Kv Herkules och Oden i Trelleborg

Transkript

1 Kv Herkules och Oden i Trelleborg Trafik- och konsekvensbeskrivning Inledning Denna beskrivning av trafiken och dess konsekvenser ingår i arbetet med planprogram för kvarteren. Därav formas främst principer och generella bedömningar inför kommande mer detaljerade lösningar och beräkningar. Detta storkvarter har ett av stadens mest centrala läge, med gågata och Rådhustorget på norra sidan och huvudgata med genomfart på södra sidan. Kvarteret innehåller både handel, kommunhus, bostäder, kontor, restauranger och park. Allt detta medför en mångfasetterad trafiksituation runt hela kvarteret. Mot norr möter kvarteret gågatan, därför kan andra trafikfunktioner inte utnyttja denna sida. Varutransporter hänvisas till gågatan kl (06-09). Målsättningar för trafiken är att skapa rätt tillgänglighet, på ett hållbart sätt, och med god trygghet och säkerhet. I detta centrala läge ställs krav på avvägningar mot många andra intressen och kvaliteter. Dessa avvägningar bör ske i ett mer övergripande perspektiv av hållbar stadsutveckling, omfattande både ekologiska, sociala och ekonomiska värden. Till grund för arbetet med trafiken ligger kommunens Översiktsplan och Fördjupad översiktsplan, samt flera tidigare utredningar avseende hamnleder, centrumplaner och parkeringsplaner. Helheten och etapper Stadens centrala delar utvecklas mot allt mer stadsliv och därmed omprioritering från bilgator till rum med stadsliv. Detta gäller även Hamngatan i söder som tar hand om genomfartstrafiken från väst och norr till öst. Denna gata bedöms ha största delen måltrafik till stadens centrala delar och drygt 10 % genomfartstrafik (ca 2000 f/d), enligt ungefärliga trafikflöden från Planprogram Östlig stadsgata Det betyder att Hamngatan är en viktig tillfartsgata till stadens centrum. Gång och cykel dominerar tillfarterna från norr, biltrafiken matar området från söder. Biltrafik med mål i kvarteren kan angöra från både Hamngatan, Corfitz- Beck-Friisgatan och Kontinentgatan. Hamngatan kommer att med tiden omvandlas från ett öppet gaturum där biltrafiken dominerar, till en slutet gaturum med ökat stadsliv i kombination med en biltrafikvolym på cirka f/d. Etapputbyggnad sker genom att Corfitz-Beck-Friisgatan och Kontinentgatan tonas ner från lokalgator till gångfartsgator i första etappen. Delen gångfartsgata mellan Algatan i väster och gångfartsgator bibehålls. Hamngatan har samma utformning som idag, men med hastighetsbegränsning 30 km/h. I nästa steg tonas passagerna över Hamngatan ner till shared space, både vid Corfitz-Beck-Friisgatan och vid

2 Kontinentgatan. Och på lång sikt kan hela Hamngatan mellan dessa anslutande gator tonas ner till en mer stadsmiljömässig gata. Trafikgenerering Parkering Kvarterets läge i stadens absoluta mittpunkt medför att ytor är alltför värdefulla för bilparkering, här skall kvaliteter som stadsliv, handel, restauranger och parker för vistelse prioritera. Del av parkeringsbehovet löses i kvarteren, och övrig bilparkering hänvisas till samlad parkeringsanläggning sydväst om Hamngatan. Däremot skall givetvis cykelparkering finnas i och invid varje målpunkt i kvarteret. Angöring och varumottag Fastigheter i kvarteret behöver plats för adressangöring. Korttidsparkering hänvisas till parkering till centrum. Eftersom kvarteret vänder sig mot bilfri gågata sker stor del av adressangöringen från en intern gata genom kvarteret, med infarter direkt från Hamngatan. Samma interna gata kan även nyttjas av varutransporter och sophantering, förutsatt att fordonstyper anpassas till utformningens krav. De flesta av dessa trafikfunktioner är dock inte styrande för utformningen av kvarteren. Funktionerna bör istället anpassas till andra kvaliteter, som t.ex. gårdsmiljöer, parker, uteplatser, vegetation, lekplatser mm. Måltrafiken till kvarteret är i de flesta delar så begränsad med låga flöden att den kan angöra kvarteret från samtliga omgivande gator (Hamngatan, C B Friisgatan och Kontinentgatan). Detta kan anordnas på många olika sätt. Några exempel på interna körvägar har analyserats nedan. Dessa syftar främst till att pröva på vilket sätt olika lösningar påverkar möjligheterna att skapa attraktiva gårdar och interna gator. Givetvis kan nya strukturer och förutsättningar för kvarteret ge andra lösningar för trafiken. Två anslutningar mot Hamngatan Varutransporter och sophantering till kvarteren i nordost kräver vändmöjlighet (utan backning), och fler varutransporter får göras via gågatan i norr. Måltrafik till Trelleborgshem passerar Rådhuset och ger fordonsrörelser både in och ut via parken vid Gravaregården. Två anslutningar mot Hamngatan och en infart "genom kvarteret" mot Kontinentgatan Trafiköppning i fasad mot Kontinentgatan. Endast en riktning av fordonsrörelser i parken vid Gravaregården. Ingen vändmöjlighet krävs.

