en separat cykelbana längs Centralvägen söderut från kommunhuset, vilket ger ett sammanhängande och gent cykelnät. Det finns gott om cykelparkeringar vid kommunhuset och tågstationen i anslutning till Staffansvägen och Centralvägen, men längs Gredelbyvägen och Apoteksvägen bör det finnas fler cykelparkeringar än idag. Gångstråk Viktiga målpunkter för gående i området är tågstationen, busshållplatserna, kommunhuset samt butiker och service i närområdet. Viktiga allmänna gångstråk går längs med alla gatorna samt i 8 (14)

9 nord-sydlig riktning längs Sågverkstorget och i öst-västlig riktning längs kommunhusets södra sida. Parkering och varuleveranser Idag finns det allmän parkering (med avgift) inom planområdet på grusytorna söder om kommunhuset. Det finns också 26 stycken parkeringsplatser som är boendeparkering för bostadsrättsföreningen direkt norr om planområdet. Dessa måste återskapas i det nya planförslaget. Utanför planområdet finns det gott om långtidsparkering norr om tåg- och busstationen. Varuleveranser sker idag till de befintliga centrumbutikerna via byggnadernas baksida. In- och utfart sker via Gredelbyvägen och Sågverkstorget. 9 (14)

10 Trafikfrågorna i planförslaget Det nya kvarteret med viktiga gångstråk markerade Gångstråk Genom planområdet går två viktiga gångstråk som ska stärkas och utvecklas. Det nord-sydliga stråket längs Sågverkstorget kan utformas antingen som ett gångfartsområde eller som en gågata. Det är endast varuleveranser och fordon med ärenden till fastigheterna som behöver trafikera detta stråk och därför är det möjligt att reglera gatan som gågata. Detaljplanen bör inte ange detaljregleringen av gatan, utan kommunen ska ha kvar handlingsfriheten att välja hur gatan trafikregleras. I öst-västlig riktning går också ett viktigt gångstråk söder om kommunhuset, som går mellan tågoch busstationen och centrum. Detta stråk kan också utformas antingen som ett gångfartsområde eller som en gågata, eftersom det är endast varuleveranser och fordon med ärenden till fastigheterna som behöver trafikera dessa ytor. Vid möbleringen av dessa ytor är det viktigt att beakta tillgängligheten för såväl de gående och funktionshindrade som för varuleveranserna. 10 (14)

11 För att få en god kvalitet på gångstråken bör gångbanorna inte vara smalare än 2 meter och för att även fungera väl för snöröjningsfordon bör bredden vara minst 2,5 meter. Gångpassagerna bör också hålla god kvalitet genom t ex upphöjda och fartdämpande passager. Cykelstråk Det finns behov av en ny cykelbana längs Centralvägens östra sida mellan Apoteksvägen och Staffansvägen. Planförslaget bör beakta att denna länk kan bli utbyggd i framtiden. Nya allmänna cykelparkeringar bör placeras i direkt anslutning till entréerna för viktiga målpunkter som t ex gym, butiker och torgytor. Planförslaget ska säkerställa att det finns utrymme för dessa cykelparkeringar, gärna med låsbara cykelställ och väderskydd. För bostäderna och verksamheterna inom kvartersmark ska parkeringsnormen för cykel (2,5 per 100 kvm BTA) uppfyllas. Planförslaget omfattar ca kvm BTA för bostäder vilket ger ett behov på cirka 575 cykelparkeringar. Ytan för verksamheter är cirka 2600 kvm BTA varför det behövs cirka 65 cykelparkeringar för verksamheterna. Stråket längs Sågverkstorget bör vara tillåtet för cykeltrafik, för att ge en god tillgänglighet för cyklisterna. Cykelpassagerna vid angränsade gator bör hålla god kvalitet genom t ex upphöjda och fartdämpande passager. Kollektivtrafik Planförslaget innebär inte några förändringar för busstrafiken. Planområdets centrala läge och närhet till tågstationen skapar goda möjligheter till arbetspendling med tåg till Uppsala och Stockholm. Det goda kollektivtrafikläget minskar behovet för boende i de nya bostäderna av att äga en egen bil och bidrar till att p-talet för detaljplanen kan minska. Biltrafik Planförslaget innebär nya lägenheter (ca m2 BTA). Med kommunens p-norm på 0,6 bilar/100 kvm BTA, så ger det ett behov av ca 140 bilparkeringar. Det ger ett bilinnehav på ca 0,5 bilar per lägenhet. Om vi antar att varje bil alstrar ca 4 bilresor per dag, så kommer de nya lägenheterna ge en ökning av trafikflödena i området med ca 600 fordon/dygn. Om bilpool införs kan p-normen sänkas upp till 30%, vilket i så fall istället skulle ge en något lägre trafikökning på ca 400 fordon/dygn på grund av de nya lägenheterna. Denna trafikökning kommer i första hand belasta Gredelbyvägen och Apoteksgatan, eftersom in- och utfarterna till garagen ligger på dessa gator. Trafikökningen från de nya bostäderna bedöms i sig inte ge upphov till kapacitetsproblem i trafiknätet. 11 (14)

