UPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi

Transkript

1 14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser Som princip för parkering på östra sidan föreslås parkeringsskepp med mellanliggande gator i väst-östlig riktning, se figur 1 nedan. Det medför att besökare enkelt kan gå mot entréerna på gatudelarna och inte behöver kryssa mellan parkerade bilar. Möjlighet att köra runt finns vid pumphuset (ej plats för möte) samt på östra sidan. Figur 1 Förslag till disposition av parkering på östra sidan 1 (9) Sweco Society AB

2 Plats för 12 ÅVS-kärl finns i söder mot järnvägen. Dessa placeras i grupper om två med mellanrum för att förenkla användning och hantering vid tömning/hämtning. Det tidigare förslaget utan plats för ÅVS gav 80 bilplatser på denna yta, medan aktuellt förslag ger 73 bilplatser på samma yta I det tidigare förslaget var ytan mellan parkeringarna längst i söder endast 6,5 meter vilket gör det svårt för de bilar som står parkerade längst in, att ta sig ut. Det krävs väldigt många backningar för att ta sig ut. Det är inte heller säkert att de som parkerat näst längst in, parkerat innanför parkeringsrutan (på längden), vilket försvårar ytterligare för de bilar som parkerat längst in. Se figur 2 nedan. Figur 2 Problem vid utbackning om gatan är för smal 2 (9)

3 Körspårskontroller föreslagen parkering För att säkerställa att föreslagen parkering medger nödvändiga rörelser av dimensionerande fordon har tre körspårskontroller genomförts: Räddningsfordon (Lu) från bostadsområde i öster, under bron och ut via parkeringen Lastbil med släp som angör lastkaj och därefter kör ut Lastbil med släp som tömmer/byter ÅVS-kärl Figur 3 visar att passage genom parkeringen går bra med ett utryckningsfordon. Den föreslagna parkeringsutformningen ger gott om plats för större fordon. En viss osäkerhet råder dock kring avsnitten öster om bron och särskilt under bron där inmätta linjer inte ansluter till grundkartans linjer. För de påverkbara delarna inom parkeringsplatsen finns dock utrymme. Figur 3 Körspårskontroll räddningsfordon (Lu) 3 (9) 2016-

4 Figurerna 4 till 6 visar att ett leveransfordon bestående av ett 24 meter långt ekipage lastbil med släp (Ls) kan ta sig in från väster, backa till lastkajen och sedan köra norrut via parkeringen och nå Årevägen vänster eller höger. Figur 4 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som backar till lastkaj Figur 5 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som svänger höger ut på Årevägen 4 (9)

5 Figur 6 Körspårskontroll för leveransfordon lastbil med släp (Ls) som svänger vänster ut på Årevägen 5 (9) 2016-

6 Figur 7 visar att ett 24 meter långt ekipage lastbil med släp (Ls) kan komma in från nordväst, köra fram till ÅVS-kärlen och utföra tömning/byte, därefter backa tillbaka och svänga upp mot Årevägen. Figur 7 Körspårskontroll för lastbil med släp (Ls) som tömmer ÅVS och kör ut mot Årevägen 6 (9)

7 Utformning in- och utfarter I figur 6 ovan ses att en lastbil med släp (Ls) som svänger vänster ut på Årevägen tar nästan hela utfartens bredd i anspråk. Där är det därför svårt att få plats med en riktningsdelande refug, möjligtvis att man kan göra en överkörningsbar variant. Den måste då vara så robust att den tål överkörning av lastbilarna. In-och utfarten längre västerut har förutsatts trafikeras av enbart personbilar. Körspåren i figur 8 visar att det då finns plats för en liten refug, dock utan vägmärke med riktningspil. Figur 8 Plats för refug efter körspårskontroll i den västra in-/utfarten 7 (9) 2016-

8 Angöring för turistbuss En konsekvens av utbyggnaden och den nya parkeringslösningen är att plats för uppställning av turistbussar försvinner. Bussar där passagerarna har butikerna som målpunkt hänvisas istället till att släppa av folk vid den befintliga busshållplatsen utmed Årevägen strax väster om butikerna. Bussarna får efter avsläpp köra iväg och återkomma när det är dags att hämta passagerarna igen. Säkerhet och tydlighet för gångtrafikanter Gångstråken mellan de båda handelsfastigheterna har studerats, särskilt med tanke på förändringen av angöring för turistbussar enligt avsnittet ovan och den ökning av gångtrafikanter som det medför. Tydligheten kan ökas genom en skylt på Årevägens norra sida som syns från busshållplatsen. Standarden på gångstråket anses till stora delar acceptabel idag. För att förtydliga och göra stråket säkrare för fotgängarna föreslås en upphöjd passage med målat övergångsställe enligt figur 9 nedan. 8 (9)

9 Figur 9 Föreslagen gångpassage med körspår för utbackande bil Föreslagen gångpassage medför att en parkeringsruta tas i anspråk för att bil inte ska behöva korsa övergångsstället vid utbackning. Snedparkeringen mot byggnaden i öster justeras till att vara 5,6 meter bred för att få mesta möjliga bredd på den enkelriktade gatan; eftersom gatan begränsas av den utbyggda fasaden kommer bilisterna att hålla ett visst avstånd till kanten mot fasaden. 9 (9) 2016-