TRAFIKUTREDNING JAKOBSBERG C. Rapport Upprättad av: Sofia Eriksson, Cisilia Hildebrand

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING JAKOBSBERG C Rapport Upprättad av: Sofia Eriksson, Cisilia Hildebrand

2 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx TRAFIKUTREDNING JAKOBSBERG C KUND Riksbyggen Jacob Thorén KONSULT WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Sofia Eriksson, WSP Cisilia Hildebrand, WSP 2 (24)

3 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx INNEHÅLL 1 UPPDRAGET 4 2 ÖVERGRIPANDE STRUKTUR Motorfordon Kollektivtrafik Gång och cykel Parkering 5 3 FOKUS PLANOMRÅDE Exploatering Trafikförsörjning 7 4 TRAFIKMÄNGDER Trafikflöden Trafikprognos 11 5 VÄGUTFORMNING PLANOMRÅDET Gatusektion Tornérvägen In/utfart parkeringsgarage och befintlig bostadsparkering 15 6 SLUTSATS 17 7 BILAGOR Trafikalstringstal Trafiktillskott Fördelning i vägnätet Skisser 24 3 (24)

4 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 1 UPPDRAGET WSP ska på uppdrag från Riksbyggen ta fram en trafikutredning i samband med upprättandet av detaljplan för del av fastighet 11:15. Följande förutsättningar gäller - Den eventuellt framtida kopplingen mellan Tornérvägen och Drabantvägen och/eller Viksjöleden är stängd. - De tre husvolymerna har samma uppbyggnad med avseende på antal lägenheter och handelsyta. - Besökare som parkerar på den södra parkeringen (den del som ska bebyggas) flyttar till den norra delen av parkeringen. 2 ÖVERGRIPANDE STRUKTUR 2.1 Motorfordon Fastigheten som ska exploateras är centralt belägen i Jakobsberg, röd markering Figur 1. Kring Jakobsberg skapar Viksjöleden, Järfällavägen och E18 en ringlinje. Pendelstationen ligger nära. Figur 1 visar hastigheten för motorfordon en typisk tisdagseftermiddag vid 17:00. Vägnätet verkar inte ha några större kapacitetsproblem, den något nedsatta hastigheten på Folkungagatan beror förmodligen delvis på dagligvaruhandeln i Jakobsberg C. Figur 1. Typisk hastighet för motortrafik en tisdag kl. 17:00 (maps.google.se). 4 (24)

5 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 2.2 Kollektivtrafik Bussar i linjetrafik trafikerar samtliga större kringliggande vägar. Norr om området som ska bebyggas går det idag en servicebuss. Det finns även en pendeltågstation som ligger vid Ynglingavägen, ca en halv kilometer från exploateringsområdet. 2.3 Gång och cykel Jakobsbergs centrum består av en stor gångyta och vissa stråk som leder till centrumet. Cykelnätet i Jakobsberg visas i Figur 2 och leder huvudsakligen till pendeltågstationen. Ett av dessa gång- och cykelstråk passerar genom Tornérparkeringens norra och södra del, varav den södra delen ska bebyggas, se Figur 3. Figur 2. Övergripande cykelnät kring Jakobsberg C (Cykelkarta Stockholm, 2008). 2.4 Parkering Enligt en parkeringsstudie utförd av WSP finns det 252 parkeringsplatser (22 betal och 230 p-skiva) norr om de planerade byggnaderna som huvudsakligen är till för centrumets kunder, dvs. norra parkeringen, Figur 3. Parkeringen som ska bebyggas, södra parkeringen, består av 320 platser (224 betal och 96 p-skiva). De besökare som brukar parkera där antas flytta till den norra parkeringen eller övriga centrumparkeringar, se Figur 3 och Figur 4. Bostadsparkeringen har 24 p- platser och ska även i fortsättningen brukas av de boende i fastigheten väster om parkeringsytan. I dagsläget finns det ca 1050 handelsparkeringsplatser kring Jakobsbergs centrum varav 224 försvinner i samband med nybyggnationen. Dessa bedömdes kunna rymmas i befintliga p-hus enligt den tidigare nämnda parkeringsutredningen av WSP. 5 (24)

6 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Figur 3. Befintlig parkering vid Tornérvägen. Figur 4. Översikt parkering Jakobsberg C, orange markering visar där bostadshusen ska byggas. 6 (24)

