Trafikutredning Tosterö

Transkript

1 Svenska Hem Entreprenad Stockholm

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 o:\sto2\str\2016\ \3_projekt\trafikutredning tosterö m nya bilder.docx Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte Avgränsning Trafikmätning och platsbesök Trafikmängder Kapacitet Nuläge 2017 med broöppning Korsningen Storgatan-Kyrkogatan utan broöppning Scenario max med broöppning Korsningen Storgatan-Kyrkogatan med broöppning Scenario max utan broöppning Analys Slutsats Tabeller Tabell 1. Trafikmängder per vardagsmedeldygn avrundat till närmaste 100-tal Tabell 2. Beräknade kölängder för juni 2017 avrundat till närmaste 10-tal Figurer Figur 1. Översikt Strängnäs och Tosteröbron Figur 2. Positioner för trafikflödesmätning Figur 3. Dubbelriktad trafik över Tosteröbron från mätning i juni Figur 4. Norrgående trafik över Tosteröbron från mätning juni Figur 5. Södergående trafik över Tosteröbron från mätning juni Figur 6. Svängandelar i korsningen Storgatan-Kyrkogatan under eftermiddagens maxtimme juni 2017 enligt platsbesök Figur 7. Illustration över köutbredning längs Storgatan Figur 8. Svängandelar under eftermiddagens maxtimme juni Figur 9. Beräknade belastningsgrader för korsningen Storgatan-Kyrkogatan där nulägets trafikmängder ökats med 45 respektive 60 procent i

4 (Rapport) 1. Inledning 1.1 Bakgrund Strängnäs kommun utvecklas och planer finns på att bygga fler bostäder på Tosterö, norr om centrala Strängnäs. Tosterö och centrala Strängnäs förbinds genom Tosteröbron som går i nordsydlig riktning. Längs den västra sidan av bron går en smal gångbana och på den östra sidan går en gång- och cykelbana som är separerad från fordonstrafiken med ett räcke. Tosteröbron har ett körfält i vardera riktningen för fordonstrafik. Tosteröbron är en svängbro som kan öppnas för båttrafik, och vid broöppning kan fordonstrafiken bygga upp köer i tillfarterna till bron. Detta har tidigare (år 2011) studerats av Atkins. Beroende på hur lång kö som bildas kan närliggande korsningar påverkas och blockeras. Figur 1. Översikt Strängnäs och Tosteröbron. 1.2 Syfte Denna utredning syftar till att studera nuvarande trafikmängder över Tosteröbron samt belysa eventuell påverkan på närliggande gator i centrala Strängnäs vid en eventuell broöppning. Trafikflödesmätningar har utförts på utvalda gator och ett 1 av 10

