Strukturbild, alternativ A respektive alternativ B

Transkript

1 Bilaga A Kapacitetsberäkningar av korsningspunkter i Kungsbacka sportcenter Kapacitetsberäkningar har genomförts för den planerade cirkulationsplatsen samt för trevägskorsningen vid Inlagsleden/Södra Infarten. Då beslut om vilket strukturförslag, A eller B, som skall väljas inte tagits ännu, har beräkningar gjorts för båda alternativen se nedan. Strukturbild, alternativ A respektive alternativ B Beräkning av antalet besökare under en dag För att kunna beräkna trafikalstringen ifrån de tilltänkta verksamheterna behövdes först antalet besökare per dag bestämmas för respektive verksamhet. Detta bestämdes på liknande sätt som för parkeringsstudien, dock med uppdaterade siffror vad gäller BTA efter att det nyare strukturförslaget tagits fram. För de verksamheter som redan fanns beräknades enbart det förväntade nettotillskottet av besökare baserat på de anmärkningar som kan ses i tabellen nedan.

2 Verksamhet BTA [kvm] Antal besökare/dag Anmärkning Träningsishall 3200 Länsförsäkringar Arena Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Simhall Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Sporthallar Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Idrottshall/Arena Utövare = 70 kvm/person, besökare = 400 kvm/person (per dag) Konstgräsplaner Utövare = 70 kvm/person, besökare = 400 kvm/person (per dag) Grusplaner (~10-12 st) Alt A (12 st) Utövare = 400 kvm/person (per dag) Alt B (10 st) Utövare = 400 kvm/person (per dag) Boule Utövare = 55 kvm/person (per dag) Kansli Anställda = 40 kvm/person, besökare = 200 kvm/person (per dag) Hamnaktivitet Utövare = 55 kvm/person (per dag) Övriga aktiviteter Utövare = 400 kvm/person (per dag) Summa Alt A Alt B Från besökstalen går det sedan att beräkna den förväntade fordonsalstringen från de nya verksamheterna. Innan dess skall ett begrepp kallat den 200:e timman förklaras. Beräkning av den 200:e timman Dimensionerande timme för vägutformning är normalt vardagsmaxtimme det dimensionerande året. Det kan anses motsvara den 200:e mest belastade timmen under året. Uppgifter som låg till grund för beräkningen av den 200:e timman hämtades ifrån rangkurvor i EVA (Trafikverket, 2014) Beräkning av 200:e timmen x1 52 h y1 10,2 % x h y2 8,1 % k = (y2-y1)/(x2-x1) -0, y = kx + m m = y - kx (för x=52) 10,2792 y (xn = 200:e max) = 9,97%

3 Då områdets gatustruktur är tänkt att förändras flyttades även de uppmätta värdena från trafikmätningarna till strukturen bilden nedan. Under bilden finns en tabell som redovisar de mättal som ansetts som mest relevanta för denna trafikutredning och det gäller då de punkter som omger både cirkulationsplatsen och trevägskorsningen. Figur 1 - Korsningar som studerats i trafikutredningen. Mätdata för de utvalda punkterna visas i tabellen nedan. Punkt 7, 8 och 11 används för cirkulationsplatsen och punkt 9, 10 och 11 för trevägskorsningen i syd. Kommenterad [OH1]: Vart är punkt 10 & 11 i tabellen? Data från de genomförda trafikmätningarna Punkt Lägesbeskrivning 5 Södra infarten söder om Läraregatan 6 Kungsbacka sportcenter Medeltrafikflöde [fordon/dygn] Varav tung trafik [%] % % 44 Varav tung trafik [antal] Kommenterad [OH2]: Onödig? Tas bort om det görs i tidigare tabell

