TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar Upprättad av: Jonas Mörhed Ombud/Granskare: Reino Erixon

2 TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar Kund Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret Jönköping Konsult WSP Samhällsbyggnad Östra Storgatan 67 SE Jönköping Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Jönköpings kommun: Thomas Sandahl tel WSP Samhällsbyggnad: Jonas Mörhed tel Reino Erixon tel Innehåll Kund 2 Konsult 2 Kontaktpersoner 2 Innehåll 2 Bakgrund 3 Mål och syfte 3 Hovslätts ängar 3 Altenativ 1 via Idrottsgatan 4 Altenativ 2 via Västra Hällstorpsvägen 8 Slutsatser och rekommendation 9 Placering av förskola 9 Anslutning till Cirkelvägen 11 Bilaga 1 Planritning Bilaga 2 Alternativt gatuutförande för att alternativ 1 skall bli huvudgata för området (12)

3 Bakgrund Denna trafikutredning är framtagen av WSP Samhällsbyggnad på uppdrag av Jönköpings kommun, Stadsbyggnadskontoret, föranlett av planerad utbyggnad av bostadsbebyggelse på Hovslätts ängar. Utredningen skall utreda angående hur området skall mats med trafik, dels vid utbyggnad av de första etapperna och dels en helhetslösning när hela området är utbyggt. Mål och syfte Med denna trafikutredning som grund bör beslut kunna tas om vilka åtgärder som krävs i samband med att det nya området skall matas med trafik, beroende på vilket alternativ som lämpas sig bäst vad gäller huvudmatning av trafik till det planerad bostadsområdet på Hovslätts ängar. En anslutningsväg till Cirkelvägen planers först i samband med utbyggnad av de sista etapperna av området. Utredningen skall studera hur anslutning till Cirkelvägen kan ske. Man önskar även förskola på området, möjlig placering skall föreslås för förskolan. En anslutning till Hällstorpsvägen ca 450 m österut från området har ej studerats ingående i denna utredning då det bedöms som en bättre lösning att ansluta till Crikelvägen. Hovslätts ängar Hovslätts ängar är lokaliserade mellan södra Grästorp och Hovslätt. Jönköpings kommun planerar för att exploatera detta område. Då området är kuperat och man vill behålla områdets karaktär blir dock exploateringsgraden relativt låg. När alla delområden är utbyggda beräknas området ha ca 155 bostäder. Cirkelvägen Idrottsgatan Västra Hällstorpsvägen Norrahammarsvägen Bild 1 Lokalisering, (röd cirkel visar området för exploatering) Området planeras att byggas ut i etapper med följande fördelning med bostäder: Etapp 0: ca 15 lgh (+ett par lokaler) Etapp 1: ca 45 hus (12)

4 Etapp 2: ca 25 hus Etapp 3: ca 25 hus Etapp 4: ca 45 hus Vad gäller trafiken kommer området till en början anslutas till Hovslätt via anslutning till Idrottsgatan samt Västra Hällbergsvägen. Huvudmatningen av trafik till området kan alltså ske antingen via alternativ 1 Idrottsgaten eller alternativ 2 Västra Hällstorpsvägen. Först i samband med att etapp 3 och 4 byggs ut planerar man att ansluta till Cirkelvägen. Trafiken beräknas öka med ca 3 ÅDT (årligdygnstrafik) per bostad. Så trafik som kommer belasta Idrottsvägen alternativt Västra Hällstorpsvägen innan man ansluter till Cirkelvägen bedöms till ( )*3 = 255 ÅDT När hela området är utbyggt d.v.s. 155 bostäder så beräknas trafiken uppgå till 155*3 = 465 ÅDT. Hur denna trafik fördelar sig mellan Hovslätt och Södra Grästorp beror på gatunätets utformning och målpunkter som förskoleplacering etc. Ett rimligt antagande är att ca 30-50% av trafiken kan komma välja att åka över Gräshagen vid fullt utbyggt område. Alternativ 1, via Idrottsgatan Anslutning till Cirkelvägen Alternativ 2, via Västra Hällstorpsvägen Bild 2 Trafik till Hovslätts ängar Altenativ 1 via Idrottsgatan För anslutning via alternativ 1 har man egentligen två alternativa möjligheter. Alternativ 1A är att gå via befintlig gata söder om befintlig förskola då anslutning mot Hagens väg vrids upp mer vinkelrätt och förskjuts. Alternativ 1B är att gå norr om förskolan, mellan förskolan och Idrottsplatsen där en GC-väg går idag. Skall man välja gå norr om förskolan bör inlösen av villafastighet utefter Hagens väg övervägas med hänsyn till närhet till villafastighet, förskola och pumpstation m.m. Då skulle även en cirkulationsplats som förstärker en karaktär som matargata upp till blivande exploateringsområde kunna anläggas även på denna sida järnvägen (12)

5 En enkelriktning av befintlig väg förbi förskolan skulle möjliggöra en angörning i högervarv medurs runt förskolan och förbättra trafiksäkerheten runt densamma med minimerad backning. Villafastighet bör lösas in Utrymme för cirkulation vid 1B Idrottsplats 1B 1A Förskola Korsning vrids upp vid 1A Norrahammarsvägen Bild 3 Alternativ 1 (Blå linje) Idrottsplats Förskola Bild 4 Passage Idrottsplats/Förskola (12)

6 Vid alternativ 1B måste även några meter mark tas i anspråk från idrottsplatsen. I dagsläget är det ca 4,5 meter mellan staketen (12)