3 Två anslutningar mot Hamngatan och en mot Kontinentgatan vid Gravaregården, kan utformas som genomgående gata Den interna gatan kan enkelriktas. Onödig utfart väster om Telinska magasinet (lastbilar vänder ändå i samband med backning till lastkaj). Tunga transporter kan lockas att passera mellan Rådhuset och parken. Tydlig adressering. Kan skapa mer söktrafik. Två delar, med en anslutning mot Hamngatan (väster) och en mot Kontinentgatan (öster) Zonen mellan rådhuset och parken i sydöst frigörs från logistiktrafik. Medför backningsrörelser vid lastkajerna. Nyttan av anslutning mot Corfitz-Beck-Friisgatan Bredd och höjd begränsar så vissa varutransporter behöver ändå annan väg. Onödig utfart (lastbilar vänder ändå i samband med backning till lastkaj). Varumottagen kräver oftast backningsrörelser, dessa bör inte ske i samma område som gångstråk, lekplatser eller liknande. Ett framtidsscenario kan vara att flytta ut lastkajerna närmare interngatan, och om möjligt skapa sidolastning. Samtidigt bör man uppmuntra fastighetsägare att nyttja gågatans logistiktid kl (06-09). Handelsparkering Dagens parkering till handeln längs Algatan hänvisas i framtiden till den samlade parkeringsanläggningen sydväst om Hamngatan. Det medför något längre gångavstånd, men samtidigt förskjuts stadskärnan sakta söder ut och därmed kortas dessa gångavstånd. Utformning Kontinentalgatan Den signalreglerade korsningen vid Hamngatan bibehålls i denna första etapp. Cykelbana från nya järnvägsstationen upp mot Kontinentalgatan och Österbrogatan binds samman med ett cykelfält mellan längsparkering och körfältet, detta kräver att den långa mittrefugen utgår. De två körfälten in i korsning från norr bibehålls, men den icke stadsmässiga portalen tas bort. På denna västra sida skapas plats för separerad cykelbana upp på gångytan. Ny byggnad föreslås skapa ett slutet gaturum i höjd med dagens tobakshandlare, i denna sektion övergår lokalgatan till en gångfartsgata med genomgående cykelbanor i körfälten, kopplade till Österbrogatans cykelbanor. Dessa cykelfält kan utnyttjas av t ex busstrafik i den trånga passagen av Algatan. Denna blir då

4 liknande en cykelfartsgata, som nyligen byggts på huvudgata i Göteborgs centrum. Här får bilarna köra på cyklarnas villkor (ca f/d). Nyligen ombyggda cykelfartsgatan på Västra Hamngatan i Göteborg. Corfitz-Beck-Friisgatan Denna återvändsgränd fungerar redan idag som en gångfartsgata, även om gestaltningen bitvis mer liknar en lokalgata. Med bibehållen möjlighet till infart till kvarterens bilparkeringar kan gatan utvecklas till en mer renodlad gångfartsgata. Funktionen bör tydliggöras vid infarten från Hamngatan genom kantstensöverfart och avvikande beläggning tvärs hela gaturummet. Träden bevaras. Körytor höjs till ett gemensamt golv från fasad till fasad. Platsen vid alla parkeringsinfarter kan göras om till torgbildning med möjlighet till vändplats för personbil. Denna plats blir också en angöringsyta för gågatan och t ex hotellet. (Gångfartsgata mellan Algatan i väster och Corfitz-Beck-Friisgatan bibehålls.) Hamngatan Denna huvudgata kan utan större påverkan hastighetsbegränsas till 30 km/h. Dagens utformning kan i stort bibehållas. Infarter till kv Herkules och Oden kan även i framtiden ske direkt från Hamngatan, med separat körfält för vänstersvängande. På lång sikt bör gatans utformning anpassas till gatans nya funktion och karaktär, bl a med upphöjda korsningar i Corfitz-Beck-Friisgatan och Kontinentgatan. Fortsatt arbete I kommande planskeden bör de ovan nämnda trafikfunktioner bevakas. I dessa mer detaljerade skeden bör ytterligare trafikfunktioner följas upp. Räddningstjänsten Sophämtningen Logistik

5 Angöring till entréer Handikapparkering Adressering m fl Per Eneroth, WSP

6

7

8

9