PM Hedebrovägen/Kungsparksvägen

Transkript

1 PM Hedebrovägen/Kungsparksvägen Utredning korsning Planering, Trafik och Park, Teknik

2 Utges av Oktober 2015

3 Innehåll 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 2 3 Kapacitetsberäkningar 5 4 Olycksstatistik 7 5 Möjliga åtgärder 8 6 Slutsatser 12 7 Fortsatt arbete 13

4 1 Bakgrund Korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen byggdes i samband med utbyggnaden av verksamhetsområdet norr om Freeport i slutet av Korsningen är olycksdrabbad och hastighetsdämpande åtgärder har lagts till i omgångar. Exempel på åtgärder som gjorts för att höja säkerheten är bullerremsor, farthinder på Kungsparksvägen och förstorade väjningsskyltar. Trots detta har trafikproblemen dock fortsatt och försvårats ytterligare sedan Systembolaget flyttade in i byggnaden bredvid ICA Maxi i slutet på 2014 vilket lett till ökade trafikmängder. ICA Maxi har uttryckt oro över att trafikproblem uppstår i korsningen, främst på fredag eftermiddag då trafiken är som störst. Ytterligare exploatering med bland annat sällanköpshandel är planerat i anslutning till korsningen. Bild 1 Flygfoto över korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen (2012) 1

5 2 Nuläge Hedebrovägen är gestaltad på ett sådant sätt att den uppfattas som en liten gata och inte en huvudgata. Gatan har ingen vägmålning och inte heller någon genomgående bredd då vägen smalnar av väster om Kungsparksvägen. För fordon som kommer österifrån skyms korsningen med Kungsparksvägen av ett plank på södra sidan och häckar på norra. Bild 2 Vy öster ifrån på Hedebrovägen. Kungsparksvägen, som i detta fall är sekundärväg, har träd på båda sidor och ger känslan av en huvudgata med den genomgående trädallén. Fordon som kommer söderifrån på Kungsparksvägen har svår att uppfatta korsningen på grund av ett plank i korsningens sydöstra hörn. Planket skymmer sikten så att fordon från Kungsparksvägen nästan måste köra ut i korsningen för att se om ett fordon närmar sig österifrån på Hedebrovägen. Freeport har en infart från Kungsparksvägen, precis söder om Hedebrovägen, vilket gör att Hedebrovägen kan uppfattas som ytterligare en in-/utfart. 2

6 Bild 3 Vy söder ifrån på Kungsparksvägen, svårt att uppfatta Hedebrovägen till höger. Freeports infart skymtar till höger bakom Delivery skylten. Bild 4 Vy söder ifrån på Kungsparksvägen, svårt att uppfatta Hedebrovägen till höger. Freeports infart skymtar till höger bakom Delivery skylten. 3

7 Fordon som kör österut på Hedebrovägen har god sikt i korsningen. Men fordon från parkeringen kan skymmas något av häcken som omgärdar parkeringen. Fordon som kör ut från parkeringen norr om korsningen uppfattar denna men då sikten försämras av häckarna som omgärdar parkeringarna är uppfattningen att bilister ibland chansar med att köra ut i korsningen. 4

8 3 Kapacitetsberäkningar En trafikräkning genomfördes i korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen under två veckor i maj Mätningar gjordes på alla fyra anslutningar och trafikvolymerna fördelade sig enligt följande: Genomsnittslig dygnstrafik för mätperioden: Parkering ca 3100 fordonsrörelser/dygn Kungsparksvägen S ca 7800 fordonsrörelser/dygn Hedebrovägen V ca 7000 fordonsrörelser/dygn Hedebrovägen Ö ca 7900 fordonsrörelser/dygn Maxtimmestrafik för mätperioden: Parkering ca 680 fordonsrörelser/timme Kungsparksvägen S ca 1360 fordonsrörelser/timme Hedebrovägen V ca 1000 fordonsrörelser/timme Hedebrovägen Ö ca 1140 fordonsrörelser/timme Bild 5 Skiss över korsning 5