7 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 3 FOKUS PLANOMRÅDE Södra delen av Tornérparkeringen ska bebyggas, se Figur 5 och Figur 6. Huskropparna ska främst innehålla bostäder med eventuellt mindre verksamheter i bottenvåningen. För den nya exploateringen ska parkeringen lösas inom fastighetsgräns. Figur 5 Exploateringsområdet. Figur 6 Situationsplan. 3.1 Exploatering Tabell 1 sammanställer den planerade exploateringen för planområdet. Bonum innebär att vissa lägenheter är reserverade för de som är över 55 år. Tabell 1. Sammanställning av planerad exploatering Kvarter 1 Kvarter 2 Totalt Varav Bonum (+55år) 1 r.o.k r.o.k r.o.k r.o.k Totalt Trafikförsörjning Biltrafik Tornérvägen har två huvudfunktioner, dels fungerar den som huvudgata och huvudkopplingen till det omgivande vägnätet för de boende och dels som matargata in till 7 (24)

8 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx norra Tornérparkeringen och Jakobsberg C. Tornérvägen är den enda kopplingen till Folkungavägen, inga gator har planerats längs med de båda fastigheterna. Inoch utfarter kommer inte att finnas från/till Folkungavägen från eventuella parallella sidogator till Tornérvägen. Problempunkter för planområdet är hur in/utfarter ska ske till parkeringsgarage samt hur kopplingen till den befintliga bostadsparkeringen väster om planområdet ska säkras. Även kopplingen mellan vägnätet och en angöringsgata öster om kvarter 1 utgör ett problem med dagens utformning. För att utvärdera dessa faktorer görs nedan en bedömning av det framtida trafikläget, se vidare kapitel 0. Godstrafik På Tornérparkeringens norra del finns i sydvästra hörnet ett varuintag för mindre gods, men de två matvarubutikerna har eget godsintag. Tornérvägen fungerar i detta fall som huvudgata för godstrafik. Kollektivtrafik En mindre servicebuss (närtrafik) med storlek 9,89 m och svängradie på ca m måste kunna passera Tornérvägen och nå hållplatsen på norra Tornérparkeringen. Gång- och cykel Figur 7 illustrerar cykelvägnätet kring detaljplaneområdet. Cykelstråket i öst-västlig riktning är viktig länk till Jakobsbergs pendeltågstation. Cykelstråket i nord-sydlig riktning knyter samman centrumet och omkringliggande målpunkter och bostäder. Figur 7. Gång- och cykelvägnät. 8 (24)

9 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 4 TRAFIKMÄNGDER Trafikmängderna redovisas nedan för dagens situation samt då planområdet är fullt utbyggt. 4.1 Trafikflöden 2014 I Figur 9 nedan redovisas flödena för varje tillfart kring exploateringsområdet under eftermiddagens maxtimme och ÅDT (årsdygnstrafik). Endast maxtimme för eftermiddag har redovisats då dessa är högre och därmed dimensionerande. Flödena har hämtats från trafikräkningen som genomfördes 2013 och 2014 för alla vägsnitt förutom för Tornérvägen. Flödet för Tornérvägen redovisas under rubrik och baseras på befintliga exploateringar. Enligt mätningarna är godstrafiken ca 5-10 % av den totala trafiken. Flödet redovisas sammanslaget för båda riktningar med undantag för Folkungavägen närmast cirkulationen vid Tornérvägen. Figur 8. Trafikflöden uppmätta 2013 och 2014 kring Jakobsbergs centrum, anges i ÅDT och fordonsrörelser under eftermiddagens maxtimme. 9 (24)

