TRAFIKUTREDNING UPPLANDS-BRO. Rapport Upprättad av: Sofia Eriksson Granskad av: Karin Hassner

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING UPPLANDS-BRO Rapport Upprättad av: Sofia Eriksson Granskad av: Karin Hassner

2 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx UPPDATERING AV TRAFIKUTREDNING UPPLANDS-BRO Exploatering kring Ringvägen KUND kommun KONSULT WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER WSP, Sofia Eriksson kommun, Katrin Karlsdottir 2 (16)

3 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx INNEHÅLL 1 INLEDNING Bakgrund och syfte Detaljplanområde 4 2 DAGENS SITUATION 6 3 EXPLOATERING Bebyggelse Förändringar i vägnätet Parkering 9 4 TRAFIKPROGNOS Trafikalstringstal Parkeringstal Nätutläggning 13 5 ANALYS Vägnätet Trafikalstring Parkering 16 6 SLUTSATSER 16 3 (16)

4 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 1 INLEDNING 1.1 Bakgrund och syfte Området kring Ringvägen är aktuellt för exploatering av bostäder. Området är under planförfarandet uppdelat i två områden, Ringvägen del 1 (norra delen) och Ringvägen del 2 (södra delen). Ringvägen del 1 är antagen och utställning av Ringvägen del 2 planeras under hösten En trafikutredning gjordes år 2010 för planerad exploatering kring Ringvägen men då förutsättningarna förändrats måste denna uppdateras inför kommande planförfarande. Syftet med utredningen är att analysera föreslagna trafiklösningar inom planområdet genom att bedöma trafikflöde, identifiera eventuella problem och ta fram åtgärdsförslag. 1.2 Detaljplanområde För lokalisering av detaljplanområdet hänvisas till Figur 1. Avståndet mellan planerade exploateringar och Kungsängens station är ca 400 m fågelvägen. Figur 1. Lokalisering av detaljplanområdet kring Ringvägen. 4 (16)

5 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx Plankartan nedan, Figur 2, visar aktuellt planområde. Ringvägen del 2 som ska ställas ut under hösten 2015 är det gråmarkerade området. Figur 2. Plankarta över Ringvägen del 1 och Ringvägen del 2. Ringvägen del 2 är gråmarkerad och den del som ska ställas ut hösten (16)

6 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 2 DAGENS SITUATION Planområdet nås via Enköpingsvägen, Centrumvägen, Knektvägen och Ringvägen. Enköpingsvägen är en huvudväg som via Kungsängsvägen kopplar på E18. Trafikflödet är ca 7200 fordon/vardagsdygn år Den totala andelen tung trafik är ca 5,5 %. De mindre lokalgatorna har lägre trafikflöden/vardagsdygn, trafikflöden på Centrumvägen uppmättes år 2015 till ca 3000/fordon per vardagsdygn. Andelen tung trafik ca 2 %. Övriga lokalgator har uppskattats utifrån flödet på Enköpingsvägen, Centrumvägen samt närliggande målpunkter. Trafikflöden redovisas i Figur 3. Figur 3. Trafikflöden (ÅDT) vilka denna rapport definierar som dagens situation. Topografin gör delar av Ringvägen och Knektvägen svåråtkomliga sett ur ett tillgänglighetsperspektiv. Parkering är idag tillåten längs med hela Ringvägens västra sida. Cykling sker i blandtrafik. 6 (16)

7 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 3 EXPLOATERING 3.1 Bebyggelse Hela exploateringsområdet kring Ringvägen rymmer ca 400 lägenheter och en förskola för ca 80 barn, se Figur 5. Planen möjliggör för ca 1000 kvm verksamheter så som handel och/eller kontor. Lägenheterna är i störst utsträckning 1-3 r.o.k. Ca 30 % av lägenheterna är hyreslägenheter och placerade i planområdets sydvästra del. I Tabell 1 redovisas fördelningen mellan bostäder och verksamheter i Ringvägen del 1 respektive Ringvägen del 2. Tabell 1. Exploatering i Ringvägen del 1 respektive Ringvägen del 2 av planområdet. Ringvägen del 1 Ringvägen del 2 Bostäder 130 lgh 275 lgh Förskola 80 barn - Verksamheter 400 kvm 600 kvm 7 (16)

