Remiss gällande förslag till parkeringsstrategi och förslag till plan för gatuparkering

Transkript

1 Bromma stadsdelsförvaltning Administration Sida 1 (5) Handläggare Gunnar Hedman E-post: bromma@stockholm.se Till Bromma stadsdelsnämnd Remiss gällande förslag till parkeringsstrategi och förslag till plan för gatuparkering Förslag till beslut Nämnden överlämnar förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på trafikkontorets remiss av förslag till parkeringsstrategi och förslag till plan för gatuparkering Peter Dacke t.f. stadsdelsdirektör Sammanfattning Trafikkontoret har översänt förslag, till parkeringsstrategi och gatuparkering, på remiss till stadsdelsnämnden. Förslaget innebär bl.a. ändrad avgift och ändrade tider för befintliga parkeringsplatser i innerstaden, samt införande av tre nya taxeområden i Bromma där det hittills varit avgiftsfritt att parkera. Yttrande önskas senast den 14 mars. Bromma stadsdelsförvaltning Förskola och teknik Gustavslundsvägen 151 G Box Bromma Telefon Växel bromma@stockholm.se stockholm.se Förvaltningen har länge framfört behov av en översyn av parkeringsreglerna i Bromma och ställer sig positiv till förslaget. I yttrandet har vi framfört synpunkter på fördelningen av taxaområdena. Om fler väljer att inte åka bil, till följd av parkeringsplanen, är det även angeläget att kollektivtrafiken byggs ut i motsvarande grad.

2 Sida 2 (5) Ärendets beredning Ärendet har utarbetats inom verksamhetsområde administration. Rådet för funktionshindersfrågor, ungdomsrådet och pensionärsrådet har getts tillfälle att yttra sig över remissen. För att stödja stadens övergripande mål tar förslaget upp sex övergripande principer: 1. Utrymme för gående, cykel och kollektivtrafik prioriteras före utrymme för parkering och vid kantsten prioriteras lastning, lossning och angöring följt av korttidsparkering. 2. Planering av parkering ska understödja byggandet av bostäder till rimliga priser och bidra till att undvika parkeringsproblem på gatan. 3. Parkering ska användas som styrmedel för att åstadkomma ett hållbart trafiksystem. 4. Parkeringsplatser ska utnyttjas mer effektivt. 5. Parkeringar ska ha en stadsmässig utformning. 6. Infartsparkeringar skapas i samverkan med Landstinget och grannkommuner. Förslag till plan för gatuparkering När ytterstaden utvecklas och växer samman med innerstaden så ställs stora krav på ett fungerande hållbart trafiksystem. Reglering av parkering är ett av många viktiga verktyg för att stödja denna utveckling. Trafikkontoret har därför tagit fram ett förslag till parkeringsstrategi som utgör ett av fler steg i en pågående utveckling för att uppnå målen om 15 % lediga parkeringsplatser och bättre framkomlighet för alla resenärer. Förslaget innebär bl.a. ändrad avgift och ändrade tider för befintliga parkeringsplatser i innerstaden, samt införande av tre nya taxeområden i Bromma där det hittills varit avgiftsfritt att parkera.

3 Sida 3 (5) Förvaltningen har, enligt nedan, gjort en bedömning av vilka områden i Bromma som berörs av respektive taxa. Taxa 4 Alvik, Traneberg och del av Ulvsunda Förslag till ny avgift: 10 kronor/timme. Avgiften för boendeparkering föreslås bli 500 kronor/månad. Taxa 5, aktiv zon Nockeby, Nockebyhov, Mariehäll, Åkeshov, Åkeslund, Äppelviken, Ålsten, Höglandet, Abrahamsberg, Smedslätten, Stora Mossen, Olovslund, Ulvsunda industriområde, del av Ulvsunda samt Riksby. Förslag till ny avgift: 5 kronor/timme. Avgiften för boendeparkering föreslås bli 300 kronor/månad. Taxa 5 Södra Ängby, Norra Ängby, Blackeberg, Bromma kyrka, Eneby och Beckomberga. Efter att projektet utvärderas efter cirka tre år sker en bedömning om resterande område (inom Taxa 5) ska aktiveras. Taxa 6 Bällsta. Aktiveras tidigast inom en period av fem till åtta år. Tillämpas inom de yttre delarna av staden. Taxan är inte fastställd.

