Parkeringsövervakning med MC

Transkript

1 Utvärdering Parkeringsövervakning med MC 1

2 November 2012 Rapporten är framtagen på uppdrag av Stockholms stad, Trafikkontoret Erik Hollander Grontmij AB Uppdragsledare Lovisa Strandlund

3 Bakgrund I ett försök att förbättra framkomligheten för stombusstrafiken i Stockholms innerstad har Trafikkontoret utfört en motorcykelburen parkeringsövervakning på delar av stomlinje 1 och stomlinje 4 linjesträckning. Felparkerade fordon har bötfällts eller fått en muntlig tillsägelse. Dubbeluppställningar och felparkerade bilar utgör ett av de största framkomlighetshindren för SL:s busstrafik i Stockholms innerstad. Stockholms stad har tillsammans med SL tagit fram en gemensam handlingsplan för åren Handlingsplanen beskriver olika förslag på åtgärder för att förbättra framkomligheten på stomlinjenätet med fokus på de sträckor där medelhastigheten är som lägst. Avsikten är att uppfylla målet i Stomnätsstrategin om en medelhastighet av 20 km/tim inklusive hållplatsstopp. Åtgärderna i handlingsplanen fokuserar på förbättrad framkomlighet och prioritering i gatunätet, högre medelhastighet och bättre trafikantutbyte på bussfordonen. Bättre övervakning av felparkerade fordon är en av de åtgärder som föreslås för att förbättra Stombussarnas medelhastighet och regularitet. Syfte Uppdraget syftar till att utvärdera vilka effekter försöket med motorcykelburen parkeringsövervakning haft på stombussarnas framkomlighet på de utvalda delsträckorna. Utifrån resultatet från utvärderingen kan antaganden göras om framkomlighetseffekter på andra likvärdiga sträckor av stombusslinjenätet i innerstaden. Uppdraget syftar även till att kartlägga platser som har återkommande problem med felparkerade bilar. Omfattning och genomförande De gator som ingår i försöket med MC-övervakning är Fleminggatan, Kungsbron, Kungsgatan, Sturegatan, Odengatan, Sankt Eriksgatan, Långholmsgatan, Hornsgatan samt Rosenlundsgatan. Utvärderingen omfattar stomlinje 1 och stomlinje 4 längs delar av linjesträckningarna med framkomlighetsproblem till följd av fel- och dubbelparkerade fordon. Följande delsträckor ingår i utvärderingen: Stomlinje 1 mellan hållplatserna: Scheelegatan Fleminggatan Kungsbroplan Vasagatan Stureplan Sveavägen Hötorget Stureplan Stureplan Humlegatan Stomlinje 4 mellan hållplatserna: Odenplan Valhallavägen (båda körriktningar) S:t Eriksplan Fleminggatan (båda körriktningar) Högalidsgatan Hornstull Södra station Hornsgatan (båda körriktningar) 3

4 Bild 1. Utvalda delsträckor som omfattas av utvärderingen. Utvärderingen görs genom att jämföra bussarnas körtider (exklusive hållplatstid) under försöket med MC-övervakning jämfört med veckor utan MC-övervakning. Försöket genomfördes under september och oktober månad. Körtider som sammanställts och utvärderats är vardagar mellan tidsintervallen 7-9, samt under vecka 38 och 39, referensveckor som körtiderna jämförts med är vecka 34 och 35. Körtidsdata har erhållits från SL:s buss-pc. Ett stort antal observationer ingår i sammanställningen, ca 200 avgångar per tidsintervall. Ibland skiljer antalet avgångar mellan veckorna som jämförs, detta beror på att planerade avgångar uteblivit under vissa tidsintervall till följd av förseningar. Skillnaderna i antalet avgångar är störst under eftermiddagarna. Svensk Bevakningstjänst har utfört parkeringsövervakningen på de aktuella delsträckorna. Antalet böter samt tillsägelser under perioden med parkeringsövervakning har sammanställts i tabeller och redovisas per gata samt mer detaljerat under varje delsträcka. Intervjuer har utförts med busschaufförer som kört linjesträckningarna under perioden med parkeringsövervakning samt med MC-förarna för att sammanställa deras syn på försöket. 4

