Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
|
|
- Ida Gunnarsson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög- och/eller lågtrafik. Dessutom undersöks orsaker till den bristfälliga framkomligheten. Vivalla Centrum Stångjärnsgatan Figur 1 Den studerade sträckan mellan Vivalla Centrum och Stångjärnsgatan. De blå cirklarna illustrerar hållplatser medan de röda cirklarna symboliserar potentiella hinder på sträckan. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Sträckan mellan Vivalla Centrum och Stångjärnsgatan är ca 1400 meter lång. Den skyltade hastigheten är 50 km/h, med undantag för Poesigatan i anslutning till Vivalla centrum där hastighetsgränsen är 30 km/h. På hela sträckan är den genomsnittliga skyltade hastigheten 49 km/h. Busstrafiken går betydligt långsammare, i högtrafik kör södergående turer i genomsnitt ca 13 km/h och norrgående turer i genomsnitt ca 19 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i högoch lågtrafik är mycket liten, endast 1,4 km/h eller ca 10 % snabbare i lågtrafik för södergående turer. För norrgående turer är skillnaden större, 4,4 km/h eller mer än 20 % snabbare i högtrafik. I förhållande till biltrafiken går busstrafiken mycket långsamt, framförallt i södergående riktning där körtidskvoten är ca 2,4, men även i norrgående riktning där körtidskvoten är ca 1,5. Sträckan har tre hållplatser och det genomsnittliga hållplatsavståndet är därmed relativt långt, ca 700 meter vilket innebär grön standard i BRT-riktlinjerna. Starthållplatsen (Vivalla Centrum) är den enda hållplatsen som har ett relativt stort antal påstigande. Hållplatsen Vivalla Centrum är utformad så att rak inkörning möjliggörs, övriga hållplatser är utformade med hållplatsficka. Ingen av hållplatserna är lokaliserad före en signalreglerad korsning. Trots den delvis
2 2 bristfälliga hållplatsutformningen bör något annat än hållplatserna vara orsak till den låga medelhastigheten. Delar av sträckan är kraftigt trafikerad, framförallt Hedgatan som mellan Boglundsgatan och Tackjärnsgatan har ett årsdygnsflöde om fordon. På sträckans inledning korsas tre cirkulationsplatser varav åtminstone en, korsningen Hedgatan/Boglundsgatan, har korsande vägar med stora trafikflöden. Strax söder om E18 finns därtill en signalreglerad korsning med avfartsvägen från E18, trafikmängden på denna avfartsväg är dock förhållandevis liten. Totalt finns tre korsningar där bussen har väjningsplikt eller där korsningen är signalreglerad, alltså är det i genomsnitt ca 350 meter mellan platserna där bussen riskerar att få stopp. Detta får betraktas som ett relativt stort avstånd. Figur 2 Vid cirkulationsplatsen Hedgatan/Boglundsgatan riskerar bussen att bli stående när den väjer för trafik som kör från köpcentret mot centrala Örebro. Bild: Google Maps Utöver Vivalla Centrum finns en stor trafikalstrande verksamhet på sträckan, handelsområdet direkt öster om Hedgatan. Trafik till och från handelsområdet riskerar att påverka busstrafiken negativt vid cirkulationsplatserna Hedgatan/Kryptongatan och framförallt cirkulationsplatsen Hedgatan/ Boglundsgatan. Bortsett från den bitvis täta trafiken på Hedgatan och platserna med stora korsande flöden noteras få hinder för busstrafiken. Utmed sträckan finns endast tre övergångsställen, alla obevakade, och några trafiksäkerhetsåtgärder, som påverkar busstrafiken (exempelvis vägbulor eller avsmalningar), finns inte för närvarande.