9 Två scenarion har använts vid beräkning av kapaciteten. Den mätta maxtimmen, vilken är en fredag eftermiddag, och den beräknade maxtimmen. Den beräknade maxtimmen anses vara en mer normal maxbelastning över veckan och uppgår till 10 % av dygnstrafiken. Svängfördelningen i de olika anslutningarna utgår från en trafikregistrering som gjordes i slutet av juni Enligt VGU är den önskvärda belastningsgraden för korsningar med väjning <0,6 och för cirkulationsplatser <0,8. Kapacitetsberäkning med uppmätt maxtimme Den maxtimmestrafik som uppmättes under trafikräkningen är en fredag eftermiddag klockan Dessa siffror får antas vara en extrem, särskilt då korsningen ligger i direkt anslutning till Systembolaget och Ica Maxi vilka kan förväntas vara hårdare belastade under just denna tidsperiod. Kapacitetsberäkningen på den befintliga korsningen ger en hög belastning på Kungsparksvägen (1,79) och väldigt hög, långt utanför vad som anses rimligt, för parkeringsanslutningen (12,71). Frågan är dock om det är rimligt att dimensionera korsningen efter maxtimmen eller om man kan acceptera en lägre framkomlighet under vissa kortare perioder så länge det inte påverkar trafiksystemet i stort. Hedebrovägen V (0,28) en väldigt liten belastning under maxtimmen vilket borde resultera i att en naturlig fördelning bör uppstå som jämnar ut belastningen något. Om korsningen byggs om till en cirkulationsplats blir belastningsgraden ändå något hög, men den jämnas ut då alla vägar har samma skyldigheter gällande väjning. Maximal belastningsgrad ligger då på 0,74. Då detta dessutom är den extrema maxtimmen så är detta mer än godkänt och skulle klara en ytterligare ökning av trafiken. Kapacitetsberäkning med uppskattad normal maxtimme För att visa på en mer normal trafiksituation används här det som i vanliga fall används som maxtimme om inga mätningar finns, 10 % av den genomsnittliga dygnstrafiken. För den befintliga korsningen ger en kapacitetsberäkning en maximal belastningsgrad av 0,64. Detta ligger något över rekommenderad maxbelastning men kan accepteras. Om korsningen byggs om till en cirkulationsplats hamnar den maximala belastningsgraden på en mycket väl godkänd nivå på 0,35, vilket betyder att korsningen också skulle klara en betydande trafikökning. Resultat Trafikmängderna är jämnt fördelade över tre av benen i korsningen men för utfarten från parkeringen är trafikmängden mindre än hälften så stor. Väjningsplikten ger en snedfördelning gällande kapaciteten i de olika kopplingarna som medför kapacitetsproblem som löses i och med en cirkulationsplats. Detta blir tydligt när man jämför resultaten från kapacitetsberäkningen. 6

10 4 Olycksstatistik I juni 2015 gjordes observationer av korsningen och trafikanternas beteenden i den. Under det 1,5 timmes långa besöket observerades flera incidenter (nästan-olyckor). Bilar tutade, flera fordon höll anmärkningsvärt hög hastighet genom korsningen och vid ett flertal tillfällen blev det totalt stopp på grund av att trafikanterna var osäkra på vems tur det var att köra ut i korsningen. STRADA I databasen STRADA (Swedish TRaffic Accident Data Acquisition) återfinns alla Sveriges rapporterade trafikolyckor och används sedan 2003 för den officiella olycksstatistiken i Sverige. Sedan 2008 då korsningen byggdes har 7 olyckor rapporterats i korsningen varav alla var lindriga. Fem av olyckorna var mellan två personbilar och två var mellan moped och personbil. Tidpunkten för flertalet av olyckorna är eftermiddag/kväll då det är mest trafik i korsningen. Alla olyckor utom en skedde i dagsljus och vid goda väderförhållanden. Ingen av de inblandade har rapporterats alkoholpåverkad. Alla olyckor är relaterade till siktproblem och/eller missförstånd gällande väjningsplikten. 7

11 5 Möjliga åtgärder Cirkulationsplats En cirkulationsplats utesluter risken för frontalkollisioner. Den gör föraren uppmärksam på att de närmar sig en korsning då något förändras i gatubilden och hastigheten på fordonen som kör genom korsningen är lägre än i en fyrvägskorsning. En cirkulationsplats löser problemen med otydlighet gällande väjningsplikt då alla ben har samma skyldighet att lämna företräde. I vissa fall kan cirkulationsplatser ge upphov till fler olyckor, främst upphinnandeolyckor, men de är generellt av mycket lindrigare art än olyckor mellan korsande fordon som är vanligare i fyrvägskorsningar. Kapacitetsmässigt så klarar en cirkulationsplats större trafikmängder än en korsning med väjning. Se kapitel 3, Kapacitet. En cirkulationsplats i korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen måste vara stor nog för att tunga transporter och bussar kan trafikera sträckan på ett godtagbart sätt. Kungsbacka har på ett flertal platser cirkulationsplatser med diametern 36 meter, vilket är vad som redovisas på skisserna nedan. Rondellen är ej helt överkörningsbar, men den har en yttre två meter bred kant som är överkörningsbar för att underlätta för tyngre fordon. Skisserna nedan är ungefärliga och visar hur mycket utrymme en 36 meter cirkulationsplats skulle ta. Bild 5 visar cirkulationsplatsen i dess önskvärda läge. Bild 6 visar en alternativ placering av cirkulationsplatsens om inget intrång ska göras på fastigheten sydöst om korsningen. Denna kräver dock större justeringar av övriga anslutningar och parkeringsytor. Gång- och cykelbanor finns inte utritade och kommer att kräva ytterligare utrymme. De röda linjerna på nedanstående skisser visar befintliga fastighetsgränser. För att göra utrymme för en cirkulationsplats måste ny mark tas i anspråk i alla fyra hörnen på korsningen. 8