10 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Figur 9. Trafikflöden uppmätta 2013 och 2014 kring Tornérvägen, anges i ÅDT och fordonsrörelser under eftermiddagens maxtimme Dagens trafikflöde Tornérvägen Då det saknas mätningar för Tornérvägen beräknas flödet till den norra delen av Tornérparkeringen dels utifrån befintlig handel och dels utifrån trafikmätningar i anslutning till vägen. Handelsresorna behöver enligt Järfälla kommuns parkeringsnorm ca 22 parkeringsplatser per kvm. Dessa omsätts ca 5 gånger per dag och genererar 2 fordonsrörelser per plats, vilket leder till alstringstalet 220 fordonsrörelser/dygn och kvm. Butiksarean är enligt Citycon kvm, vilket skulle alstra ca fordonsrörelser/dygn till centrumet. Eftersom norra Tornérparkeringen är ca en fjärdedel av alla handelsparkeringar i området (enligt parkeringsutredning av WSP) skulle den parkeringen då generera ca fordonsrörelser per dygn. Dagens trafikflöde till och från Tornérvägen har även uppskattats från trafikmätningar utförda på Folkungavägen. Dygnstrafiken bedöms då vara mellan fordonsrörelser och under maxtimmen ca 200 rörelser. Detta stämmer bra överens med beräkningen med ovanstående alstringstal, dvs fordonsrörelser/dygn. Om maxtimmen antas vara ca 15 % av dygnstrafiken blir antalet rörelser ungefär 200 per timme, vilket också överensstämmer med uppskattningen från trafikmätningarna. Som utgångspunkt för de olika scenariona används fordonsrörelser/dygn i dagsläget för att sedan beräkna framtida trafik. 10 (24)

11 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 4.2 Trafikprognos Trafikmätningarna från 2013 och 2014 används som grund för trafikprognosen. Trafikprognosen visar trafikvolymerna i en framtid där allt är utbyggt och inflyttat enligt två olika scenarion som beskrivs nedan Generell trafikökning Ingen ny biltrafik läggs på nuvarande trafik som en generell uppräkning, den ökning som tillkommer är ny exploatering, med hänvisning till Järfällas översiktsplan. I översiktsplanen finns en inriktning till att prioritera hållbara färdmedel som gång, cykel och kollektivtrafik Projektspecifik trafikökning För att skapa en trafikprognos för den framtida utblicken behöver trafiken på vägnätet för år 2014 räknas upp då den nya bebyggelsen antas alstra ny biltrafik enligt valda biltrafikalstringstal. Trafikprognosen har delats upp i två scenarier: Scenario 1 Alstringstal med utgångspunkt från Trafikverkets Effektsamband. Scenario 2 Alstringstal med utgångspunkt i Järfälla kommuns parkeringstal. Beräkningen för trafikalstringen, alstringstal och trafiktillkott, redovisas mer detaljerat i bilaga 7.1 och 7.2. I Tabell 2 nedan redovisas biltrafikrörelsetillskottet i rörelser/dygn för Scenario 1 och 2. Tabell 2. Trafikrörelsetillskott (fordonsrörelser/dygn). Scenario 1 Scenario 2 Biltrafiktillskott fordonsrörelser/dygn 780 fordonsrörelser/dygn 11 (24)

12 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Trafikflöden scenarios Det beräknade framtida trafikflödet på Tornérvägen kan förväntas vara mellan fordonsrörelser/dygn, se Tabell 3. Start- och målområdena för arbetspendlingen har använts som grund för att fördela ut det alstrade trafikflödet från exploateringsområdet, se bilaga 7.3. Detta leder då till att trafiken delas upp enligt Figur 10 och Figur 11 för respektive scenario. Flödet redovisas sammanslaget för båda riktningar med undantag för Folkungavägen närmast cirkulationen vid Tornérvägen. För mer detaljerade trafikflöden se bilaga 7.3 (Tabell 9 och Tabell 10). Tabell 3. Sammanställning av dagens trafik, biltrafiktillskottet och total framtida trafik (fordonsrörelser/dygn). Dagens trafik Biltrafiktillskott Framtida trafik Scenario Scenario Figur 10 Framtida trafikflöden enligt scenario 1, färgmarkerade siffror har framtida trafik från Tornérvägen adderat till mätningarna. 12 (24)

13 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Figur 11 Framtida trafikflöden enligt scenario 2, färgmarkerade siffror har framtida trafik från Tornérvägen adderat till mätningarna. En kapacitetsberäkning har utförts med hjälp av simuleringsprogrammet SIDRA. Det område som har undersökts är cirkulationsplatsen vid Tornérvägen/Folkungavägen. Med dagens trafikflöde är beläggningsgraden mellan 0,3-0,4 vilket innebär att cirkulationen klarar av flödet (gränsvärde för sämre kapacitet är över 0,7). Då den tillkomna trafiken adderas till dagens flöde blir beläggningsgraden något högre (ca 0,4-0,6), men fortfarande inte över gränsvärdet. För att cirkulationsplatsens beläggningsgrad ska vara över 0,7 krävs ett flöde på ca 600 i vardera tillfart samtidigt, vilket i princip skulle kräva en dubblering av dagens flöde. 13 (24)