3 3 Nyponlunden Varberga torg Figur 3 Den studerade sträckan mellan Nyponlunden och Varberga Torg. Blå cirklar representerar hållplatser medan röda cirklar representerar möjliga hinder längs vägen. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Sträckan mellan hållplatserna Nyponlunden och Varberga torg är ca 1900 meter lång. Strax söder om hållplatsen Nyponlunden är den skyltade hastigheten 70 km/h, i övrigt är hastighetsbegränsningen 50 km/h. På hela sträckan är den skyltade hastigheten i genomsnitt 51 km/h. Busstrafikens medelhastighet i högtrafik var i slutet av 2014 ca 18 km/h på sträckan i östlig riktning, alltså lite mer än en tredjedel av den skyltade hastigheten. I västlig riktning var medelhastigheten ca 25 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är märkbar vid turer i östlig riktning, 37 % snabbare i lågtrafik. För turer i västlig riktning är skillnaden betydligt mindre. I förhållande till övriga utpekade stråk är medelhastigheten relativt hög, däremot är den betydligt lägre än biltrafikens medelhastighet. Under 2014 uppmättes körtidskvoten mellan buss och bil till 2,4 i östlig riktning vilket är mer än samtliga studerade stråk i Örebro, undantaget sträckan Vivalla Centrum Stångjärnsgatan som har en likvärdig körtidskvot. I västlig riktning var körtidskvoten betydligt mindre, ca 1,3. På sträckan finns fem hållplatser och det genomsnittliga hållplatsavståndet är därmed knappt 500 meter, det vill säga i stort sett så tätt som rekommenderas i BRTriktlinjerna. Generellt är standarden på hållplatsen låg, samtliga är utformade med hållplatsficka och med låg kantsten. Två av hållplatserna, Varberga Västra och Varberga Torg har ett relativt stort antal påstigande, på övriga hållplatser är antalet påstigande begränsat. Sammantaget bör hållplatsernas bristfälliga utformning bidra till busstrafikens låga medelhastighet i förhållande till biltrafiken.
4 4 Gatan som bussen trafikerar, Ekersvägen, har relativt stora trafikflöden, mellan ca fordon per årsmedeldygn. Gatans utformning bör dock utan svårighet kunna hantera dessa flöden, söder om Västra Ringleden har gatan med undantag för några korta passager två körfält i båda riktningar. Dessutom noteras inga större korsningar som påverkar trafiken på Ekersvägen negativt. Sammanlagt finns endast en korsning (cirkulationsplats) där bussen riskerar att få väja för andra fordon på hela sträckan. Några större trafikalstrande verksamheter i direkt anslutning till Ekersvägen som skulle kunna försämra framkomligheten kring enskilda korsningar noteras inte heller. Det finns inte heller särskilt många korsningspunkter med andra trafikanter som i någon större grad påverkar flödet på Ekersvägen. På sträckan finns totalt sex övergångsställen, samtliga obevakade. Sammantaget finns alltså på knappt två kilometer endast 12 platser där bussen riskerar att få stanna fem hållplatser, sex övergångsställen och en cirkulationsplats. Sannolikt är den stora körtidskvoten mellan buss och bil en konsekvens av att framkomligheten för biltrafiken är mycket god utmed sträckan. Utöver detta bidrar antagligen den bristfälliga hållplatsutformningen till att sänka busstrafikens medelhastighet. Figur 4 Hållplatsen Varberga Torg är liksom övriga hållplatser på sträckan bristfälligt utformad. Av bilden framgår också att det på Ekersvägen idag bör finnas utrymme för att hantera den i sammanhanget relativt begränsade trafikmängden på gatan. Bild: Google Maps
