Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun

Transkript

1 Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun Upprättad av: Anneli Bellinger Granskad av: Catharina Rosenkvist Godkänd av: Anneli Bellinger

2 Handläggare: Anneli Bellinger Status: Samrådshandling Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun Kund Vadstena kommun Plan- och bygglovsenheten VADSTENA Konsult WSP Samhällsbyggnad Box Linköping Besök: S:t Larsgatan 3 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Anneli Bellinger, , anneli.bellinger@wspgroup.se Innehåll 1 Bakgrund och syfte 3 2 Förutsättningar Underlag Nuläge Trafikalstring Planerad exploatering 4 3 Analys Korsningskapacitet Övrigt om trafiken 5 4 Sammanfattning 6 2 (6)

3 Handläggare: Anneli Bellinger Status: Samrådshandling 1 Bakgrund och syfte Kommunen har påbörjat arbete med ny detaljplan för södra delen av Asylen 10 i Vadstena med syfte att pröva ny användning till bostäder. Fastighetsägaren avser att bygga tre nya fyrvåningshus. Fastigheten ligger centralt i Vadstena omsluten av Slottsgatan, Järnvägsgatan och Södra vägen (Riksväg 50). Planen omfattar enbart bostäder och är inte riktad till särskilda åldersgrupper. Totalt ger den 48 lägenheter. I direkt anslutning till planområdet ryms i befintlig byggnad verksamheter som bibliotek, festsal, glasbruk med butik och övernattning tillhörande Klosterhotellet samt 48 bostadslägenheter. Angöring och parkering kommer samordnas med de planerade bostäderna. WSP har getts i uppdrag att göra en trafikutredning beträffande hur befintliga korsningar med omgivande gator klarar den av exploateringen tillkommande trafiken. Som beräkningsverktyg används dataprogrammet Capcal. 2 Förutsättningar 2.1 Underlag Projektbeskrivning för detaljplan för södra delen av Asylen 10 (Asylens park) Vadstena (Vadstena kommun, , rev ), situationsplan för bostäder i Asylenparken (Fredrik Bernhardt, ) och tidigare trafikutredning Vadstena (Sweco Infrastructure AB, , upprättad i samband med ny översiktsplan, här kallad ÖP-utredning) utgör underlag för denna utredning. För analys och bedömning av korsningskapacitet och trafik i områdets närhet har platsbesök gjorts vid tre tillfällen i maj månad. Vissa antaganden har gjorts för beräkning och bedömning av trafikalstring och kapacitet. 2.2 Nuläge Kommunikationer sker idag som biltrafik, busstrafik samt gång- och cykeltrafik. Till området anländer även trafik som avser transporter av varor, material eller olika typer av underhållsfordon. Målpunkter i området utgörs av de publika verksamheter som beskrivs i 1.1. I grannskapet ligger också viktiga målpunkter som Vadstena centrum med alla dess butiker och övriga verksamheter, slottet med slottsparken och hamnen samt strandpromenaden. Utmed Södra vägen finns ett hållplatsläge på cirka 100 meters promenad från planområdet och vid Järnvägsgatan på cirka 200 meters promenad bort ligger busstationen. Fastighetsägaren har i detta fall lagt en norm om 1 parkeringsplats per lägenhet men kommunen använder vanligtvis 1,3 bilplatser per lägenhet. Idag angörs Asylen 10 dels från Slottsgatan med en infart i korsningen med Knivsmedsgatan och en infart i korsningen med Stockmakaregatan och dels från Järnvägsgatan i korsningen med Arkivgatan. Avsikten är att merparten av trafiken ska angöra via Järnvägsgatan vilket också är fastighetsägarens bedömning att så är 3 (6)

4 Handläggare: Anneli Bellinger Status: Samrådshandling fallet. Förutom befintliga anslutningar råder utfartsförbud och ska så vara fortsättningsvis. Högsta tillåten hastighet på omgivande gator är 30 km/tim och det råder väjningsplikt i de anslutningar/korsningar som berörs av detaljplanen. I dagsläget skär en gång- och cykelväg rakt genom planområdet mellan Slottsvägen och det bostadsområde som ligger med adress Gustav Vasas väg. Vid anslutningen till Slottsvägen finns ett övergångsställe. På omgivande gator leds cykel i blandtrafik och gångtrafikanter delvis på gångbanor. 2.3 Trafikalstring Nulägets trafikalstring och vidare underlag för beräkning av kapacitet i korsningarna när de nya bostäderna byggts ut har beräknats dels med hjälp av ÅDT (årsdygnstrafik) från tidigare trafikutredning och dels med hjälp av trafikräkningar gjorda i samband med denna utredning. I tidigare ÖP-utredning för Vadstena finns redovisat årsdygnstrafik (ÅDT) år 2010 för Slottsgatan och Järnvägsgatan. Den förväntade trafikökningen bedöms till cirka 0,9 % per år vilket motsvarar cirka 2950 fordon per årsmedeldygn år 2013 på Slottsgatan. Motsvarande siffra för Järnvägsgatan är cirka 2340 fordon per årsmedeldygn. Se tabell 1. År Slottsgatan Järnvägsgatan Tabell 1: ÅDT 2010 och Kapacitetsberäkningar har utförts med dataprogrammet Capcal. Kapacitetsberäkningar i korsningar avser maximal trafik per timma (maxtimtrafik) och schablonvärdet 10 % av årsmedeldygnstrafiken har använts i beräkningarna. Redan här kan uttydas att det rör sig om mycket små trafikmängder som dessutom fördelas ut på tre korsningar. För att kunna bedöma riktningsfördelningen i korsningarna genomfördes manuella trafikräkningar i de aktuella korsningarna. 2.4 Planerad exploatering Fastighetsägaren planerar att bygga tre nya bostadshus som tillsammans ger 48 lägenheter. I och med detta genereras ytterligare resor i omkringliggande vägnät via anslutningen med Järnvägsgatan och anslutningarna med Slottsgatan. Förutom av de boende trafikeras området av besök, varuleveranser, hantverkare, sophämtning, färdtjänst med flera. Antalet trafikrörelser till och från området antas vara fyra per hushåll och dygn. De tillkommande bostäderna alstrar då 192 fordon/dygn. Dessa ska i sin tur fördelas ut på tre korsningar. I samråd med fastighetsägaren har bedömningen gjorts att tra- 4 (6)

