Uppföljning ett år efter pilotprojektets genomförande

Transkript

1 Uppdragsledare Göran Ståldal Telefon E-post Datum Uppdrag Beställare Stockholms stad, Trafikkontoret Framkomlighet för linje 4 Uppföljning ett år efter pilotprojektets genomförande ÅF-Infrastructure AB, Frösundaleden 2, Stockholm Tel , Organisationsnr Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 1 (41)

2 Beställare Erik Lokka Hollander, Stockholms stad, Trafikkontoret Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Göran Ståldal Statistik Anders Dahl Kvalitetsansvarig Maria Håkansson Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 2 (41)

3 Innehållsförteckning Sammanfattning Bakgrund Metod Sammanfattning av resultaten Körtid Hållplatstid Resultat per delsträcka Radiohuset Gullmarsplan Gullmarsplan Radiohuset Påstigning i flera dörrar Regularitet Snabba och långsamma bussar Förändrad belastning Slutsatser Bilagor Bilaga 1... Resultatbilaga Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 3 (41)

4 Sammanfattning Pilotprojektet för linje 4 genomfördes den 17 mars till den 19 juni 2014 med fokus på förbättrad framkomlighet, bättre regularitet och kortare hållplatstider. Efter projektet har satsningen på regularitet och bättre framkomlighet fortsatt. Detta är en uppföljande studie som jämför pilotprojektets resultat med läget ett år senare. Medelkörtiden har minskat ytterligare och i förhållande till året före pilotprojektet har den reducerats med drygt 9 % 1. Störst effekt har uppnåtts av reserverade körfält på S:t Eriksgatan och Valhallavägen, regleringar i form av förbud för övrig trafik att svänga i korsningar och signalprioritering. En jämförelse mellan de 10 % snabbaste och 10 % långsammaste bussarna visar att skillnaden successivt har minskat. Även fördelningen av resenärer i bussarna har blivit något jämnare. Sammantaget är det ett tydligt tecken på att satsningen på förbättrad regularitet och ökad framkomlighet har varit framgångsrik. 1 Medelvärde av tidsminskningen under morgonens och eftermiddagens högtrafiktid i båda körriktningarna. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 4 (41)

5 1 Bakgrund Som ett led i den handlingsplan för innerstadens stomlinjer som Trafikkontoret och Trafikförvaltningen gemensamt har tagit fram genomfördes ett pilotprojekt för linje 4 den 17 mars till den 19 juni Projektets mål var att linjen skulle få kortare och mer förutsägbara restider. Detta skulle åstadkommas med hjälp av förbättrad regularitet, fler reserverade körfält, olika typer av trafikregleringar, bättre signalprioritet, aktiv styrning av regulariteten, reducering av antalet hållplatser, påstigning i flera dörrar och fortsatt intensifierad parkeringsövervakning. Efter pilotprojektets avslutande har ytterligare framkomlighetsförbättrande åtgärder genomförts utefter linje 4. För att få en uppfattning om vilka effekter de nya åtgärderna har haft och om pilotprojektets förbättrade resultat fortfarande kvarstår, har ÅF Infrastructure fått i uppdrag att göra en uppföljande studie. Pilotprojektets innehåll och resultat finns i detalj beskrivet i projektets slutrapport med bilagor. 2 2 Metod I den uppföljning som gjordes under och direkt efter pilotprojektets avslutande användes flera källor som grund för den rapport som togs fram. Data som automatiskt samlats in via den ATR-utrustning som finns i % av alla bussar användes för att få en översikt och för att kunna jämföra försöksperioden med motsvarande period året innan. Dessa data kompletterades i vissa fall med manuella studier på enskilda platser där större noggrannhet behövdes. Med hjälp av körtidsdata som lagrats från den bussdator som finns i alla bussar gjorde KTH, på uppdrag från Trafikförvaltningen, en särskild studie av regulariteten. Uppföljningen med hjälp av mätbara faktorer kompletterades med en opinionsundersökning via SIFO:s onlinepanel och därutöver gjordes djupintervjuer av ett antal nyckelpersoner med olika roller inom projektet. Den här uppföljande studien baseras enbart på data från bussarnas ATRutrustning. Data från tre perioder har samlats in: 24 mars 18 juni 2014 (försöksperioden) 18 mars 19 juni 2013 (jämförelseperiod före) 13 mars 18 juni 2015 (jämförelseperiod efter) För uppföljningen har linje 4 delats in i sex delsträckor per riktning. Rapporten är upplagd så att den följer körvägen och beskriver åtgärder och resultat för en delsträcka i taget. I en bilaga redovisas tabeller med alla mätdata tillsammans med förklarande kartbilder. 2 Trafikkontoret, Trafikförvaltningen, Keolis ( ). Pilotprojekt för linje 4 - slutrapport Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 5 (41)

6 Under den tid pilotprojektet pågick användes inte fyra hållplatser per körriktning. Rapporten redovisar endast förändringar i hållplatstid eftersom tidsbesparingar i form av utebliven inbromsning och acceleration är svåra att skilja från effekten av andra åtgärder; detta finns dock med i resultatbilagan. 3 Sammanfattning av resultaten 3.1 Körtid Den totala medelkörtiden kl. 7 9 och i båda körriktningarna var 2015 drygt 9 % lägre än under Radiohuset Gullmarsplan I förhållande till året före pilotförsöket har medelkörtiden minskat med 5 % på morgonen mellan kl Motsvarande minskning mellan kl är 9 %. Se tabell 1. Hela linjen kl. 7 9 kl >2014 1:34 0: >2015 0:31 3: >2015 2:05 4:08 Tabell 1: Total körtidsminskning mellan Radiohuset och Gullmarsplan Gullmarsplan Radiohuset På morgonen mellan kl. 7 9 var medel körtiden 15 % kortare än året före pilotförsöket och på eftermiddagen kl c:a 7 % kortare. Se tabell 2. Hela linjen kl. 7 9 kl >2014 4:42 1: >2015 2:13 1: >2015 6:55 2:50 Tabell 2: Total körtidsminskning mellan Gullmarsplan och Radiohuset Att körtiden minskat under 2015 i förhållande till under pilotförsöket kan delvis förklaras med att de arbeten på Lilla Västerbron som pågick 2013 och 2014 är avslutade, att körvägen ändrats vid Fridhemsplan och att ytterligare en sträcka på Valhallavägen har fått reserverat körfält. I dessa värden ingår körtiderna mellan alla hållplatser. I de sammanfattande resultaten i pilotprojektets slutrapport var körtiderna mellan Mariebergsgatan Västerbroplan och omvänt inte medräknade, för att tidsfördröjningen de pågående gatuarbetena orsakade inte skulle påverka slutsatserna. 3.2 Hållplatstid Den totala hållplatstiden ökade efter pilotprojektets avslutande. Det var förväntat eftersom de otrafikerade hållplatserna användes igen och eftersom åtgärden med trafikvärdar ombord som medgav påstigning i en extra dörr upphörde. Jämfört med året före pilotprojektet är den totala hållplatstiden c:a en halv minut kortare per körriktning år Se tabell 3 och 4. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 6 (41)