5 5 Rudbecksgatan (Studentgatan Konserthuset) Figur 5 Den studerade sträckan mellan Studentgatan och Konserthuset. Blå cirklar visar hållplatser medan röda cirklar representerar potentiella hinder i bussens färdväg. Bakgrundskarta: OpenStreetMap Bussarnas körväg mellan Studentgatan Konserthuset är ca 3300 meter och leds på gatorna Åstadalsvägen, Rudbecksgatan och Fabriksgatan i såväl norr- som södergående riktning. Den skyltade hastigheten är 50 km/h på hela Rudbecksgatan, undantaget den korta sträckan intill Våghustorget där hastighetsgränsen är 30 km/h. På Åstadalsvägen och Fabriksgatan är den skyltade hastigheten 30 km/h. Den genomsnittliga skyltade hastigheten är 47 km/h i norrgående riktning och 46 km/h i södergående riktning. I högtrafik kör bussarna betydligt långsammare än så, ca 13 km/h i norrgående riktning och ca 17 km/h i södergående riktning. Långsammast går sträckan mellan Våghustorget och Konserthuset, ca 12 km/h i norrgående riktning och ca 7 km/h i södergående riktning. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är relativt liten i norrgående riktning (ca 13 %) men relativt stor i södergående riktning (ca 26 %). Till skillnad från de utpekade stråken i Örebros ytterområden går även biltrafiken långsamt i centrala Örebro. På sträckan mellan Studentgatan Konserthuset är körtidskvoten mellan buss och bil inte anmärkningsvärt stor, ca 1,6 i norrgående riktning och ca 1,4 i södergående riktning. På sträckan finns åtta hållplatser vilket ger ett genomsnittligt hållplatsavstånd om knappt 500 meter i båda riktningar, alltså nära grön standard enligt BRT-riktlinjerna. Hållplatsutformningen varierar på sträckan, hållplatserna Konserthuset, Våghustorget och Studentgatan är utformade så att rak inkörning möjliggörs, övriga hållplatser är utformade med hållplatsficka. Hållplatsen Våghustorget är den enda
6 6 med upphöjd kantsten, övriga hållplatser har låg kantsten vilket tvingar bussen att niga vid angöring. Endast en hållplats (Trädgårdsgatan i norrgående riktning) är placerad före en signalreglerad korsning. Hållplatserna Konserthuset och Våghustorget har ett mycket stort resande, men även övriga hållplatser har relativt många påstigande. Bristfälligt utformade hållplatser där bussen med stor sannolikhet alltid gör uppehåll i högtrafik får betraktas som en bidragande orsak till den långsamma medelhastigheten, men det bör finnas även andra orsaker, framförallt då hållplatserna inte är särskilt tätt lokaliserade. Figur 6 Trädgårdsgatans hållplats är i norrgående riktning lokaliserad strax före korsningen Rudbecksgatan/Trädgårdsgatan. Bild: Google Maps Eftersom såväl bil- som busstrafik går långsamt på sträckan bör trafikmängden på sträckan och i dess korsningar studeras närmare, framförallt på Rudbecksgatan. Rudbecksgatan är genomgående utformad med två körfält i båda riktningar och med vänstersvängsmagasin i större korsningar. Trafikflödet på gatan är stort, årsmedeldygnstrafiken varierar mellan fordon, vilket i högtrafik i ett snitt skulle motsvara mellan ca 7-9 fordon per minut och i varje körfält. På sträckan finns nio signalreglerade korsningar, varav flera är fyrvägskorsningar med stora trafikflöden på korsande gator. Därtill finns vid Studentgatan en stor cirkulationsplats där norrgående busstrafik har väjningsplikt mot en gata med stort trafikflöde. På sträckan finns ett stort antal övergångsställen, men merparten av dessa är signalreglerade och integrerade i stora korsningar och bör därför inte bidra ytterligare till bussens bristfälliga framkomlighet. Trängsel på Rudbecksgatan och kötider vid korsningar kan säkert bidra till den bristfälliga framkomligheten och skulle behöva avhjälpas med prioritering för bussen genom korsningar och egna busskörfält på de mest trafikerade sträckorna (framförallt från Behrn Arena till Våghustorget). Med tanke på de stora trafikmängderna på Rudbecksgatan skulle detta dock förutsätta att en stor del av biltrafiken kan flyttas till alternativa körvägar. Det bör också påpekas att skillnaden mellan bussens medelhastighet i låg- och högtrafik inte är anmärkningsvärt stor, framförallt inte i norrgående riktning. Den bristfälliga medelhastigheten kan alltså inte endast förklaras av mycket trafik på Rudbecksgatan och långa hållplatsuppehåll när resenärsantalet är stort.