5 Parkeringsövervakning Parkeringsövervakningen har utförts av Svensk Bevakningstjänst. Två patruller har kört de aktuella sträckorna mellan kl 7-18 varje vardag under september och oktober månad. Fokus har legat på de fordon som står i vägen och hindrar framkomligheten för busstrafiken, som dubbelparkerade bilar. På vissa platser är problemen med felparkerade bilar mer omfattande, som t ex Kungsgatan mellan Sveavägen och Stureplan samt Sankt Eriksgatan. Parkering i kollektivkörfält är en vanligt förekommande företeelse medan busshållplatser respekteras i större utsträckning. Problem med felparkerade fordon skiljer sig beroende på vilken veckodag det är samt om det skett löneutbetalning. Fredagseftermiddagar i samband med löning beskrivs som särskilt problematiska. Parkeringsövervakarna ser flera fördelar med MC-buren parkeringsövervakning. Framförallt är det ett smidigare och snabbare sätt att ta sig fram och de står inte själva i vägen och hindrar framkomligheten när de stannar för att utfärda böter. Parkeringsvakterna upplever även att de syns bättre på motorcykel än i bil vilket många gånger räcker för att felparkerade fordon ska flytta på sig. Totalt sett har 354 böter och 715 tillsägelser utfärdats av MC-övervakarna under september och oktober. En tillsägelse kan innebära att parkeringsvakten sagt till förare som suttit i det felparkerade fordonet, men även att fordonet har kört iväg då de sett parkeringsvakten. Tabellen nedan redovisar det totala antalet böter och tillsägelser som skett på de gator som ingår i utvärderingen. Utöver dessa gator har MC-övervakning även utförts på bland annat Ringvägen och Hornsgatan. Gata Böter Tillsägelser Fleminggatan Kungsbron 2 11 Kungsgatan, väster om Vasagatan Kungsgatan, öster om Sveavägen Sturegatan Odengatan St Eriksgatan Långholmsgatan Rosenlundsgatan Parkeringsövervakarna har upplevt att färre fordon står i vägen desto längre försöket pågått. Samtidigt har antalet böter och tillsägelser ökat vilket beror på att parkeringsövervakarna lärt sig vart de största problemen finns och har kunnat rikta sina insatser dit. I nästa kapitel presenteras resultatet sträcka för sträcka, där framgår mer specifikt vilka delar av gatan som är särskilt problematiska vad gäller olovligt parkerade bilar. 5

6 Utvärderade delsträckor Nedan beskrivs de delsträckor längs stomlinje 1 och 4 där busskörtiderna har jämförts under veckorna med och utan parkeringsövervakning. Vidare redovisas vilken körriktning som utvärderats, mellan vilka hållplatser samt allmänna förhållanden på sträckan. De blå markeringarna i kartan visar platser där många olovliga parkeringar förekommer. Fleminggatan Bild 2. Delsträcka Fleminggatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 1 Mellan hållplatserna: Scheelegatan S:t Eriksgatan Mellanliggande hållplatser: S:t Eriks sjukhus Körriktning: Västlig (mot Stora Essingen) Allmänt: Den östra delen av Fleminggatan har ett körfält i vardera körriktning åtskilda med heldragen mittmarkering. Kantstensparkering och cykelfält finns mellan gångbana och fordonskörfältet öster om Polhemsgatan. På sista delen av sträckan, mellan Polhemsgatan och S:t Eriksgatan, finns två körfält varav det ena (mot kantsten) är busskörfält under rusningstrafik. Parkeringsövervakning Flest böter och tillsägelser har skett i busskörfältet, mellan Polhemsgatan och Kronobergsgatan. 6

