PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d

Transkript

1 1(13) PM Trafik Södra Årby Tyréns - Arvid Gentele

2 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice. Detta PM syftar till att sammanfatta de trafiktekniska utredningar som utförts i samband med framtagandet av programmet för området.

3 3(13) Trafiksystemet idag Bild 2 Dagens trafiksystem. Bilvägnätet Väster om det planerade området går E20 som trafikeras av ca fordon/dygn. I nordvästlig riktning leder E20 till Strängnäs och Eskilstuna och åt östlig riktning till Södertälje och vidare mot Stockholm. Huvudsaklig koppling mellan E20 och Mariefred är Mariefredsvägen. Mariefredsvägen är idag en 70-väg och trafikeras av ca 8000 fordon/dygn. På bilden redovisas även Ärjavägen som går från Mariefredsvägen och norrut. Ärjavägen är en 70- väg med ca 500 fordon/dygn bestående av trafik till/från ett sandtag samt viss bebyggelse. E20, Mariefredsvägen och Ärjavägen är statliga vägar. Kollektivtrafiken. Svealandsbanan mellan Eskilstuna och Stockholm stannar i Läggesta en gång i timmen. Enligt Trafikverkets prognos för år 2020 kommer trafiken att öka från dagens ca 40 tåg/dygn till ca 60 tåg/dygn.

4 4(13) Två busslinjer trafikerar idag Mariefredsvägen. Buss 303 går mellan Strängnäs och Läggesta via Mariefred. Bussen har passning mot avgångar på Svealandsbanan och går ca 1 gång/timme. Mellan Åker och Mariefred går även buss 312 en gång varannan timme. Gång- och cykelvägnätet Längs Mariefredsvägen mellan Mariefred och Läggesta finns i dag en dubbelriktad friliggande cykelväg. Framtida exploateringar och vägnät Bild 3 Framtida exploateringar och trafiksystem Exploateringar Denna studie fokuserar främst på det planerade området Södra Årby men inkluderar även trafik från övriga planerade exploateringar i närområdet. I Södra Årby planeras ca 1000 nya bostäder. Söder om Mariefredsvägen finns redan idag ett bostadsområde, Marielund, vilket som planeras växa till ca 500 bostäder. I övrigt har kommunen planer på bebyggelse nordöst om Södra Årby. Detta område är blåmarkerat på bild 3 och antas bestå av 1000 bostäder.

5 5(13) Framtida övergripande vägnät. På bild 3 visas de framtida nya huvudvägarna. De svarta vägarna symboliserar nya vägar. Södra Årby kopplas till Mariefredsvägen via Ärgavägen samt en ny huvudväg. Dessa båda vägar ansluter även mot Marielund med cirkulationsplatser. Det blå exploateringsområdet ansluter mot Ärgavägen men planer finns även på att koppla Ärgavägen mot Mariefred med en ny länk ( Nordlig förbindelse på bild 3).

6 6(13) Trafikalstring För att kunna dimensionera gator, beräkna buller och göra kapacitetsberäkningar i korsningar krävs en uppfattning om de framtida trafikmängderna. På bild 4 nedan redovisas en prognos för trafiken då alla de planerade exploateringarna är utbyggda. Bild 4 Trafikalstring

7 7(13) Till dagens trafik adderas trafik som alstras av de nya bostadsområdena. För de nya exploateringarna har trafikalstringstalet 5 bilrörelser per bostad och dygn använts. Detta innebär: Södra Årby: 1000 bostäder * 5 rörelser = bilrörelser /dygn Marielund: 500 bostäder * 5 rörelser = 2500 bilrörelser/ dygn Nordöstra exploateringen: 1000 bostäder * 5 rörelser = bilrörelser /dygn Då trafiken lags ut på det övergripande vägnätet har följande principer använts: Målpunkter fördelas till 50% mot Mariefred och 50% mot E20. Den nordöstliga exploateringen använder till 75% den nordliga förbindelsen. Ut från Södra Årby leds trafiken i möjligaste via Ärjavägen. Utifrån resonemanget ovan förväntas trafiken på Mariefredsvägen växa från ca till fordon per dygn.