7 3.2.1 Radiohuset Gullmarsplan Hela linjen kl. 7 9 kl >2014 0:57 2: > :27 +0: > :30 1:04 Tabell 3: Förändrad hållplatstid mellan Radiohuset och Gullmarsplan Gullmarsplan Radiohuset Hela linjen kl. 7 9 kl >2014 1:13 1: > :47 +1: >2015 0:23 0:30 Tabell 4: Förändrad hållplatstid mellan Gullmarsplan och Radiohuset 4 Resultat per delsträcka 4.1 Radiohuset Gullmarsplan Linjen har delats in i sex delsträckor per körriktning, som redovisas separat Radiohuset Östra station Denna delsträcka omfattar de mellanliggande hållplatserna Garnisonen, Banérgatan, Värtavägen, Jungfrugatan, Musikhögskolan och Stadion. Följande åtgärder har koppling till pilotförsöket: Hållplatserna Banérgatan och Stadion användes inte av linje 4 under försöket. Reserverat körfält mellan Värtavägen och hållplats Musikhögskolan. I december 2014 förlängdes det reserverade körfältet fram till hållplats Östra station. Se figur 1. Östra station Stadion trafikeras åter efter försöket Musikhögskolan Jungfrugatan Nytt reserverat körfält från december 2014 Reserverat körfält på Valhallavägen Värtavägen Garnisonen Banérgatan trafikeras åter efter försöket Radiohuset Figur 1: Delsträcka Radiohuset Östra station Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 7 (41)

8 Otrafikerad hållplats Banérgatan Under den tid hållplatsen inte användes minskade den sammanlagda hållplatstiden vid Garnisonen, Banérgatan och Värtavägen med c:a 20 sekunder. Tidsökningen när hållplatsen åter togs i bruk var i samma storleksordning. Se tabell 5. Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Hållplats Garnisonen 00:18 00:26 00:18 00:24 00:16 00:22 Banérgatan 00:20 00:19 Användes inte 00:17 00:15 Värtavägen 00:28 00:36 00:30 00:38 00:30 00:38 Summa 01:06 01:21 00:48 01:02 01:03 01:15 Tabell 5: Hållplatstid vid Garnisonen, Banérgatan och Stadion i riktning Gullmarsplan Otrafikerad hållplats Stadion Under den tid Stadion inte användes ökades hållplatstiden vid Musikhögskolan kl. 7 9 så att det inte blev någon sammanlagd tidsbesparing. Mätningen av antalet påstigande visar att de flesta av de resenärer som hade stigit på vid Stadion sökte sig till Musikhögskolan och det kan ha lett till att fler bussar behövde stanna där. Kl minskade den sammanlagda tiden med c:a 20 sekunder och tidsökningen efter försöket var lika stor. Se tabell 6. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Musikhögskolan 00:17 00:28 00:29 00:29 00:18 00:20 Stadion 00:17 00:20 Användes inte 00:18 00:22 Östra station 00:55 00:58 00:57 00:56 01:05 01:02 Summa 01:29 01:46 01:26 01:25 01:41 01:44 Tabell 6: Hållplatstid vid Musikhögskolan, Stadion och Östra station i riktning Gullmarsplan Reserverade körfält Inför pilotförsöket inrättades ett reserverat körfält på Valhallavägen från Värtavägen fram till hållplats Musikhögskolan. Under pilotförsöket blev det en märkbar förkortning av körtiden: 20 % kl. 7 9 och 30 % kl Effekten kvarstår Se tabell 7. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Värtavägen Jungfrugatan 01:53 02:10 01:20 01:29 01:22 01:26 Jungfrugatan Musikhögskolan 00:54 01:30 00:57 01:00 00:58 00:51 Summa 02:47 03:40 02:17 02:29 02:20 02:17 Tabell 7: Körtid mellan Värtavägen och Musikhögskolan Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 8 (41)

9 Efter pilotförsökets slut har det tillkommit ytterligare en sträcka med reserverat körfält på Valhallavägen, mellan Musikhögskolan och Östra station. Även på denna del har körtiden minskat, i förhållande till 2013 med 33 % kl. 7 9 och med 50 % kl Eftersom åtgärden sammanfaller med att trafiken har minskat till följd av öppnandet av Norra länken är rimligt att anta att körtiderna skulle ha minskat även utan det reserverade körfältet. Även under pilotförsöket var körtiden något kortare, men då trafikerades inte den mellanliggande hållplatsen Stadion och minskad tid för inbromsning och start från den hållplatsen kan delvis förklara skillnaden. Se tabell 8. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Musikhögskolan Stadion 01:58 02:43 01:06 01:07 02:33 03:12 Stadion Östra station 00:43 00:52 00:41 00:40 Summa 02:41 03:35 02:33 03:12 01:47 01:47 Tabell 8: Körtid mellan Musikhögskolan och Östra station Delsträckans totala körtid På delsträckan har körtiden minskat en hel del från 2013 till Med 15 % mellan kl. 7 9 och med 30 % mellan kl Ungefär halva minskningen skedde 2014 med ytterligare förbättring Det som är markant är att skillnaden mellan de snabbaste och långsammaste bussarna har reducerats mycket kraftigt, i synnerhet mellan kl Det visar att regulariteten har blivit betydligt bättre. Även tiden bussar har stått stilla mellan hållplatserna (rött i diagrammets staplar) har minskat betydligt. Se figur 2. Figur 2: Medelkörtid och de 10 % långsammaste respektive snabbaste bussarna på sträckan Radiohuset Östra station (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 9 (41)

10 Körtider mellan hållplatser De största körtidsminskningarna har skett mellan hållplatserna Värtavägen Jungfrugatan (31 sek 7 9; 44 sek 15 18), Jungfrugatan Musikhögskolan (39 sek 15 18) och Musikhögskolan Stadion (52 sek 7 9; 1 min 36 sek 15 18). Se tabell 9. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Radiohuset Garnisonen 01:06 01:08 01:05 01:03 01:06 01: Garnisonen Banérgatan 00:57 00:52 01:00 00: :11 02:10 Banérgatan Värtavägen 01:13 01:21 01:14 01: Värtavägen Jungfrugatan 01:53 02:10 01:20 01:29 01:22 01: Jungfrugatan Musikhögskolan 00:54 01:30 00:57 01:00 00:58 00: Musikhögskolan Stadion 01:58 02:43 01:06 01: :33 03:12 Stadion Östra station 00:43 00:52 00:41 00: Tabell 9: Körtider mellan hållplatser på sträckan Radiohuset Östra station Östra station Odenplan På delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Odengatan, Roslagsgatan och Stadsbiblioteket. Inför pilotförsöket vidtogs dessa åtgärder: Prioritet i en trafiksignal efter hållplats Östra station Cykelfält utefter Odengatans kantsten Vänstersvängsförbud från Odengatan till Birger Jarlsgatan Se figur 3. Prioritet i trafiksignal Stadsbiblioteket Roslagsgatan Odenplan Odengatan Cykelfält hindrar biluppställning Östra station Figur 3: Delsträcka Östra station Odenplan Prioritet i trafiksignal Inför pilotförsöket infördes signalprioritet för buss i en trafiksignal efter hållplats Östra station. Åtgärden ledde till att körtiden förkortades med c:a 15 % på körsträckan fram till nästa hållplats. Effekten kvarstår i huvudsak under Se tabell 10. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 10 (41)

