Trafik-PM Västra sjöstaden

Transkript

1 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet (körspårsanalys). Arbetet som beskrivs i detta ligger till grund för den formella planen och tillhörande illustration. Figur 1. Illustrationsplan för Västra Sjöstaden 1 (7) S w e co T ra n spo r t S yste m AB

2 Gång- och cykeltrafik Gång- och cykeltrafiken är en mycket viktigt del i att skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem. På lokalgatorna i området föreslås cykling i blandtrafik och fotgängare på trottoarerna. Högsta tillåtna hastighet på gatorna föreslås bli 30 km/h. Figur 2. Gatunätet kring det planerade området Källa: Open street map. Fotgängare och cyklister når området österifrån via friliggande gång- och cykelvägar och Väderleksvägen/Missunavägen och norrifrån via Drottning Margarethas väg. Dessa cykelbanor ingår i ett huvudnät mot centrala Ystad och måste betraktas som sådana med avseende på framkomlighet, underlag och belysning. Detta är särskilt viktigt eftersom det saknas gång- och cykelbana på Edvinshemsvägen och att räddningstjänst föreslås få utfart där. Hur de friliggande gång- och cykelbanorna kopplas mot det planerade området framgår av illustrationsplanen i figur 1. 2 (7)

3 Korsningen med Drottning Margarethas väg är även den viktig. Hur denna kan utformas för att hantera fotgängare och cyklister framgår av figuren nedan. Utrymme har skapats så att såväl taktil information som ramper för fotgängare får plats. Viktigt är också att tydliga väntutrymmen för fotgängare och cyklister skapas. Cyklisterna kör i blandtrafik på den planerade gatan och får en uppfart mitt emot denna. Fotgängarna föreslås få övergångsställe på den östra sidan och oreglerad gångpassage på den västra sidan. Figur 3. Korsning Drottning Margarethas väg/lokalgata 3 (7)

4 Utfart för räddningstjänst I den sydvästra delen av området planeras ett Trygghetens hus där bland annat räddningstjänst ska finnas. För att klara utryckningstiderna placeras utfarten så att man kör ut på Edvinshemsvägen som har en direkt koppling till Dag Hammarskölds väg (riksväg 9). Utfart direkt mot riksvägen har studerats men har inte bedömts som lämpligt. Utryckningstrafik innebär alltid extra faror. För att tydliggöra för övriga trafikanter föreslås skyltning och varningssignaler enligt figur 4 nedan. Varningssignaler föreslås på såväl Edvinshemsvägen som Dag Hammarskölds väg. Trafik på Edvinshemsvägen ska stanna vid stopplinjen. Utfarter på detta sätt finns bland annat i Lund på Sydöstra vägen och länsväg 102 (före detta riksväg 16). Figur 4. Förslag på skyltning och varningssignaler vid räddningstjänstens utfart. 4 (7)

5 Busstrafik Befintliga hållplatslägen Utredningsområdet försörjs idag av två stadsbusslinjer. Linje 1, Station-Västra, har sin dragning via Missunavägen vidare medurs loop via Kommendörsgatan, Edvinshemsvägen och Astrid Lindgrens gata. Linje 3, Stationen-Backaskolan-Stationen, har sin dragning via Erik Dahlbergsgatan och följer Kommendörsgatan norrut för att sedan fortsätta mot Missunavägen. Lokaliseringen av hållplatslägen för dagens förhållande medför bra upptagningsområde. För att skapa bra tillgänglighet ska 90 % av bostäderna i ett område ha högst 400 meter till närmaste hållplats, vilket bedöms uppfyllas i dagens nät. Likaså bör avståndet till tunga målpunkter maximalt vara 200 meter, vilket inte heller bedöms vara några problem. Planerad utbyggnad Vid utbyggnad av det planerade området i planområdets västra del skapas behov av nya hållplatser. Upptagningsområdet måste anpassas efter utbyggnaden och behov finns av ytterligare hållplatslägen. För att försörja det nya området föreslås att dragningen av linje 1 flyttas från Astrid Lindgrens gata till primärgatan genom planområdet. Befintliga hållplatslägen på Astrid Lindgrens gata slopas och en ny hållplats upprättas inom planområdet. Den nya hållplatsen placeras så att upptagningsområdet fördelas över områdets samt att den ligger nära de viktigaste målpunkterna, som i detta fall är det torgområdet mitt i planområdet. Figur 5. Möjlig ny sträckning av busslinje. 5 (7)

6 Körspår För att studera framkomligheten har körspårsanalyser gjorts för dimensionerade fordon Lbn, dvs. normalbuss 12 m, visar att ca hälften av torgytan bör användas för fordonstrafik. Körsspårsanalysen gjordes för en hastighet på 10 km/h vilket bedöms vara en rimlig hastighet för busstrafik vid snäv kurva och över torgyta. Det är dessutom nära till hållplats. För att öka trafiksäkerheten och sänka hastigheten över torgytan utformas den upphöjd vilket innebär att ytans norra del får en hastighetsdämpande åtgärd i form av ramp. Figur 6. Körspår för buss vid torgyta/busshållplats. 6 (7)

7 Tillkommande trafik Trafik på gatorna i området har beräknats för att ligga till grund för bullerberäkningar. Följande antaganden har gjorts anställda på trygghetens hus - P-norm 0,3 vilket innebär att 30 % av de anställda kör bil besökande varje dag varav hälften kör bil lägenheter (blandat) i området - Trafikökning per år 1 % på kommunala gator och 1,5 % på riksväg (Prognossiffror från EVA) Den trafik som genereras i området antas fördelas enligt nedan Dag Hammarskölds väg söderut: 15 % Dag Hammarskölds väg norrut: 25 % Drottning Margarethas väg österut: 15 % Edvinshemsvägen österut: 25 % Missunavägen österut : 20: % Utifrån dessa antaganden har motorfordonstrafiken beräknats enligt tabellen nedan Tabell 1 Trafikmängder på gator kring planområdet Gata Del Dagens trafik (f/d) Trafik 2035 (f/d) Dag Hammarskölds väg Söder Edvinshemsvägen (6468) Dag Hammarskölds väg Norr Edvinshemsvägen (6830) Dag Hammarskölds väg Norr Drottning Margarethas (6830) väg Drottning Margarethas väg Öster Dag Hammarskölds (1756) väg Drottning Margarethas väg Öster Snögatan (1101) Edvinshemsvägen Öster Astrid Lindgrens väg (3259) Missunavägen Öster Snövägen (2485) 7 (7)