Övergångsstället för gående och cyklande mot Nacka station

Transkript

1

2 Bakgrund I samband med den politiska behandlingen av ny detaljplan för Sickla Köpkvarter, projekt nummer 9145, har frågor om den övergripande trafikstrukturen ställts. Möjligheten till framtida nya tillfarter från Värmdövägen har då aktualiserats, frågor som inte behandlas i aktuell detaljplan, men väl i Storstockholms Lokaltrafiks nu aktuella arbete med systemhandling för Saltsjöbanans ombyggnad och upprustning. Systemhandlingen utgör underlag för kommande järnvägsplan och också för ny detaljplan för området mellan Värmdövägen och Sickla Köpkvarter, projekt Övergångsstället för gående och cyklande mot Nacka station Simbagatan är tvåfältig, 7.5 meter bred på hela sträckan från Planiavägen fram till nya infarten, ca 125 meter lång. Gångbanan på gatans norra sida är 2.5 meter bred. På sträckan finns in- och utfart till P-huset över gångbanan. Utfarten är skyltad med stopplikt. På södra sidan förbi ICA:s lastgård där ingen ska gå finns ingen kontinuerlig gångbana. Kommunstyrelsen beslutade den 20 augusti 2007, 179, om program för området mellan Värmdövägen och Sickla Köpkvarter, fastigheten Sicklaön 83:22 m fl, att det fortsatta detaljplanearbetet ska grunda sig på alternativ A samt att programmet för detta alternativ utgör startpromemoria för detaljplanearbetet. Alternativ A innebär att ny tillfart till Sickla köpkvarter under en lägre spårbro ska anläggas från Värmdövägen mitt för korsningen med Alphyddevägen. I det nu pågående arbetet med systemhandling inom SL och förberedande arbete för detaljplan inom kommunen har de tekniska och trafikmässiga förutsättningarna prövats på nytt samtidigt som diskussionen om möjligheten att avlasta Järlaleden trafik på sträckan från Nackarondellen till Gillerondellen åter tagits upp. En möjlighet som då prövats är att binda samman den nya infarten till Sickla Köpkvarter med Simbagatan och därmed öppna för besökare till området att inte bara nå ett utbyggt parkeringshus vid Nacka station utan andra punkter inom området som nya handelshuset Magasinet, parkeringen söder om ICA, Evenemangsplatsen och runda P-hus vid Marcusplatsen. Samtidigt erbjuds då en allmän passagemöjlighet från Värmdövägen till Planiarondellen och Järlaleden för trafikanter som inte har ärende i Sickla Köpkvarter eller andra fastigheter efter Planiavägen. Begränsningen är att spårbron medger en högsta skyltad höjd av 2.6 meter, (minimihöjd under bron är planerad till 2810 mm). Alla personbilar inklusive takboxar och större delen av mindre distributionsbilar kan använda vägen. Däremot kan inte bussar, lastbilar och högre skåpbilar komma fram. Räddningstjänsten har heller inte möjlighet att passera under bron med de större brandbilarna men räddningstjänsten har som idag andra alternativa vägar till området och har accepterat den nya förbindelsens begränsade höjd. Att öka den fria höjden ytterligare går inte då markens nivå sänkts så mycket som infarten klarar och bron gjorts så slank som möjligt. Om bron höjs förskjuts Nacka station österut och förlorar kontakten 2