5 platsbesök har genomförts. Vid platsbesöket studerades körbeteende och svängandelar i korsningen Storgatan-Kyrkogatan. Denna utredning visar hur nuvarande trafikflöde över Tosteröbron och Storgatan i centrala Strängnäs ser ut. Med utgångspunkt från trafikflödesmätningarna och svängandelarna beräknades även ett teoretiskt maxflöde över Tosteröbron, där trafiksituationen i centrala Strängnäs är acceptabel. 1.3 Avgränsning Kapacitet i gatunätet beräknas och studeras genom bedömning av trafiksituationen. Ingen trafiksimulering utförs. Kapacitetsanalysen avgränsas till Tosteröbron, korsningen Storgatan-Kyrkogatan samt eventuell påverkan på närliggande gator vid köbildning. 2. Trafikmätning och platsbesök En trafikmätning har utförts för att fastställa nuvarande trafikflödesnivåer i Strängnäs. Trafikmätningen utfördes med slangar under en vecka i juni Trafikmängderna redovisas som vardagsdygnsflöde, vilket är ett genomsnitt över trafikflödet under vardagarna i den vecka som mätningen genomfördes. På vardagar är det vanligt förekommande med koncentrerade trafikmängder, så kallad maxtimme, i samband med de tider då många reser till och från arbetet. Detta inträffar vanligen mellan klockan 7 och 9 på morgonen samt mellan klockan 16 och 18 på eftermiddagen. Beroende på lokalisering är trafiken under helgerna mer utspridd över dygnet, utan lika tydliga maxtimmar som vardagarna. För att ta reda på svängandelar i korsningen Storgatan-Kyrkogatan utfördes ett platsbesök den 15 juni 2017 med trafikräkning, vilket var innan de stora semesterveckorna. Platsbesöket utfördes en eftermiddag under en av de dagar som trafikmätningen pågick. Därmed var det möjligt att jämföra resultaten från mätningen och räkningen för att göra en rimlighetsbedömning av resultatet. Under platsbesöket studerades även beteendet i trafikmiljön. Under dagen för platsbesöket var vädret varmt, men mellan klockan 16 och 17 var det regnskurar vilket kan bidra till att det inte var många gående och cyklister i trafiken. I centrala Strängnäs är hastighetsgränsen 30 km/h. Gatorna har ett körfält i vardera riktningen bortsett från Kyrkogatan som mellan Storgatan och Tosteröbron har två körfält i riktning mot bron för att ge utrymme till köande fordon vid en broöppning. Korsningarna längs Storgatan är något upphöjda med kullersten och regleras med högerregeln. På Enköpingsvägen strax norr om Tosteröbron är hastighetsgränsen 40 km/h och går därefter över till 60 km/h. Trafikmätningen utfördes på Storgatan (både öster och väster om Kyrkogatan), Tosteröbron, Sundbyvägen och Enköpingsvägen enligt Figur 2. 2 av 10

6 Figur 2. Positioner för trafikflödesmätning. 2.1 Trafikmängder Uppmätta trafikmängder för vardagsmedeldygn i juni 2017 redovisas i Tabell 1, där även trafikmängder från 2010 redovisas enligt värden i rapport från Atkins. Tabell 1. Trafikmängder per vardagsmedeldygn avrundat till närmaste 100-tal. Mätplats Fordon per vardagsmedeldygn år 2017 Fordon per vardagsmedeldygn år 2010 Trafikutveckling mellan år 2010 och år 2017 Tosteröbron ,02 Storgatan V ,98 Storgatan Ö ,04 Enköpingsvägen ,02 Sundbyvägen ,06 Det uppmätta trafikflödet över Tosteröbron år 2017 är ungefär fordon per vardagsmedeldygn. Mätningarna år 2017 utfördes i juni månad och mätningarna år 2010 utfördes under juni/juli. Trafikmätningarna från 2017 visar att mätningarna på vardagarna liknar varandra gällande hur trafikflödet är fördelat över dygnet. I Figur 3 visas ett diagram över hur trafikmängden på vardagarna fördelar sig över dygnet. Samtliga dagar visar en tydlig maxtimme på förmiddagen och eftermiddagen. 3 av 10

7 Fordon per timme Tosteröbron total må ti on to fr 0 Figur 3. Dubbelriktad trafik över Tosteröbron från mätning i juni En analys av mätningarna visar att maxtimmarna är ungefär vid 8 på morgonen och vid 17 på eftermiddagen. Trafikflödet över Tosteröbron redovisas även riktningsfördelat i Figur 4 och Figur 5. Trafikflödet norrut är markant högre under eftermiddagen är det är på förmiddagen. Söderut är de båda maxtimmarna mer lika. Om det vid broöppning är kritiskt med köbildning på gatorna i centrala Strängnäs är det eftermiddagen som är begränsande och kapaciteten beräknas därför för eftermiddagen. Trafikflödet i södergående riktning är inte lika avgörande då det bedöms vara mer utrymme för köbildning på norra sidan om Tosteröbron. 4 av 10