12 Bild 6 Skiss över utrymmesanspråk för cirkulationsplats. Observera att gång- och cykelvägar, passager samt slänter inte är redovisat. Bild 7 Skiss över utrymmesanspråk för cirkulationsplats utan att gå in på Freeports mark. Observera att gång- och cykelvägar, passager samt slänter inte är redovisat. 9

13 Omgestaltning av Kungsparksvägen och Hedebrovägen Idag uppfattas Kungsparksvägen som den större gatan och Hedebrovägen som den mindre. Kungsparksvägen har en rad med träd som fortsätter efter korsningen med Hedebrovägen. Den har också en separat gång- och cykelbana och ger känslan av att vara huvudgatan. Hedebrovägen däremot har olika bredd på de olika sidorna av korsningen, ingen vägmålning och endast en smal trottoar. En tydligare utformning av Kungsparksvägen innan korsningen skulle kunna göra korsningen säkrare eftersom trafikanterna då bättre skulle uppfatta vilket beteende om krävs i korsningen med Hedebrovägen. Mellan korsningen och Freeports in-/utfart är asfaltsytan bred och odefinierad. Ett förtydligande av denna yta skulle kunna bidra till att korsningen med Hedebrovägen synliggörs ytterligare. Förtydligande av korsningen Förtydliga Kungsparksvägen genom kantmålning och markeringar på konfliktytor. Vid Freeports in- och utfart i anslutning till korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen har stora och otydliga asfaltsytor skapats. För att själva gatan ska bli tydligare kan kantmålning läggas till, och konfliktpunkterna mellan gång- och cykel och in- och utfarten för Freeport markeras med t.ex. ett rutmönster. Detta gör det också säkrare för oskyddade trafikanter. En refug kan anläggas i anslutningen till korsningen i Kungsparksvägen, på Hedebrovägens södra sida då en smalare gata ger lägre hastigheter. En refug höjer även säkerheten för de oskyddade trafikanterna. Då bussar (och ibland lastbilar) trafikerar korsningen, bör refugen göras överkörningsbar då det annars kan bli svårt för större fordon. Bild 8 Förslag på mindre åtgärder, målning samt refug 10

14 Siktförbättringar Staketet som inhägnar Freeports fastighet i hörnet Hedebrovägen/Kungsparksvägen skymmer sikten i korsningen. Om detta flyttas, sänks, byts mot ett stängsel eller helt tas bort kommer sikten i korsningen förbättras avsevärt vilket kommer förbättra trafiksäkerheten i korsningen. Häckarna som omgärdar parkeringarna på norra sidan av korsningen borde hållas låga för att skapa så goda siktförhållanden som möjligt. Uppmärksam höjande åtgärder Bullerremsor har tidigare funnits i anslutning till korsningen, men har slitits bort. De gör trafikanterna uppmärksammande på att de närmar sig en korsning. Dessa kan med fördel målas upp igen. Det befintliga farthindret på den södra sidan av Hedebrovägen kan förtydligas mer genom målning och även möjligtvis höjas för att dämpa hastigheten ytterligare. 11

15 6 Slutsatser Då problematiken med incidenter och olyckor fortfarande kvarstår trots det åtgärder som gjort i korsningen måste en mer omfattande förändring till. Kapacitetsmässigt klarar en cirkulationsplats mer trafik och skapar ett bättre och jämnare flöde än en fyrvägskorsning. Byggs en cirkulationsplats klarar korsningen den rekommenderade maxbelastningen vid maxtimme och klarar också en framtida trafikökning. Vid maxtimmen ligger korsning idag långt över kapacitetsgränsen. För att mer eller mindre helt utesluta problem med olyckor på grund av sikt och missförstånd gällande regleringen i korsningen, bör en cirkulationsplats anläggas. Detta är ett mer omfattande och dyrare projekt, men då inga tidigare åtgärder gett resultat anses detta vara den bästa lösningen. Mindre åtgärder kan genomföras innan en cirkulationsplats anläggs för att förbättra trafiksäkerheten som exempelvis förstärka de befintliga bullerremsorna, förtydliga det befintliga guppet, anlägga en refug i Kungsparksvägen samt förbättra och förtydliga vägmålningen i korsningen och markera konfliktytor. Siktförbättringar kan också göras i alla hörn av korsningen. 12

16 7 Fortsatt arbete Denna rapport används som underlag för fortsatt arbete med en ombyggnad av korsningen Hedebrovägen/Kungsparksvägen. Frågor som bör utredas är: Vilka bygglov är beviljade för området, hur ser dessa ut och hur påverkar det korsningen? Krävs det en planändring för att kunna genomföra en ombyggnad av korsningen? Hur skall en eventuell ombyggnad finansieras? Samråd med berörda fastighetsägare måste genomföras som en del av planeringsprocessen 13