7 Körtider på delsträcka Fleminggatan Tabellen nedan visar den totala körtiden mellan hållplatserna Scheelegatan S:t Eriksgatan under de aktuella veckorna. Kolumnen till höger visar differensen i körtider under perioden utan respektive med MC-övervakning. Jmf veckor Övervakning v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 03:12 02:48-00:24 75-percentil 03:42 03:12-00:30 90-percentil 04:07 03:35-00:32 avgångar kl median 03:17 02:57-00:20 75-percentil 03:44 03:23-00:21 90-percentil 04:24 03:42-00:42 avgångar kl median 03:42 03:31-00:11 75-percentil 04:17 04:36 00:19 90-percentil 05:31 05:50 00:19 Resultat delsträcka Fleminggatan Körtiderna har förbättrats något under morgonrusning samt under lågtrafik de veckor som MC-övervakningen pågick. Under lågtrafik har 90 % av bussarna förbättrat sina restider med upp till 42 sek. Under eftermiddagsrusningen hade dock körtiderna ökat något. Generellt är det svårt att utläsa något tydligt resultat av MC-övervakningen på denna delsträcka. 7

8 Kungsbron och del av Kungsgatan Bild 3. Delsträcka Kungsbron samt del av Kungsgatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 1 Mellan hållplatserna: Kungsbroplan Vasagatan Mellanliggande hållplatser: Cityterminalen Körriktning: Östlig (riktning mot Frihamnen) Allmänt: Sträckan innefattar Kungsbron samt västra delen av Kungsgatan. Sträckan har två körfält i vardera körriktning åtskilda med refug på Kungsbron och heldragen mittmarkering på Kungsgatan. Stoppförbud samt lastplatser finns längs stora delar av sträckan. Cykelfält finns på Kungsbron, därefter sker cykling i blandtrafik. Parkeringsövervakning På denna del av Kungsgatan har flest böter och tillsägelser skett intill korsningen med Vasagatan. I denna färdriktning har dock ingen utvärdering gjorts. I motsatt körriktning har flera olovliga parkeringar skett i busshållplatsen på Kungsbron. 8

9 Körtider på delsträcka Kungsbron och del av Kungsgatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Kungsbroplan Vasagatan i riktning mot Frihamnen. v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 02:44 02:41-00:03 75-percentil 03:19 03:34 00:15 90-percentil 05:01 04:34-00:27 avgångar kl median 02:46 02:29-00:17 75-percentil 03:09 02:53-00:16 90-percentil 03:39 03:18-00:21 avgångar kl median 03:07 02:51-00:16 75-percentil 04:04 03:20-00:44 90-percentil 05:35 03:50-01:45 Resultat delsträcka Kungsbron och del av Kungsgatan På Kungsbron och västra delen av Kungsgatan har körtiderna förbättrats under perioden med MC-övervakning, under eftermiddagsrusningen med så mycket som 1 min och 45 sek (för 90 % av bussarna). Under morgonrusning och lågtrafik påvisas dock inga större skillnader i körtiderna. 9

10 Kungsgatan mellan Hötorget och Stureplan Bild 4. Delsträcka Kungsgatan, öster om Sveavägen. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 1 Mellan hållplatserna: Stureplan Sveavägen/Hötorget Mellanliggande hållplatser: Norrlandsgatan Körriktning: Båda körriktningar Allmänt: Dubbla körfält finns växelvis längs sträckan varav det ena (mot kantsten) är reserverat för kollektivtrafik. Med undantag för ett antal handikapparkeringsplatser råder parkeringsförbud längs hela sträckan. Ett flertal lastplatser finns i båda körriktningar. Cykling sker i blandtrafik. Parkeringsövervakning Denna del av Kungsgatan beskrivs som extra problematisk med många felparkerade bilar, särskilt på Kungsgatan 4 och 6 (utanför Mc Donalds) samt längre västerut på Kungsgatan intill korsningen med Döbelnsgatan. I motsatt körriktning förekommer många stopp och felparkeringar i busshållplatsen öster om Sveavägen, i busskörfältet (utanför 7 Eleven-butiken) samt direkt efter korsningen med Birger Jarlsgatan där taxibilar står dubbelparkerade och förhindrar framkomligheten. 10