7 7 Figur 7 På sträckan mellan Studentgatan och Konserthuset är det tätt mellan de signalreglerade korsningarna och i flera av dessa är det korsande flödet stort. På bilden visas korsningarna Rudbecksgatan/Trädgårdsgatan (ovan till vänster), Rudbecksgatan/Fabriksgatan (ovan till höger) och Norrköpingsvägen/Hjälmarvägen (nederst). Bild: Google Maps Slottet Viktoriagatan Figur 8 Den studerade sträckan mellan Slottet och Viktoriagatan. Blå cirklar visar hållplatser medan röda cirklar illustrerar potentiella hinder i bussens färdväg. Bakgrundskarta: OpenStreetMap
8 8 Avståndet mellan hållplatserna Slottet och Viktoriagatan är relativt kort, ca 1200 meter i västlig riktning, ca 1100 meter i östlig riktning. Den skyltade hastigheten är 30 km/h på Storgatan och Olaigatan, 50 km/h Östra Bangatan och Västra Nobelgatan. På mitten av sträckan återfinns Örebro resecentrum där en stor del av stads-, regional- och fjärrbussarna till och från staden angör. Vid resecentrum är endast busstrafik tillåten, detsamma gäller den ca 100 meter långa sträckan där bussen trafikerar Storgatan. Den genomsnittliga skyltade hastigheten är 44 km/h i västlig riktning, 43 km/h i östlig riktning. Bussens medelhastighet i högtrafik är betydligt långsammare i båda riktningar, 10 km/h respektive 14 km/h. Skillnaden mellan medelhastigheten i låg- och högtrafik är i stort sett obetydlig i båda riktningar, alltså går busstrafiken långsamt oavsett tid på dygnet. Körtidskvoten mellan buss och bil är stor, i högtrafik 2,1 i västlig riktning och 3,0 i östlig riktning, i lågtrafik 3,5 i västlig riktning och hela 4,0 i östlig riktning. Detta indikerar att det borde vara möjligt att köra busstrafiken betydligt snabbare än idag. På sträckan finns tre hållplatser vilket ger ett genomsnittligt hållplatsavstånd om ca 600 meter, dvs. grön standard enligt BRT-riktlinjerna. Hållplatserna är med undantag för Viktoriagatans hållplats i östlig riktning utformade så att rak inkörning för bussarna medges. Samtidigt är Slottet den enda hållplatsen där kantstenen är upphöjd. Resecentrum är den enda av de tre hållplatserna som har ett stort antal påstigande. Hållplatsernas utformning bör inte i någon större utsträckning bidra till den låga medelhastigheten på sträckan mellan Slottet och Viktoriagatan. Figur 9 Örebro Resecentrum. Bild: Google Maps I stråket trafikerar bussarna gator av varierande karaktär. Storgatan är en kort bussgata med kullerstensbeläggning. Olaigatan är en smal kullerstensgata med kommersiella verksamheter i bottenplan, och därmed sannolikt stora korsande gångoch cykelflöden, utmed Järntorget. Väster om Järntorget är trafikmängden relativt liten och den omgivande bebyggelsen har få verksamheter i bottenplan. Därefter korsar busstrafiken Östra Bangatan, som med sina fordon per årsmedeldygn är en av Örebros mest trafikerade gator. Efter korsningen passeras resecentrum där annan trafik än busstrafik är otillåten och efter resecentrum trafikerar bussen återigen Östra Bangatan. Strax norr om resecentrum ska bussen igenom korsningen Östra Bangatan/Västra Nobelgatan som torde vara en av Örebros mest intensiva trafikplatser. Mellan korsningen och hållplatsen Viktoriagatan använder bussen den högtrafikerade Västra Nobelgatan. Sammanfattningsvis bör bussens möjlighet att köra i högre hastigheter på Olaigatan vara begränsad och vid Östra Bangatan och
9 9 Västra Nobelgatan riskerar bussen att fastna i köbildning under högtrafik. Därtill korsas tre högtrafikerade gator på en relativt kort sträcka. Figur 9-10 Gator av mycket varierande karaktär. Olaigatan/Järntorget (ovan till vänster), Östra Bangatan (nederst till vänster) och Västra Nobelgatan (till höger). Bild: Google Maps Utöver köbildning i och kring korsningarna med Östra Bangatan och Västra Nobelgatan och eventuellt korsande gång- och cykeltrafik på Olaigatan noteras få brister som kan förklara bussens låga framkomlighet på sträckan. Med tanke på den stora skillnaden mellan buss- och biltrafikens medelhastighet bör det utredas vidare om bussarnas reglertid vid hållplats Resecentrum har medräknats i den tidigare beräkningen av bussarnas medelhastigheter.
Trafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merOmrådet Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar
Området Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar 2018-09-19 Under våren 2018 genomfördes en trafikanalys för Vårvik (fd Knorren) och Hjulkvarnelund i Trollhättan (Trafikanalyser Vårvik
Läs merRapport 2016:03 Datum: BRT i Örebro. Underlagsrapport: Målbild för det lokala kollektivtrafiksystemet. Region Örebro län och Örebro kommun
Rapport 2016:03 Datum: 2016-02-25 BRT i Örebro Underlagsrapport: Målbild för det lokala kollektivtrafiksystemet Region Örebro län och Örebro kommun BRT i Örebro Underlagsrapport: Målbild för det lokala
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merTrafikutredning Tosterö
Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merKorsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun
Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun Korsningsutredning Färjestadsskolan Ramböll Malmö Beställare: Karlstads kommun (Emma Rönnbäck) Uppdragsnummer: 1320038706 Datum: 2018-11-01 Utgåva:
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merJönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö
Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen
Läs merTRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ
RAPPORT TRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ FÖRHANDSKOPIA 2017-08-18 UPPDRAG 278989, Korsningar Storgatan- Smedjegatan/Arabygatan Titel på rapport: Trafik- och kapacitetsanalys av Storgatan
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, 2016-11-03 Projektnummer: 128078 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merLundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign
Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Lundagatan PM Trafik Uppdragsnummer: 4753 Författare: Pär Båge Datum: 9 november 2017 Historik Rev Datum Beskrivning
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merCykelöverfarter. Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta. Trafik och Gatudagarna 151019
Cykelöverfarter Malmö stads arbete med cykelöverfarter och en policy för detta Trafik och Gatudagarna 151019 Bakgrund Nya trafikregler då cyklister korsar körbana - Gäller från 2014-09-01 då alla cykelöverfarter
Läs merTrivector Traffic. Rapport 2015:93, Version 1.0. BRT i Örebro
Rapport 2015:93, Version 1.0 BRT i Örebro Rapport 2015:93, Version 1.0 Dokumentinformation Titel: BRT i Örebro Serie nr: 2015:93 Projektnr: 15127 Författare: Sebastian Fält Ida Blank Joakim Slotte Medverkande:
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merM: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN
M: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN Oktober 2011 Denna utredning har utförts under dec 2010 till okt 2011 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Kungsgatan 6 252 21 HELSINGBORG Tel: 010-452
Läs merCykelfält längs Värmdövägen
PM Oskar Malmberg 2013-11-08 Louise Bergström Krister Isaksson Cykelfält längs Värmdövägen Bakgrund Nacka kommun har uppdragit åt Sweco att utreda konsekvenserna för ett anläggande av cykelfält längs Värmdövägen
Läs merKapacitetsanalys Trafikplats Tuna
UPPDRAG Kapacitetsberäkningar UPPDRAGSNUMMER 2015313006 UPPDRAGSLEDARE Annette Levedahl UPPRÄTTAD AV Andrew Cunningham DATUM VERSION 1.0 Kapacitetsanalys Trafikplats Tuna Bakgrund En ny planskild korsning
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merTRAFIKUTREDNING ÖSTRA KÅLLTORP
TRAFIKKONTORET GÖTEBORGS STAD TRAFIKUTREDNING ÖSTRA KÅLLTORP PM ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Virginsgatan, vy från väster PROJEKTNR.
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2016-02-10 REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser
Läs merBUSSGATOR I BROBY SLUTVERSION
PM BUSSGATOR I BROBY SLUTVERSION 2016-04-08 UPPDRAG 266072, Bussgator Broby Titel: BUSSGATOR I BROBY Status: Slutversion Datum: 2016-04-08 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Östra Göinge kommun Kenneth
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merTrafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
Läs merPM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby
Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart
Läs merUtredning Emmabodavägen kort sammanfattning
Utredning Emmabodavägen kort sammanfattning Projektets bakgrund: Emmabodavägen är planerad att ändra karaktär från industrigata till stadsmässig gata. Trafiksäkerhetsåtgärd för att skydda oskyddade trafikanter,
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merExempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Läs merUtredning av möjligheter för uppställning av busskur
SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET 2018-12-20 KS 150 Dnr 9017/264.109 SAMHÄLLSBYGGNADSUTSKOTTET Utredning av möjligheter för uppställning av busskur Enligt beslut i kommunstyrelsen, Dnr. 9017/264.109 gavs samhällsbyggnadskontoret
Läs merGUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM
GUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM 2013-04-09 Sammanfattning Hållplats Gustavsbergs centrum ligger oförändrat. Alla typer av linjer trafikerar hållplatsen. Farstavikens hållplatser
Läs merGranskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning
1 PM 2017:90 Matilda Segernäs 2017-11-06 Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning Flaket 10, Ica Kvantum Åhus Innehåll 1. Inledning 2 2. Förutsättningar för beräkningar 4 2.1 Trafikmängd
Läs merHastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN
Malmö stad Fastighets- och gatukontoret 1 (7) 2019-04-15 Tjänsteskrivelse Vår referens Marie Lindeberg Sekreterare marie.lindeberg@malmo.se Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt
Läs merSammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013
2013-05-02 Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2013 TN 2013/196-512 Förord Nacka kommuns Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet består av två dokument: Riktlinjer
Läs merNotera att illustrationerna i denna broschyr är förenklade.