11 Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Östra station Odengatan 02:11 02:17 01:53 01:55 01:58 01:51 Tabell 10: Körtid mellan Östra station och Odengatan Cykelfält på Odengatan På Odengatan ligger de reserverade körfälten för bussar i gatans mitt, med övrig trafik på sidorna. Eftersom utrymmet inte medger tre fordon i bredd tvingade feluppställda fordon ofta ut bilar i busskörfältet. För att motverka detta inrättades cykelfält närmast kantstenen. Den mätning som gjordes under pilotförsöket visade att körtidsminskningen endast var marginell. Observationer visade att det trots cykelfältet ändå förekom feluppställningar. Ett år senare har det blivit en viss förbättring, med c:a 10 % kortare körtid på eftermiddagen. Det kan tyda på en effektivare parkeringsövervakning. Se tabell 9. Den huvudsakliga körtidsminskningen ligger dock i början av sträckan, mellan hållplats Odengatan och Roslagsgatan och det faktum att det har införts ett förbud att svänga vänster från Odengatan i korsningen med Birger Jarlsgatan kan vara den bidragande orsaken. Se tabell 11. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Odengatan Roslagsgatan 01:26 01:44 01:13 01:25 01:16 01:21 Roslagsgatan Stadsbiblioteket 01:19 01:23 01:16 01:23 01:14 01:18 Stadsbiblioteket Odenplan 01:15 01:23 01:28 01:32 01:21 01:25 Summa 04:00 04:30 03:57 04:20 03:51 04:04 Tabell 11: Körtid mellan Odengatan och Odenplan Delsträckans totala körtid I förhållande till året före pilotprojektets genomförande är nu körtiden 13 % kortare mellan kl På morgonen är körtiden marginellt kortare. På eftermiddagen har även spridningen mellan de snabbaste och långsammaste bussarna minskat liksom tiden bussar har stått stilla mellan hållplatser. Se figur 4. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 11 (41)

12 Figur 4: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Östra station Odenplan (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Den huvudsakliga körtidsminskningen har skett mellan Östra station och Roslagsgatan med 10 % mellan kl. 7 9 och med 20 % mellan kl På resten av delsträckan är förändringen marginell. Mellan Östra station och Odengatan bidrar den införda signalprioriteringen och mellan Odengatan och Roslagsgatan har framkomligheten ökat eftersom det inte längre är tillåtet att svänga vänster i korsningen med Birger Jarlsgatan. Se tabell 12. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Östra station Odengatan 02:11 02:17 01:53 01:55 01:58 01: Odengatan Roslagsgatan 01:26 01:44 01:13 01:25 01:16 01: Roslagsgatan Stadsbiblioteket 01:19 01:23 01:16 01:23 01:14 01: Stadsbiblioteket Odenplan 01:15 01:23 01:28 01:32 01:21 01: Tabell 12: Körtid mellan hållplatser på sträckan Östra station Odenplan Odenplan Fridhemsplan På denna delsträcka, som omfattar de mellanliggande hållplatserna Dalagatan, S:t Eriksplan och Fleminggatan, genomfördes inga åtgärder för att förbättra framkomligheten i samband med pilotprojektet. Ett avsnitt på S:t Eriksgatan berördes ändå eftersom en bilangöring flyttades från den västra till den östra sidan av S:t Eriksgatan i samband med inrättandet av ett reserverat körfält i norrgående riktning. Det fanns en oro att det skulle uppstå störningar på platsen för den borttagna angöringen. Se figur 5. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 12 (41)

13 Dalagatan Odenplan S:t Eriksplan Reducerad angöring Fleminggatan Fridhemsplan Figur 5: Delsträcka Odenplan Fridhemsplan Borttagen angöring på S:t Eriksgatan Under pilotförsöket ökade körtiden något mellan S:t Eriksplan och Fleminggatan, i första hand mellan kl hade körtiden ökat med 40 % i förhållande till En bidragande orsak är troligen de vägarbeten som pågick i korsningen S:t Eriksgatan Fleminggatan under våren Se tabell 13. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid S:t Eriksplan Fleminggatan 01:54 02:01 02:02 02:20 02:04 02:50 Tabell 13: Körtid mellan S:t Eriksplan och Fleminggatan Delsträckans totala körtid På morgonen mellan kl. 7 9 har körtiderna varit stabila de tre redovisade åren. På eftermiddagen mellan kl har det däremot blivit en försämring, som främst visar sig 2015, med längre körtid, större spridning mellan de snabbaste och långsammaste bussarna och längre trafikståtid (rött i diagrammet). En bidragande orsak är troligen de vägarbeten som pågick i korsningen S:t Eriksgatan Fleminggatan under våren Se figur 6. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 13 (41)

14 Figur 6: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Odenplan Fridhemsplan (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Den tydligaste förändringen har uppstått mellan S:t Eriksplan och Fleminggatan mellan Orsaken förklaras i avsnitt Den något kortare körtiden mellan Odenplan och Dalagatan kan bero på att hållplats Odenplan har flyttats 90 meter närmare Dalagatan i samband med ombyggnadsarbeten för den nya pendeltågsstationen. Se tabell 14. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Odenplan Dalagatan 01:11 01:11 01:01 01:04 00:57 01: Dalagatan S:t Eriksplan 01:18 01:24 01:16 01:22 01:20 01: S:t Eriksplan Fleminggatan 01:54 02:01 02:02 02:20 02:04 02: Fleminggatan Fridhemsplan 01:36 01:56 01:36 01:55 01:45 02: Tabell 14: Körtid mellan hållplatser på sträckan Odenplan Fridhemsplan Fridhemsplan Hornstull På delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Mariebergsgatan, Västerbroplan och Högalidsgatan. Inom ramen för pilotprojektet gjordes inga riktade åtgärder på den här sträckan. Under 2013 och 2014 pågick det arbeten på Lilla Västerbron som påverkade framkomligheten mellan Mariebergsgatan och Västerbroplan. Se figur 7. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 14 (41)

15 Fridhemsplan Mariebergsgatan Västerbroplan Högalidsgatan Hornstull Figur 7: Delsträcka Fridhemsplan Hornstull Delsträckans totala körtid Efter en försämring 2014 är körtiden 2015 mellan kl. 7 9 åter den samma som under På eftermiddagen mellan kl ökade körtiden kraftigt 2014 medan den 2015 är något lägre än Eftersom arbetena på Lilla Västerbron påverkade framkomligheten under både 2013 och 2014, är det svårt att dra någon slutsats om värdet 2015 är optimalt eller om det finns någon förbättringspotential. Se figur 8. Figur 8: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Fridhemsplan Hornstull Körtider mellan hållplatser Körtiderna var likartade mellan alla mellanliggande hållplatser under de tre åren utom på sträckan Mariebergsgatan Västerbroplan, som har en tydlig försämring 2014 på grund av arbeten på Lilla Västerbron. Se tabell 15. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 15 (41)

