Förslaget är positivt men bör kompletteras med en tidsbegränsning av liknande slag som i zon 1. I Röd zon kan följande tidsreglering övervägas:

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Förslaget är positivt men bör kompletteras med en tidsbegränsning av liknande slag som i zon 1. I Röd zon kan följande tidsreglering övervägas:"

Hanna Viklund
för 8 år sedan
Visningar:

1 Stockholm City i Samverkan Korgmakargatan Stockholm Stockholms stad Trafik- och renhållningsnämnden Stockholm Synpunkter på förslag till parkeringsplan Remissversion augusti Från City i Samverkan PARKERINGSPLAN City i Samverkan menar att huvudinriktningen i förslaget till parkeringsplan är positivt och gynnar målen om en levande, attraktiv och trygg stadskärna. Vi yttrar oss här enbart om frågor som berör Stockholms City. Förslagen om utökning av zonen för Taxa 1 (grön biljett) och Taxa 2 (röd biljett) är positiva och bör genomföras. Här följer några kommentarer och ett förslag till komplettering vad gäller Åtgärd B. Åtgärd A, centrala Cityområdet. Här gäller följande: Utökning av zon 1 (Taxa 1, Grön zon i city). Här gäller en avgift på 41 kr/tim och max 1 tim parkeringstid. Dagens 65 platser utökas till ytterligare 150 platser. 90 boendeparkeringsplatser på gatan omvandlas till enbart besöksparkering. Förslaget innebär att det centrala cityområdet får en tidsbegränsning på i timmes parkering. Detta underlättar för besökare, nyttotrafik och kortare ärenden. En positiv effekt är att längre parkering i princip hänvisas till parkeringshus, vilket ligger i linje med strategin. Åtgärd B, övriga cityområdet. Här gäller följande: Utökning av zon 2 (Taxa 2, Röd zon i city) Här gäller en avgift på 26 kr/tim dagtid och 15 kr tim nattetid. Här föreslås utökad tid för dagtaxa, från till (under helger: från 9-16 till 9-18). Dagens 800 platser utökas med 500 nya platser som idag har taxa 3. Vissa parkeringsplatser tas bort för att öka framkomligheten, visa boendeparkeringsplatser görs om till besöksplatser. Förslaget är positivt men bör kompletteras med en tidsbegränsning av liknande slag som i zon 1. I Röd zon kan följande tidsreglering övervägas: Tidsbegränsning på 3-4 timmar dagtid, Det skulle på samma sätt som i det centrala cityområdet innebära att långtidsparkering i högre grad sker i parkeringshus. Tidsreglering i den Röda zonen skulle i hög grad motverka dagens situation, med långtidsparkerade bilar inom zonen. En tidsreglering skulle sannolikt öka tillgängligheten på parkeringsplatser. Det skulle samtidigt minska den så kallade söktrafiken, dvs bilar som rör sig i city på jakt efter en parkeringsplats. Det skulle troligen minska antalet arbetsparkeringar i gatumiljön och överföra arbetsparkeringen till garage. På sikt skulle detta möjligen också minska antalet arbetsrelaterade bilresor till city, vilket ligger i linje med stadens generella planering. En generell synpunkt. Det bör även påpekas att det är viktigt att trafiksystemet i Stockholm i stort planeras så att förbifartstrafik, dvs trafik som varken har utgångspunkt eller målpunkt i city, inte heller behöver röra sig tvärs igenom cityområdet. Det är viktigt att lokala förändringar i city kombineras med åtgärder som leder trafiken runt och förbi citykärnan. 1

stadskärna. Vi yttrar oss här enbart om frågor som berör Stockholms City. Förslagen om utökning av zonen för Taxa 1 (grön biljett) och Taxa 2 (röd biljett) är positiva och bör genomföras.

2 Förutom detta har City i samverkan följande förslag och kommentarer: Byggande av ett parkeringsgarage under Humlegården har diskuterats. Detta vore positivt och skulle ligga helt i linje med den övergripande strategin. Att tillskapa nya parkeringsmöjligheter som ger möjlighet att minska antalet parkerade bilar i gaturummet är överordnat de eventuella problem som skulle kunna uppstå under byggtiden. Särskilda platser för korttidsparkering. Det kan övervägas att införa särskilda p-platser i city, både inom grön och röd zon, reserverade för enbart korttidsparkering. Nyttotrafik för leveranser, besök, budbilar, hämtning och lämning av varor etc skulle kunna erbjudas särskilda p-platser med en tydligare tidsreglering, t ex 15 minuter. Dessa platser skulle kunna markeras på ett särskilt sätt med färg/text/skyltning etc, som visar var korttidsplatser finns. Dessa platser skulle kunna nyttjas av både nyttotrafik och persontrafik och göra det enklare att sköta kortare ärenden i city. Relationen mellan gatuparkering och garage. Ett vanligt problem vad gäller parkering i stadsmiljö är att kostnaden för gatuparkering ofta är lägre än för parkering i garage. Gatuparkering upplevs också ofta som mer bekväm än parkering i garage, vilket leder till en ganska stor andel söktrafik. I parkeringsstrategin nämns att mellan 10 och 30 procent av all trafik i en stadskärna letar efter en ledig parkeringsplats. Vi menar att det vore lämpligt att göra en analys av denna fråga och presentera en jämförelse av kostnader för parkering i garage och längs gator i cityområdet. Målet bör vara att kostnaderna mellan gatuparkering och garage ska jämnas ut. Avstängningar av gator och borttagande av parkeringsplatser. På följande sidor följer några mer konkreta förslag. 2