8 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 3.2 Förändringar i vägnätet Ringvägen öppnas upp och kopplas till både Centrumvägen och Knektvägen. Ringvägen kommer att fungera som huvudalternativ vid hämtning och lämning till förskolan. Utformningen av ytan för hämtning och lämning tas inte upp i detta PM. Infart till Centrumtorget möjliggör transporter och sophämtning. Två nya kopplingar från Enköpingsvägen är föreslagna. En anslutning för det två planerade parkeringsgaragen och en till bostadsområdets gårdsgata. I södra delen av planområdet är entréerna placerade dikt an Enköpingsvägen. Enligt Boverkets byggregler måste parkering för rörelsehindrade placeras inom 25 meters gångavstånd till bostaden. Beroende på om sådan parkering kan ordnas på fastighetens gård eller inte kan angöringsparkering bli aktuellt utmed Enköpingsvägen. Förändringarna sammanfattas i Figur 4. Figur 4. Förändringar i vägnätet. 8 (16)

9 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 3.3 Parkering Hela planområdet har ett parkeringstal på ca 0,5. Parkeringsmöjligheterna inom kvartersmark kan ses i Figur 5. Ringvägen del 1 hänvisas dels till Ringvägens parkeringstorg där det kommer att finnas ca 30 reserverade parkplatser på kvartersmark dels via gårdsgata med ca 35 platser. Resterande parkeringsplatser på parkeringstorget blir allmänna platser, ca 80 stycken. Ringvägen del 2 har fyra parkeringsgarage med infarter markerade i Figur 5, totalt ca 147 parkeringsplatser. Figur 5. Illustrationsplan för exploatering kring Ringvägen. Fördelningen av parkeringsplatserna i planområdet, se Figur 6 för områdesindelning, redovisas i Tabell 2. 9 (16)

10 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx Tabell 2. Antal parkeringsplatser på kvartersmark per delområde. Ringvägen del 1 Ringvägen del 2 Antal p-platser Figur 6. Ringvägen del 1 med delområde 1-2 och Ringvägen del 2 med delområde (16)

11 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 4 TRAFIKPROGNOS Trafikalstring och därefter nätutläggning redovisas nedan. Planområdet har delats in i mindre områden, se Figur 6. Delområde 1-2 för Ringvägen del 1 och delområde 3-6 för Ringvägen del Trafikalstringstal Trafikalstringstalen för bostäder och verksamheter redovisas i Tabell 3. Tabell 3. Trafikalstringstal. Biltrafikalstringstal per dygn Bostäder 3,5 per lgh Verksamheter 136 per 1000 kvm Förskola 2 per skjutsat barn* 2 per anställd** *40 % av förskolebarnen skjutsas till skolan. **Två anställd på 15 barn samt att 60 % är bilburna. Trafikalstringstalet per lägenhet utgår från rapporten Trafikalstringstal och trafikprognoser vid bebyggelseplanering (Berglund, Renlund, Scheéle, 2005) samt resonemang och bedömningar av planområdet: Flerfamiljshus, 30 % hyresrätter och 70 % bostadsrätter Ca 100 kvm/lägenhet Hög exploateringsnivå Kollektivtrafiknära men ej centralt Boende bedöms ha mellan-hög inkomst En nyligen genomförd utredning av WSP Analys och Strategi visar på att vid arbetsresor från Kungsängen görs ca 60 % med bil. För övriga resor från Kungsängen med andra ärende än arbete är motsvarande andel ca 50 %. Detta tyder på att trafikalstringstalet exklusive service, besökare, underhåll, leveranser eller liknande, per lägenhet bör ligga på runt 2 resor/dag/lägenhet. För att bedöma hur exploateringen påverkar trafiknätet i sin helhet, dvs. inklusive service, besökar etc., har trafikalstringstalet ökats till 3,5 resor/dag/lägenhet. Verksamheterna antas främst vara mindre butiker med sällan- och mindre dagligvaruhandel. Trafikalstringstalet bygger på rapporten Turproduksjonstall for dagligvarebutikker (Statens vegvesen Region øst, 2005) samt resonemang och bedömningar av planområdet. 11 (16)