11 Körtider på delsträcka Kungsgatan mellan Hötorget och Stureplan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Stureplan Sveavägen i riktning mot Stora Essingen och hållplatserna Hötorget Stureplan i riktning mot Frihamnen. Riktning mot Stora Essingen Riktning mot Frihamnen v34-35 v39-40 v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 01:53 01:49-00:03 02:49 02:30-00:19 75-percentil 02:13 02:07-00:06 03:44 03:20-00:24 90-percentil 02:25 02:33 00:08 04:53 04:16-00:37 avgångar kl median 02:40 02:15-00:25 05:06 04:39-00:27 75-percentil 03:24 02:36-00:47 06:24 06:00-00:24 90-percentil 04:15 03:08-01:07 08:07 06:56-01:11 avgångar kl median 04:55 03:17-01:38 03:51 03:08-00:43 75-percentil 06:36 05:02-01:34 04:59 03:57-01:02 90-percentil 07:54 06:21-01:32 06:00 04:41-01:19 Resultat delsträcka Kungsgatan mellan Hötorget och Stureplan På den östra delen av Kungsgatan har körtiderna förbättrats under perioden med MCövervakning under lågtrafik samt eftermiddagsrusningen. Under morgonrusningen har körtiderna inte förändrats lika mycket vilket kan bero på att det förekommer mindre problem med felparkeringar under morgonrusningen då färre ärenden utförs. 11

12 Sturegatan Bild 5. Delsträcka Sturegatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 1 Mellan hållplatserna: Stureplan Humlegården Mellanliggande hållplatser: Linnégatan Körriktning: Nordlig (mot Frihamnen) Allmänt: Sturegatan har ett körfält i vardera körriktning. På den södra delen av sträckan finns ett antal lastplatser på den norra delen tillåts kantstensparkering under lågtrafik, övrig tid råder stoppförbud. I motsatt körriktning är körfältet reserverat för kollektivtrafik. Parkeringsövervakning Flest störningar förekommer intill korsningen med Kommendörsgatan där stoppförbud råder under rusningstid. 12

13 Körtider på delsträcka Sturegatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Stureplan Humlegården i riktning mot Frihamnen. v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 01:53 01:49-00:04 75-percentil 02:21 02:13-00:08 90-percentil 02:48 03:02 00:14 avgångar kl median 02:07 01:52-00:15 75-percentil 02:54 02:19-00:35 90-percentil 03:34 03:01-00:33 avgångar kl median 02:08 01:49-00:19 75-percentil 02:36 02:14-00:22 90-percentil 03:14 02:35-00:40 Resultat delsträcka Sturegatan På Sturegatan har körtiderna förbättrats något under perioden med MC-övervakning under lågtrafik samt eftermiddagsrusningen. Under morgonrusningen har den dock inte gett något resultat. 13

14 Odengatan Bild 6. Delsträcka Kungsbron samt del av Kungsgatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 4 Mellan hållplatserna: Odenplan Valhallavägen/Odengatan Mellanliggande hållplatser: Stadsbiblioteket och Roslagsgatan Körriktning: Båda körriktningar Allmänt: Odengatan har två körfält i vardera riktning, varav det mittersta körfälten är reserverat för kollektivtrafik på större delen av sträckan i båda körriktningar. Under högtrafik råder stoppförbud och resterande tid råder parkeringsförbud. Parkeringsövervakning Felparkeringarna är spridda längs stora delar av gatan men är främst koncentrerade till sträckan mellan Luntmakargatan och Tulegatan i västlig färdriktning, samt mellan Birger Jarlsgatan och Sveavägen i motsatt körriktning. 14

