Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

Transkript

1

2 Inledning Stadsbyggnadskontoret har påbörjat detaljplanearbete för ungefär 130 bostäder på två platser längs gatorna Västerled, Nyängsvägen och Koltrastvägen i stadsdelarna Abrahamsberg, Stora Mossen och Äppelviken. Även i omkringliggande stadsdelar pågår planarbeten för nya bostäder. Syftet med denna redogörelse är att beskriva den befintliga trafiksituationen, planerade projekt och de konsekvenser den föreslagna bebyggelsen har på trafiken på Västerled. Stadens övergripande mål En växande och hållbar stad Kommunfullmäktige antog en ny översiktsplan för Stockholm. Översiktsplanen (ÖP) innehåller ett antal stadsutvecklingsstrategier som ska leda mot ett tätare och mer sammankopplat Stockholm. Stockholms stad har ett mål att till år 2030 växa med omkring nya invånare och ÖP beskriver på ett övergripande sätt hur detta mål nås i kombination med att de kvaliteter som finns i staden utvecklas. ÖP betonar värdet i de kvaliteter som den nära, täta, trygga och miljövänliga staden har och att detta inte är bara en förutsättning för planering i innerstaden utan även ska användas för projekt som finns i ytterstaden. Stockholms närförorter ska utvecklas, med det övergripande målet att skapa en tätare, sammanhållen, mer mångsidig och levande stadsmiljö. Ett modernt transportsystem och hållbart resande ÖP redovisar utmaningar och visioner för stadsbyggandet i det framtida Stockholm. Visionen är att Stockholm skall ha ett väl fungerande transportsystem med minimal klimatpåverkan där människor snabbt och enkelt kan röra sig i hela regionen. Den täta och koncentrerade staden innebär bland annat en utvecklad stadstruktur där arbetsplatser, bostäder och service blandas. Detta ger möjligheter att välja andra transportmedel än bil. Gång-, cykel- och kollektivtrafik har stor potential. Västerled i det övergripande trafiksystemet Stockholms stad har genom den nya översiktsplanen pekat ut Alvik och Brommaplan som viktiga utvecklingsområden. Detta innebär att gränsen för innerstaden flyttas ut och därmed skapas en mer sammanhållen, långsiktigt hållbar och levande stadsbyggd med kopplingar till omkringliggande bebyggelse. 2(13)

3 Gång- och cykeltrafik Idag finns separata gång- och cykelbanor på delar av Västerled. I projektet planeras gång- och cykelbanor att byggas ut på sträckan öster om Stora Mossens idrottsplats, en sträcka på ca 150 meter. Det finns en gång- och cykelbana längs Stora Mossens Backe mellan Västerled och Grävlingsvägen och den sista delen mellan Grävlingsvägen och Stora Mossens tunnelbanestation kommer att byggas ut i framtiden. Bild 1: Västerled har redan idag separata gång- och cykelbanor (hitta.se) Kollektivtrafik Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till busshållplats är 400 meter, mindre god standard 600 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till spårhållplats är 500 meter, mindre god standard 800 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. Kollektivtrafiken är väl utbyggd med både tunnelbana, spårvagn och bussar (se karta 2). Alvik är en stor bytespunkt och Storstockholms Lokaltrafik (SL) arbetar med att förlänga tvärbanan till Solna och den kommer att tas i bruk SL planerar även att förlänga tvärbanan till Kista och den kommer att tas i bruk tidigast (13)

4

5 Trafikslag Avstånd Tid till fots Tid med cykel Busshållplats meter 1 min - T-Stora Mossen meter 9-15 min 3-4 min Nockebybanan vid meter 6-11 min 2-3 min Alviksvägen Alvik (tunnelbana, Tvärbanan och Nockebybanan) meter 5-15 min 3-5 min Tabell 1: Kollektivtrafik och avstånd från planområdet Västerled Kollektivtrafik för de nya bostäderna vid Stora Mossens backe Avståndet till de olika kollektivtrafikhållplatserna varierar mellan meter beroende på vilken hållplats som ska nås. (se tabell 2). Hållplatsernas läge i förhållande till planområdet för Stora Mossens Backe redovisas i karta 4. Trafikslag Avstånd Tid till fots Tid med cykel Busshållplats meter 1 min - T-Stora Mossen meter 9-15 min 3-4 min Nockebybanan vid meter 6-11 min 2-3 min Alviksvägen Alvik (tunnelbana, Tvärbanan och Nockebybanan) meter 5-15 min 3-5 min Tabell 2: Kollektivtrafik och avstånd från planområdet Stora Mossens backe 5(13)

