Remiss gällande detaljplan för Tvärbana Norr Kistagrenen. Handläggare Gunnar Hedman E-post: Bromma stadsdelsnämnd.

Transkript

1 Bromma stadsdelsförvaltning Förskola och teknik Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) Handläggare Gunnar Hedman E-post: bromma@stockholm.se Till Bromma stadsdelsnämnd Remiss gällande detaljplan för Tvärbana Norr Förslag till beslut Stadsdelnämnden överlämnar förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på stadsbyggnadskontorets remiss om förslag till Tvärbana Norr. Leif Sjöholm stadsdelsdirektör Annica Lagerqvist verksamhetsområdeschef Sammanfattning SL har tagit fram en detaljplan för Tvärbana Norr som skickats på remiss till bl.a. Bromma stadsdelsförvaltning. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra utbyggnad av Tvärbana Norr mellan Ulvsunda industriområde och Helenelund (Sollentuna kommun). Bromma stadsdelsförvaltning Förskola och teknik Gustavslundsvägen 151 G Box Bromma Telefon Växel bromma@stockholm.se stockholm.se Förvaltningen finner det glädjande att SL planerar för ännu en gren av Tvärbanan vilket skapar möjligheter för en fortsatt positiv utveckling av Stockholm. Angeläget är emellertid att bättre hänsyn tas till Solvalla koloniområde, där förslaget kommer att leda till att 4 stugor försvinner, och att förslag utarbetas som upplevs acceptabla för kolonisterna.

2 Sida 2 (5) Ärendets beredning Ärendet har beretts av verksamhetsområde teknik. Rådet för funktionshindersfrågor, pensionärsrådet och ungdomsrådet har getts tillfälle att yttra sig över remissen. Ett samrådsmöte i form av öppet hus hölls den 19 november 2015, i Annedal, då stadens representanter fanns på plats för att svara på frågor. Synpunkter på planförslaget lämnas skriftligt och ska ha inkommit till stadsbyggnadskontoret senast den 21 december Bakgrund Tvärbanan är benämningen på den spårväg som kopplar samman Hammarby sjöstad Alvik Sundbyberg Solna i en båge. Den ger byten till tunnelbana, pendeltåg och buss utan att passera Stockholm city. År 2000 byggdes Tvärbanan ut mellan Gullmarsplan och Alvik och år 2002 förlängdes spårvägen från Gullmarsplan till Hammarby sjöstad. Stadsbyggnadskontoret har nu upprättat ett detaljplaneförslag som möjliggör en fortsatt utbyggnad av Tvärbanan med en Kistagren. Detaljplanen omfattar sträckan från Ulvsunda industriområde till Sundbybergs kommungräns norr om Ulvsundavägen samt sträckan Kistagången fram till Sollentuna kommungräns och väg E4. Målen för utgår från trafikförvaltningens generella mål för Tvärbanan och har kompletterats med delmål för att spegla de nationella och regionala målen inom transportområdet. Målen är följande: Tillgänglig - Hållplatserna ska vara enkelt nåbara, lätta att orientera sig till och bytespunkterna effektiva och ändamålsenliga. Hållplatser, angöringar och skyltning ska vara tillgänglighetsanpassade. Snabb, effektiv och stadsmässig - Genom sträckningsoptimering och att spårvagnen ges prioritet i trafiken. Medveten planering ska minska barriäreffekter. Trygg och säker - Genom medveten utformning av hållplatser, fordon och trafikmiljöer. Förstudiearbetet visar att det är motiverat att bygga ut Tvärbanan med en Kistagren både för att skapa en attraktiv kollektivtrafik och för att åstadkomma en ekonomiskt effektiv kollektivtrafik.

