Trafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg

Transkript

1 1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation. Utredningen begränsas till den närmaste omgivningen. Sundbyberg Solna Stockholm Översikt Kvarteret Cirkusängen samt kommungränser markerade

2 2 (9) Förutsättningar Området för det nya kontorshuset består i dagsläget mestadels parkering. Här finns inom Sundbyberg (Sundbyberg 2:4) cirka 20 parkeringsplatser inom planområdet och inom kvarteret Cirkusängen (Cirkusängen 6) cirka 225 platser. Området omges av gatorna Landsvägen, Cirkusgränd, Ekensbergsbron samt järnvägsspåren. Längs omgivande gator finns ingen direkt verksamhet, dock försörjer Cirkusgränd (öster om fastigheten) såväl ovan nämnda parkering som fastigheten Stenhöga som ligger i Solna kommun precis på andra sidan kommungränsen. Även verksamheten vid spåren (containrar, transformatorer etc) kan nås via Cirkusgränd från Landsvägen. Ekensbergsbron Sundbyberg 2:4 Landsvägen Cirkusängen 6 Cirkusgränd Stenhöga Översikt, befintlig situation

3 3 (9) Föreslagen lösning Förslaget innebär att en kontorsbyggnad om kvadratmeter uppförs. I samband med att detta kommer även Landsvägen på sträckan Ekensbergsbron och Cirkusgränd att upprustas - innebärande nya gång- och cykelvägar samt en mer stadsmässig och attraktiv gata. Kopplingen till Cirkusgränd förstärks via en ny cirkulationsplats. Även vid korsningen Ekensbergsbron förslås en cirkulationsplats (minirondell). Översikt - föreslagen lösning

4 4 (9) Gång och cykel I dagsläget finns gångbanor längs omgärdande gator kring hela det aktuella området, såväl längs Landsvägen som längs Ekensbergsbron och Cirkusgränd. Befintliga cykelbanor finns norr om området, men först strax innan det att Landsvägen ansluter mot Bällstabron. Cykelbana finns även i Solna, precis söder om området, i övrigt saknar sträckan cykelbanor. I förslaget ska Landsvägen omgärdas av längsgående gång- och cykelbanor på bägge sidor om gatan. Då gatorna längre norrut byggs om i samband med Tvärbanans intåg kommer även där att tillföras cykelbanor. Tydligare och säkrare kopplingar med övergångsställen föreslås vid samtliga tillfarter i cirkulationsplatserna även cykelöverfarter införs. För att uppmuntra till cykling kommer ett större cykelgarage med plats för 240 cyklar att anordnas i södra delen av kontorshuset där ordentliga möjligheter för dusch och ombyte finns. Nytt stråk längs båda sidor om Landsvägen ansluts till befintliga

5 5 (9) Kollektivtrafik Redan i dagsläget finns en mycket god kollektivtrafikförsörjning till Sundbyberg och kring detta område. Här finns en knutpunkt som samlar tunnelbana, bussar, pendeltåg och regionaltåg och som från 2013 även kommer att ha spårväg i form av Tvärbanan - vars utbyggnad sker mellan Alvik och Solna station. De busslinjer som trafikerar Landsvägen och Ekensbergsbron med hållplatser precis utanför det nya kontorshuset finns där redan idag. Med närhet till så många olika trafikslag måste sägas att denna plats är nästintill unik vad gäller kollektivtrafikförsörjning. Översikt spårbunden trafik Trafikflöden Genomförda trafikmätningar är några år gamla. Från 2001 finns uppmätta värden på fordon per dygn längs Landsvägen (söder om Ekensbergsbron) och längs Landsvägen norr om Ekensbergsbron. För Ekensbergsbron uppmättes värden på fordon per dygn vid samma tillfälle. Nya mätningar har genomförts under våren 2011 och visar på lägre siffror än ovan, men eftersom t.ex. Landsvägen var enkelriktad vid mättillfället pga pågående arbeten med Tvärbanan så anses dessa värden ej jämförbara och redovisas därför inte här mer i detalj. Då Tvärbanan planeras tas i drift (2013) kommer framkomligheten för biltrafiken längs Landsvägen norr om Ekensbergsbron att kraftigt reduceras jämfört med innan arbetena med denna gata påbörjades. Tvärbana och biltrafik kommer då att dela på ett körfält i vardera riktningen. Exakt hur stora flöden som framöver kommer att belasta Landsvägen respektive Ekensbergsbron är därför helt beroende

6 6 (9) Patrik Lundqvist på beteendet hos de bilister som tidigare använt denna väg t.ex. till och från sitt arbete och vilka vägar de kommer att använda sig av i framtiden. Utöver tillskott från trafiken kring Swedbank antas att cirka 9000 fordon per dygn kommer trafikera Landsvägen såväl i norr som i söder. Trafikflödet över Ekensbergsbron är så starkt beroende på trafiken längs Landsvägen, men att det torde ligga i intervallet Parkering Dagens parkeringsplatser inom Kv Cirkusgränd är uthyrda till hyresgäster i fastigheten Stenhöga i Solna kommun (precis på andra sidan Cirkusgränd). Dessa 225 platser kommer därför att ersättas inom Stenhöga. Längsgående parkering finns i dagsläget längs Landsvägen, denna funktion bibehålls. Ett parkeringsgarage för kontoret anordnas i två våningar med entré från Cirkusgränd. Det planeras ca 150 p-platser inkluderat markparkering längs med fastigheten. Även ett cykelgarage med plats för ca 240 platser planeras. För övriga detaljer avseende parkering, se separat PM Parkering Angöring Möjlighet finns att angöra fastigheten via en torgyta utanför huvudentrén denna är främst till för taxi samt i viss mån även mindre varutransporter såsom bud och dylikt. I övrigt kan angöring invid fastigheten ske via parkeringsplatser längs Landsvägen alternativt via parkeringsgaraget som nås från Cirkusgränd. Angöringen till huvudentrén är tänkt att utformas med prioritet för fotgängare och cyklister, dvs att det inte är en väg som skär av stråken för gång- och cykel, utan snarare en markerad yta där det kan förekomma bilar. Varutransporter/distribution All varudistribution ska ske via Cirkusgränd och byggnadens lastfar. Även andra transporter som sker till och från spåren norr om byggnaden sker via Cirkusgränd eller den parallellgata mot spåren som finns inom fastigheten Stenhöga i Solna. En vändplats anordnas utanför entrén till parkeringsgarage och varumottagningen. Även avfallshantering i form av sophämtning etc sker via detta lastfar. För hantering av fettavskiljare och matavfall kvarstår en del utredningsarbete, men tömning kommer att ske via lastfaret.