14 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 5 VÄGUTFORMNING PLANOMRÅDET Inom planområdet finns det tre planerade garageinfarter till de nya byggnaderna och en befintlig boendeparkering som behöver vara tillgänglig. Det finns dessutom en angöringsgata öster om kvarter 1 som behöver en anslutning till vägnätet (får inte vara via Folkungavägen). Dessa problemområden och framtida gatusektioner analyseras nedan. 5.1 Gatusektion Tornérvägen Enligt situationsplanen är gatusektionen för Tornérvägen totalt 20 meter (se Figur 12), vilket innebär god standard för både gående, cyklister och bilister. Gång- och cykelbana får då ca 4,5 meter på varje sida om vägen, det finns utrymme för 2,5 meter breda och 5,8 meter långa parkeringsplatser längs båda sidorna och varje körfält har ca 3 meter. Figur 12. Gatusektion på Tornérvägen enligt situationsplanen Vid uppdelning av gång- och cykelytan är den lägsta tillåtna bredden för en enkelriktad cykelbana 1,6 meter och 1,8 meter för gående. Det ska enligt GCM-handboken från Trafikverket även finnas en säkerhetszon mellan cykelbanan och körbanan, helst 1 meter bred. Situationsplanen uppfyller rekommendationerna för gång- och cykelvägar, med enkelriktad cykelväg. Körfältsbredden på 3 meter är det vid den lägre gränsen enligt VGU. Tyngre trafik har något svårt att mötas (backspeglar kommer att inkräkta på angöringsparkeringen) men förutsatt att det är glest med tyngre och större transporter samt en hastighet på 30 km/h är det inga problem. 14 (24)

15 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 5.2 In/utfart parkeringsgarage och befintlig bostadsparkering Placering av in/utfarter till parkeringsgarage och kopplingen till befintlig bostadparkering blir mycket problematisk enligt gällande situationsplan. De röda markeringarna i Figur 13 visar på problematiska punkter, biltrafiken måste med föreslagen placering av in/utfarter samt strypningen av befintlig serviceväg för bostadsparkeringen inkräkta på cykelled och torgyta. Placeringarna av garageinfarterna antas bero på att det i framtiden finns planer på att bebygga även den norra parkeringsytan. Detta är dock inte säkert och måste därför anpassas till rådande förutsättningar. Figur 13. Problematiska punkter med gällande situationsplan. Två förslag har tagits fram vilka beskrivs nedan, se bifogade skisser under Bilagor 7.4 Skisser. I båda förslagen har garageinfarterna vid kvarter 1 slagits ihop till en infart för att minska påverkan på gång- och cykelvägen. Förslag 1 Gångfartsgata väster om Tornérvägen så infart för kvarter 2 kan placeras enligt situationsplan samt skapa koppling till befintlig bostadsparkering. Två in/utfarter via norra parkeringens serviceväg för kvarter 1. För kvarter 1 används norra Tornérparkeringen serviceväg som anslutning till en garageinfart och en angöringsgata, den längst österut på norra kortsidan. Infarterna innebär att cykelvägen måste korsas vilket kräver trafiksäkerhetshöjande åtgärder. - Varningsskylt för gång- och cykelstråk. - Eventuellt flytta/ta bort träd för att säkra sikten. - En yta på 6 m att ställa upp bilen på framför korsning av gång- och cykelstråk för att förhindra olyckor och säkra sikten. Denna kan minskas något om porten till in/utfarten kan dras in i fasaden, dock ej för mycket så att sikten försämras. - Tydliga/skilda materialval för korsningens olika funktioner. 15 (24)

