PM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.

Transkript

1 1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg Mikael Yngvesson

2 2(9) Sammanfattning Detta PM är en uppdatering av motsvarande PM utifrån de nya förutsättningar som nu gäller. Den beskriver gatunätet utifrån teknisk standard och en bedömning av vilka trafikmängder det kan bli när området är fullt utbyggd. Trafiken till en turistanläggning skiljer sig från den övriga trafiken. Den senare har sina högsta trafikmängder under maxtimmen på morgonen, klockan 7-8 och eftermiddagen Till en skid/turistanläggning är de högsta trafikmängder 9-11 och kring 15:00. Fjällkedjan kan komma att tillföra över 2000 fordon till det kommunala och statliga vägnätet, vilket gör att visas åtgärder kan behöva göras för att öka standarden för dessa vägar. De topografiska förutsättningarna för hur vägarna kan ta sig upp efter berget, ger ett vägnät där det på vissa sträckor blir svårt att klara god standard. Vägnätet bedöms ändå kunna få en acceptabel standard. Innehållsförteckning 1.1 Vägnätet Vägbredder Gångvägar Kollektivtrafik Trafikalstring Tydligare och säkrare korsning... 9 Figur 1: Området

3 3(9) 1.1 Vägnätet Med de topografiska förutsättningarna som gäller är det svårt att skapa ett vägnät som tillgodoser olika önskemål om framkomlighet, lutning, bredder mm. Figur 2: Vägtyper Huvudvägar är de vägar som är markerade med rött på kartan. Dessa får en funktion som matning till de olika funktioner som är inom området. Vägar som får en roll som lokalgator är visade med mörkblå linje. På kartan framgår det att många vägar slingrar sig uppför berget vilket bidrar på ett positivt sätt till låga hastigheter även utför berget. Detta är positivt då gående kommer att samsas med bilarna längs dessa vägar.

4 4(9) 1.2 Vägbredder Då oskyddade trafikanter kommer att röra sig i området är det positivt om vägarnas bredd kan bidra till låga hastigheter genom att vägarna inte görs bredare än vad de behöver vara. De topografiska förutsättningarna gör också att vissa vägar måste blir smala för att minimera schakter och utfyllnader. På kartan är de olika gatubredderna angivna i gula cirklar. Längs vissa sträckor tillkommer en gångbana utanför dessa mått (se avsnitt 1.3) Figur 3: Gatubredder

5 5(9) 1.3 Gångvägar Längs några vägar kommer det att bli kantstensbunda gångbanor, med bredden 1 meter. På kartan är dessa visade med svarta linjer. Lokalgator kommer även att användas för gående och cyklister. Det finns även seprata gång- och cykelvägar. De två senaste typerna är markerade med streckade svarta linjer på kartan. Figur 4: Gångbanor och gång- och cykelvägar Från de gångbanor som blir inom anläggningen finns en som koppling mot de kommunala gång- och cykelvägar som finns i Hemavan. På figuren är den kopplingen visad att utnyttja den kommunala Oscars väg för vidare koppling mot E12. Alternativet är att gångbanan följer Kungsvägen hela vägen.

6 6(9) 1.4 Kollektivtrafik Närmaste vägen till E12 där Länstrafiken har busstrafik är cirka 1 kilometer. Länstrafiken trafikerar E12 till Hemavan för närvarande med fyra linjer. Linje 31 med 10 turer per vecka Linje 35 med turer per vecka Linje 300 med 7 turer per vecka Linje 319 med 3 turer per vecka. Det totala utbudet av bussturer gör att besökare till Fjällkedjan kan använda buss. Idag saknas hållplatser i korsningen. Det är viktigt att det finns busshållplatser och en gångväg upp till anläggningen från E12 i anslutningen med Kungsvägen. Foto 5: Kungsvägens anslutning till E12. Foto från Google Maps gatuvy Busshållplatserna får en koppling mot den gång- och cykelväg som finns på den västra sidan av E12 in mot centrum (till höger på fotografiet ovan). I den bristanalys som Trafikverket har gjort för E12 genom Hemavan har man identifierat viktiga passagebehov över E12 för oskyddade trafikanter I bristanalysen har man även visat på möjligheten att bygga Entrérefuger som portar när man kommer in mot samhället norrifrån och söderifrån. Om den södra entrérefugen flyttas in mot samhället mot Kungsvägens busshållplatser kan det bli en ökad säkerhet att korsa E12 för oskyddade trafikanter.

