Linje 4 Pilotprojekt NVF

Transkript

1 Linje 4 Pilotprojekt NVF

2 Framkomlighetsstrategin Mer plats till bussar och cyklister Trafiken ska bli mer pålitlig Gångtrafikanterna får bättre förutsättningar Minska de negativa effekterna av trafiken 2

3 Stombussutredning linje 1-4 Förslag på enkla åtgärder för att förbättra framkomligheten för stombussarna, dvs åtgärder som inte kräver stora ombyggnader av gatorna 3

4 Probleminventering ATR (resenärer, hållplatsavstånd, hastighet) Filmning från buss, morgon + em båda riktningar Möten med förare Platsbesök 4

5 Identifierade problem För tätt mellan hållplatser Rutiner för på- och avstigning, biljetthantering fördröjer tid vid hållplats Förarbyte utmed linjen Trånga gaturum och korsningar = onödigt låg hastighet Bussprio i signalerna fungerar inte optimalt Cykeltrafik konkurrerar om utrymmet Uppställda fordon (godshantering, parkering, stannande) Gatuarbeten Dubbelparkering vid lastning och lossning Högerregel Byggetableringar, containrar Släckt gångsignal Övrig biltrafik inkräktar i kollektivkörfält Cykelparkeringar 5

6 Pilotförsök på Linje 4 Linje 4 är Stockholm innerstads tyngsta linje med över resande per dygn, den trafikerar många knutpunkter och går längs tunga trafikstråk. 12,5 km lång, drygt 30 hållplatser. Restid minuter Linjen har sedan starten 1999 i princip varje år fått sänkt snitthastighet, främst beroende på en sämre framkomlighet, men även fler resenärer gör att hållplatsuppehållen har tagit längre tid. 6

7 Samverkansprojekt Gatuåtgärder Trafikkontoret Juridiska åtgärder Trafikkontoret Trafikstyrning Trafikförvaltningen Keolis Visering Trafikförvaltningen Keolis Trafiksignaler Trafikkontoret 7

8 Mål

9 Projektmål Kortare körtid 5-6 minuter (10%) Inte förlora resenärer Förutsägbar restid Förbättrad regularitet Minskad trängsel Hur mycket kan körtiden minskas med den här typen av mindre åtgärder? 9

10 Nytta för resenärerna Kortare restid Jämna intervall mellan bussarna Snabbare att gå på och av bussarna Mindre risk för bussarna att fastna i köer Under rusningstid Vid exceptionella händelser Jämnare beläggning - mindre trängsel och fler får sittplats 10

11 Åtgärder i gaturummet Hösten 2014

12 Juridiska åtgärder Exempel: Förbud att stanna vid kantsten Busskörfält, totalt nästan 3,5 km nya busskörfält Cykelfält istället för angöring och parkering Flyttade lastzoner Väjningsplikt från korsande gator Parkeringsövervakning med MC patruller. Extra fokus på linje 4 12

13 Exempel Odengatan Odengatan: Cykelfält och begränsad angöring, målningsarbeten och skyltarbeten 13

14 Trafiksignaler Genomgång av bussarnas prioritering i trafiksignalerna Justering av gröntider och samordningar Gångsignal på Rosenlundsgatan flyttad och alltid aktiv 14

15 Resultat åtgärder på gatorna Förbjuden högersväng S:t Eriksplan sekunder Rosenlundsgatan, väjningsplikt Bussköfält på Valhallavägen Busskörfät Ringvägen Minskad angöring S:t Eriksgatan Cykelfält på Odengatan Signalåtgärder sekunder ½ - 1 minut Ingen eller marginell förändring sekunder 0 20 sekunder sek per korsning 15

16 Effekt Mellan 07:00-19:00 minskades körtiden med 4-4,5 minuter, en reducering som motsvarar en höjning av snitthastigheten med ca 8-9% mot tidigare tidtabell. Två dimensionerande bussar färre på linjen. De används istället för att förstärka linjen och kan sättas in för att hålla jämna avstånd 16

17 Åtgärder under försöksperioden 17 mars 19 juni 2014

18 Invigning 17 mars 18

19 Åtgärder under försöket Fyra hållplatser trafikerades inte På och avstigning samt visering i ytterligare ett dörrpar, minskade hållplatstiden Omfattande kommunikationsåtgärder 19

20 Resultat - Indragna hållplatser Minskad tid per hållplats cirka 30 sekunder Ingen ökning av antalet färdtjänstresor i närområdet En del negativa synpunkter från resenärer 20

21 Resultat - Påstigning bakdörrarna Inte optimalt med trafikvärdar Under rusningstid gick % på genom bakdörrarna, fler under slutet av perioden. Mer än 25 % inte optimalt med den använda tekniken Kortare tid på vissa hållplatser som inte har hållplatsvärdar normalt. I övrigt varierande resultat Totalt minskad restid med cirka 30 sek Potentialen större än försöket visar! 21

22 Resultat

23 Måluppfyllelse Kortare körtider 5 minuter - uppnått Inte förlora resenärer ökning 5 % i ena riktningen, andra oförändrat Förutsägbar restid signifikant färre turer som tar mycket längre tid Jämnare belastning/mindre trängsel minskade med 17% KTH: Projektet har lyckats att få en minskning av restider samt bättre regularitet. Busskörtiden har minskat cirka 8% varav 90% på grund av framkomlighets åtgärder. Resenärernas totalrestid (väntetid + ombord tid) har minskat cirka 11% och trängsel reducerat med 17%. Dessutom skulle det vara möjligt att få ännu bättre resultat genom att genomföra en riktig påstigning från alla dörrar. 23

24 Färre bussar tar mycket lång tid 24

25 Uppföljning Åtgärder genomförs på alla stombussar i innerstaden Påstigning genom bakdörren där det finns hållplatsvärd, ses över kontinuerligt Nästan alla fysiska och juridiska åtgärder är kvar Fler kollektivkörfält på Valhallavägen En hållplats flyttad för bättre framkomlighet Färre olyckor där resenärer faller rapporteras Färre skador på bussarna 25

26 Slutsats Stor potential att minska körtider Prioritering i signaler Påstigning genom flera dörrar Busskörfält Optimalt avstånd mellan hållplatser Stor negativ påverkan Gatuarbeten 26

27 Fortsatt arbete Genomfört på alla innerstadslinjer Genomförs på ytterstadslinjer Mer omfattande åtgärder planeras Nya mått på framkomlighet (hastighet inget bra mått) 27

28 Tack för att ni lyssnade! 28