4 Sida 4 (5) Förvaltningens förslag Förvaltningen har vid ett antal tillfällen framfört behov av en översyn av parkeringsreglerna och ställer sig positiv till förslagen. Delar av Bromma har länge haft en problematisk trafiksituation i och med att många väljer att parkera gratis längs gatorna istället för att söka sig till avgiftsbelagda parkeringsgarage eller parkeringsplatser. Gatorna nära innerstan och utefter tunnelbanestationer fungerar också ofta som infarts- och pendlingsparkering vilket försvårar gaturenhållningen och utgör hinder för boende vid passage till och från sina fastigheter. Stadens ambitiösa mål att bygga många bostäder till rimliga priser förutsätter att parkering på gatumark, i högre utsträckning än idag, regleras med avgifter eller tidsbegränsningar. Hög beläggning i garage möjliggör fler bostadsprojekt, när parkeringen bär sina egna kostnader och priserna på bostäder därmed kan hållas nere. Samtidigt hjälper avgifterna till att skydda boendes parkeringsmöjligheter genom att de som saknar möjlighet att parkera på kvartersmark erbjuds boendeparkering till rabatterat pris. Förvaltningen delar trafikkontorets bedömning att Traneberg, och delar av Ulvsunda bör hamna under taxa 4. Dessa områden ligger nära innerstan och har en innerstadslik stadsmiljö. Inom dessa stadsdelar är även infarts- och pendlingsparkeringen utbredd. Vidare anser förvaltningen det bra att områden som t.ex. Abrahamsberg, och Åkeslund omfattas av avgiftsbeläggningen eftersom de präglas av tät stadsbyggnad och ofta fungerar som infartsparkering. I samband att projektet utvärderas efter ca 3 år önskar förvaltningen framhålla behovet av att områdena Blackeberg och Beckomberga, där det idag råder stor brist på parkering, får samma taxa. Vidare anser förvaltningen det vara angeläget att gränsdragningarna följer ett logiskt mönster så att stadsdelar som har samma stadsbyggnadskaraktär inte får olika taxor. I förslag till åtgärder föreslås att utrymme för lastning, lossning ska prioriteras före parkering. Förvaltningen anser detta vara positivt men vill framhålla vikten av att tidsangivelserna preciseras så att lastzonerna endast gäller när behov föreligger. Målsättningen bör vara att bilisterna, i möjligaste mån, ska kunna hitta en parkering samtidigt som nyttotrafiken gynnas. Detsamma gäller platser som upplåtits för rörelsehindrade men som när de, under stora delar av dygnet, inte används vilket kan vara fallet vid skolor, butiker och teatrar m.m. bör tidsregleras. Här skulle parkeringsvakterna, som ständigt rör sig i gaturummet, kunna vara en god, resurs för att medverka till förbättringar i gatumiljön. Parkeringsvakternas kompetens skulle överlag kunna

5 Sida 5 (5) nyttjas i flera sammanhang än vad som sker idag och även komma att omfatta t.ex. nedskräpning samt kontroll av tomgångskörning och miljöfordon. En konsekvens av parkeringsplanen blir sannolikt att fler kommer att välja att inte åka bil eller helt avstå från att äga bil vilket i fösta hand gäller hushåll med lägre inkomster och boende i områden med begränsad möjlighet till parkering på kvartersmark. Det är därför angeläget att det skapas utökade möjligheter för gång och cykeltrafik och att kollektivtrafiken byggs ut i motsvarande takt samt att Trafikförvaltningen intar en hög beredskap för att kunna öka kapaciteten när behov uppstår. Bilagor 1. Remissbrev Förslag till plan för gatuparkering