15 Körtider på delsträcka Odengatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Odengatan Odenplan i riktning mot Gullmarsplan och hållplatserna Odenplan Valhallavägen i riktning mot Radiohuset. Riktning mot Gullmarsplan Riktning mot Radiohuset v34-35 v39-40 v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 03:43 03:32-00:11 04:10 04:03-00:07 75-percentil 04:12 03:55-00:16 04:37 04:30-00:07 90-percentil 04:43 04:27-00:16 05:11 05:05-00:06 avgångar kl median 03:55 03:42-00:13 03:55 03:57 00:02 75-percentil 04:26 04:12-00:14 04:18 04:24 00:06 90-percentil 05:17 04:44-00:33 04:48 04:49 00:01 avgångar kl median 04:22 03:59-00:23 04:25 04:06-00:19 75-percentil 05:12 04:35-00:37 05:05 04:42-00:23 90-percentil 06:00 05:13-00:47 05:37 05:17-00:20 Resultat delsträcka Odengatan I västlig körriktning (mot Gullmarsplan) har körtiderna förbättrats under perioden med MC-övervakning, särskilt under eftermiddagsrusningen. I motsatt körriktning märks dock inget resultat. 15

16 Sankt Eriksgatan Bild 7. Delsträcka Sankt Eriksgatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 4 Mellan hållplatserna: S:t Eriksgatan Fleminggatan Mellanliggande hållplatser: Inga Körriktning: Båda körriktningar Allmänt: Större delen av sträckan har två körfält i vardera körriktning. I norrgående riktning råder främst stoppförbud, i motsatta körriktningen är kantstensparkering bitvis tillåten söder om Kungsholmsstrand. Cykling sker främst på separerad cykelbana. Parkeringsövervakning På Sankt Eriksgatan har flest böter och tillsägelser skett i norrgående färdriktning och främst norr om Sankt Eriksbron. 16

17 Körtider på delsträcka Sankt Eriksgatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna S:t Eriksgatan Fleminggatan i båda körriktningar. Riktning mot Gullmarsplan Riktning mot Radiohuset v34-35 v39-40 v34-35 v39-40 total körtid total körtid Diff. total körtid total körtid Diff. avgångar kl median 01:30 01:33 00:03 03:41 03:18-00:23 75-percentil 01:47 01:46-00:01 05:12 04:01-01:10 90-percentil 02:32 02:28-00:04 06:57 04:58-02:00 avgångar kl median 01:32 01:33 00:01 01:59 02:01 00:02 75-percentil 01:46 01:49 00:03 02:12 02:13 00:01 90-percentil 02:14 02:34 00:20 02:40 02:45 00:05 avgångar kl median 01:45 01:48 00:03 02:09 02:04-00:05 75-percentil 02:23 02:31 00:08 03:04 02:22-00:42 90-percentil 02:53 02:59 00:06 03:35 03:10-00:25 Resultat delsträcka Sankt Eriksgatan Resultaten ser olika ut för olika körriktningar och under olika tider på dagen. I sydlig körriktning (mot Gullmarsplan) syns enbart försämringar i körtiderna, men skillnaderna är obetydliga. I motsatt körriktningar märks inte heller några effekter av övervakningen under lågtrafik eller eftermiddagsrusning. Under förmiddagsrusningen har däremot körtiderna förbättrats, då har 90 % av bussarna ökat sina körtider med upp till två minuter. Den körriktning där körtiderna förbättrats är samma riktning som flest antal böter och tillsägelser skett. 17