16 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Parkeringsplatsens matargata får även en funktion som in/utfartsgata vilket kan påverka parkeringens kapacitet negativt. Dock bidrar infarten längs kortsidan till fler parkeringsplatser i garaget samt även färre korsande rörelser på Tornérvägen, jämfört med infart via långsidan. Väster om Tornérvägen skapas ett nytt gaturum, exempelvis en shared space yta som en förlängning av det befintliga torget. Ytan möjliggör för att befintlig bostadsparkering kan ligga kvar samt skapa en in/utfart till kvarters 2 garage längs kortsidan. En shared space yta kräver förändring i den befintliga utformningen för att säkerställa låg hastighet, trygghet, säkrad zon för fotgängare och orienterbarhet för oskyddade trafikanter. Ytan kan utformas som gångfartsyta där högsta tillåtna hastighet är gångfart eller som en yta där grundläggande trafikregler gäller med säkrad hastighet till max 30 km/h. Utformningen ska prioritera cyklister och fotgängare. Likt för kvarter 1 gäller att en uppställningsyta på 6 m ska finnas vid in/utfarter. Förslag 2 Hela cykelstråket görs om till shared space. Ytan med shared space förlängs längs med hela det befintliga cykelstråket. Detta möjliggör för infarter längs med kortsidan samt en god anpassningsförmåga till framtida bebyggelse på norra parkeringsdelen. Kräver likt förslag 1 en stor förändring för att anpassa miljön och säkra tillgänglighet och framkomlighet för oskyddade trafikanter. Lösningar med in- och utfart via Tornérvägen har undersökts, men uteslutits i samråd med Riksbyggen. 16 (24)

17 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 6 SLUTSATS Trafikflödet efter exploatering påverkar omkringliggande vägnät med upp till 1000 fordonsrörelser under ett dygn. Under maxtimmen på eftermiddagen beräknas ökningen vara 150 fordonsrörelser som högst. Denna trafikökning kan leda till köbildning vid vägar som redan är högt belastade, t.ex. Unionsvägen, Viksjöleden och Folkungavägen. Kapaciteten i cirkulationen söder om planområdet bedöms vara tillräcklig även vid framtida trafiktillskott. På Tornérvägen kan exploateringen generera upp till dubbel mängd trafik. För att reducera påverkan på övriga vägnätet rekommenderas att man planerar för cykelparkering, bil pool och andra mobilitetsåtgärder som kan bidra till ett minskat bilanvändande. Eftersom det förväntade flödet är relativt lågt både för de olika garageinfarterna och speciellt för angöringsgatan öster om kvarter 1 så är båda förslagen möjliga att genomföra och bör inte leda till några större störningar i gång- och cykelstråket. En förutsättning är att nämnda trafiksäkerhetsåtgärder genomförs kring de eventuella gångfartsgatorna och infarterna till garagen. Gatusektionen vid Tornérvägen bedöms rimlig, dvs. för enkelriktade cykelbanor på respektive sida om vägen. Angöringen i båda riktningar är rymlig med 2,5 meters bredd och 5,8 meters längd. Vägbanan är drygt 6 meter, vilket bedöms rimligt vid 30 km/h och med glesare tyngre trafik. Trafikutredningen rekommenderar utformningsförslag 2, dvs. att redan nu skapa ett gemensamt gaturum. Då det finns planer på att även bebygga norra Tornérparkeringen vore det bäst att förbereda utrymmet för det och därmed är förslaget med gångfartsgator mest aktuellt. Det kan dessutom vara mer säkert att ha en delad yta då det kräver ökad uppmärksamhet från alla trafikanter. 17 (24)

18 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 7 BILAGOR 7.1 Trafikalstringstal Alstringstalen redovisas i fordonsrörelse/dygn och varierar beroende på typ av exploatering. Alstringstalen har tagits fram baserade på Järfälla kommuns parkeringsnorm och Trafikverkets Effektsamband för transportsystemet. Dessa sammanfattas kort i och Tabell 4 visar en sammanställning av valda alstingstal baserat på Trafikverkets effektsamband i kombination med vilken typ av exploatering som genomförs. Tabell 4. Alstringstal för scenario 1, baserat på Trafikverkets effektsamband. Biltrafikalstringstal Scenario 1 Bonum 3 fordonsrörelser/per lgh 1 r.o.k. 2,7 fordonsrörelser/per lgh 2 r.o.k. 3 fordonsrörelser/per lgh 3-4 r.o.k. 4,5 fordonsrörelser/per lgh 4-5 r.o.k. 4,5 fordonsrörelser/per lgh Tabell 5 visar en sammanställning av valda alstringstal baserat på Järfälla kommuns parkeringsnorm. Tabell 5. Alstringstal för scenario 2, baserat på Järfälla kommuns parkeringsnorm och ungefärlig omsättning av parkeringsplatser. Biltrafikalstringstal Scenario 2 Bonum 0,4 fordonsrörelser/per lgh 1 r.o.k. 1,8 fordonsrörelser/per lgh 2 r.o.k. 1,8 fordonsrörelser/per lgh 3-4 r.o.k. 3,2 fordonsrörelser/per lgh 4-5 r.o.k. 3,2 fordonsrörelser/per lgh * = en Bonum-lägenhet räknas i detta fall använda lika många platser som en studentlägenhet, dvs. 0,2 per lägenhet enligt Järfälla kommun. 18 (24)