12 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx Alstringstalen resulterar i en trafikalstring på ca 1600 fordon/dygn för hela planområdet, se Tabell 4. Ringvägen del 1 har en beräkning på ca 600 fordon/dygn och Ringvägen del 2 ca 1050 fordon/dygn. Tabell 4. Planområdets trafikalstring Nytillskott Typ Mängd Fordonsrörelser/dygn Summa Ringvägen del 1 Bostäder Antal lägenheter Förskola Antal barn + anställda Verksamheter Kvm Ringvägen del 2 Bostäder Antal lägenheter Verksamheter Kvm Summa Parkeringstal Parkeringstalet för planområdet är satt till 0,5 per lägenhet. Detta innebär ca 200 parkeringsplatser. Jämförelse kan göras med de nya bostadshusen vid Österhöjden med där antalet parkeringsplatser uppgår till 187 stycken vilket innebär ett parkeringstal på 1,17. Den förväntade inkomsten hos de boende tyder på en högre andel bilägare än 0,5. Parkeringstalet bör kombineras med mobilitetsåtgärder som bilpool, cykelpool samt samnyttjande av parkeringsplatser. Det låga parkeringstalet på 0,5 för planområdet kan tyda på en överskattning av på trafikalstringstalet eller brist på parkeringsplatser. Dock är bedömningen att trafiken finns kvar i andra former via exempelvis samåkning, taxiresor och serviceresor. 12 (16)

13 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 4.3 Nätutläggning Trafikalstringen sprids i vägnätet. Antaganden om övergripande målpunkter redovisas i Tabell 5. Tabell 5. Övergripande resmatris. Övergripande resmatris Andel E18 - Trafikplats Kungsängen 70 % Enköpingsvägen västerut - Bro/Bålsta 20 % Centrumvägen - Kungsängen 10 % Baserat på parkeringsplatsernas fördelning i området samt gatustrukturen i planen har trafiken inom planområdet bedömts fördela sig enligt Tabell 6 och Tabell 7. Andelen parkeringsplatser per delområde (se Figur 6) ger en fingervisning till hur trafikflödena i området kommer att fördela sig. Tabell 6. Andelen parkeringsplatser i del 1 respektive del 2 av planen i förhållande till antal trafikrörelser per dygn. Andel p-platser Antal trafikrörelser* Ringvägen del % 509 Ringvägen del % % % % 185 *Antalet lägenheter antas vara jämt fördelade inom de olika delområdena. Tabell 7. Resmatris inom planområdet. Resmatris inom planområdet uppdelat per område Område via Centrumvägen via Ringvägen Via Gårdsgata Via Enköpingsvägen 1 50 % 50 % % 50 % % % 50 % % % - Figur 7 redovisar tillskottet av trafiken baserat på ovan angivna förutsättningar och Figur 8 det totalt beräknat ÅDT med exploatering. 13 (16)

14 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx Figur 7. Beräknat trafiktillskott till följd av exploatering per dygn. Figur 8. Beräknat ÅDT med exploatering (avrundat till 50- och 100-tal). 14 (16)

