Trafikutredning, Detaljplan för del av Druvefors, kv Nejlikan m fl

Transkript

1 UPPDRAG Borås, kv Nejlikan TU UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafikutredning, Detaljplan för del av Druvefors, kv Nejlikan m fl Bakgrund Borås kommun utarbetar en detaljplan för del av Druvefors, kvarteret Nejlikan m fl. Som en del i planutredningen skall även effekter och eventuella konsekvenser i trafiksystemet beskrivas. Föreliggande redovisar de nuvarande trafikflödena samt effekterna till följd av planens genomförande. Stadskärnan Rese centrum 0,0 Trafikmängd (00) Årtal för mätning Figur 1 Översikt planområdet och vägnät 1(5) Sweco Infrastructure AB

2 Nuläge Trafikflödena på vägnätet i närheten av planområdet framgår av figuren nedan. Uppgifterna, som avser årsmedeldygnstrafik 1, kommer från kommunens mätningar som är utförda vid olika tillfällen. Resecentrum 25,6 6,9 17,2 8,2 17,0 (99) 2,0 7,2 11,4 (05) 9,1 (04) 32,2 8,9 (07) 4,9 (06) 25,0 (07) 2,8 (05) 0,0 Trafikmängd (06) Årtal för mätning 7,9 (09) 8,3 (06) 5,8 (05) 32,6 (06) Figur 2 Uppmätta trafikmängder (fordon/dygn, ÅDT), som löper utmed planområdets östra sida, belastas med cirka fordon /dygn (år 2006) på delen strax söder om Trandöbron, 6 600/7 900 fordon/dygn (år 2005/2009) norr och med cirka fordon/dygn (år 2006) på delen söder om., som går genom planområdets norra del, belastas med cirka fordon /dygn (år 2005). Som framgår av figuren är trafikmängdsuppgifterna i allmänhet från år 2005/2006. Ett undantag är norr om där det finns en uppgift från år 2009 som visar att trafiken ökat från till cirka fordon/årsmedeldygn (+20%) vilket är en stor ökning. Om detta är en indikation på att trafiken generellt har ökat på gatunätet i området går ej att fastlägga då det krävs ett större mätunderlag för att göra en sådan analys. 1 Medelvärdet för årets alla dagar, dvs all trafik under ett år dividerat med årets alla dagar (365) 2 (5)

3 Baserat på de befintliga trafikflödena, som får anses vara ganska måttliga, bedöms att inga framkomlighetsproblem föreligger i korsningarna närmast planområdet. Planförutsättningar Planförslaget medger utbyggnad av cirka 160 lägenheter i flerbostadshus. Framtida allmän trafikutveckling Den allmänna framtida trafikutvecklingen påverkas av förändringar i markanvändningen, den ekonomiska utvecklingen, förändringar i trafiknätet samt förändringar i de andra trafikslagen vad gäller utbud av bussturer. Enligt kommunens statistik har kommunen de senaste 10 åren ökat med storleksordningen 0,6% varje år. Hur mycket biltrafiken ökat på kommunens gator under samma period är svårbedömt men kan i generella termer antas ligga i storleksordningen 0,51%/år. I figuren nedan som redovisar trafikmängd när planen är genomförd (omkring år 2013) har de uppmätta trafikflödena till följd av den övriga utvecklingen i kommunen antagits öka med 0,5%/år. I förslaget till utbyggnad av väg 27 mellan Viared och Kråkered finns en koppling med Gässlösavägen vilket ger ett nytt vägval för trafikanter från söder att nå centrala Borås. Troligen kommer därför trafikmängden öka på till följd av detta. Hur mycket trafiken kan komma att öka framgår ej av Trafikverkets vägutredning från s trafikalstring Resecentrum och stadskärnan ligger inom cirka meter från planområdet vilket gör att dessa målpunkter kan nås med cirka 15 minuters promenad. På, omedelbart öster om planområdet, går stombusstrafik med mycket attraktivt turutbud. Två hållplatser, Textilmuseet och Druvefors, ligger i nära anslutning till planområdet. Den goda kollektivtrafikförsörjningen samt närheten till stadskärnan gör att biltrafikalstringen för de boende bör kunna bli jämförelsevis låg. Utöver alstringen från de boende tillkommer besökande, yrkestrafik mm. I publikationen Trafikalstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering 2 har man sammanställt biltrafikalstring från olika typer av bostadsområden. Variationen mellan områden är stor och ligger i spannet 2,7 6,2 bilförflyttningar per 100 kvm/bostadsyta. En generell slutsats är att biltrafikalstringen ökar med ökande avstånd från centrum och med glesare bebyggelse. Utöver nämnda faktorer visar publikationen att alstringen blir större med ökande medelinkomst. 2 INREGIA 2005 på uppdrag av Vägverket 3(5)

4 Baserat på planområdets förutsättningar skulle man kunna förvänta sig ett biltrafikalstringstal på cirka 4,0 fordon/vardagsdygn från varje lägenhet. Detta betyder totalt 4 x 160 = ca 640 bilförflyttningar/vardagsdygn till och från planområdet som fördelar sig på och. Tillskottet på gatorna närmast planområdet blir mindre än 10% av de befintliga trafikflödena. Figuren nedan visar hur det tillkommande trafikflödet från planområdet bedöms fördela sig på vägnätet närmast planområdet. I huvudsak antas trafiken fördela sig på mot samt mot. Rese centrum Stadskärnan 9,6 9,6 5,4 3,1 0,0 Trafikmängd efter utbyggnad (+0,0) Varav till och från planområdet 8,2 (+0,1) 8,7 6,2 +0,1 Figur 3 Trafikmängder efter planens genomförande 4 (5)

5 Slutsatser I nuläget är trafikflödena på gatorna närmast planområdet tämligen små eller måttliga. Kapaciteten bedöms vara god även under den mest belastade timman under eftermiddagen. s närhet med gång och cykelavstånd till stadskärnan samt den goda kollektivtrafikförsörjningen ger goda förutsättningar till jämförelsevis låg biltrafikalstring. De tillkommande lägenheterna bedöms alstra storleksordningen fordon/dygn under ett normalt vardagsdygn. Detta trafiktillskott påverkar de befintliga trafikflödena på och med mindre än 10% av de befintliga flödena. Den tillkommande trafiken bedöms rymmas inom kapaciteten för befintlig utformning. På sikt, när väg 27 byggs ut mellan Viared och Kråkered, kan trafiken komma att öka på vilket kan komma att ställa nya anspråk på trafikutformningen för att tillgodose framkomlighet och trafiksäkerhet. 5(5)