18 Långholmsgatan Bild 8. Delsträcka Långholmsgatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 4 Mellan hållplatserna: Högalidsgatan Hornstull Mellanliggande hållplatser: Inga Körriktning: Sydlig (mot Gullmarsplan) Allmänt: Långholmsgatan har två till tre körfält i södergående riktning varav det mot kantsten är reserverat för kollektivtrafik. Cykling sker i blandtrafik på första halvan av sträckan och därefter på cykelbana. Parkeringsövervakning Felparkeringar är spridda längs hela sträckan men är främst koncentrerade till kollektivkörfältet mellan Högalidsgatan och Bergsunds strand i sydlig körriktning. I motsatt körriktning har flest böter och tillsägelser skett längs den norra delen av sträckan. 18

19 Körtider på delsträcka Långholmsgatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Högalidsgatan Hornstull i riktning mot Gullmarsplan. v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 01:33 00:47-00:46 75-percentil 02:28 01:02-01:26 90-percentil 03:17 01:14-02:03 avgångar kl median 01:05 00:46-00:19 75-percentil 01:37 00:59-00:38 90-percentil 02:13 01:15-00:58 avgångar kl median 01:35 01:00-00:35 75-percentil 02:10 01:18-00:52 90-percentil 02:48 01:44-01:04 Resultat delsträcka Långholmsgatan På Långholmsgatan har körtiderna förbättrats avsevärt under perioden med MC övervakning. Tiderna har förbättrats under samtliga tidsintervaller, men särskilt under morgonrusningen. En förklaring till det goda resultatet kan vara att bussarna har använt kollektivkörfältet i större utsträckning under veckorna med MC-övervakning. I vanliga fall används inte kollektivkörfältet på grund av felparkerade bilar och cyklister (enligt busschaufförerna). 19

20 Rosenlundsgatan Bild 9. Delsträcka Rosenlundsgatan. Pilen visar utvärderad körriktning. Blå ringar markerar särskilt problematiska platser med felparkerade fordon. Stombusslinje: 4 Mellan hållplatserna: Södra station Hornsgatan/Rosenlundsgatan Mellanliggande hållplatser: Wollmar Yxkullsgatan Körriktning: Båda körriktningar Allmänt: Sträckan har ett körfält i vardera riktning. Närmst Hornsgatan råder stoppförbud i båda körriktningar, därefter tillåts kantstensparkering. Cykling sker i blandtrafik. Parkeringsövervakning I sydlig färdriktning har flest böter och tillsägelser skett närmst Hornsgatan, på busshållplatsen samt på en sträcka med stoppförbud. I andra körriktningen har inga böter eller tillsägelser skett, parkeringsövervakarna beskriver sträckan som lugn (i båda riktningar). 20

21 Körtider på delsträcka Rosenlundsgatan Tabellen nedan visar körtiderna mellan hållplatserna Rosenlundsgatan Södra station i riktning mot Gullmarsplan och hållplatserna Södra station Hornsgatan i riktning mot Radiohuset. Riktning mot Gullmarsplan Riktning mot Radiohuset v34-35 v39-40 v34-35 v39-40 Total körtid Total körtid Diff. Total körtid Total körtid Diff. avgångar kl median 01:52 01:52 00:00 02:00 02:00 00:00 75-percentil 02:07 02:03-00:04 02:17 02:22 00:05 90-percentil 02:29 02:22-00:07 02:41 03:04 00:23 avgångar kl median 01:51 01:46-00:05 02:02 02:20 00:18 75-percentil 02:04 02:01-00:03 02:27 03:01 00:34 90-percentil 02:19 02:17-00:02 03:10 03:52 00:42 avgångar kl median 01:54 01:54 00:00 02:08 02:17 00:09 75-percentil 02:12 02:09-00:03 02:40 03:13 00:33 90-percentil 02:27 02:20-00:08 03:24 04:09 00:45 Resultat delsträcka Rosenlundsgatan I riktning mot Gullmarsplan har busskörtiderna varit i stort sett oförändrade. I motsatt körriktning har körtiderna försämrats under perioden med MC-övervakning, särskilt under lågtrafik och eftermiddagsrusningen. Körtidsförsämringarna beror troligtvis på vägarbeten på Hornsgatan under perioden med MC-övervakning. Busschaufförernas syn på försöket Busschaufförerna uppger att de inte har märkt av några förbättringar under perioden med MC-övervakning. De upplever att felparkerade bilar kommer tillbaka direkt efter att parkeringsövervakarna lämnar platsen. 21