7 7 (9) Trafikalstring Tillkommande flöden baseras på antal parkeringsplatser och de varutransporter och taxiresor som alstras. Med 150 parkeringsplatser kan räknas med cirka 600 (150 x 4) fordonsrörelser per dygn. Framtida varutransporter och taxiresor ger ett tillskott på cirka 400 fordonsrörelser per dyn och kontoret ger därmed ett totalt tillskott på cirka 1000 fordonsrörelser per dygn att fördela på det omkringliggande gatunätet. Tillskottet från Swedbank på cirka 1000 fordonsrörelser per dygn förväntas få en fördelning om 20 % från/till Landsvägen norr om området, cirka 35 % via Ekensbergbron och de resterande 45 % via Landsvägen söder om området, alltså ett tillskott på 200, 350 respektive 450 fordonsrörelser per dygn och sträcka. Trafikflöden med och utan kontorsverksamheten Med de flöden som redovisats under delen Trafikflöden tidigare kan konstateras att vi får en ökning av dygnsflödet till 9200 längs Landsvägens norra del, 9450 längs Landsvägens södra del och någonstans kring över Ekensbergsbron. Vad gäller kapacitet under maxtimme förmiddag kan konstateras att det inte får någon större inverkan på omgivande korsningar. Förutsatt att alla anländer parkeringen samtidigt skulle detta tillföra max 150 fordon under maxtimmen på förmiddagen, fördelade på de ovan nämnda tre tillfartsvägarna. Denna alstring av trafik ger inte ett sådant tillskott att det påverkar framkomligheten för övrig trafik varken i Solna eller i Sundbyberg.

8 8 (9) Korsningen Cirkusgränd/Landsvägen Dagens oreglerade 3-vägskorsning föreslås byggas om till en cirkulationsplats. Illustration korsningen Cirkusgränd/Landsvägen Det tillskott av trafik som alstras av verksamheten gör inte i sig att korsningen behöver ändras i utformning dock föreslås en cirkulationsplats för att öka trafiksäkerheten i korsningen samt för att förbereda korsningen på en eventuell möjlighet att skapa en koppling över järnvägen via Cirkusgränd. Kapacitetsmässigt förbättras då samtidigt korsningspunkten. Då större transporter såsom 24-meters lastbilar (semi-trailer) trafikerar denna korsning till och från fastigheten Stenhöga i Solna, så krävs att korsningen dimensioneras för dessa fordon för färd söderut längs Landsvägen och omvänt för trafiken söderifrån och in på Cirkusgränd. Även med tanke på angörande till parkeringsgarage samt transporter till och från det nya kontoret förordas en cirkulationsplats vid korsningen Landsvägen Cirkusgränd. Korsningen Ekensbergsbron/Landsvägen I samband med byggandet av Tvärbanan (Tvärbana Norr Solnagrenen) kommer korsningen Landsvägen/Ekensbergsbron i Sundbyberg att få ändrad funktion. Tvärbanan ligger då i blandtrafik väster om korsningen, men går på egen bro - parallellt med Ekensbergsbron - mellan Sundbyberg och Solna över järnvägsspåren. Då spåren för tvärbanan är låsta i sitt läge på grund av tidplanen för dess utbyggnad, så har detta varit en förutsättning för studerade alternativ vad gäller korsningens funktion och utformning. Inga studier har därmed gjorts för ändrat läge för spår. Här föreslås en cirkulationsplats (minirondell) med trafiksignaler som stoppar biltrafiken då det kommer spårvagn, men som annars fungerar som vanligt.

9 9 (9) Illustration korsningen Ekensbergsbron/Landsvägen Denna korsning har bland annat studerats med mikrosimuleringsprogrammet VISSIM, se separat utredning Korsningen landsvägen/ekensbergsbron Sundbyberg alternativ utformning och kapacitet (Tyréns ). Trafikflödena i de tre tillfarterna är relativt lika stora vilket lämpar sig bra för en cirkulationsplats där de olika tillfarterna då kan utnyttja tidsluckorna lika från alla håll. Fotgängarflöden är inte styrda av signaler mer än vid korsning av tvärbanan. Istället har vanliga övergångsställen använts. Det gör att oskyddade trafikanter prioriteras i korsningen jämfört med vägtrafiken men också att kapaciteten i cirkulationsplatsen är beroende av mängden fotgängare som korsar. Över Landsvägen bedöms inga stora fotgängarflöden förekomma men placeringen av övergångsställen kan behöva ses över vid detaljstudier. SLUT. Patrik Lundqvist Trafikplanerare