Att tillskapa nya parkeringsmöjligheter som ger möjlighet att minska antalet parkerade bilar i gaturummet är överordnat de eventuella problem som skulle kunna uppstå under byggtiden.

3 Gustav Adolfs Torg har idag en hög trafikbelastning och domineras av biltrafik och parkeringar. En möjlighet är att stänga av trafiken framför kvarteret Vinstocken, mellan Malmtorgsgatan och Regeringsgatan. Den enkelriktade trafiken från Arsenalsgatan kan enkelt ledas norrut på Regeringsgatan. Detta skulle inte innebära några större framkomlighetsproblem, samtidigt som torget skulle kunna utvecklas som mötesplats. De fasta parkeringsplatserna framför Operahuset kan även övervägas att ersättas av en torgyta. Det innebär inte att angöring och hämtning/lämning behöver försvåras. En sådan åtgärd ligger väl i linje med stadens parkerings- och framkomlighetsstrategi. En möjlighet är att börja med ett prov, där denna lösning testas under en kortare tid. 3

Den enkelriktade trafiken från Arsenalsgatan kan enkelt ledas norrut på Regeringsgatan.

Norrlandsgatan skulle på ett liknande sätt, utan att skapa några större trafikproblem, kunna avlastas från dubbelriktad trafik mellan Jakobsbergsgatan och Mäster Samuelsgatan.

4 Norrlandsgatan skulle på ett liknande sätt, utan att skapa några större trafikproblem, kunna avlastas från dubbelriktad trafik mellan Jakobsbergsgatan och Mäster Samuelsgatan. Enkelriktningarna av Jakobsgatan och Mäster Samuelsgatan kan ändras, dvs gå åt motsatt håll mot idag. Det skulle innebära att trafiken längs Mäster Samuelsgatan kan gå rakt fram hela vägen fram till Birger Jarlsgatan, utan att behöva svänga upp längs Norrlandsgatan. Trafik från Birger Jarlsgatan kan samtidigt gå från Birger Jarlsgatan, längs Jakobsbergsgatan och därefter svänga av söderut längs Norrlandsgatan. En sådan lösning öppnar upp för bredare trottoarer längs Norrlandsgatan och en mer gångtrafikvänlig miljö. 4

Det skulle innebära att trafiken längs Mäster Samuelsgatan kan gå rakt fram hela vägen fram till Birger Jarlsgatan, utan att behöva svänga upp längs Norrlandsgatan.

5 Taxiparkeringen vid Beridarebanan, bakom Kulturhuset, är också en plats där marken kan användas bättre än för parkering, utan några allvarliga konsekvenser för biltrafik och parkering. Torget kan reserveras för gående och aktiviteter som stödjer en attraktiv stadsmiljö. Angöring till fastigheterna kan fortfarande ske som idag, längs Malmskillnadsgatan. 5

6 I området kring Gamla Brogatan finns också möjligheter att minska icke nödvändig genomfartstrafik och parkering. En lösning innebär att stänga av den allmänna genomfartstrafiken längs stråket Målargatan, Korgmakargränd och Bryggargatan fram till Norra Klara Kyrkogata. Nyttotrafiken skulle dock fortfarande kunna nyttja detta stråk. Den parkering som idag sker längs Korgmakargränd och Bryggargatan är inte helt avgörande för bebyggelsens funktion. Denna lösning skulle öppna för nya aktiviteter och funktioner längs dessa gator. På sikt är kvarteren längs Gamla Brogatan och Bryggargatan mycket intressanta för nya etableringar. 6

Nyttotrafiken skulle dock fortfarande kunna nyttja detta stråk.

Relevanta dokument

Parkeringstaxa fr o m 2011 06 01

Tekniska nämnden 2010 11 18 124 304 Tekniska nämndens arbetsutskott 2010 11 04 188 463 Dnr 2010/847.514 Parkeringstaxa fr o m 2011 06 01 Bilagor: Zonindelning Luleå centrum 2010, bil 1 Zonindelning Luleå