19 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Trafikverkets Effektsamband för transportsystemet Enligt Effektsamband för transportsystemet ges följande alstringstal enligt Figur 14. Figur 14. Trafikalstringstal enligt Trafikverkets Effektsamband för transportsystemet. Samtliga lägenheter ligger centralt och är nybyggnationer. Planområdet antas ha en medelklassinkomst. De större lägenheterna, 3-5 r.o.k. antas vara ca 100 kvm vilket bedöms ge ett alstringstal på 3 fordonsrörelser/dygn/lägenhet. De mindre lägenheterna antas ha en något lägre alstringstal, 1,5 fordonsrörelser/dygn/lägenhet. Bonum-lägenheterna antas ha samma alstringstal som de mindre lägenheterna. 19 (24)

20 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Parkeringstal Järfälla kommun har rekommenderade parkeringstal som anger hur många platser det bör finnas för respektive byggnadstyp. De parkeringstal som anges i Tabell 6 gäller för område A, dvs. att området har god kollektivtrafikförsörjning. Tabell 6. Järfälla kommuns parkeringstal. Byggnadstyp Bostäder Kontor Handel Restauranger Parkeringstal enligt Järfälla kommun 0,2 platser/studentlägenhet 0,6 platser/lgh med 1 och 2 r.o.k., 0,8 platser/lgh med fler än 2 r.o.k. 13 platser/1000 kvm 22 platser/1000 kvm 24 platser/1000 kvm Parkeringstalet för handel används vid beräkningen av dagens trafik som bedöms åka till Tornérparkeringen då denna parkering i första hand används till handel (pskiva i 3 timmar). Bostadsparkeringstalen används också för att ta fram hur mycket trafik som tillkommer vid exploateringen. Alstringstalen baseras då på att det finns behov av ett visst antal parkeringsplatser som sedan omsätt olika många gånger. Omsättning per parkeringsplats har antagits enligt följande: Bonum 2 ggr/dygn, 1-2 r.o.k. 3 ggr/dygn, 3-5 r.o.k. 4 ggr/dygn. Kommentar: Totalt för exploateringen behövs ca 235 parkeringsplatser enligt Järfälla kommuns parkeringstal. Antalet platser som redovisas i situationsplanen är 115 för kvarter 1 och ca 60 för kvarter 2, dvs. 175 platser totalt. Det är även viktigt att det finns tillgängliga cykelparkeringar, antalet platser har beräknats utifrån kommunens parkeringstal (2,5 cykelplatser/lägenhet, 1,5 cykelplatser/studentlägenhet). Bonum-lägenheterna räknas som studentlägenheter och 1-2 r.o.k. antas också ha ca 1,5 cyklar i snitt. De nya bostäderna skulle då behöva ca 680 cykelplatser. 20 (24)

21 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx 7.2 Trafiktillskott Baserat på alstringstal har trafiktillskottet beräknats för Scenario 1 och 2, se Tabell 7 och Tabell 8. Tabell 7. Trafikalstring för scenario 1. Scenario 1 Kvarter 1 Kvarter 2 Totalt Varav Bonum (+55år) Tillskott 1 r.o.k r.o.k r.o.k r.o.k Totalt Tabell 8. Trafikalstring för scenario 2. Scenario 2 Kvarter 1 Kvarter 2 Totalt Varav Bonum (+55år) Tillskott 1 r.o.k r.o.k r.o.k r.o.k Totalt Fördelning i vägnätet Översiktlig kartläggning av Jakobsbergs målområden för arbets- och fritidsresor har utförts av WSP. Boende i Jakobsberg har enligt utredningen arbetsplatserna lokaliserade i flertalet kommuner. Under en vardag sker arbetspendling från Jakobsberg med bil till följande kommuner (sorterade efter störst andel bilresor): - Sigtuna/Upplands Väsby/Upplands Bro - kommuner nordost om Sollentuna - Kallhäll - Tensta/Rinkeby - Sollentuna/Kista - Skälby - Solna/Sundbyberg - södra Stockholm inkl. Södermalm - Jakobsberg - norra innerstaden/lidingö Totalt är andelen bilpendlare ca 50 % av de som åker från Jakobsberg till ovanstående kommuner, vilket enligt studien är ca fordon. 21 (24)

