Förutsättningarna för bussar i beställningstrafik i Stockholm

Transkript

1 Stockholms läns Bussbranschförening Förutsättningarna för bussar i beställningstrafik i Stockholm - Redovisning av problem och angelägna förbättringar i väginfrastrukturen Publikation gjord av Göran Forssén, sekreterare i Stockholms läns Bussbranschförening goran.forssen@gmail.com

2 Inledning och syfte med publikationen För all busstrafik är det väsentligt med en god framkomlighet. Tar det för lång tid att resa med buss, till följd av att bussen fastnar i köer, eller får köra omvägar, väljer resenärerna andra sätt att resa, till exempel med personbil, eller avstår resandet helt. Det är angeläget för hela samhället att det finns förutsättningar för att all busstrafik ska fungera på ett effektivt och miljöanpassat sätt i Stockholm. Beställningstrafiken med buss har sämre förutsättningar än linjetrafiken med buss. Det beror på att linjetrafiken med buss historiskt har prioriterats av Stockholm Stad och Stockholms läns Landsting med flera. Beställningstrafiken med buss är också ett kollektivt resande som har stor betydelse för Stockholm, ekonomiskt samt från miljö- och klimatsynpunkt med mera. Stockholms läns Bussbranschförening vill med denna publikation redovisa exempel på problem som beställningstrafiken med buss har i Stockholm. Syftet med redovisningen är att problemen ska uppmärksammas och att förbättringar ska komma till stånd. Det är även angeläget att förutsättningarna för beställningstrafiken med buss bättre beaktas vid planering och genomförande av byggoch anläggningsprojekt i Stockholm. Det gäller bl a ombyggnationen av Slussen samt utbyggnad av spårvägar. Framkomlighet, bussparkeringar och busslogistik I den stadsmiljö som Stockholm utgör är det ont om gatuutrymme och trångt. Det är många trafikantkategorier som behöver utnyttja det tillgängliga utrymmet. Det är självfallet inte möjligt att bredda gator och flytta hus hur som helst. Men det går att prioritera och förbättra förutsättningarna för beställningstrafiken med buss. 1

3 Generella åtgärder som bör vidtas A. Samma prioritet/förutsättningar som linjetrafiken med buss har bör även beställningstrafiken med buss ges. Det gäller möjligheten att utnyttja kollektivtrafikkörfält i Stockholms innerstad, möjligheter att få trafikera broar med nedsatt bärighet, få rätt att göra vänstersvängar m m som är tillåtet för bussar i linjetrafik men som är förbjuden för annan trafik. B. En översyn av bärighetsnedsättningen i Stockholms kommun bör genomföras. I princip i hela kommunen är det bärighetsklass 2 (BK 2) som gäller. Den högsta bärighetsklassen är BK 1, som gäller på absolut största delen av det allmänna vägnätet, dock inte i Stockholms kommun. Det är angeläget att det görs en översyn om det verkligen finns skäl att ha bärighetsrestriktioner i hela kommunen. C. Fler bussparkeringar bör anordnas. Det har under många år försvunnit bussparkeringar i Stockholm, som inte ersatts i motsvarande grad. Det är särskilt angeläget med fler bussparkeringar i närhet av stora besöksmål, t ex Stockholms Slott. D. Det bör finnas fler, för busspassagerarna attraktiva platser där det är möjligt att stanna bussen (i beställningstrafik) för att låta passagerare stiga av respektive stiga på bussen. E. Vid planering och ombyggnationer i Stockholm bör det tas ökad hänsyn till busstrafikens utrymmesbehov. Det är viktigt att gator och trafikanordningar utformas så att bussen får plats, att det finns fri höjd 4,5 meter, att det är möjligt att svänga med bussen, att det inte byggs refuger eller spårvägsanordningar som blir hinder för busstrafiken. 2

4 Exempel på problem för beställningstrafiken med buss i Stockholm Vasabron. Den har högsta tillåtna bruttovikt 12 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Se bild 1 och 2. Dalagatans bro över Kammakargatan. Den har högsta tillåtna bruttovikt 12 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Djurgårdsbrunnsbron. Den har högsta tillåtna bruttovikt 14 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Fiskartorpsvägens bro över Värtabanan. Den har högsta tillåtna bruttovikt 8 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Hästholmsvägens bro över Värmdövägen. Den har högsta tillåtna bruttovikt 12 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Stortorpsvägens bro över Forsån. Den har högsta tillåtna bruttovikt 12 ton, vilket innebär att bussar inte får trafikera bron. Bussar som kör linjetrafik för SL har dock dispens, men inte bussar i beställningstrafik. Kollektivtrafikkörfälten i Stockholms innerstad får inte utnyttjas av bussar i beställningstrafik. Det gäller således bland annat kollektivtrafikkörfälten på Strandvägen, Djurgården, Skeppsbron, Hamngatan, och Valhallavägen. Se bild 3, 4, 5, 6, 7. Hamngatan och Strandvägen. Där är det mycket trångt och svårmanövrerat för bussar i beställningstrafik, bl a för att det byggts spårväg. Samtidigt finns stort behov av att trafikera dessa gator. Se bild 3 och 7. Södra Blasieholmshamnen, utanför Nationalmuseum. Där är det trångt och svårmanövrerat med buss. Utefter kajen, vid sight-seeingbåtarna skulle det vara önskvärt med bättre möjligheter för bussar att stanna och släppa av respektive ta upp resenärer. Se bild 8. 3