Cykelöverfarter Informationen i denna broschyr baseras på Trafikförordningen (1998:1276) Vägmärkesförordningen (2007:90) Lag om vägtrafikdefinitioner (2001:559) Förordning om vägtrafikdefinitioner (2001:651).
Läs merBRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län
BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög
Läs merPM Trafikutredning Snurrom verksamheter
PM Trafikutredning Snurrom verksamheter Bakgrund och syfte Planering pågår för nya verksamheter i anslutning till Norra vägen och E22 i norra delen av staden. Trafikutredningen ska undersöka hur området
Läs merTrafikanalys. Alingsås Östra Ängabo
Trafikanalys Alingsås Östra Ängabo Sammanfattning Vectura har på uppdrag av Alingsås kommun fått i uppdrag att göra en översyn kring hur trafikflödet som genereras från planerad bebyggelse i Östra Ängabo
Läs merBilaga 5 Trafikanalys
Bilaga 5 Trafikanalys Generellt Allmänna uppgifter återfinns i förstudiens huvudrapport. Studerade scenarion För att kunna bedöma föreslagets effekt på restiden, krävs en detaljerad förståelse av trafiksituationen
Läs merTrafikutredning Åkervägen. Avseende på uppförande av skola
Trafikutredning Åkervägen Avseende på uppförande av skola Trafikutredning Åkervägen 2(22) Titel: Trafikutredning Åkervägen Utgivningsdatum: 17 maj 2016 Medverkande: Mörbylånga kommun Bengt Johansson, Rebecka
Läs merPM Trafik Detaljplan. Uppdragsnr: (7) Uppsala WSP Sverige AB. Gunilla Sortti
Uppdragsnr: 10219448 1 (7) PM PM Trafik Detaljplan Uppsala 2016-02-12 WSP Sverige AB Gunilla Sortti WSP Sverige AB Box 1516 751 45 Uppsala Besök: Kungsgatan 66 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr:
Läs merTrafikutredning Planprogram Hentorp Södra
Skövde kommun Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Göteborg, 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Datum 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Uppdragsnummer 61441038924
Läs merNär du ska korsa en gata
När du ska korsa en gata Information från Örebro kommun I den här broschyren finns exempel som beskriver hur du som går, cyklar eller kör ett fordon ska bete dig vid olika typer av korsningar enligt trafiklagstiftningen.
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merBussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs. Per Francke 101011 / 01. 101007 / Magnus Dahlström Magnus Dahlström
Ny påfartsramp vid Björknäs Datum / Version: 2010-10-11 / 01 Sidan 1 av 12 Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Per Francke 101011 / 01 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR):
Läs merBakgrund. Uppdraget. Genom: Tydligare vägvisning Attraktiv rastplats Pendlarparkering Tillgänglig och attraktiv genomfart
Hofors genomfart Bakgrund Uppdraget Projektera för en genomfart med målsättningarna att: Förtydliga Hofors tätort och dess infarter Öka tillgängligheten för näringsidkare Skapa en inbjudande känsla för
Läs merInformation om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet : Åtgärder linje 172 och 173
1(7) Handläggare Jens Plambeck 08-686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2019-03-19, punkt 16 Information om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet 2017-2021: Åtgärder linje 172
Läs merPM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun
Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-01-27 Projekt-ID 723019 PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet,
Läs merRamböll Sverige AB. Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun. Vägnät i Horsås. Granskningshandling. Göteborg
Ramböll Sverige AB Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun Göteborg 2008-02-07 Skövde kommun Datum 2008-02-07 Uppdragsnummer Utgåva/Status Hans Wiktorsson Stephan Schumpp/Staffan Sandberg HW Uppdragsledare
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merBILTRAFIK. Förutsättningar
BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas
Läs merLinje 4 Pilotprojekt NVF
Linje 4 Pilotprojekt NVF 2017 03 20 Framkomlighetsstrategin Mer plats till bussar och cyklister Trafiken ska bli mer pålitlig Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar Minska de negativa effekterna
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs merPM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2017-02-10 REVIDERING 2017-04-21 Kommentarer I revideringen
Läs merVäg 73 Trafikplats Handen
Väg 73 Trafikplats Handen Tpl Handen Tpl Jordbro Arbetsplan Teknisk PM Trafik, Vägutformning och Vägteknik UTSTÄLLELSEHANDLING 2012-09-17 4T140001.docx Dokumentinformation Beskrivning 1 Beskrivning 2 Beskrivning
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson
14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER 12602343 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen
Läs merLivsrumsindelning. Transportrum. Integrerat transportrum. Mjuktrafikrum. Integrerat frirum. Frirum. Integrerat transportrum.