3 med tunneln under spåret för gående och cyklande, med stråket efter Planiavägen och med Sickla Köpkvarter. ICA:s lastgård, trafiken är koncentrerad till tidig morgon men förekommer under hela dagen. Utfarten och infarten till parkeringshuset som idag har ca 375 platser varav ca 100 platser disponeras för infartsparkering. Befintlig utfart är skyltad med stopplikt. Gatuteknisk standard idag och riskmoment Den gatutekniska standarden framgår av bilderna i denna promemoria. Både Simbagatan och Planiavägen har tydlig karaktär av lokalgator med ett flertal korsningar på hela sträckan från Planiarondellen till Värmdövägen. Trafiken på gatan är idag liten. Hastigheten är idag låg och den kommer så att förbli. De många in- och utfarterna innebär att trafiken inte kan hålla högre fart än 30 km/tim. Gatukorsningarna har goda siktförhållanden bortsett från befintlig och planerad utfart från parkeringshuset som har och kommer att få stopplikt. Simbagatan har i sin nuvarande form varit öppen sedan Sickla galleria öppnade i september Under den tiden har endast en olycka inträffat och det vid övergångsstället vid Apoteket vid Evenemangsplatsen. En 16-årig flicka bröt benet när hon blev påkörd. I övrigt är några mindre olyckor kända, två stycken parkeringsskador på bilar. Inom hela Sickla Köpkvarter har under de 10 år som området utvecklats endast en krock, också den med endast plåtskador, noterats och den inträffade på Marcusplatsen. Föreslagen utformning alternativ A+ Föreslagen ombyggnad av gatunätet som den är tänkt idag framgår av bilagd planskiss sidan 6. En mindre rondell anläggs i korsningen Värmdövägen - Alphyddevägen. Trappan till befintlig gångtunnel under vägen vänds. Infarten till Sickla Köpkvarter har ett körfält men utfarten har två. Infarten till Sickla gallerias lastytor flyttas norrut och gallerian kan få en ny mindre tillbyggnad som möter besökarna med någon trevlig servicefunktion eller butik. Den nya infarten till parkeringshuset ligger närmare Simbagatan där gatunivån så tillåter. Infarten lutar svagt upp från passagen under spåren till Simbagatans nivå. Nivåskillnaden är ca 2 meter. Korsningen byggs om för ökad säkerhet för gångtrafikanterna. Åtgärder som kan bli aktuella är upphöjt övergångsställe, pollare och stenbänkar, räcken och väjnings- eller stopplikt för bilar i någon eller flera relationer. Osäkerheterna är stor i bedömningen av de trafikmässiga konsekvenserna av förslaget. Bifogad figur på nästa sida bygger på utredningar från Tyréns och Lars Örtenholm Trafikplanering AB. I det fortsatta arbetet kan prognosen komma att revideras varför den ska ses som preliminär. Slutsatserna i trafiksäkerhetsanalysen nedan bygger på storleksordningen av prognostiserad trafik och förändras inte om prognosen måste justeras upp eller ner något i det fortsatta arbetet. 3

4 Trafiksäkerhetsanalys Med ny anslutning till Sickla Köpkvarter från Värmdövägen, mitt för Alphyddevägens anslutning, kommer trafiken att öka på Simbagatan och Planiavägen. Trafikökningen består av handelstrafik till/från handelsområdet, men också omfördelning av trafik som har mål/start utanför Sickla Handelsområde. Detta innebär en liten men önskvärd trafikavlastning på Järlaleden på hela sträckan från Ekudden till Nackarondellen och omvänt. Den ökade trafiken innebär i sig en ökad risk för trafikincidenter, både mellan motorfordon och mellan motorfordon och oskyddade trafikanter. Trafikföringen på aktuellt väg-/gatuavsnitt förändras i detta scenario och kräver av trafiksäkerhetsskäl en annorlunda skyltning för att skapa klarhet, och därmed ökad trafiksäkerhet. Således bör genomfarten från anslutningen vid Värmdövägen via Simbagatan och Planiavägen till Planiarondellen vid Järlaleden, prioriteras och väjningsplikt alternativt stopplikt införas på Simbagatan österut i anslutning till ovan beskrivet stråk. Därtill bör samtliga anslutningar till stråket skyltas med väjningsplikt, eller stopplikt där dålig sikt råder, exempelvis i utfarter från parkeringshuset vid Nacka station. Samtliga övergångsställen på stråket, i första hand inom Sickla Köpkvarter, bör utföras förhöjda i förhållande till körytor. Det bör också övervägas att minska gatusektionen, vid övergångsställena, på Simbagatan väster om stråket till 3,5 4 m och skylta företrädesriktning för trafik västerut. En sådan åtgärd är fullt möjlig med hänsyn till trafikintensiteten på vägsträckan och kan också medverka till att trafikbelastningarna inte ökar för mycket. För att i möjligaste mån styra korsande gångtrafikströmmar över gatorna till övergångsställena kan, som nämnts tidigare, pollare och/eller bänkar placeras på gångytor intill körytor och på ömse sidor av gångkorsningarna. Ytterligare en åtgärd kan övervägas, nämligen fartbegränsning till 30 km/tim på stråket och Simbagatan väster om stråket. Med de ovan beskrivna åtgärderna, kommer trafiksäkerheten att vara hög, trots de ökade trafikmängderna som är resultatet av den nya stråket enligt alternativ A+. Övergångsstället mellan Sickla galleria och parkeringshuset, bilden till vänster, och mellan hus Plania med bland annat ICA och parkeringshuset, till höger, höjs upp och ytor för gående avgränsas med t. ex. pollare och stenbänkar 4

5 Infarten är idag byggd 7 meter bred med två körfält. Parkeringsmöjligheten efter gatan kommer att tas bort och ersättas av ny infart till det utbyggda parkeringshuset. Övergångsstället vid ICA är upphöjt och kantas av påkörningsskydd som pollare och stenbänkar. Övergångsställen från P-husets entré till ICA och Sickla galleria ligger idag i körbanans nivå. Efter det att nya infarten öppnats bör dessa övergångsställen utformas lika med övriga på Simbagatan, det vill säga upphöjda över körytorna och avgränsade med pollar, stenbänkar och delvis kanske av staket. Simbagatan bör få väjnings- eller stopplikt vid färd mot nya genomfarten. 5

6 6