7 Konsekvenser alternativ 1A Negativa Positiva Mycket trafik framför förskolan Känns som en omväg när man kommer ifrån bef. cirkulation till järnvägen och sedan måste svänga höger och sedan vänster bakåt, jämfört med alternativ 1B. Bef. gata känns smal och dålig sikt vid utfarten på motsvarande sida mot förskolan. Ingen ny mark för vägändamål på detta avsnitt. Konsekvenser alternativ 1B Negativa Positiva Ny mark måste tas i anspråk för vägändamål Fastigheten norr om gångvägen bör övervägas att lösas in. Gata på båda sidor om förskolan Mark tas i anspråk som idag nyttjas av idrottsplatsen. Trafikrörelserna, backning, vändning minskar framför förskolan på nuvarande gata. Ger möjlighet till rundkörning och angörning på valfri sida vid förskolan. Relativt kort och gen anslutning till nya området. Bra naturlig anslutning till bef. cpl på andra sidan järnvägen. Få boende i anslutning till nya vägen Relativt trafiksäker väg med få anslutningar (12)

8 Altenativ 2 via Västra Hällstorpsvägen Ev. Uppgradering av korsning Idrottsplats Skola 700 ÅDTv Västra Hällstorpsvägen Hagens väg Grönområde Bild 5 Alternativ 2 (Röd linje) I detta alternativ skall trafiken gå på befintlig väg hela sträckan via Västra Hällstorpsvägen respektive Hagens väg. Trafiken på Västra Hällstorpsvägen uppmättes år 2009 till 700 ÅDTv (årligvardagsdygnstrafik) vilket gör att vägen redan i dagsläget är relativt ansträngd. Utmed sträckningen finns också många korsningar där högerregeln gäller. En skola passeras även och många skolungdomar rör sig på dagarna i området. Bild 6 Västra Hällstorpsvägen (12)

9 Konsekvenser Några större ingrepp bedöms ej erfordras. Trafiksäkerheten försämras genom ökad trafik. Osmidig väg för trafikanter med mycket korsningar där högerregeln gäller. Utmed sträckan finns mycket oskyddade trafikanter. Hög belastning av vägen. Slutsatser och rekommendation Slutlösning vid fullt utbyggt område med en anslutning av området via alla tre vägarna bör ge en trafikfördelning som kan hanteras utan allt för stor negativ påverkan av trafiksäkerheten eller de boende utefter vägarna. Ett antagande är då att trafiken fördelar sig med en tredjedel på var och en av de tre vägarna. Västra Hällstorpsvägen känns idag som stark och kommer inledningsvis få den största trafikmängden såsom området planeras utformas. Om en anslutning via Idrottsgatan på sikt skall ta över som huvudmatning av trafik till området bör en omformning av vissa korsningar i området övervägas. Se bilaga 2 för alternativt gatuutförande för att alternativ 1 skall bli huvudgata för området. Vid en samlad bedömning bör på sikt en huvudmatning till området via Idrottsgatan vara att föredra enligt alternativ 1B. Motivering härför är: Ansluter naturligt ner mot bef. cirkulation på Norrahammarsvägen/Barrsätragatan. Bidrar till en trafiksäkrare trafiksituatuon vid förskolan med enkelriktining av frafiken möjlig. Få boende och få utfarter utefter ny blivande matargata. Kort och gen sträckning både till bostadsområdet och idrottsplatsern etc. En utbyggnad enligt alternativ 1B bör ge den naturliga trafikfördelningen mellan ny anslutning via Idrottsgatan och befintlig västra Hällstorpsvägen som eftersträvas. Konstgrepp med avsmalningar, bulor och andra hinder bör därmed kunna undvikas Placering av förskola Allmänt så skall en förskola placeras så att färdvägen dit blir kortast möjliga. Med detta resonemang så skall den alltså ligga där merparten av trafiken kommer in i området (12)

10 Bef. bostadshus Bild 7 Möjlig placering förskola Möjlig placering av förskola skulle kunna vara utefter anslutningsvägen från Idrottsgatan, område inringat med rött i bild ovan. Värt att notera är dock befintlig fastighet med bostadshus som ligger utmed anslutningsvägen, denna fastighet måste beaktas vid placering av förskola (12)

11 Anslutning till Cirkelvägen Området som måste passeras för att kunna ansluta till Cirkelvägen är mycket kuperat, med höjdskillnader på ca 24 meter. Ca +158 som högst strax nordöst om det planerade området och ca +134 vid Cirkelvägen. Detta gör att vägen måste anpassas till topografin om det ska vara genomförbart till rimliga kostnader. Cirkelvägen Nytt bostadsområde Bild 8 Anslutning till Cirkelvägen Bilden ovan visar en möjlig dragning där områdets topografi har beaktats, trots detta är relativt stor lutning på vägen ofrånkomligt. Släntutfallet blir också bitvis stort närmare 15 meter från beläggningskant. Längden på vägen blir ca 350 meter från bostadsområdets utkant till ny korsning på Cirkelvägen (12)

12 Nytt bostadsområde Cirkelvägen Bild 9 Vägprofil Bild 8 ovan visar en möjlig profil för vägen, lutningen blir som mest 10 % i förslaget. Djup vid skärning av vägen är ca 3 m som mest och vid fyllning ca 3 m. Bild 10 Typsektion Typsektionen visar hur vägen har antagits utformas, bl. a. med en belagd bredd på 7 meter och med sidoområde C. WSP Samhällsbyggnad Jonas Mörhed (12)