8 Fordon per timme Fordon per timme Tosteröbron norrgående må ti on to fr 0 Figur 4. Norrgående trafik över Tosteröbron från mätning juni Tosteröbron södergående må ti on to fr 0 Figur 5. Södergående trafik över Tosteröbron från mätning juni Eftermiddagens maxtimme utgör 10 procent av dygnsflödet, förmiddagens maxtimme är närmare 7 procent av dygnsflödet. Under eftermiddagen är riktningsfördelningen över Tosteröbron 60 procent norrgående och 40 procent södergående vilket i absoluta tal är ungefär 350 respektive 220 fordon per timme och riktning. Riktningsfördelningen i korsningen Storgatan-Kyrkogatan som noterades under platsbesöket illustreras i Figur 6. 5 av 10

9 Figur 6. Svängandelar i korsningen Storgatan-Kyrkogatan under eftermiddagens maxtimme juni 2017 enligt platsbesök. 3. Kapacitet Kapacitet i korsningen Storgatan-Kyrkogatan beräknas för nuläget För Tosteröbron beräknas de kölängder som byggs upp under en tio minuter lång broöppning för nuläget. Kölängden på Storgatan får, enligt diskussion vid möte med Strängnäs kommun, som mest nå fram till korsningen med Järnvägsgatan. Närmast bron är det två körfält på en sträcka av ungefär 100 meter. Därefter är det ungefär 320 meter till korsningen med Järnvägsgatan, och då antas fordon inte stå still och köa i mellanliggande korsningar, utan lämna utrymme för fordon från sidogatorna som ska korsa Storgatan. Kölängden beräknas med trafikflöde, tid för broöppning och antagen fordonslängd. Först fylls de två körfälten på Kyrkogatan upp, därefter delas köutbredningen i två delar åt respektive håll längs Storgatan. Trafikmätningarna och platsbesöket visar att av den trafik som kör norrut på Kyrkogatan mot Tosteröbron kommer ungefär 60 procent från väster på Storgatan och ungefär 40 procent från öster på Storgatan. Dagens trafikflöde ökas därefter procentuellt för att estimera ett teoretiskt maxflöde över Tosteröbron utan att köer når förbi korsningen Storgatan- Järnvägsgatan vid en eventuell broöppning. Det utförs under förutsättning att nulägets svängandelar och riktningsfördelning är representativt för framtida trafikflöden i Strängnäs. 3.1 Nuläge 2017 med broöppning Under förutsättning att bron stängs för fordonstrafik under 10 minuter hinner en kö av fordon byggas upp på Kyrkogatan och Storgatan. Beroende på hur nära 6 av 10

10 fordonen väljer att köra inpå varandra samt andel längre fordon påverkas längden på den kö som bildas. Beräkningar har därför utförts med två genomsnittliga fordonslängder, 6,5 meter och 7,0 meter. När bron åter öppnas för fordonstrafik börjar köbildningen avvecklas, men under den tiden kan ytterligare några fordon falla in i kön. Tabell 2. Beräknade kölängder för juni 2017 avrundat till närmaste 10-tal. Fordonslängd Trafikflöde Tosteröbron Kölängd (m) Storgatan V Kölängd (m) Storgatan Ö Total kölängd (m) 6,5 m ,0 m Figur 7. Illustration över köutbredning längs Storgatan Korsningen Storgatan-Kyrkogatan utan broöppning Kapacitet kan utvärderas med belastningsgrad, som beskriver förhållandet mellan faktiskt trafikflöde och maximalt trafikflöde. I detta fall har kapaciteten beräknats med Capcal version Svängrörelserna i korsningen utgår från andelar vid trafikräkningen som har applicerats på flöden från slangmätningarna. Figur 8 visar svängrörelser i korsningen Storgatan-Kyrkogatan för eftermiddagens maxtimme. Beräkningen förutsätter att Tosteröbron är öppen för fordonstrafik. Om bron är stängd för fordonstrafik bildas köer som påverkar närliggande gator och korsningar. 7 av 10