3 Sida 3 (5) markerad i blå färg Spårsträckning Tvärbana Norr är en planerad utbyggnad av Tvärbanan. Den har en föreslagen sträckning från Ulvsunda i söder, genom Bromma och Rissne, via Kista med slutstation vid Helenelund pendeltågstation i Sollentuna. Av s totala sträcka ligger 5 km och 7 hållplatser i Stockholm. Totalt är banan 8 kilometer lång och passerar 10 hållplatser i tre kommuner; Stockholms stad, Sundbybergs stad och Sollentuna kommun. Tre hållplatser i Bromma I Bromma planeras hållplatser vid Bromma Blocks, Bromma flygplats och Annedal. Efter hållplats Norra Ulvsunda går över Ulvsundavägen på en egen bro och stannar vid en hållplats inbyggd mellan planerade gallerior i Bromma Blocks. Efter nedfarten till handelsområdet fortsätter den på plan mark fram till Bromma flygplats. Från flygplatsen följer spåren sedan flygplatsinfarten fram till Bällstavägen och leds

4 Sida 4 (5) därefter i tunnel under Bällstavägen i nära anslutning till befintliga och planerade bostäder i Annedal och Solvalla samt Solvalla travbana. Vid Solvalla/Annedal har stadsbyggnadskontoret utrett 5 olika alternativ (se bilaga 2) för det nya stationsläget. Utredningen har gett till resultat att alternativ 4 B ansetts vara det som bäst uppfyller kraven på en förbindelse mellan Annedal och det planerade bostadsområdet i Solvalla. Nackdelen är att stråket inkräktar på ett koloniområde med ca 40 kolonilotter och gemensamhetslokal varav fyra kolonistugor måste rivas när en gångväg ska anläggas. Förvaltningens förslag För att förbättra och öka tillgängligheten i kollektivtrafiken i Stockholm är det viktigt att tvärförbindelserna byggs ut. Förvaltningen finner det därför glädjande att SL planerar för ännu en gren av Tvärbanan vilket skapar möjligheter för en fortsatt positiv utveckling av Stockholm. är ett viktigt och prioriterat projekt som kommer att försörja många nya och gamla bostadsområden och arbetsplatser med bra kollektivtrafik. Förvaltningen beklagar det planerade hållplatsläget vid Annedal som innebär att fyra stugor, inom Solvalla koloniområde, försvinner. Förslaget leder även till sämre kontakt för kolonisterna, störningar från gångvägen samt svårigheter att kunna angöra och utföra transporter. Förvaltningen har i tidigare yttrande förordat ett hållplatsläge söder om koloniområdet som motsvarar läge 5 (enligt bilaga 2 sid 14). Förutom att detta läge skonar koloniområdet så ger det även god kontakt med busslinjenätet på Bällstavägen. Enligt stadsbyggnadskontoret så ställer detta läge dock, p.g.a. den stora höjdskillnaden, orimliga krav på rulltrappa, hiss och lång ramp. Om stadsbyggnadskontoret står fast vid sitt föreslagna stationsalternativ i läge 4 önskar förvaltningen framföra önskemål om att gångvägsanslutningarna förläggs vid norra och södra änden av koloniområdet. Viktigt är att det ges en god och bekväm anslutning till hållplatsen vid Bromma flygplats gärna med ett obrutet takskydd ända fram till flygplatsens terminalbyggnad. Gustavslundsvägen har en redan idag besvärande trafiksituation som ytterligare riskerar att förvärras med Tvärbanans utbyggnad. För att Alvik ska ges möjlighet att utvecklas till en central målpunkt så måste trafikfrågorna ges högsta prioritet och förslag tas fram som erbjuder fullgoda lösningar.

5 Sida 5 (5) I den fortsatta projekteringen är det önskvärt att SL strävar att bygga smäckra vackra broar, som kan bli ett tillskott till stadsmiljön och undviker de tjocka kontaktledningsstolpar, betongslipers och grovkornigt makadam, som idag dominerar utefter Tvärbanans befintliga sträckning. Avslutningsvis vill förvaltningen understryka vikten av att SL satsar på att förbättra tillgängligheten för funktionshindrade i kollektivtrafiken. Detsamma gäller arbetet för att minska kollektivtrafikens miljöpåverkan i olika avseenden. Bilaga 1. Planbeskrivning 2. Utredning av hållplatsläge Annedal/Solvalla. 3. Kartor (4st) med tvärbanans sträckning genom Bromma. 4. Remissinbjudan