16 Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Fridhemsplan Mariebergsgatan 01:35 01:37 01:41 02:02 01:38 01: Mariebergsgatan Västerbroplan 01:18 01:23 01:55 03:08 01:16 01: Västerbroplan Högalidsgatan 02:02 02:12 02:14 02:15 02:02 02: Högalidsgatan Hornstull 01:01 01:08 00:57 01:05 00:57 01: Tabell 15: Körtid mellan hållplatser på sträckan Fridhemsplan Hornstull Hornstull Södra station På delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Lignagatan, Varvsgatan, Ansgariegatan, Zinkensdamm, Rosenlundsgatan och Wollmar Yxkullsgatan. I samband med pilotförsöket vidtogs dessa åtgärder: Ansgariegatan och Wollmar Yxkullsgatan trafikerades inte av linje 4. Väjningsplikt för trafik som kör in på Rosenlundsgatan. Se figur 9. Hornstull Lignagatan Varvsgatan Zinkensdamm Rosenlundsgatan Väjningsplikt för trafik till Rosenlundsgatan Ansgariegatan trafikeras igen Wollmar Yxkullsgatan trafikeras igen Södra station Figur 9: Delsträcka Hornstull Södra station Bristfällig signalprioritering Vid mätningen 2015 hade körtiden mellan Hornstull och Lignagatan ökat med 40 % kl. 7 9 och med 30 % kl Den troliga orsaken är de tekniska problem signalprioriteringen efter hållplats Hornstull hade under mätperioden. Se tabell 16. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Hornstull Lignagatan 01:18 01:18 01:16 01:14 01:47 01:41 Tabell 16: Körtid mellan Hornstull och Lignagatan Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 16 (41)

17 Otrafikerad hållplats Ansgariegatan Under pilotförsöket minskade den sammanlagda hållplatstiden vid Varvsgatan, Ansgariegatan och Zinkensdamm med c:a 15 sekunder. När försöket upphörde ökade tiden i samma utsträckning. Se tabell 17. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Varvsgatan 00:22 00:23 00:23 00:24 00:21 00:21 Ansgariegatan 00:17 00:18 Användes inte 00:18 00:17 Zinkensdamm 00:25 00:25 00:28 00:26 00:25 00:22 Summa 01:04 01:06 00:51 00:50 01:04 01:00 Tabell 17: Hållplatstid vid Varvsgatan, Ansgariegatan och Zinkensdamm i körriktning Gullmarsplan Otrafikerad hållplats Wollmar Yxkullsgatan Den sammanlagda hållplatstiden vid Rosenlundsgatan, Wollmar Yxkullsgatan och Södra station minskade med sekunder under pilotförsöket och ökningen när hållplatsen åter togs i bruk var ungefär lika stor Se tabell 18. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Rosenlundsgatan 00:26 00:30 00:26 00:31 00:32 00:34 W. Yxkullsgatan 00:19 00:19 Användes inte 00:20 00:19 Södra station 00:48 00:51 00:45 00:43 00:46 00:44 Summa 01:33 01:40 01:11 01:14 01:38 01:37 Tabell 18:Hållplatstid vid Rosenlundsgatan, Wollmar Yxkullsgatan och Södra station i körriktning Gullmarsplan Trafikregleringar på Rosenlundsgatan Inför pilotförsöket infördes väjningsplikt för trafik som kör in från Rosenlundsgatans tvärgator så att busstrafiken inte ska hindras. Det gjordes även justeringar i en signal vid ett övergångsställe. Förväntningen var att bussarna skulle komma fram fortare eftersom de skulle bli mindre störda av annan trafik. Även om det inte har gått att se någon sammanlagd körtidsminskning eller förbättrad regularitet bidrar de införda åtgärderna till ett jämnare körtempo och färre snabba inbromsningar Delsträckans totala körtid Efter en förkortning av körtiden under pilotförsöket är den under 2015 tillbaka på ungefär samma nivå som under Förändringen kan motsvara den tidsbesparing som gjordes när bussarna inte behövde bromsa in och starta vid de hållplatser som inte trafikerades under försöket. Det är värt att notera att körtiden under såväl morgon som eftermiddag skulle ha varit en halv minut Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 17 (41)

18 kortare utan försämringen av signalprioriteringen efter hållplats Hornstull. Se figur 10. Figur 10: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Hornstull Södra station (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser I förhållande till såväl 2013 som 2014 har körtiden förlängts mellan Hornstull och Lignagatan. Se punkt Körtiden har blivit något kortare mellan Ansgariegatan och Zinkensdamm. Det saknas för närvarande någon förklaring till vad som har bidragit till den förbättringen. Även mellan Rosenlundsgatan och Wollmar Yxkullsgatan har körtiden förkortats något. Det ligger nära till hands att anta att det kan bero på att trafiken har hunnit anpassa sig till de regleringar som infördes inom ramen för pilotprojektet med bl.a. företräde för trafik på Rosenlundsgatan, men samtidigt har tiden förlängts i ungefär samma utsträckning fram till nästa hållplats, så en sådan slutsats kan vara förhastad. Se tabell 19. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Hornstull Lignagatan 01:18 01:18 01:16 01:14 01:47 01: Lignagatan Varvsgatan 00:44 00:44 00:39 00:41 00:45 00: Varvsgatan Ansgariegatan 00:52 00:54 00:47 00: :43 01:37 Ansgariegatan Zinkensdamm 01:25 01:07 01:03 00: Zinkensdamm Rosenlundsgatan 00:59 01:07 00:54 01:00 01:08 01: Rosenlundsgatan W. Yxkullsgatan 00:58 00:56 00:43 00: :42 01:43 W. Yxkullsgatan Södra station 00:55 00:55 01:09 01: Tabell 19: Körtid mellan hållplatser på sträckan Hornstull Södra station Södra station Gullmarsplan Delsträckan har de mellanliggande hållplatserna Rosenlund, Eriksdal och Skanstull. Denna åtgärd vidtogs inför pilotförsöket: Komplettering av reserverat körfält till en sammanhängande sträcka. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 18 (41)

19 Se figur 11. Södra station Rosenlund Eriksdal Skanstull Reserverat körfält Reserverat körfält borttaget efter efter pilotförsökets slut Gullmarsplan Figur 11: Delsträcka Södra station Gullmarsplan Reserverat körfält. På Ringvägen har det tidigare funnits avsnitt med reserverade körfält och dessa kompletterades inför pilotprojektet så att det blev en sammanhängande sträcka. Efter försöket togs den del som låg i mittkörfältet i höjd med Skansbrogatan bort. Körtiden har endast minskat marginellt. Se tabell 20. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Rosenlund Eriksdal 00:57 00:56 00:53 00:56 00:56 00:57 Eriksdal Skanstull 01:21 01:54 01:15 01:32 01:16 01:44 Summa 02:18 02:50 02:08 02:28 02:12 02:41 Tabell 20: Körtid mellan Rosenlund och Skanstull Delsträckans totala körtid I förhållande till 2013 har körtiden 2015 minskat med c:a 5 %. Det har inte skett några stora förändringar när det gäller skillnaden mellan de snabbaste och de långsammaste bussarna och inte heller beträffande tiden bussarna står stilla mellan hållplatser. Eftersom skillnaderna är förhållandevis stora bör det finnas en potential för ytterligare förbättringar. Se figur 12. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 19 (41)