22 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Motsvarande arbetspendling som sker till Jakobsberg från följande kommuner sorterade efter vilken omfattning man använder bil som färdmedel: - kommuner nordost om Sollentuna - Sigtuna/Upplands Väsby/Upplands Bro - Viksjö - Hässelby - Sollentuna/Kista - Kallhäll - Tensta/Rinkeby - Jakobsberg - södra Stockholm inkl. Södermalm Andelen bilpendlare till Jakobsberg är då ca 50 % som motsvarar ca fordon. Av övriga resor som utgår från Jakobsberg under en vardag sker ca 35 % med bil, vilket ger ca bilresor. Både in och utpendling från Jakobsberg kan sammanfattas i en karta över målområdena, se Figur 15, där röda siffror representerar antal per målområde vid pendling från Jakobsberg och svarta siffror representerar antal per startområde vid pendling till Jakobsberg. Figur 15. Arbetspendling från och till Jakobsberg, visar kommuner med högst andel av biltrafiken (Rött = målområden vid pendling från Jakobsberg, Svart = startområden vid pendling till Jakobsberg). Det är 64 % som pendlar från Jakobsberg och 36 % som pendlar till Jakobsberg. Vägvalen som sker baseras på om arbetsplatserna/bostäderna är lokaliserade norrrut (utpendling: 8 %, inpendling: 16 %), österut (utpendling: 21 %, inpendling: 21 %), söderut (utpendling: 50 %, inpendling: 27 %) och västerut (utpendling: 7 %, inpendling: 10 %) jämfört med Jakobsberg. De som pendlar inom Jakobsberg är 14 % av utpendlingen och 26 % av inpendlingen. För de som reser norrut eller kommer norri- 22 (24)

23 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Scenario 1 från väljer man att åka på E18 via Folkungavägen. De som åker österut väljer att åka på Folkungavägen och söderut på E18 alternativt Enköpingsvägen. Detsamma gäller för trafik som ska söderut, eller kommer söderifrån. Om man ska mot Viksjö, Skälby eller övriga områden väster om Jakobsberg kan man välja flertalet alternativ: - Folkungavägen, Ynglingavägen, Viksjöleden - Folkungavägen, Unionsvägen, Viksjöleden - Folkungavägen, Vasavägen, Frihetsvägen, Järfällavägen - Folkungavägen, E18 - Folkungavägen, Enköpingsvägen Resultaten enligt denna fördelning av arbetsresor och övriga resor redovisas i Tabell 9, scenario 1, och Tabell 10, scenario 2. Tabell 9. Resultat från trafikutläggningen med trafiktillskott enligt scenario 1 och målområden enligt Figur 15, de markerade raderna har inte några mätningar och totalerna kan därför inte jämföras mot övriga vägområden. ÅDT Maxtimme (15 % av ÅDT) Gatunamn Mätplats, från nordväst Nuläge Inom Norr Öst Syd Väst Totalt Nuläge Inom Norr Öst Syd Väst Totalt Folkungavägen Ynglingavägen söderut norrut Viksjöleden ramp av ramp på (norr om viksjöleden) Unionsvägen söderut norrut Vasavägen båda körriktningarna Frihetsvägen österut västerut Järfällavägen söderut norrut Enköpingsvägen söderut norrut E18 söderut norrut (24)

24 L:\5645\2015\ \3_Dokument\36_PM\.docx Tabell 10. Resultat från trafikutläggningen med trafiktillskott enligt scenario 2 och målområden enligt Figur 15, de markerade raderna har inte några mätningar och totalerna kan därför inte jämföras mot övriga vägområden. Scenario 2 ÅDT Maxtimme (15 % av ÅDT) Gatunamn Mätplats, från nordväst Nuläge Inom Norr Öst Syd Väst Totalt Nuläge Inom Norr Öst Syd Väst Totalt Folkungavägen Ynglingavägen söderut norrut Viksjöleden ramp av ramp på Unionsvägen söderut norrut Vasavägen båda körriktningarna Frihetsvägen österut västerut Järfällavägen söderut norrut Enköpingsvägen söderut norrut E18 söderut norrut Skisser Förslag 1 och Förslag (24)

25

26