4 7 Inlagsleden, öster om Södra infarten 8 Inlagsleden, väster om Södra Infarten 9 Södra infarten, söder om Inlagsleden % % % 112 Kommenterad [OH3]: Har ändrat i tabell! Missade spårningen Med utgångspunkt från de uppmätta trafikflödena år 2015, samt den fördjupande strukturplan som togs fram, beräknades därefter den nya trafikmängden i de punkter som ligger närmast den planerade cirkulationsplatsen samt trevägskorsningen. Denna trafikmängd användes sedan i CAPCAL för att undersöka om de båda korsningarna har en god kapacitet efter utbyggnaden. En mer detaljerad beräkningsgång för trafikutredningen återfinns i Bilaga B. Fordonsalstring, cirkulationsplats För beräkningarna antogs att omkring 70 % av alla besökare till området kommer med bil och i dessa fordon sitter det 1,5 personer i varje. Med utgångspunkt från detta kunde sedan fordonsalstringen uträknas enligt formeln nedan: = ö 70% 1,5 I tabellen nedan visas den totala fordonsalstringen som respektive förslag beräknas alstra. Alternativ Besökare/dag Fordon/dag Anmärkning Alt A Alstring = besökare/dag *(70% av besökarna kommer med bil/1,5 personer/bil) Alt B Alstring = besökare/dag *(70% av besökarna kommer med bil/1,5 personer/bil) Därefter fördelades respektive verksamhets fordonsalstring ut på den trafikmätningspunkt som den antogs påverka. Då Södra Infarten är tänkt att flyttas västerut mellan Gymnasiegatan och Aranäshallen förflyttades även punkt 7 och 8 till motsvarande ben av cirkulationsplatsen. Utöver det lades en extra punkt till - benämnd som A - i cirkulationsplatsens södra ben, som är planerad att leda till ett parkeringsområde bredvid konstgräs- och grusplanerna. Dessa syntes i kartan med den nya strukturen i bild 8 tidigare i rapporten. Beräkningarna delades därefter upp efter de två olika förslagen (där främst simhallen och idrottsarenan byter plats med varandra i respektive förslag) och redovisas fortsättningsvis efter denna uppdelning. Alternativ A: För alternativ A beräknades den totala fordonsalstringen till lite över 500 fordon per dag. Dessa fordonsrörelser tilldelades därefter till den mätpunkt som de bedömts att påverka mest, vilket kan ses i tabellen nedan. För trafiken som genereras till punkt 7 antogs det också att 60 % av denna snarare åker norrut mot punkt 6 när de lämnar verksamheterna i norr.

5 Verksamhet Antal besökare/dag Fordonsalstring (f/d) Bidrar till punkt.. Träningsishall Länsförsäkringar Arena Simhall A Sporthallar Idrottshall/Arena % till 7 Konstgräsplaner A Grusplaner (12 st) A Boule Kansli % till 7 Hamnaktivitet Övriga aktiviter % till 7 Summa: För att kunna simulera cirkulationsplatsen i CAPCAL krävdes det sedan att summan av dagens fordonstal och tillskottet från verksamheterna sammanvägdes. Detta kunde dock först göras efter att riktningsfördelningen in i korsningen bestämdes.

6 Då inga uppgifter finns för hur riktningsfördelningen ser ut under den 200:e timman, användes återigen EVA som säger att förhållandet mellan flödena är runt 40/60 under den 200:e timman för denna typ av väg. Därför antogs det att den huvudsakliga riktningen för trafiken på Södra Infarten var mot norr på vardagseftermiddag då trafikanter färdas in mot tätorten. För Gymnasiegatan och anslutningsvägen till parkeringsområdet antogs det att fler trafikanter hade målpunkt in i området än från det. I bilden nedan illustreras de olika förhållandena för riktningarna i cirkulationsplatsen. 7. Södra Infarten N 40% 60% 8. Gymnasiegatan 11. Södra Infarten S 60% 60% Cirkulationsplats 40% 40% 60% 40% A. Parkeringsområde Den sammanvägda trafikmängden räknades därefter in i korsningen enligt tabellen nedan, dels per dygn och för den 200:e timman. Punkt Trafikmätning 2015 In i korsningen Fordonsalstring In i korsningen Totalt in i korsningen(f/d) 200:e timman (f/max,h) A Då fordonsalstringen innebär ett tillskott av fordon in i cirkulationsplatsen måste det också innebära att den trafik som kör från den genereras från någon av de andra anslutningsvägarna in i cirkulationsplatsen. Därför gjordes ett antal antagande gällande hur mycket av fråntrafiken som kom från någon av de andra anslutningsvägarna. Detta kan ses i tabellen nedan. Punktbidrag Andel Från korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A 7, 8, % % % % A, 8, % 19 1 A 20% % % A, 7, % 62 5 A 5% % % A, 7, 8 100% 11 0 A 20% % % 2 0