8 8(13) Gatunätet i Södra Årby Vägnätet i Södra Årby består till största delen av kvartersgator med tomtutfarter samt kantstensparkering. Trafikmängden på dessa gator kommer att vara liten och tempot lågt. Två vägar kommer dock att kräva en högre framkomlighet, Ärgavägen och västra vägen förbi skolan. Bild 5 Gatunätet i Södra Årby Ärgavägen kommer att utgöra huvudkopplingen mot Mariefredsvägen. Trafikanter med målpunkter utanför Södra Årby samt genomgående trafik (från t ex den nordöstra exploateringen) hänvisas till Ärgavägen. Hastigheten skyltas till 40 km/h och vägen har inga

9 9(13) tomtutfarten. Anslutningarna längs vägen utgörs främst av trevägskorsningar och utformas som mini-rondeller. Den västra huvudgatan utgör i praktiken en önskelinje för trafik mellan den framtida nordliga förbindelsen och trafikplatsen vid Läggesta. I och med att vägen passerar skolområdet är det inte önskvärt med genomgående biltrafikanter på vägen. För att undvika dessa skyltas vägen som 30-gata, utformas med tomtutfarter, kanstensparkering samt en smal sektion. Vägen kommer att trafikeras av bussar vilket betyder att en viss framkomlighet dock kommer att krävas.

10 10(13) Busstrafik Två busslinjer trafikerar idag Mariefredsvägen, buss 303 och 312. I och med att buss 303 har passning mot avgångar på Svelandsbanan är det förmodligen svårt att få den att trafikera Södra Årby. Buss 312 har däremot ingen passning och skulle eventuellt kunna trafikera enligt bild 6 och 7 nedan. De blå punkterna på bilderna visar dagens hållplatslägen, de röda punkterna visar framtida möjliga hållplatser. De gröna cirklarna visar en 300 meters zon från hållplatserna. För att ha god standard med avseende på gångavstånd till hållplats ska avståndet understiga 400 meter. Detta uppskattas motsvarar 300 meter fågelvägen 300 meter. Etapp 1 på bild 6 visar ett läge då Södra Årby är utbyggt men utan den tänkta nordliga kopplingen. Etapp 2 på bild 7 visar hur en busslinje i ett senare skede kan trafikera den nordliga kopplingen. Med tre hållplatser i Södra Årby får majoriteten av de boende god standard med avseende på gångavstånd till hållplats. Övriga har ett något längre avstånd men hamnar ändå inom en distans som anses acceptabelt för områden med en täthet på bebyggelsen i som Södra Årby. Bild 6 Buss etapp1 Bild 7 Buss etapp 2

11 11(13) Gång- och cykelvägnätet Cykeln har strategisk betydelse för det nya området. Såväl stationen vid Läggesta som Mariefred ligger på idealavstånd. Cykeln bör därför kunna bli ett slagkraftigt alternativ till bil. Denna chans bör tas tillvara genom en omsorgsfull planering med cykeln i fokus. Bild 7 visar ett förslag till ett övergripande cykelnät. Längs södra sidan av Mariefredsvägen mellan Mariefred och Läggesta finns idag en dubbelriktad friliggande cykelväg. Vid de två planerade cirkulationsplatserna på Mariefredsvägen ansluter GC-nätet från Södra Årby. I dessa punkter kommer det att finnas ett behov för GC-trafikanter att korsa Mariefredsvägen, dels av trafikanter mot Läggesta men även av barn på väg till och från skolan. Vid de två cirkulationsplatserna krävs planskildhet eller att hastigheten på biltrafiken säkras. I Södra Årby föreslås dubbelriktad cykelbana på bussgatan förbi skolan. GC-banan anläggs på västra sidan så att barn i så liten utsträckning som möjligt ska behöva korsa vägen för att ta sig till skolan. Längs Ärjavägen läggs en dubbelriktad cykelbana på västra sidan där den täcker en tätare bebyggelse. På övriga vägar kommer cykling ske i blandtrafik. Några av dessa stråk i blandtrafik visas på bild 8. Där dessa stråk ansluter till vägar med cykelbanor krävs hastighetssäkring vid passager. Platserna har markerats med svarta prickar fyllda på bild 8 och kan utformas som minirondeller. Bild 8 Övergripande gång- och cykelvägnätet

12 12(13) Profilstudier Profilstudier har utförts på de tre vägar som förväntas ha de största lutningarna. Ingen av vägarna har en lutning som överstiger 5-% och kan anses ha god standard för gator utan busstrafik. Bild 8 Profilstudier

13 13(13) Belastning i vägnätet En beräkning av kapacitet och belastning har utförts för korsningen Ärjavägen/Mariefredsvägen som förväntas få mest trafik då alla exploateringar är utförda. I analyserna har maxtimme förmiddag studerats. Här antas att maxtimmen utgör 10% av dygnstrafiken och att riktningarna är 80% ut från Södra Årby och 20% in. Längs Mariefredsvägen antas riktningarna vara 65% mot E20 och 35% mot Mariefred. Beräkningarna ger en belastningsgrad på 0,85 (där ett värde över 1 innebär överbelastning). Detta tyder på att cirkulationsplatsen klaras som enfältig även då all exploatering är utförd.