20 Figur 12: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Södra station Gullmarsplan (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Körtiden har förkortats något, i huvudsak på sträckan Eriksdal Gullmarsplan. Se tabell 21. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Södra station Rosenlund 02:06 01:55 01:55 01:54 02:01 01: Rosenlund Eriksdal 00:57 00:56 00:53 00:56 00:56 00: Eriksdal Skanstull 01:21 01:54 01:15 01:32 01:16 01: Skanstull Gullmarsplan 03:28 03:22 03:18 03:14 03:16 03: Tabell 21: Körtid mellan hållplatser på sträckan Södra station Gullmarsplan 4.2 Gullmarsplan Radiohuset Linjen har delats in i sex delsträckor per körriktning. Dessa redovisas separat Gullmarsplan Södra station Utefter delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Skanstull, Eriksdal och Rosenlund. I pilotprojektet vidtogs dessa åtgärder: Prioritet i trafiksignalen före Ringvägen. Reserverat körfält på Ringvägen Se figur 13. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 20 (41)

21 Södra station Reserverat körfält Rosenlund Eriksdal Skanstull Signalprioritet Gullmarsplan Figur 13: Delsträcka Gullmarsplan Södra station Signalprioritet Inför pilotprojektet fick linje 4 signalprioritet i korsningen Götgatan Ringvägen. Körtiden mellan Gullmarsplan och Skanstull har minskat med % i förhållande till året före pilotprojektets genomförande. Det är troligt att signalprioriteringen är en bidragande orsak till den förbättrade körtiden. Se tabell 22. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Gullmarsplan Skanstull 03:36 03:02 03:06 02:39 02:57 02:33 Tabell 22: Körtid mellan Gullmarsplan och Skanstull Reserverat körfält Längs hela sträckan från Skansbrogatan fram till Rosenlundsgatan tillkom ett reserverat körfält inför pilotförsöket. Såväl under försöksperioden som under 2015 har körtiden mellan hållplatserna Skanstull och Rosenlund varit oförändrad i förhållande till Delsträckans totala körtid År 2015 var körtiden c:a 8 % kortare än under Som framgår av tabell 19 ligger all körtidsminskning mellan hållplatserna Gullmarsplan och Skanstull. Spridningen mellan de långsammaste och snabbaste bussarna har minskat något liksom tiden bussar stått still mellan hållplatser (rött i diagrammet). Det är troligt att förbättringen till största delen beror på kortare väntetid vid signalen före korsningen med Ringvägen. Se figur 14. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 21 (41)

22 Figur 14: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Gullmarsplan Södra station (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Den enda förändringen som skett ligger mellan Gullmarsplan och Skanstull, i övrigt har körtiderna varit konstanta de tre åren. Av de åtgärder som infördes inför pilotförsöket verkar det som om att det endast är den tillkomna signalprioriteringen i korsningen Götgatan Ringvägen som har gett någon mätbar effekt på medelkörtiden. Se tabell 23. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Gullmarsplan Skanstull 03:36 03:02 03:06 02:39 02:57 02: Skanstull Eriksdal 01:06 01:06 01:08 01:08 01:04 01: Eriksdal Rosenlund 00:53 00:51 00:51 00:54 00:51 00: Rosenlund Södra station 02:00 02:02 02:00 02:04 02:02 02: Tabell 23: Körtid mellan hållplatser på sträckan Gullmarsplan Södra station Södra station Hornstull Denna delsträcka har de mellanliggande hållplatserna Wollmar Yxkullsgatan, Hornsgatan, Zinkensdamm och Varvsgatan. I samband med pilotförsöket infördes flera åtgärder: Företräde för trafik på Rosenlundsgatan. Wollmar Yxkullsgatan och Ansgariegatan användes inte av linje 4 Ett kortare reserverat körfält på Hornsgatan före Långholmsgatan. Se figur 15. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 22 (41)

23 Reserverat körfält borttaget efter pilotprojektes slut Ansgariegatan trafikeras igen Hornsgatan Hornstull Varvsgatan Zinkensdamm Väjningsplikt för trafik till Rosenlundsgatan Wollmar Yxkullsgatan trafikeras igen Södra station Figur 15: Delsträcka Södra station Hornstull Otrafikerad hållplats Wollmar Yxkullsgatan Under pilotförsöket minskade den sammanlagda hållplatstiden vid Södra station, Wollmar Yxkullsgatan och Hornsgatan med c:a 20 sekunder. Den tidsökning som skedde när hållplatsen åter började användas var i samma storleksordning kl men bara den halva kl Se tabell 24. Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Hållplats Södra station 00:56 00:57 00:52 00:54 00:47 00:55 W. Yxkullsgatan 00:23 00:24 Användes inte 00:21 00:25 Hornsgatan 00:21 00:28 00:26 00:33 00:19 00:28 Summa 01:40 01:49 01:18 01:27 01:27 01:48 Tabell 24: Hållplatstid vid Södra station, Wollmar Yxkullsgatan och Hornsgatan mot Radiohuset Otrafikerad hållplats Ansgariegatan Även vid Ansgariegatan och den föregående och efterföljande hållplatsen minskade den sammanlagda hållplatstiden med c:a 20 sekunder under den tid Ansgariegatan inte användes. Som förväntat ökade tiden igen efter försöket men inte helt till samma nivå som före pilotförsöket. Se tabell 25. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Zinkensdamm 00:25 00:28 00:25 00:29 00:20 00:27 Ansgariegatan 00:20 00:20 Användes inte 00:18 00:19 Varvsgatan 00:26 00:26 00:26 00:26 00:22 00:24 Summa 01:11 01:14 00:51 00:55 01:00 01:10 Tabell 25: Hållplatstid vid Zinkensdamm, Ansgariegatan och Varvsgatan mot Radiohuset Trafikregleringar på Rosenlundsgatan Inför pilotförsöket infördes väjningsplikt för trafik som kör in från Rosenlundsgatans tvärgator för att bussarna inte ska hindras. Det gjordes även en Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 23 (41)

24 förändring i en signal vid ett övergångsställe. Förväntningen var att bussarna skulle komma fram fortare eftersom de skulle bli mindre störda av annan trafik. Det har dock inte gått att se någon körtidsminskning eller förbättrad regularitet med anledning av de införda åtgärderna Reserverat körfält För att underlätta för bussar på linje 4 att hinna med under trafiksignalens högersvängsfas vid korsningen med Långholmsgatan infördes ett kortare reserverat körfält på Hornsgatan efter Lignagatan. Detta togs bort efter pilotförsökets avslutande. Under pilotförsöket försämrades körtiden mellan kl. 7 9 men den förbättrades åter De manuella studier som gjordes under pilotförsöket indikerade att den försämrade körtiden inte berodde på det reserverade körfältet utan troligen hade någon annan orsak. Se tabell 26. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Varvsgatan Hornstull 02:01 01:41 02:42 01:56 02:04 01:50 Tabell 26: Körtid mellan Varvsgatan och Hornstull Delsträckans totala körtid Under pilotförsöket 2014 försämrades körtiden mellan kl. 7 9 i förhållande till 2013 men 2015 var tiden tillbaka på samma nivå. Mellan kl har körtiden varit stabil under de tre åren. Figur 16: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Södra station Hornstull (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Körtiden 2015 visar endast marginella förändringar i förhållande till Se tabell 27. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 24 (41)