Björnlunda Livsrumsindelning Transportrum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Frirum Integrerat transportrum Mjuktrafikrum Integrerat frirum Gnesta Livsrumsindelning Transportrum Integrerat
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan
Dnr Sida 1 (9) 2015-04-22 Handläggare Catarina Nilsson 08-508 262 42 Till Trafiknämnden 2015-05-21 Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut
Läs merPM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Läs merPM Strategisk Planering Diarienummer 2328/11. Trafiksituationen på Björlandavägen. Bakgrunden till föreliggande studie
PM Strategisk Planering 2012-03-02 Diarienummer 2328/11 Trafiksituationen på Björlandavägen Bakgrunden till föreliggande studie Byggnadsnämnden beslutade 2008 att avbryta ett flertal detaljplanearbeten
Läs merTrafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen
Trafiksäkerhetshöjande åtgärder Gustavsbergsvägen och Gamla Skärgårdsvägen Utredare Linda Lundberg Therese Nyman STOCKHOLM 2014-05-19 Bildkälla: VTI (2009) Fokus på barn i trafiken. Bakgrund Skolelever
Läs merTrafikförslag Syster Estrids gata. Dnr: 3043/
Trafikförslag Syster Estrids gata Dnr: 3043/12 2014-10-23 Trafikförslag Syster Estrids gata Dnr: 3043/12 Medverkande: Beställare: Trafikkontoret Göteborgs Stad Box 2403 403 16 GÖTEBORG Vxl 031-368 00 00
Läs merTrafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl
1(111) Trafikutredning tillhörande detaljplan för Karossen 5 m.fl Aktuell trafikutredning redovisar trafikmiljön vid Karossen 5, dess påverkan av föreslagen detaljplan samt förslag på åtgärder. 2(11) Bakgrund...
Läs merTRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2
1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon: 010-850 10 00 Telefax: 010-850 11 22 k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merPM Inventering av gående och cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan
cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte... 3 2 Inventering... 4 2.1 Storlek och tidpunkt på flöden... 5 2.1.1 Eftermiddag
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merRAPPORT. DETALJPLAN FÖR HÄGGENÄS 3:7 m.fl. HÖRBY KOMMUN. Sweco Transport system AB Södra regionen, Malmö. David Edman. Rapport ver. 1.
HÖRBY KOMMUN DETALJPLAN FÖR HÄGGENÄS 3:7 m.fl. Uppdragsnummer 27000678 Rapport ver. 1.0 Malmö 2015-02-12 Sweco Transport system AB Södra regionen, Malmö David Edman 1 (13) Sweco Hans Michelsensgatan 2
Läs merFörslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Läs merPM Trafik. 1. Förutsättningar. Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå
Trafik Datum 2014-06-04 Uppdrag Planförfattare Från Till nummer Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå Planavdelningen Umeå kommun Mats Burström, Gustav Edvinsson, Ramböll Sv AB Anders Dieter Aubry,
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag PM 2016-11-25 Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen Arbetsmaterial PM Medverkande: Beställare:
Läs merFramkomlighetsåtgärder på stombusslinje 1 samt utvärdering av brett busskörfält. Slutredovisning
Dnr Sida 1 (11) 2016-10-14 Handläggare Erik Lokka Hollander 08-508 260 10 Till Trafiknämnden 2016-11-10 Framkomlighetsåtgärder på stombusslinje 1 samt utvärdering av brett busskörfält. Slutredovisning
Läs merTRAFIKMODELL ÖSTERSUND
UPPDRAGSNUMMER: 7000177 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO TRANSPORTSYSTEM SARA JOHANSSON Sweco Ändringsförteckning Version Datum Förändring
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merPM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merCykelvett. Cykla lagligt och säkert Tips och råd
Cykelvett Cykla lagligt och säkert Tips och råd Rätt utrustning Enligt lag måste en cykel ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Vit reflex och strålkastare med vitt eller gult ljus fram
Läs merBusshållplatserna och tågens plattformar är viktiga målpunkter som ska var lätta att hitta och trygga att uppehålla sig på.