5 Handläggare: Anneli Bellinger Status: Samrådshandling fiken till och från området fördelas så att två tredjedelar trafikerar anslutningen med Järnvägsgatan och en tredjedel anslutningarna med Slottsgatan. Trafiken vid Järnvägsgatan går sedan i huvudsak till och från den södra delen av staden och trafiken vid Slottsgatan till och från den östra delen. 3 Analys 3.1 Korsningskapacitet Syftet är att undersöka om befintliga anslutningar klarar att hantera tillkommande trafik i och med de nya bostäderna En korsnings kapacitet kan uttryckas i termer av framkomlighet och belastningsgrad. Belastningsgraden beräknas som ett förhållande mellan uppmätt flöde och det flöde som kan avvecklas per timme. Resultatet från beräkningarna av nuläget visar att belastningsgraden för samtliga beräknade korsningar ligger under 0,2, vilket innebär god standard. Framkomligheten anses vara god om belastningsgraden ligger under 0,8 (TRV publikation 2012:181 Övergripande krav för Vägar och gators utformning). Den tillkommande trafiken från Asylen 10 påverkar belastningsgraden marginellt vilket innebär att kapaciteten i korsningarna är god även efter exploatering av området. 3.2 Övrigt om trafiken I samband med de platsbesök som gjorts har följande iakttagelser gjorts. Det är svårt att sia om hur mycket det gång- och cykelstråk används som skär genom parken mellan Gustav Vasas väg och Slottsgatan enbart utifrån platsbesöken. Dock bör övervägas i vilken utsträckning parkytorna fortsättningsvis ska hållas öppna för allmänheten och anpassa stråk där efter. Om gång- och cykelanslutningen mot Slottsgatan fortsättningsvis ska finnas kvar kan rekommenderas att utformningen av denna ses över för att säkra oskyddade trafikanters passage över vägen. Om det ska vara markerat övergångsställe kan diskuteras men platsen måste oavsett tydliggöras. Där är idag ett övergångsställe med slitna markeringar. När trafikmiljön blir lugnare utmed Södra vägen öppnas en möjlighet upp att diskutera fler tillfarter till parkområdet för gång- och cykeltrafikanter. Eventuella anslutningspunkter kan övervägas redan nu i förberedande syfte. Sikten bedöms god i korsningarna så när som vid anslutningen mellan Asylen och Järnvägsgatan där befintliga buskage bör hållas nere. Det är avsikten att hålla obehörig trafik borta från fastigheten men samtidigt måste framkomlighet beredas för räddningstjänst, person- och varutransporter samt servicefordon. 5 (6)

6 Handläggare: Anneli Bellinger Status: Samrådshandling Parkeringsbehovet för bostäder och verksamheter på fastigheten har bedömts lägre än för Vadstena i stort. Det är rimligt med hänsyn till det centrumnära läget, gynnar tillgänglighet för gående och cyklande besökare, få antal anställda i verksamheterna samt bostäder i form av lägenheter. 4 Sammanfattning Som utredningen visat är tillkommande trafikalstring i och med de nya bostäderna i en sådan omfattning att dess inverkan på korsningarna är mycket liten. Beräkningen av belastningsgraden visar på god framkomlighet. Förvisso är korsningarna utmed Slottsgatan till synes trånga likt den gatustruktur som finns i Vadstena stadskärna i övrigt. Detta kan vid specifika och enstaka tillfällen orsaka problem om stora fordon möts men inget som utgör underlag för ombyggnationer. Parkeringsbehovet bedöms uppfyllas för fastighetens verksamheter och bostäder. Däremot kan parkering i området i stort vara ett lämpligt föremål för utredning. Under framförallt sommarhalvåret drar Vadstena som den sommarstad den är till sig mycket bilburen turism och det blir ett hårt tryck på stadens befintliga parkeringsplatser och övriga ytor. Detta märks även på Asylen. Felparkerade fordon kan vara sikt- och framkomlighetshinder för oskyddade trafikanter och andra fordon. 6 (6)