11 Figur 8. Svängandelar under eftermiddagens maxtimme juni Kapacitetsberäkningen för eftermiddagens maxtimme för nuläget 2017 visar att det är mycket god framkomlighet i korsningen. Samtliga belastningsgrader är under 0,2 och beräkningen visar inga bestående köer. Under kortare perioder kan det bildas kortare köer i tillfarterna, men dessa avvecklas snabbt. 3.2 Scenario max med broöppning För att skatta ett teoretiskt maximalt trafikflöde har nulägestrafiken skrivits upp procentuellt tills kölängden västerut på Storgatan når fram till korsningen Storgatan-Järnvägsgatan. Eftersom kölängden bland annat beror på fordonslängden har två alternativ beräknats. Med en genomsnittlig fordonslängd på 7,0 meter kan nulägets trafikmängd öka med 45 procent, med acceptabel kölängd under en 10 minuter lång broöppning. Motsvarande ökning är 60 procent om fordonslängden antas vara 6,5 meter. Från detta beräknas ett teoretiskt maxflöde över Tosteröbron. Intervallet för de båda fordonslängderna ger ett teoretiskt flöde mellan och fordon per dygn Korsningen Storgatan-Kyrkogatan med broöppning Då det bildas kö mot Tosteröbron kommer fordonen efter några minuter att blockera korsningen Storgatan-Kyrkogatan. Kapaciteten i korsningen har ändå beräknats för att visa på belastningsgrader i korsningen då nuvarande trafikflöde ökats med 45 respektive 60 procent. Beräknade belastningsgrader visas i Figur 9. Kapacitetsberäkningen visar inte på några omfattande köer. 8 av 10

12 Figur 9. Beräknade belastningsgrader för korsningen Storgatan-Kyrkogatan där nulägets trafikmängder ökats med 45 respektive 60 procent. 3.3 Scenario max utan broöppning Den teoretiska kapaciteten för ett körfält är omkring till till fordon per timme. Med gällande förhållanden i centrala Strängnäs är kapaciteten runt det lägre värdet. Gatorna är relativt smala och hastigheten är låg. Korsningarnas reglering kan ge upphov till osäkerhet bland förarna för vem som ska köra först och vem som ska vänta. Kapaciteten går inte fullt ut att räkna fram, utan en bedömning behöver göras av trafiksituationen och hur miljön upplevs. 4. Analys Eftersom det är kölängden vid broöppning som används för att beräkna ett teoretiskt maxflöde påverkas trafikflödet av hur tätt fordonen stannar i kö. I rapporten har kölängd beräknats med två genomsnittliga fordonslängder, 6,5 och 7,0 meter, för att ge ett intervall på ett teoretiskt maximalt trafikflöde över Tosteröbron. Beräkningarna grundas på att en broöppning tar 10 minuter, om kortare öppningstid är möjligt blir även resulterande köer kortare. Det kan också vara aktuellt att fundera över om bron inte ska öppnas under eftermiddagens maxtimme. 9 av 10

13 Nordväst om Strängnäs finns Strängnäsbron, som är det närmaste alternativet till Tosteröbron. Då det tar ungefär 15 minuter att köra runt är det inte rimligt att många väljer att köra runt via Strängnäsbron istället att vänta vid Tosteröbron under en broöppning. 5. Slutsats Trafikmätningarna visar att det är eftermiddagens maxtimme som är dimensionerande gällande köbildning i centrala Strängnäs vid en broöppning. Nuvarande trafikflöde över Tosteröbron är ungefär fordon per vardagsmedeldygn och ungefär 350 fordon i norrgående riktning mellan 16 och 17 under eftermiddagen. Vid en broöppning med detta trafikflöde skulle det innebära en köbildning som når mellan 140 och 160 västerut på Storgatan. Ett teoretiskt maxflöde med broöppning, där köbildningen inte får passera korsningen Storgatan-Järnvägsgatan, är mellan och fordon per dygn. Referenser och underlag Trafikanalys Tosterö, Dagens och framtidens trafik- och resmönster, Atkins 2011 Strängnäs Trafikmätning 2017, Dynniq av 10