5 Odengatan norrut är det i ett antal korsningar förbjuden vänstersväng. Förbudet att svänga vänster i korsningarna gäller för buss i beställningstrafik men inte för buss i linjetrafik. Det finns ett antal förbud i Stockholm som gäller för bussar i beställningstrafik, men inte bussar i linjetrafik. Ett ytterligare exempel är på Söder Mälarstrand, i riktning mot Hornstull, vid vänstersväng upp på Torkel Knutssonsgatan där det är förbud mot infart med fordon, men det gäller inte bussar i linjetrafik. Se bild 9 och 10. Vid Vasamuséet är det väldigt dåliga lösningar för busstrafiken. Det är alltså dålig busslogistik. Bussar kan inte mötas på vägen till muséet, vilket innebär att bussar fastnar som är på väg ut eller in till muséet och det blir tidvis mycket omfattande köer och trafikstörningar. Det är också underdimensionerat med parkeringsplatser för bussar i anslutning till muséet. Se bild 11 och 12. Slottet/Slottsbacken. Det är mycket dålig busslogistik på och i anslutning till Slottsbacken. Det finns endast ett fåtal på- och avstigningsplatser och de är belägna längst upp på Slottsbacken. Likaså är det mycket få parkeringsplatser för bussar i närheten av Slottsbacken. Se bild 13 och 14. Teatrar saknar generellt på- och avstigningsplatser för buss. Det gäller t ex utanför Oscars, Maxim och Intiman. Det är ont om parkeringsplatser för bussar i Stockholm, både vad gäller korttidsparkeringar och nattparkeringar. Och det gäller såväl på mark som Stockholms stad, Fastighetsverket respektive Djurgårdsförvaltningen förvaltar/är väghållare för. Se bild 15 och 16. 4

6 Bild 1. På Vasabron är det max tillåten bruttovikt 12 ton, vilket innebär att (stora) bussar inte får trafikera bron. Bild 2. På Vasabron har bussar som kör för SL dispens, men inte bussar i beställningstrafik. 5

7 Bild 3. Det är trångt och rörigt på Strandvägen. Här fastnar många bussar i beställningstrafik på väg till Djurgården. Det finns kollektivtrafikkörfält, men endast bussar i linjetrafik får utnyttja det. Bild 4. På Djurgårdsvägen finns kollektivtrafikkörfält, men det är endast tillåtet för bussar i linjetrafik, inte i beställningstrafik. Notera skylten till höger på bilden om att högsta tillåtna höjd på bussen är 3,5 meter, om bussen har öppet tak. Det beror på att kontaktledningarna för spårvagnarna inte är tillräckligt högt placerade. 6

8 Bild 5. Det är trång på Skeppsbron och rörigt. Kollektivtrafikkörfältet får utnyttjas endast av bussar i linjetrafik. Bild 6. Den trånga trafikmiljön på Skeppsbron medför förutom trängsel och att bussarna i beställningstrafik fastnar i köer, att det är riskfyllt för den stora mängden cyklister. 7

9 Bild 7. Det är trångt och rörigt på Hamngatan. Här fastnar många bussar i beställningstrafik, eller tvingas köra omvägar. I kollektivtrafikkörfältet får bussar i linjetrafik köra, inte bussar i beställningstrafik. Bild 8. I Södra Blasieholmshamnen utanför Nationalmuseum är det rörigt och trångt samt svårt att vända för bussar. Alternativet blir ofta att bussförarna får köra över till Skeppsholmen för att vända. 8

10 Bild 9. På Odengatan norrut i riktning mot Vallhallavägen är det förbjudet att svänga vänster i ett antal korsningar. Det gäller inte fordon i linjetrafik men bussar i beställningstrafik. Bild 10. Det finns många förbud i Stockholm som gäller för bussar i beställningstrafik men inte för bussar i linjetrafik ( SL-bussar ). Som här på Söder Mälarstrand vid vänstersväng upp på Torkel Knutssonsgatan. 9

11 Bild 11. Det är ont om bussparkeringar vid Vasamuséet. Bild 12. Det är mycket dålig busslogistik vid Vasamuséet. Det korkar igen när bussar som ska lämna muséet möter bussar som ska in till muséet. 10

12 Bild 13. Det är mycket trångt och dålig busslogistik vid Slottet/Slottsbacken. Det är få på- och avstigningsplatser och stor brist på parkeringsplatser för bussar i anslutning till Slottet. Bild 14. Långt upp på Slottsbacken finns en liten plats för på- och avstigning av bussar. Ännu längre upp finns en stor grusfyrkant som kanske är tänkt som boulebana. En klok och enkel åtgärd skulle vara att ta bort denna grusfyrkant och därigenom förbättra förutsättningarna för bussarna. 11

13 Bild 15. Det finns ett antal bussparkeringar, som här på Rålambshovsleden, men det är för få, och blir färre för varje år. Bild 16. Kungsbron är en bra plats att parkera bussar, med dess närhet till Cityterminalen och city. Det finns dock endast plats för ett fåtal bussar. 12