12 Förslag på utformning av garagen i de nya byggnaderna Parkeringsbehovet för de nya lägenheterna är cirka 140 bilplatser med den gällande p-normen 0,6 bilar/100 kvm BTA. Med införandet av bilpool kan en rabatt ges upp till 30%, vilket innebär att det då endast krävs cirka 100 bilplatser. Utöver dessa så tillkommer även de 26 bilplatser som bostadsrättsföreningen har servitut på. Det totala behovet blir därmed 126 bilplatser, som kommer att placeras i garage under byggnaderna. Eftersom 30% är en generös rabatt vid införande av bilpool så 126 bilplatser ses som ett absolut minimum antal platser. Garagenedfarterna ligger mot en gågata/gångfartsgata, där den östra byggnaden har en något trång sektion vid in- och utfarten. Den västra byggnaden kommer att ha gatuanslutningen mot Apoteksvägen och den östra byggnaden mot Gredelbyvägen. Båda gatuanslutningarna har goda siktförhållanden. Parkeringsplatserna närmast entrén/trapphus bör vara avsedda för personer med nedsatt rörelseförmåga. Platserna ska ha en minsta bredd på 5,0 meter för tvärställda parkeringar. I parkeringsgaraget med cirka 40 p-platser bör två av dessa vara avsedda för personer med nedsatt rörelseförmåga. I garaget med 75 p-platser bör det vara 3-4 p-platser som är reserverade för personer med nedsatt rörelseförmåga. Allmän parkering, angöring, varuleveranser och sophantering Parkeringsplatserna närmast entrén till publika lokaler, arbetslokaler och bostadshus, bör enligt Boverkets byggregler vara avsedda för personer med nedsatt rörelseförmåga. Platserna ska ha en minsta bredd på 5,0 meter för tvärställda parkeringar. För kantstensparkering räcker med 3,7 meter om parkeringen är intill en gångbana. Parkeringsplatsen bör anläggas inom 25 meter från entrén. Lutningen i längs- och sidled på angöringsplatser och parkeringsplatser för 12 (14)

13 rörelsehindrade bör inte överstiga 1:50. Riktlinjen är att ca 3-5 procent av tillgängliga platser (dock minst en plats) bör utgöras av parkering för personer med nedsatt rörelseförmåga. För varuleveranser och sophantering bör gatunätet vara utformat så att backning av fordon undviks, för att inte äventyra trafiksäkerheten. Gågatorna och gångfartsgatorna inom kvarteret bör därför vara ett öppet gatunät utan återvändsgator så att fordonen kan åka igenom kvarteret utan att behöva vända. Den tillgängliga körbanan bör vara minst 5,5 m bred om körning i båda riktningarna förekommer. Om parkering tillåts måste gatan vara bredare. Om gatan är enkelriktad och det inte finns parkerade fordon kan körbanan vara smalare men bör inte understiga 3,5 m. Infartsvägen får inte hindras av portar, viadukter eller träd. Fri höjd ska vara minst 4,5 meter. Riktlinjerna för själva avståndet mellan avlastningsplats och leveransadress beror på leveransens vikt och volym samt vilket hjälpmedel som används eller andra aspekter. Olika godsleveranser kommer därför att ha olika krav på hur långt avståndet kan vara. För tyngre och större varor så bör avståndet inte vara större än 10 meter. Om avståndet är över 20 meter ger det en låg standard enligt riktlinjerna. För mindre varor ger avstånd upp till 20 meter god standard och ett avstånd på över 40 meter är låg standard. Vid en eventuell återvändsgata ska det finnas en vändplats som är dimensionerad för sopbil. Vändplatsen kan utformas som en vändplan (radie 9 meter) eller som en trevägskorsning. 13 (14)

14 Bilaga information om gågata och gångfartsgata 14 (14)