ÖSTRAND BIORAFFINADERI. Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN. 1 Bakgrund. 2 Förutsättningar, trafik. Innehåll:

Transkript

1 ÖSTRAND BIORAFFINADERI Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN Innehåll: 1. Bakgrund 2. Förutsättningar, trafik 3. Bedömning av framkomlighet 1 Bakgrund SCA planerar för en utbyggnad av ett bioraffinaderi öster om massafabriken i Östrand. Raffinaderiet kommer att generera cirka 120 lastbilar med släp per dygn. En fråga som diskuterats under hösten 2017 är om denna trafik kan samordnas med trafiken på den Västra Infarten eller om det med hänsyn till framkomligheten krävs en separat anslutning till Järnvägsgatan. Bedömningar visade att en samordning med den befintliga anslutningen är fullt acceptabelt från kapacitetssynpunkt. I denna PM redovisas beräkningar och bedömningar som ligger till grund för denna slutsats. I skissen nedan visas bland annat förslag till utformning av anslutningen till Järnvägsgatan. Figur 1. KFS Layout Förutsättningar, trafik 1

2 Tung trafik till och från Östrand När utbyggnaderna av såväl massafabriken som bioraffinaderiet är genomförda beräknas råvaruförsörjningen och uttransporter av massa generera följande flöden: Figur 2. Antal lastbilar med släp per dygn I nedanstående figur visas de beräknade flödena av lastbilar med släp i korsningen mellan Järnvägsgatan och Västra infarten. Av figuren framgår exempelvis att 230 fordon per dygn (120 till bioraffinaderiet och 110 returtransporter till massafabriken) kommer att svänga av från Järnvägsgatan västerifrån och ner på infarten. Figur 3 Antal lastbilar med släp per dygn i korsningen mellan Järnvägsgatan och Västra infarten Kommunens trafikräkningar Kommunen genomförde en trafikräkning på Järnvägsgatan under en vecka i mitten av februari år 2017 ( ). Räkningen gjordes i snitt strax öster om den västra infarten till Östrand. Följande resultat visas (avser båda körriktningarna): Personbilar och MC fordon/vecka Lastbilar 920 fordon/vecka Lastbilar med släp 1950 fordon/vecka Ovanstående mängder avser således en hel vecka inklusive lördagar och söndagar. Här antas att trafiken under en lördag eller söndag uppgår till: 2

3 Den tunga trafiken till 50 % av trafiken under ett vardagsdygn Personbilstrafiken till 80 % av trafiken under ett vardagsdygn Vidare görs bedömningen att den genomsnittliga personbilstrafiken under året är 15 % högre än under ett dygn i februari. Med ovanstående förutsättningar erhålls att trafikmängden under ett genomsnittligt vardagsdygn uppgår till: Personbilar och MC fordon/timme och riktning Lastbilar 80 fordon/timme och riktning Lastbilar med släp 160 fordon/timme och riktning Enligt kommunens räkningar är flödet av lastbilar med släp på Järnvägsgatan öster om den Västra infarten lika med den mängd som den fullt utbyggda massafabriken kommer att generera (jfr figur 3). Troligtvis kan en del av den tunga trafiken vid mätningen 2017 kopplas till den pågående utbyggnaden av massafabriken. 3

4 3 Bedömning av framkomlighet Bedömning av framkomligheten görs för: korsningen mellan Järnvägsgatan och Västra infarten anslutningen till den gemensamma utfarten för trafik från bioraffinaderiet Korsningen mellan Järnvägsgatan och Västra infarten Vid en bedömning eller en beräkning av kapaciteten i en korsning ligger trafiken under den så kallade dimensionerande timmen till grund. Det är i princip den mest belastade timmen under dygnet. Den dimensionerande timtrafiken uppgår på det vanliga gatunätet till cirka 10 % av dygnstrafiken. På gator eller vägar med mycket pendlingstrafik kan den dimensionerande timtrafiken uppgå till cirka 15 %. Här antas att den dimensionerande timtrafiken utgör: Personbilstrafik 15 % av dygnstrafiken Tung trafik 20 % av dygnstrafiken Med dessa förutsättningar har den dimensionerande timtrafiken i korsningen med Järnvägsgatan beräknats till: Figur 4 Antal fordon per timme i korsningen mellan Järnvägsgatan och Västra infarten Med ovanstående trafikmängder har en kapacitetsberäkning gjorts med programmet Capcal (Capcal ). Beräkningarna bygger även på följande förutsättningar: Hastighet i korsningen 30 km/tim Regleringsform Väjning Enligt beräkningarna blir utfarten som är väjningsreglerad mot Järnvägsgatan den mest belastade tillfarten. Beräkningarna ger följande värden: Belastnings grad 0,45 Antal fordon i kö, medel 0,5 Antal fordon i kö, 90 percentil 1 4

5 Belastningsgraden är det aktuella flödet genom den maximala kapaciteten. Parametern Antal fordon i kö, 90 percentil ger vid handen att under 10 % av tiden (under den dimensionerande timmen) står ett fordon i kö. Sammanfattningsvis kan konstateras det är anslutningen till Östrand som blir den mest belastade tillfarten. Belastningsgraden är dock relativt låg och sannolikheten för köer med fler än ett fordon i kö är liten. Anslutningen till den gemensamma utfarten för trafik från bioraffinaderiet Utfarten från bioraffinaderiet blir i princip horisontell vid anslutningen till den gemensamma utfarten mot Järnvägsgatan, se skiss. Figur 5. Del av KFS Layout Eftersom personbilsparkeringen ligger närmare Järnvägsgatan, har huvuddelen av personbiltrafiken har avvecklats vid anslutningen. De utgående lastbilarna från bioraffinaderiet kommer således i huvudsak endast att behöva ta hänsyn till de utgående lastbilarna från massafabriken samt de inkommande returtransporterna, vars omfattning framgår av figuren nedan. Figur 6. Antal lastbilar med släp vid anslutningen av utfarten från bioraffinaderiet till den gemensamma utfarten. 5

6 De utgående bilarna från bioraffinaderiet uppgår till 25 per timme eller cirka en bil varannan minut. Med samma intervall kommer dels de utgående fordonen från massafabriken dels returtransporterna. Bedömningen är att såvida det inte blir problem vid infarten till massafabriken så att de inkommande fordonen blockerar korsningen ska det inte uppstå några köer för fordonen från bioraffinaderiet (en körning med programmet Capcal bekräftar denna slutsats). BN Trafiksystem AB Bo Noborn 6