Resecentrum är den viktigaste noden för kommunikation i Uppsala. Här möts tåg, buss, cykel och gångtrafik. I resecentrums förlängning ingår även Vretgränd och Kungsgatan på den västra sidan och Stationsgatan
Läs merGÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET. Kristianstads kommun Stadsbyggnadskontoret
GÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET PM Kristianstads kommun Stadsbyggnadskontoret 2013-06-14 Uppdrag: 241428, Trafikutredning Hammarshusområdet Titel på PM: Status: GÅNG- OCH CYKELSTRÅK I HAMMARSHUSOMRÅDET
Läs merHögprioriterad och attraktiv busstrafik i Gävle
v Rapport 2015:11, Version 1.0 Högprioriterad och attraktiv busstrafik i Gävle Utveckling av röda linjen - stomlinje 2 Dokumentinformation Titel: Högprioriterad och attraktiv busstrafik i Gävle. Utveckling
Läs merHårstorp 1:1 industri
Ramböll Sverige AB Trafikanalys -Korsningen Gronvägen--- Finspångs Tekniska Verk Linköping 2007-02-26 Finspångs Tekniska Verk Trafikanalys -Korsningen Gronvägen Datum 2007-02-26 Uppdragsnummer Utgåva/Status
Läs merSolnavägen vid Biomedicum och Aulan 2012-04-03
Trafik 2012-04-03 Objekt: 1113 Handläggare: Mats Ekström Konsult: Structor Uppsala AB , ANTAL BLAD: 4 BLAD NR: 1 Inledning Syftet med detta är att beskriva trafiken till och från Biomedicum och Aulan och
Läs merTRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC
RAPPORT TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC RAPPORT 2016-12-16 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2015-000522, 2016-12-16 UPPDRAG 272040, Kretsloppsparken Brillinge ÅVC Titel på rapport: Trafikalstring
Läs merKapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun
Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Beställare: Box 205 178 23 Ekerö Beställarens representant: Emelie Greiff Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Karl Grankvists väg 1A
Läs merEngarns vägskäl. Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning
Engarns vägskäl Tre alternativ för en smidigare och säkrare korsning Vi vill göra Engarns vägskäl säkrare och behöver din hjälp Trafikverket arbetar med en förstudie för korsningen Engarns vägskäl, en
Läs merPM ÄLTAVÄGEN - VÄG OCH TRAFIK
NACKA KOMMUN Förstudie Älta Centrum UPPDRAGSNUMMER 3730116000 MEDVERKANDE: JOHAN INGELSHED YLVA ALMQVIST Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Befintliga Ältavägen och planerad bebyggelse 1 3 Korsningspunkter
Läs merTRAFIKMODELL ÖSTERSUND
UPPDRAGSNUMMER: 7001358 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO SOCIETY JOACIM THELIN SARA JOHANSSON repo002.docx 2013-06-14 Sweco 1 Inledning Bakgrund
Läs merTRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL
RAPPORT TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL 2016-01-20 Uppdrag 265929, Trafikutredning Hällevik Titel på rapport: Trafikutredning Hällevik Stiby 4:17 mfl Status: Slutversion Datum: 2016-01-20 Medverkande
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merCykelpassager och cykelöverfarter
Cykelpassager och cykelöverfarter 1 Vem är fordonsförare? Fordonsförare är den som för ett fordon, dvs. en anordning på hjul, band eller medar. Bestämmelser om fordonsförare gäller även för den som rider
Läs merStråk 2 regional plan. Workshop
Stråk 2 regional plan Workshop 2014-12-12 Korta fakta om stråket Stråket är ganska heterogent vad gäller bredd och annan teknisk standard Väg 164 Vägen är genomgående smal, på sina håll mycket smal Vägrenar
Läs merKallebäck - Trafikanalys
Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Robin Hjalmarsson Mottagare Trafikkontoret, Göteborgs stad Joachim Karlgren Datum 2017-07-07 Projekt-ID 735243 Kallebäck - Trafikanalys 1 Bakgrund Kallebäcksmotet
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs mer