6

7 Karta 5: Trafikflödeskarta från 2002 (Trafikkontoret) över delar av Västerort. Västerled då det passerade cirka fordon/dygn, dock visar enskilda mätningar från 2008 att upp till fordon/dygn trafikerar Västerled på de mest trafikerade delarna. Under en vecka i 2012 mättes trafikmängderna på fyra platser vid Västerled och mätningarna visar följande trafikmängder. Trafikmängderna visar en marginell ökning av trafikmängden på tre av snitten, och en större ökning i snitt 1, se karta 6 och tabell 3. 7(13)

8 Karta 6: Mätsnitt för trafikräkning Punkt Plats Antal Ökning sedan 2008 fordon/dygn 1 Västerled mellan 6 000f/d f/d Orrspelsvägen/Grund läggarvägen 2 Västerled mellan f/d f/d Nyängsvägen/Urbergsvägen 3 Västerled mellan f/d f/d Mossvägen/Koltrastvägen 4 Nyängsvägen mellan Västerled/Sobelgränd f/d + 0 f/d Tabell 3Antal fordon per dygn på Västerled i de fyra snitten. Västerled omges av flera stora infrastrukturstråk, Drottningholmsvägen i väst och norr och Ulvsundavägen och Alviksvägen i öster. Dessa är viktiga anslutningsvägar och tidvis hårt trafikerade. Under maxtimmarna (vardagar klockan och ) har anslutningspunkterna till Drottningsholmsvägen, Ulvsundavägen och Alviksvägen framkomlighetsproblem, 8(13)

9

10 Bild 2: reglerad infarts- och genomfartsförbud månd-fred korsningen Drottningholmsvägen/Gubbkärrsvägen, här finns även en bom som fysiskt skall stoppa fordon från att passera (hitta.se) Bild 3: reglerad infarts- och genomfartsförbud månd-fred korsningen Drottningholmsvägen/Åkeshovsvägen (hitta.se) 10(13)

11

12 dygn, genereras ungefär fordonsrörelser per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 210 fordon per maxtimme (se tabell 1 och 2). Dock kommer inte dessa att koncentrera sig till Västerled utan att sprida sig inom gatustrukturen. I närområdet kring Västerled beräknas det byggas ungefär 330 lägenheter (se tabell 4), och med ett beräknat alstringstal 1 tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 1000 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 100 fordon. I Västerledsprojektet beräknas det byggas ungefär 130 lägenheter (se tabell 4), och med ett beräknat alstringstal 1 om tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 390 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 35 fordon (se tabell 4). Denna trafik kommer att sprida sig mellan Västerled och Nyängsvägen, där ungefär hälften av trafiken kommer att fördela sig på Västerled och hälften på Nyängsvägen. I Stora Mossens backe kommer det att inom denna detaljplan byggas ungefär 70 lägenheter (se tabell 4). Detta innebär att området kommer att generera 210 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 21 fordon (se tabell 4). Större delen av trafiken förväntas åka mot Drottningholmsvägen och belastar inte Västerled. Projekt Antal Trafikalstring Trafikalstring Maxtimme 2 bostäder Primära Västerled Västerled vägnätet 1 Västerled Psalmen 3 Stora Mossens Backe 4 Diktsamlingen 5 Bibliotekarien 6 Grammet Tabell 4: Pågående planarbete för bostäder inom området med påverkan på Västerled 2 Maxtimme innebär den mest trafikintensiva tiden vardagar klockan och (13)

13 Projekt Antal bostäder Trafikalstring Primära vägnätet Maxtimme 2 Primära vägnätet 6 Racketen Racketen 11 8 Nockebyskogen 9 Linneduken Tabell 4: Övriga pågående planarbeten för bostäder inom området Genomfartsproblematiken Lokala trafikföreskrifter som reglerar infarts- och genomfartstrafik har inte fungerat som förväntat då trafikmätningar visar att ett hundratal fordon per dygn inte respekterar förbudet. Otillåten trafik är en övervakningsfråga för polismyndigheten, som i sin tur inte anser sig kunna prioritera denna typ av ärenden. Det har inkommit ett flertal skrivelser om önskemål att placera ut fler bommar i området för att stoppa den otillåtna trafiken. Stockholms stads Trafikkontor utredde frågan senast 2009 (DNR T ) och anser att det är mycket allvarligt att trafikregler inte efterlevs, men att uppföra ytterligare bommar inte är ett alternativ då problemen endast flyttas till en annan plats samt att principen med mekaniska system ska användas mycket restriktivt då det är resurskrävande både i drift och reparationer. Trafik- och renhållningsnämnden behandlade den ett ärende angående trafikproblem på Västerled, som bland annat handlade om att sänka hastigheten från 50km/h till 30km/h, men det bestämdes att bibehålla nuvarande hastighetsbegränsning. Slut 13(13)