22 Sammanfattande analys Jämförelser av bussarnas körtider före och under försöket med MC-övervakning visar att flertalet av delsträckorna har fått kortare körtider under perioden med övervakning. Fler körtidsförbättringar har skett på eftermiddagarna, men även under lågtrafik, än under förmiddagarna, vilket kan förklaras med att det då utförs flest ärenden och därmed olovliga parkeringar. Generellt kan körtidsvariationer på upp till ca 20 sekunder (90-percentilen) ses som normala körtidsvariationer och inte tillskrivas MC-övervakningen. Körtidsförbättringar på 30 sekunder eller mer är en relativt stor tidsvinst för en så pass kort körsträcka. På delsträckor där så pass stora körtidsminskningar inträffat har MC-övervakningen haft en positiv inverkan på framkomligheten. Sådana körtidsförbättringar har skett på följande sträckor, riktningar och tidsintervall: - Fleminggatan i riktning mot Radiohuset (förmiddagsrusning) - Kungsbron och västra delen av Kungsgatan (eftermiddagsrusning) - Kungsgatan, östra delen, båda körriktningar (lågtrafik och eftermiddagsrusning) - Sturegatan (lågtrafik och eftermiddagsrusning) - Sankt Eriksgatan mot Radiohuset (förmiddagsrusning) - Odengatan i riktning mot Gullmarsplan (lågtrafik & eftermiddagsrusning) - Långholmsgatan (samtliga tidsintervall) En delsträcka har haft en körtidsdifferens som överstiger 30 sekunder, men där körtiderna försämrats, det är Rosenlundsgatan (i riktning mot Radiohuset under lågtrafik och eftermiddagsrusning). Rosenlundsgatan beskrivs av parkeringsövervakarna som en lugn gata. Felparkerade bilar utgör inget omfattande problem för bussarna framkomlighet och en rimlig slutsats är att MC-övervakningen inte har påverkat bussarnas körtider på denna sträcka (vilket bekräftas av resultatet från motsatta körriktningen). Troligtvis beror körtidsförsämringarna på vägarbeten på Hornsgatan. De största restidsförbättringarna, på en minut eller mer, har skett på Långholmsgatan, Fleminggatan, Sankt Eriksgatan, Kungsbron och västra delen av Kungsgatan samt Kungsgatan mellan Hötorget och Stureplan. Med undantag för Långholmsgatan är dessa sträckor de som parkeringsövervakarna pekat ut som de mest problematiska, vilket påvisar att övervakningen haft en positiv inverkan på framkomligheten. Långholmsgatan är den enda delsträckan som haft restidsförbättringar på 30 sekunder eller mer under alla tidsintervall. Den mest troliga förklaringen är att busskörfältet, som vanligtvis inte används enligt busschaufförerna, har fyllt sin funktion under perioden med MC-övervakning. Slutsats Resultatet visar varierande körtidsförändringar på de olika sträckorna. Vissa utvärderade gator har inte påverkats alls av MC-övervakningen. Men på erkänt problematiska gator med rik detaljhandel och mycket dubbelparkeringar är intensifierad parkeringsövervakning med MC ett verkningsfullt sätt att förbättra 22

23 bussarnas medelhastighet och regularitet. Åtgärden bör riktas till dessa platser under lågtrafik samt under eftermiddagsrusningen. Jämförelser av 75- och 90-percentilen visar att körtiderna på vissa delsträckor och under vissa tidsintervall har blivit jämnare under perioden med MC-övervakning. Genom att minska de allra längsta körtiderna ökar regulariteten och därmed pålitligheten, vilket minskar väntetiden för resenärerna och ger en jämnare beläggning på bussarna. 23

24 24