25 Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Södra station W. Yxkullsgatan 01:09 01:09 01:10 01: :59 02:12 W. Yxkullsgatan Hornsgatan 01:02 01:17 01:05 01: Hornsgatan Zinkensdamm 00:56 01:01 00:55 00:56 00:55 00: Zinkensdamm Ansgariegatan 00:39 00:39 00:36 00: :35 01:34 Ansgariegatan Varvsgatan 00:58 00:54 00:53 00: Varvsgatan Hornstull 02:01 01:41 02:42 01:56 02:04 01: Tabell 27: Körtid mellan hållplatser på sträckan Södra station Hornstull Hornstull Fridhemsplan Delsträckan har de mellanliggande hållplatserna Högalidsgatan, Västerbroplan och Mariebergsgatan. Under pilotförsöket genomfördes inga särskilda åtgärder på denna sträcka. Under åren 2013 och 2014 genomfördes en renovering av Lilla Västerbron som ledde till begränsad framkomlighet mellan hållplatserna Västerbroplan och Mariebergsgatan. I december 2014 justerades körvägen och hållplats Fridhemsplan flyttades från Fridhemsgatan till ett nytt läge på Drottningholmsvägen. Se figur 17. Mariebergsgatan Västerbroplan Fridhemsplan Ny körväg från december 2014 Högalidsgatan Hornstull Figur 17: Delsträcka Hornstull Fridhemsplan Delsträckans totala körtid Under i första hand mellan kl. 7 9 har körtiden blivit betydligt kortare. Se figur 18. Delar av tidsvinsten beror på att renoveringen av Lilla Västerbron är avslutad men även mellan andra hållplatser har det blivit förbättringar. Se följande avsnitt. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 25 (41)

26 Figur 18: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Hornstull Fridhemsplan (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Körtiden har blivit kortare mellan alla hållplatser på delsträckan och som väntat är förbättringen störst mellan Västerbroplan och Mariebergsgatan. Körtiden mellan kl. 7 9 har förkortats en halv minut mellan Högalidsgatan och Västerbroplan. Eftersom det inte har gjorts några särskilda åtgärder mellan dessa hållplatser beror den kortare körtiden troligen på att färre bilar åker över Västerbron på morgonen med minskad köbildning som följd. Även mellan Mariebergsgatan och Fridhemsplan har körtiden blivit något kortare och det kan förklaras med att den flyttade hållplatsen gör att bussarna inte längre behöver svänga vänster från Drottningholmsvägen till Fridhemsgatan. Se tabell 28. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Hornstull Högalidsgatan 01:00 00:57 00:58 00:55 00:55 00: Högalidsgatan Västerbroplan 02:40 01:55 02:25 01:53 02:07 01: Västerbroplan Mariebergsgatan 02:12 01:33 01:42 01:32 01:23 01: Mariebergsgatan Fridhemsplan 01:15 01:11 01:13 01:08 01:00 00: Tabell 28: Körtid mellan hållplatser på sträckan Hornstull Fridhemsplan Fridhemsplan Odenplan Utefter den här delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Fleminggatan, S:t Eriksplan och Dalagatan. Inför pilotförsöket infördes dessa åtgärder: Reserverat körfält på S:t Eriksgatan. Förbud för andra fordon att svänga höger från S:t Eriksgatan till S:t Eriksplan. I december 2014 ändrades körvägen vid Fridhemsplan så att bussarna nu fortsätter Drottningholmsvägen fram till S:t Eriksgatan. Den första juni 2015 Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 26 (41)

27 färdigställdes vissa åtgärder i anslutning till korsningen S:t Eriksgatan Fleminggatan med vänstersvängsförbud och c:a 50 meter reserverat körfält. Eftersom mätperioden sträcker sig fram till den 18 juni kan det ha gett en mindre påverkan på resultatet. Se figur 19. Odenplan Dalagatan S:t Eriksplan Högersvängsförbud för övrig trafik till S:t Eriksplan Fleminggatan Reserverat körfält Fridhemsplan Ny körväg från december 2014 Figur 19: Delsträcka Fridhemsplan Odenplan Ändrad körväg vid Fridhemsplan Körtiden mellan Fridhemsplan och Fleminggatan har minskat med c:a 30 %. Hela tidsvinsten kan dock inte kopplas till den ändrade körvägen eftersom huvuddelen av minskningen kunde noteras redan Se tabell 29. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Fridhemsplan Fleminggatan 03:29 03:05 02:35 02:42 02:13 02:13 Tabell 29: Körtid mellan Fridhemsplan och Fleminggatan Reserverat körfält och högersvängsförbud. Inför pilotprojektet inrättades ett reserverat körfält på S:t Eriksgatan i norrgående riktning. Samtidigt infördes ett förbud för andra fordon än buss att svänga till höger mot S:t Eriksplan. Mellan hållplatserna Fleminggatan och S:t Eriksplan har körtiden mer än halverats på morgonen mellan kl Kl är motsvarande minskning drygt 15 %. Se tabell 30. Enligt observationer som gjordes under pilotförsöket kan c:a 20 sekunder av tidsminskningen tillskrivas högersvängsförbudet, d.v.s. hela tidsbesparingen mellan kl och en mindre del mellan kl Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Fleminggatan S:t Eriksplan 03:46 02:09 01:52 01:49 01:47 01:48 Tabell 30: Körtid mellan Fleminggatan och S:t Eriksplan Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 27 (41)

28 Delsträckans totala körtid I förhållande till 2013 har körtiden minskat: mellan kl. 7 9 med c:a 30 % och kl med c:a 15 %. Se figur 20. Hela förändringen har uppstått mellan Fridhemsplan och S:t Eriksplan. Se de två föregående avsnitten. Figur 20: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Fridhemsplan Odenplan (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Körtiden har minskat mellan Fridhemsplan och S:t Eriksplan enligt ovanstående beskrivning. Mellan S:t Eriksplan och Odenplan har körtiden varit stabil. Se tabell 31. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Fridhemsplan Fleminggatan 03:29 03:05 02:35 02:42 02:13 02: Fleminggatan S:t Eriksplan 03:46 02:09 01:52 01:49 01:47 01: S:t Eriksplan Dalagatan 01:12 01:14 01:11 01:12 01:14 01: Dalagatan Odenplan 01:55 02:01 02:04 02:03 01:55 02: Tabell 31: Körtid mellan hållplatser på sträckan Fridhemsplan Odenplan Odenplan Östra station Utefter delsträckan finns de mellanliggande hållplatserna Stadsbiblioteket, Roslagsgatan och Valhallavägen. I samband med pilotprojektet genomfördes vissa åtgärder för att öka bussarnas framkomlighet: Trafiksignalen efter hållplats Stadsbiblioteket fick en längre gröntid så att fler bussar skulle hinna med den gröna vågen fram till nästa hållplats. För att motverka feluppställning av fordon på Odengatan inrättades cykelfält närmast kantstenen. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 28 (41)