15 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx 5 ANALYS 5.1 Vägnätet De största förändringarna i vägnätet är Ringvägen kopplas till Centrumvägen. Befintlig koppling till Knektvägen kvarstår. Anslutning av garage in/utfart till Enköpingsvägen. Anslutning av gårdsgata till Enköpingsvägen. Parkeringsficka längs med Enköpingsvägen Öppningen av Ringvägen innebär att trafikmängderna kommer att omfördelas inom området. Korsningen Ringvägen Knektvägen avlastas medan trafikbelastningen ökar i korsningen Ringvägen - Centrumvägen. Viss trafik kan förväntas välja Ringvägen istället för Centrumvägen beroende på var verksamheter placeras samt hur förskolans plats för lämning/hämtning utformas. Det totala flödet på Ringvägen ökar pga. ny bebyggelse, inte pga. av att Ringvägen öppnas upp med kopplingar i bägge ändar. Infart till torgytan via Centrumvägen bedöms inte innebära några problem eftersom pga. lågt flöde och vid udda tider. Förändringarna längs med Enköpingsvägen innebär att vägens funktion ändras från landsväg till en större stadsgata. För att angöringsparkering samt in och utfarter till bostadsområdet ska kunna ske trafiksäkert får hastigheten inte överstiga 50 km/h, sikten ska vara god och eventuella korsningspunkter tydligt markerade. Utformningen av vägrummet är alltså en viktig parameter för att förändringarna ska fungera. Om utformningen säkrar en lägre hastighet bedöms anslutningen till Enköpingsvägen till/från gårdsgatan inte medföra utformnings- och trafiksäkerhetsproblem. Flödet är endast ca 60 fordonsrörelser under maxtimmen. Avståndet från gårdsgatans anslutning till cirkulationsplatsen är ca 60 m vilket är fullt tillräcklig eftersom störande köer från cirkulationen inte förväntas uppstå. Vänstersvängsficka på Enköpingsvägen för vänstersväng in till gårdsgatan är fördelaktigt ur trafiksäkerhetssynpunkt samt att inte riskera störa tidigare vänstersväng in mot parkeringsgarage. Ficka bedöms inte som nödvändigt på grund av relativt låga flöden, dock rekommenderas det för att få ner hastigheten samt minska antalet konflikter. Trafikbelastning är sådan att korsningen bör regleras med väjningsplikt. Anslutningen till parkeringsgaraget har lägre flöde, ca 40 fordonsrörelser under maxtimmen. En korsningspunkt till medför självklart en ökad risk i trafikmiljön men bedöms inte innebära några större problem om den är väl synlig samt att trafikanterna vid utfart har god sikt ut över Enköpingsvägen. Byggnaderna vid Enköpingsvägen har planerade entréer mot Enköpingsvägen. Kan inte parkering lösas på t.ex. fastighetens innergård så måste parkeringsfickor för angöring placeras längs med vägen för att uppfylla tillgänglighetskrav så som handikapparkering. Likt tidigare resonemang måste Enköpingsvägen utformas så att vägen upplevs som en stadsgata så att den inte inbjuder till höga hastigheter. Angöringsparkering innebär bilar som svänger in/ut och konflikter med det passerande flödet kan förväntas. Konflikternas allvarlighetsgrad minskas med lägre hastighet. Korsningen Knektvägen Ringvägen är bristfällig ur tillgänglighetssynpunkt. Den kraftiga lutningen samt att markeringarna är slitna och trottoarernas kanter är dåligt fasade bör åtgärdas i samband med exploateringen. Eftersom förskolan i det nya 15 (16)

16 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafikutredning.docx planförslaget är placerad nära denna korsning är det av extra vikt att den är tillgänglig och anpassad till barn. 5.2 Trafikalstring Exploateringen vid Ringvägen har beräknats alstra ca 1600 fordonsrörelser/dygn. De flesta av dessa fordonsrörelser antas belasta Enköpingsvägen Kungsvägen vidare till E18. Trafikmängderna inne i området är trots trafikökningen låga och inga nya kapacitetsproblem förväntas uppstå. 5.3 Parkering Parkeringsutbudet är lågt baserat på tidigare utredningar och erfarenhet. Det låga p- talet bör kompletteras med mobilitetsåtgärder som exempelvis bilpool, eventuellt samnyttjande av parkeringsplatser och cykelpool. 6 SLUTSATSER Trafikalstringen till följd av exploateringen kring Ringvägen beräknas till 1600 fordonsrörelser/dygn. Vägnätet bedöms klara den förväntade trafikalstringen utan att nya kapacitetsproblem skapas. Möjliggörandet av genomfart på Ringvägen avlastar korsningen Knektvägen Ringvägen och minskar resvägen till/från Enköpingsvägen. Trafiken bedöms inte öka på grund av öppnandet mot Centrumvägen. Anslutningen mellan Enköpingsvägen och Gårdsgatan utformas med väjningsplikt. Ficka för vänstersvängande fordon är trafiksäkerhetshöjande och införs med fördel. Angöringsparkering längs med Enköpingsvägen fungerar utan problem om utformningen inbjuder till låga hastigheter och om parkeringsplatserna är placerade med god sikt. Avståndet på 60 m till cirkulationsplatser bedöms vara tillräckligt för att undvika konflikter korsningspunkterna emellan. Anslutningen mellan Enköpingsvägen och in/utfarten till planområdets garage bör utformas så att sikt och synlighet säkerställs. Anslutningen har lågt trafikflöde varför den bedöms fungera utan problem. Korsningen Knektvägen Ringvägen bör ses över då den ligger i nära anslutning till förskolan och kommer att trafikeras av barn och föräldrar. Parkeringstal på 0,5 är mycket lågt om man jämför med liknande områden. Utredning om parkeringstal och kompletterande mobilitetsåtgärder rekommenderas. 16 (16)