7 För att tydliggöra vilka beräkningar som utförs i tabellen är alltså totalen ( Från korsningen ) den motriktade trafiken från korsningen i respektive ben av cirkulationsplatsen. Denna beräknades enligt nedan: å = # $%&'($) '($*+, Skulle en sammanställning nu göras den trafik som alstras i korsningen per dygn skulle det se ut enligt nedan. 7. Södra Infarten N Gymnasiegatan Södra Infarten S A. Parkeringsområde Notera då att den inkommande trafiken (12, 7, 105 och 41 fordon/dag) ännu inte fördelats i korsningen, samt dagens trafikflöden. Detta görs i nästa steg, men innan dess skall motsvarande beräkningar för B också redovisas. Alternativ B: För alternativ B genomfördes samma metodgång som för A, därför redovisas enbart motsvarande tabeller. Verksamhet Antal besökare/dag Fordonsalstring (f/d) Bidrar till punkt.. Träningsishall Länsförsäkringar Arena Simhall % till 7 Sporthallar Idrottshall/Arena A Konstgräsplaner A Grusplaner (10 st) A Boule 17 8 A Kansli 15 7 A Hamnaktivitet Övriga aktiviter % till 7 Summa Punkt Trafikmätning 2015 In i korsningen Fordonsalstring In i korsningen Totalt in i korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A

8 Punktbidrag Andel Från korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A 7, 8, % % % % A, 8, % 26 4 A 20% % % A, 7, % 85 8 A 5% % % A, 7, 8 100% 11 1 A 20% % % 2 0 Riktningsfördelning Det finns heller inga uppgifter om hur trafiken svänger när de väl kommer in i cirkulationsplatsen, därför antogs följande fördelningar enligt nedan: 7. Södra Infarten N 40% 60% 30% 30% 40% 8. Gymnasiegatan 11. Södra Infarten S 60% 55% 40% 60% 40% 30% 5% 30% 40% 40% 5% 55% 40% 60% 40% A. Parkeringsområde I huvudsak bygger antagandena på att Södra Infarten fungerar som genomfartsgata genom området, därför vill den största andelen av trafikströmmarna från Södra Infarten N och S vidare mot varandra. Utöver det antas det att de flesta besökare fortsätter norrut när de lämnar Gymnasiegatan eller parkeringsområdet, då större delen av Kungsbacka tätort återfinns i denna riktning. Till Capcal Slutligen kunde de totala fordonstalen beräknas för cirkulationsplatsen uppdelat på respektive alternativ enligt bilderna nedan och på nästa sida.

9 Alternativ A: 8. Gymnasiegatan 7. Södra Infarten N Södra Infarten S A. Parkeringsområde Tungtrafik Alternativ B: 8. Gymnasiegatan 7. Södra Infarten N Södra Infarten S A. Parkeringsområde Tungtrafik

10 Fordonsalstring, trevägskorsning i syd Efter liknande principer som beskrivits på föregående sidor kunde även tillkommande fordonstal för trevägskorsningen i syd beräknas. För trafiken som kör igenom korsningen antogs även samma riktningsfördelning som tidigare - med förhållandet 40/60 - enligt bilden nedan. 10. Inlagsleden V 9. Inlagsleden Ö 40% 40% Trevägskorsning 60% 60% 60% 40% 11. Södra Infarten Därefter gjordes följande antaganden för vart trafiken tar vägen som kör in i korsningen. 10. Inlagsleden V 9. Inlagsleden Ö 40% 75% 85% 40% 60% 25% 15% 60% 60% 40% Från detta kunde sedan den inkommande trafiken till korsningen beräknas, vilket ses i tabellerna nedan. Med dessa fordonstal som utgångspunkt genomfördes slutligen en simulering för vardera förslag i CAPCAL och resultatet noterades. Alternativ A: 60% 40% 11. Södra Infarten Punkt Trafikmätning 2015 In i korsning 200:e timman Verksamhetstillskott (200:e) Totalt (f/max, h) Inlagsleden V Inlagsleden Ö Södra Infarten Tungtrafik

11 Alternativ B: Punkt Trafikmätning 2015 In i korsning 200:e timman Verksamhetstillskott (200:e) Totalt (f/max, h) Inlagsleden V Inlagsleden Ö Södra Infarten Tungtrafik

12 Bilaga Resultat från Capcal Cirkulationsplats Alternativ A

13 Cirkulationsplats Alternativ B

14 Trevägskorsning i syd Alternativ A

15 Trevägskorsning i syd Alternativ B