29 På Valhallavägen har det skapats ett reserverat körfält mellan Tyrgatan och Villagatan. Se figur 21. Stadsbiblioteket Odenplan Roslagsgatan Valhallavägen Östra station Reserverat körfält Justerad trafiksignal Cykelfält utefter kantstenen Figur 21: Delsträcka Odenplan Östra station Justerad trafiksignal Tidigare missade många bussar den gröna vågen förbi Roslagsgatan. För att motverka detta förlängdes gröntiden på morgonen så att den bättre stämde överens med hållplatstiden vid Stadsbiblioteket. I samband med pilotförsöket 2014 blev körtiden mellan Stadsbiblioteket och Roslagsgatan c:a 15 % kortare mellan kl. 7 9, men 2015 hade tiden åter ökat något. Se tabell 32. Det går inte att dra någon helt säker slutsats om åtgärdens effekt eftersom den sammanfaller med införandet av cykelfält. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Stadsbiblioteket Roslagsgatan 01:54 (01:48) 01:35 (01:51) 01:46 (01:48) Tabell 32: Körtid mellan Stadsbiblioteket och Roslagsgatan Cykelfält som motverkar kantuppställning På Odengatan ligger de reserverade körfälten för bussar i gatans mitt, med övrig trafik på sidorna. Eftersom utrymmet inte medger tre fordon i bredd tvingades ofta bilar ut i busskörfältet av feluppställda fordon. För att motverka detta inrättades cykelfält närmast kantstenen. På morgonen mellan kl. 7 9 har den totala körtiden från Odenplan fram till hållplats Valhallavägen blivit drygt 5 % kortare. På eftermiddagen är förändringen marginell. Om man tittar på körtiden mellan varje hållplats kan man notera att det går något långsammare fram till Stadsbiblioteket. Därifrån till Roslagsgatan har det blivit en viss minskning på morgonen och det kan hänga samman med den justerade trafiksignalen, se föregående punkt. Det är först mellan de två sista av de berörda hållplatserna som det går att se en tydlig körtidsminskning, med c:a %, som kan kopplas till åtgärden. Se tabell 33. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 29 (41)

30 Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Odenplan Stadsbiblioteket 01:25 01:34 01:33 01:37 01:30 01:40 Stadsbiblioteket Roslagsgatan 01:54 01:48 01:35 01:51 01:46 01:48 Roslagsgatan Valhallavägen 01:04 01:02 00:53 00:54 00:52 00:52 Summa 04:23 04:24 04:01 04:22 04:08 04:20 Tabell 33: Körtid mellan Odenplan och Valhallavägen Reserverat körfält Inför pilotförsöket inrättades ett reserverat körfält närmast kantstenen på Valhallavägen från Tyrgatan fram till hållplats Stadion. Denna placering gjorde att det gick att ha kvar två körfält för annan trafik österut (fram till Lidingövägen). I samband med försökets utvärdering bedömdes att placeringen var mindre lyckad och gatan återställdes. Efter öppnandet av Norra länken var det möjligt att minska den totala kapaciteten på Valhallavägen och i december 2014 reserverades ett av de två körfälten för kollektivtrafik. Sträckan är i stort den samma som för pilotförsökets reserverade körfält. Mellan hållplatserna Valhallavägen och Östra station har körtiden minskat kraftigt, 38 % mellan kl. 7 9 och 28 % mellan kl Se tabell 33. Körtidsminskningen uppstod redan under pilotförsöket men resultatet är ytterligare något bättre 2015, men det kan förklaras med att ombyggnad av en intilliggande byggnad har gjort att hållplats Östra station har flyttats fram c:a 100 meter. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Valhallavägen Östra station 01:33 01:22 01:05 01:02 00:58 00:59 Tabell 34: Körtid mellan Valhallavägen och Östra station Delsträckans totala körtid På hela delsträckan har körtiden minskat med c:a en minut kl. 7 9 och c:a en halv minut kl Se figur 22. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 30 (41)

31 Figur 22: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Odenplan Östra station (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Delsträckans körtidsminskning har i första hand uppstått mellan hållplatserna Roslagsgatan och Östra station enligt ovanstående förklaringar. Se tabell 35. Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Odenplan Stadsbiblioteket 01:25 01:34 01:33 01:37 01:30 01: Stadsbiblioteket Roslagsgatan 01:54 01:48 01:35 01:51 01:46 01: Roslagsgatan Valhallavägen 01:04 01:02 00:53 00:54 00:52 00: Valhallavägen Östra station 01:33 01:22 01:05 01:02 00:58 00: Tabell 35: Körtid mellan hållplatser på sträckan Odenplan Östra station Östra station Radiohuset Den sista delsträckan har de mellanliggande hållplatserna Stadion, Musikhögskolan, Jungfrugatan, Värtavägen och Garnisonen. Följande åtgärder vidtogs i anslutning till pilotförsöket: Reserverade körfält fram till Villagatan och från Sturegatan till Skeppargatan. Linje 4 stannade inte vid hållplatserna Stadion och Banérgatan under den tid pilotförsöket pågick. Se figur 23. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 31 (41)

32 Östra station Stadion trafikeras igen Musikhögskolan Jungfrugatan Reserverade körfält Värtavägen Banérgatan trafikeras igen Garnisonen Radiohuset Figur 23: Delsträcka Östra station Radiohuset Reserverade körfält Mellan hållplatserna Östra station och Stadion hade körtiden inte förändrats vid mätningen 2015 i förhållande till 2013, men det kan förklaras med att hållplats Östra station har flyttats c:a 100 meter västerut så att körsträckan har blivit 34 % längre. Mellan Musikhögskolan och Jungfrugatan har körtiden minskat med drygt 20 % kl. 7 9 och med 10 % Se tabell 36. Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid Musikhögskolan Jungfrugatan 00:53 00:47 00:43 00:45 00:41 00:42 Tabell 36: Körtid mellan Musikhögskolan och Jungfrugatan Otrafikerad hållplats Stadion De sammanlagda medelhållplatstiderna vid hållplatserna Östra station, Stadion och Musikhögskolan minskade med c:a 20 sekunder under pilotförsöket när hållplats Stadion hoppades över. Vid mätningen 2015 hade tiden åter ökat något kl. 7 9 men inte till samma nivå som tidigare och kl hade det inte blivit någon ökning. Den synliga förändringen har inträffat vid Musikhögskolan som har fått en betydligt kortare hållplatstid. Orsaken till detta kan troligen kopplas ihop med hållplatsens användning som avlösningshållplats. Se tabell 37. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Östra station 00:39 00:29 00:37 00:29 00:40 00:30 Stadion 00:18 00:18 Användes inte 00:19 00:17 Musikhögskolan 00:37 00:41 00:34 00:37 00:22 00:18 Summa 01:34 01:28 01:11 01:06 01:21 01:05 Tabell 37: Hållplatstid vid Östra station, Stadion och Musikhögskolan mot Radiohuset Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 32 (41)

