Cykelstaden. Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna. Malin Månsson, trafikkontoret

Transkript

1 Cykelstaden Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna Malin Månsson, trafikkontoret

2 Om Göteborg blev en mer cykelanpassad stad tycker jag att det skulle bli en mer attraktiv stad än idag? 59 % Ja 0% Nej I de centrala delarna av Göteborg är det okej att bilister får mindre plats till förmån för gång och cykel? 65 % Ja 1% Nej HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN

3 Göteborg Fler invånare nya bostäder nya arbetstillfällen Källa: Strategi för utbyggnadsplanering 013 HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 4

4 Integrerad stads- och trafikplanering

5 Mål 05: Tredubbla antalet cykelresor 75 % tycker att Göteborg är cykelvänlig VISION Göteborg är en attraktiv cykelstad. Cykeln är ett konkurrenskraftigt färdmedel det är snabbt, enkelt och säkert att cykla till målpunkter nära och långt bort. HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 7

6 Ungefärlig sträcka man kan tänka sig att cykla till arbetet/skolan Cyklister vs Icke-cyklister Cyklister 0% 55% 5% (n=85) Icke-cyklister 45% 43% 1% (n=916) 5 km eller kortare 6-10 km

7 Bil till till Gång till Mellan vilka alternativ är konvertering trolig? Möjligheter och hot vinner eller förlorar? % Göteborg Risk att förlora till Möjlighet att vinna från Cykel Bil Koll Cykeln har störst chans att öka. Koll till Cykel Bil Koll Gång Cykel Bil Gång Störst chans har cykel att vinna från kollektivtrafiken. Cykel Koll Gång Använder XX men ej förankrad, öppen ickeanvändare av andra färdsättet. Andra färdsättet mer fördelaktigt. Använder båda. Ej förankrad till XX men förankrad till andra färdsättet; föredrar andra färdsättet. Använder båda men ej förankrad till vare sig XX eller andra färdsättet. Kan gå åt båda hållen. Använder båda. Förankrad till XX, ej förankrad till andra färdsättet; föredrar XX. Användare av andra färdsättet, icke-användare som är öppna för XX. Ej förankrad till andra färdsättet. XX mer fördelaktigt än detta färdsätt.

8

9

10 Trafikstrategi för en nära storstad Resor Ett lättillgängligt regioncentrum Stärka möjligheterna till, från och mellan stadens tyngdpunkter och viktiga målpunkter. Kollektivtrafik + cykel Öka tillgången till nära service, handel, mötesplatser och andra vardagliga funktioner. Cykel är ett eget trafikslag som behöver egen struktur. Snabbt, enkelt och säkert att pendla med cykel. HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 13

11 Trafikstrategi för en nära storstad Stadsrum - Attraktiva stadsmiljöer och ett rikt stadsliv Människor i rörelse är stadens livsnerv, det bidrar till ökad trygghet, ger större underlag för service och utgör den attraktivitet vi förknippar med städer Ge gående och cyklister förtur och anpassa hastigheten efter i första hand gående. Omdisponera gaturummet och skapa mer yta där människor vill vistas och röra sig. Skapa ett mer finmaskigt och mer sammanhängande gatunät utan barriärer. HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 14

12 Planeringsverktyg - Attraktiva stadsmiljöer och ett rikt stadsliv Hastighetssänkning Från enkelriktat till motorfordonstrafikförbjuden Lånecyklar Parkeringspolicy: Minska gatuparkering, öka cykelparkering Gångfartsområden shared space Cykelfartsgator Reglering av godstransporter HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 15

13 Före: Smala enkelriktade gator SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 16

14 Varudistribution HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 17

15 Målsättningar Attraktivare, säkrare och tryggare stadsmiljöer Styra och förbättra tillgänglighet för leveranser av gods. HÅLLB AR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 18

16 Gångfartsområde Vallgatan r

17 SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 0

18 Vad är bra med gångsfartsområden? Minskad biltrafik Sänkt hastighet Minskad buller Dubbelriktad trafik - finmaskighet Mer utrymme för människor, kaféer, cykelparkeringar. Ökad attraktivitet Ökad säkerhet och trygghet

19 Reglering av godstransporter Tidsfönster (kl 5-10 ) på gågata Längdreglering av fordon, max 10 m. Färre enkelriktade gator - gångfartsområden Förbättrad tillgänglighet vid leverans av varor Effektivare leveranser (körsträcka och tid) HÅLLB AR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN

20 Stadsleveransen SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 3

21 Framgångsfaktorer för cykelleveranser Hastighetsbegränsning Gågator Restriktioner för motorfordon Cykelinfrastruktur SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 4

22 City SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 5

23 Cykelfartsgata FÖRE: VÄSTRA HAMNGATAN Prioritera och göra cykling säkrare i blandtrafik Utformad för att tydligt vägleda cyklister och bilister Låga hastigheter Effektiv användning av gaturummet

24 Cykelfartsgata EFTER: VÄSTRA HAMNGATAN SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 7

25 Cykelfartsgata Mer yta för gående och cykelställ HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 8

26 SUSTAIN ABLE CITY OPEN TO THE W ORLD 9

27 Utvärdering cykelfartsgata Cyklister: Kraftig förbättring Fotgängare: Tydlig förbättring Bilister: Liten förbättring Betydligt färre cyklister önskar sig en separat cykelbana efter ombyggnad (16 % jfr 65 %). Bullret har inte ökat efter ombyggnaden. Hastighet låg före och efter HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 30

28 Cykelparkeringstorn Yteffektiv Flyttbar Trygg och säker Fotomontage HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 31

29 Trafikstörande arbeten Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 3

30 Säker och god framkomlighet för cyklister i byggskede HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 33

31 Regelverk cykel och fotgängare 5..1 Bredder och höjder för cyklister 5.. Sikt 5..3 Prioriterat cykelvägnät 5..4 Arbetstider på cykelbanor 5..5 Vägmärken och anordningar på cykelbana 5..6 Vägvisning för cykelbana 5..7 Trafikanordningar på cykelbana 5..8 Lutningar och nivåutjämningar 5..9 Belysning på cykelbana Konfliktpunkter, passager, sammanvävning Cykelparkering och lånecyklar 5..1 Drift och underhåll för cyklister HÅLLB AR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 34

32 Undersökning TK

33 Tack! Cykelåret 014 Handlingsplan, cykel 015 Cykelprogram för en nära storstad Trafik och resandeutveckling 015

34 KONTAKT: Specialist och sakområden Trafikkontoret, Göteborgs Stad Malin Månsson