7 7(9) 1.5 Trafikalstring Hemavan-Tärnabyområdets skidanläggningar ligger på en 10:e plats bland Sveriges mest besökta skidanläggningar med besökare. I en undersökning av trafiken i Sälenfjällen var de mest belastade vinterveckorna 60 % större än årsmedeldygnsvärdet. Hur mycket trafik som en turistanläggning kommer att skapa blir därför mycket svårt att bedöma. Säsongsvariationen och stugbytesscheman medför att trafiken till och från anläggningen kommer att variera kraftigt under året och under dagarna i vintersäsongen. Det är många olika faktorer som påverkar detta. De som kommer dit med bil bidrar med två resor (en dit och en tillbaka) till en trafikräkning på en väg. Då man vet antalet hus kan dessa omsättas i fordonsrörelser. Det som påverkar mest och är svårast att bedöma är aktiviteter som utgår från att man använder bilen. Åker man in till Hemavan för att handla eller kommer man att använda den butik som planeras? Tar man skidorna till backen eller tar man bilen för att åka till en annan backe? Det saknas nationella riktlinjer eller hjälpmedel för hur man ska beräkna hur mycket trafik som en viss typ av verksamhet kan alstra. Trafikverket håller på att ta fram ett verktyg för detta som har används för Fjällkedjan. Fjällkedjan kommer att byggas ut i etapper med skotergarage, campingplats, radhus, stugor, restauranger och hotell samt servicebyggnad mm. Nu finns 70 campingplatser klara och 30 skotergarage och 77 bostäder blir klara under Området kommer att fortsätta att utvecklas till att fullt utbyggt innehålla 382 bostäder, 60 hotellrum, 70 campingplatser och 90 skotergarage. I tabellen redovisas en maximal utbyggnadstakt. Den utbyggnadstakt som anses trolig är dock något långsammare (se Genomförandebeskrivningen). Område Byggnation År Fjällforsen 70 campingplatser 2011 Utsikten 77 fritidshus 2012 Kungshagen 42 fritidshus 2013 Forskullen 23 fritidshus 2013 Skotergarage Kippkanten 46 fritidshus 2014 Snöhus 10 fritidshus 2014 Branten 36 fritidshus 2014 Trollhöjden/Kungsplatån 69 fritidshus 2015 Hotell 60 rum 2017 Tabell 6: Planerade byggnationer

8 8(9) För de olika etapperna har trafiken beräknats med hjälp Trafikverkets verktyg för trafikalstring som en hjälp för att bedöma hur mycket bilresor som området kan tillföra. De största trafikflödena ger radhusen och fritidshusen som båda har uppskattas genererar 3 fordonsrörelser per dygn i årsmedeldygn (ÅDT). Campingplatserna och hotellet har uppskattas genererar 2 fordonsrörelser per dygn (ÅDT). Till detta tillkommer trafiken till parkeringen vid servicebyggnaden. De 250 parkeringsplatserna uppskattas ge 700 bilar under ett dygn. På 100 platser så står fordonet där hela dagen och resterande platser har en omsättning med fler bilar per plats under dagen. Utgångspunkten har varit att dessa redan finns. Resultatet av uppskaddade trafikflöden framgår av diagram 7. ÅDT Uppskattat trafikflöde per år ÅDT Uppskattad trafikökning för olika år Diagram 7: Uppskattade trafikflöden När de olika trafikmängder för ett dygn fördelas på de olika vägarna ser trafikmängderna ut enligt figuren när hela Fjällkedjan är utbyggd.

9 9(9) Figur 8: Uppskattade trafikmängder Trafiktillskott på cirka 2000 fordon per dygn tillförs Kungsvägen och till korsning med E12. Vägvisningen till Fjällkedjan kommer att bli i den första infarten från Kungsvägen. 1.6 Tydligare och säkrare korsning Kungsvägen anslutning till E12 framgår av fotografiet. Korsningen saknas refuger, men en kraftigt ökande svängande trafik som följd av Fjällkedjans utbyggnad gör att man bör förse korsningen med refuger. Foto 9: Anslutningen till Kungsvägen. Foto från Google Maps gatuvy Refuger ger en bättre tydlighet av korsningen när man kommer in söderifrån på E12. Då Fjällkedjan kommer att vara en stor målpunkt är det värdefullt om korsningen kan få en bättre tydlighet. Refuger ger också en bättre trafiksäkerhet för svängande trafik.