33 Otrafikerad hållplats Banérgatan Den sammanlagda hållplatstiden vid Värtavägen, Banérgatan och Garnisonen minskade med c:a 15 sekunder under pilotförsöket och ökningen när hållplatsen åter användes blev lika stor. Se tabell 38. Hållplats Medelhållplatstid Medelhållplatstid Medelhållplatstid Värtavägen 00:24 00:22 00:26 00:23 00:24 00:23 Banérgatan 00:18 00:16 Användes inte 00:16 00:16 Garnisonen 00:18 00:16 00:19 00:15 00:19 00:16 Summa 01:00 00:54 00:45 00:38 00:59 00:55 Tabell 38: Hållplatstid vid Värtavägen, Banérgatan och Garnisonen mot Radiohuset Delsträckans totala körtid På morgonen mellan kl. 7 9 har körtiden minskat med 5 % medan den har varit stabil på eftermiddagen mellan kl Se figur 24. Figur 24: Medelkörtid och de 10 % snabbaste respektive långsammaste bussarna på sträckan Östra station Radiohuset (rött visar stillastående buss mellan hållplatser) Körtider mellan hållplatser Körtiden har minskat mellan Musikhögskolan och Jungfrugatan som en följd av det reserverade körfältet. Det har även blivit en betydande minskning av körtiden kl. 7 9 mellan hållplatserna Banérgatan och Garnisonen (nästan 20 %). Se tabell 39. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 33 (41)

34 Skillnad Medelkörtid Medelkörtid Medelkörtid 2013 > Östra station Stadion 01:08 01:07 01:16 01: :17 02:06 Stadion Musikhögskolan 01:02 01:03 01:01 00: Musikhögskolan Jungfrugatan 00:53 00:47 00:43 00:45 00:41 00: Jungfrugatan Värtavägen 01:23 01:27 01:24 01:30 01:21 01: Värtavägen Banérgatan 00:59 00:51 00:53 00: :19 02:02 Banérgatan Garnisonen 01:39 01:11 01:20 01: Garnisonen Radiohuset 00:49 00:52 00:50 00:53 00:51 00: Tabell 39: Körtid mellan hållplatser på sträckan Östra station Radiohuset 5 Påstigning i flera dörrar Under den tid pilotprojektet genomfördes, 17 mars 19 juni 2014, var det möjligt att även använda den bakre dörren för påstigning på vardagar mellan kl För att förhindra friåkning hade alla bussar, utöver föraren, även en trafikvärd med mobil biljettutrustning. Tidsvinsten blev mycket begränsad, i genomsnitt endast en sekund per hållplats (om inte hållplatser för avlösning medräknades). Visserligen gick det att notera en viss förbättring under försökets senare del, när personal och resenärer hade hunnit vänja sig, men tidsvinsten stod ändå inte i proportion till kostnaden för den extra bemanningen. En förklaring till det begränsade utfallet kan vara att alla stora hållplatser redan tidigare har haft trafikvärdar som har släppt på trafikanter genom en bakre dörr. Under de tre studerade perioderna har linjens genomsnittliga hållplatstid för alla hållplatser, utom ändhållplatser men inklusive avlösningshållplatser, endast varierat med någon sekund. Se tabell 40. Hållplatstider för enskilda hållplatser finns i resultatbilagan. Medelhållplatstid År Tid i sekunder Tabell 40: Medelhållplatstid för alla hållplatser i båda riktningarna 6 Regularitet Ett viktigt mål för pilotprojektet var att förbättra regulariteten genom att undvika att bussarna kommer för nära varandra och på så sätt göra restiderna mer förutsägbara. I samband med försöket gjorde KTH, med hjälp av en stor mängd data som samlats in via den bussdator som finns i varje buss, en särskild studie, kallad RETT 4. Slutsatsen blev att den förbättrade regularitet som projektet åstadkom hade gjort en genomsnittsresa två minuter snabbare (motsvarande 11 % av restiden). Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 34 (41)

35 Denna uppföljande studie har inte haft tillgång till motsvarande dataunderlag. I stället görs en bedömning med hjälp av ATR-data som finns tillgänglig från 20 % av alla bussar. Det som har studerats är spridningen mellan snabba och långsamma bussar samt hur andelen resenärer i olika bussar har varierat. 6.1 Snabba och långsamma bussar Genom att undersöka skillnaden i körtid mellan de snabbaste och långsammaste bussarna går det att få en uppfattning om regulariteten har blivit bättre. Här har körtiden för de 10 % snabbaste bussarna på varje delsträcka summerats och värdet har subtraherats från motsvarande värde för de 10 % långsammaste bussarna 3. Skillnaden visas grafiskt för de tre undersökta åren. Om regulariteten är helt perfekt bör värdet hamna nära noll Radiohuset Gullmarsplan Skillnaden mellan de snabbaste och långsammaste bussarna har successivt minskat. Skillnaden har varit störst på eftermiddagen och då har också den största förändringen skett. Resultatet tyder på att regulariteten har blivit bättre. Figur 25: Ackumulerad skillnad mellan de 10 % snabbaste och 10 % långsammaste bussarna på sträckan Radiohuset Gullmarsplan 3 Delsträckornas värden har summerats för att få ett underlag för bedömning av regulariteten, det innebär inte att det faktiska värdet är så stort för hela linjen eftersom det inte är samma bussar på alla delsträckor. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 35 (41)

36 6.1.2 Gullmarsplan Radiohuset Skillnaden har minskat även i den här körriktningen, men de högsta värdena och den kraftigaste minskningen återfinns på morgonen. Även detta resultat tyder på att regulariteten har förbättrats. Figur 26: Ackumulerad skillnad mellan de 10 % snabbaste och 10 % långsammaste bussarna på sträckan Gullmarsplan Radiohuset 6.2 Förändrad belastning En studie av hur beläggningen i bussarna förändras kan ge en uppfattning om regulariteten. Om bussarna kör med varierande avstånd i förhållande till varandra är det troligt att de bussar som ligger långt efter de framförvarande kommer att ha förhållandevis fler resenärer medan de som ligger närmare kommer att ha färre. Bussarna har grupperats efter hur många passagerare de har på varje delsträcka. Genom att jämföra procentandelen inom varje grupp för de tre undersökta perioderna går det att få en indikation på hur regulariteten har utvecklats. Om de visade diagrammen har en smal och hög form är beläggningen jämn medan en låg och bred kurva visar att belastningen varierar mycket mellan olika bussar Radiohuset Gullmarsplan Under morgontrafiken kl. 7 9 är inte förändringen så stor mellan de undersökta åren, men den synliga skillnaden visar en något jämnare belastning. Se figur 27. Rapport Framkomlighet för linje 4 uppföljning ett år efter pilotprojektet rev 1 Sidan 36 (41)