RESECENTRUM 2.1 RESECENTRUM 2.1 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS

Transkript

1 RESECENTRUM 2.1 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER

2 NYA MÖJLIGHETER SYFTE MED LINKÖPINGS RESECENTRUM 2.1 NÅGRA KONSEKVENSER AV JÄRNVÄG I TUNNEL SOM JÄMFÖRELSE TILL BROALTERNATIVET (ENLIGT 1.4) Linköpings Resecentrum 2.1 utgår från förutsättningen med järnväg i tunnel enligt vårt förslag Linköpings Resecentrum 1.4 och de friheter och möjligheter det ger. Med Järnväg i tunnel är inte linjesräckningen låst och kan därför ges en sträckning som rätt utnyttjad får en mycket god effekt på resemönstren i regionen med i många fall minst halverad restid jämfört med liggande förslag. Fortsätt resan med oss bland kartor ochbilder in i en möjlig framtid t.ex som pandlare mellan Norrköping och Mjärdevi eller mellan Lambohov och Norrköping. Winell & Jern arkitekter AB Bengt Winell BARRIÄR En upp till 80 meter bred och 2,5 km lång järnvägsbarriär från Mörtlösa till Steningeviadukten försvinner vilket gör tankarna om kopplingar till, och Exploatering av Kallerstad rimligt genomförbara. Den planerade anläggningen är 400 meter längre än landningsbanan på SAAB och på den planerade bron över Stångån kan 5 st Gärstadsverk placeras sida vid sida. Brokonstruktionen med ramper motsvarar en yta lika stor som hela Linköpings innerstad. Svårt att hitta exempel på att stadsutveckling har lyckats passera en sådan barriär. Stockholms innerstad har inte mentalt lyckats passera kontinuerligt förbi spårområdet vid Stockholms Central som i bredd motsvarar det som planeras i Linköping. Den planerade stadsutbyggnaden förbi den järnvägsbron riskerar att fastna vid bron och hämma Linköpings utveckling i den riktningen för mycket lång tid frammåt. STÖRNINGAR En extrem störningskälla mitt i city grävs ned. Kraftigt buller från tåg med täta passager i hög hastighet på upphöjd bro i kurva med växlar grävs ned. I samma spadtag kan riskerna med farligt gods hanteras. Bullerproblemen kommer bli avgörande för exploatering av bostäder och verksamheter i området. Flygbuller kommer efter bron inte vara det största akustiska problemet för utvecklingen av staden. SLÖSERI MED ATTRAKTIV YTA Frigör minst kvm våningsyta i absolut bästa läge som bron skulle ockupera. Linköping lider av bristen på attraktiva centrala tomter nära vatten. Den planerade bron blockerar bort yta i absolut bästa läge motsvaqrande hela Linköpings innerstad. Bron med dess buller och riskområden tränger sannolik undan ytterligare värdefull yta i ett halvt kvarters brett stråk längs båda sidor av bron. Den bortbyggda våningsytan i absolut bästa läge motsvarar ett markvärde på mellan 1 och 2 miljarder kr, räknat 4000 kr per kvadratmeter BTA, och ett produktionsvärde på mellan 10 och 20 miljarder kronor. VASASTADEN Vasastaden kan byggas ut fram till Stångån när broramperna försvinner vilket kraftigt ökar kvaliteterna i stadsdelen Vasastaden är en viktig stadsdel nära centrum som riskerar att kopplas bort från Stångån. Järnvägens ramparrangemang kommer visuellt skärma av stadsdelen från ån och passager under ramperna kommer ske genom långa låga tunnlar. BYGGET Järnvägen kan byggas oberoende av nuvarnade trafik. Med tunnelalternativ kan järnväg och station byggas oberoende av trafiken på befintlig järnväg genom staden vilket ger en enklare och därmed mer kostnadseffektiv byggprocess. STADSDELEN KALLERSTAD I VÅRT FÖRSLAG Befintliga huvudgator kan dras i vidare i huvudsak på fria ytor och i befintliga gatusträckningar med mindre justeringar av kvartersgränser. Ett kvarter i Tannefors samt kvarteren söder om Vigfastgatan berörs. Detta möjliggör en succesiv planering och utbyggnad av Kallerstad i takt med efterfrågan. Kallerstad får en mycket attraktiv waterfront i västerläge. SAAB-diket kan dras om och bli en kanal som för in vatten i stadsdelen och ger karaktär åt den nya Vigfastgatan. Simhallen skulle kunna förläggas i parken vid Stångebro där taket kan vara en del av parken. Föreslagen bro i nuvarande förslag med ramparrangemang styr förutsättningarna för att enkelt koppla vidare stadens gatunät till Kallerstad. Endast där bron är som högst och samtidigt bredast (c:a 90 meter) kan gator passera obehindrat. Övriga passager blir krokiga ock krångliga utan linjära samband mellan staden och det nya Kallerstad. JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING (2.1) När järnvägen förläggs i tunnel finns möjlighet att överväga annan sträckning för ytterligare positiva effekter. PENDELTÅGSSTATION US / GARNISONEN Pendelresenärer till US mm kan nå sin destination utan byte vilket motsvarar en restidförkortning på c:a 30 minuter/dag för resenärer som enligt planerna skall tvingas till byte vid nya resecentrum. PENDELTÅGSSTATION UNIVERSITETET/MJÄRDEVI Pendelresenärer till Universitetet och Mjärdevi kan nå sin destination utan byte vilket motsvarar en restidförkortning på c:a 50 minuter/dag för resenärer som enligt planerna skall tvingas till byte vid nya resecentrum BO16 framsår plötsligt som en logiskt tät stadsdel i bra läge kring en pendeltågsstation som enkelt kan byggas vidare när efterfrågan ökar. Friheten med tunnel och ny sträckning skulle kunna utnyttjas för att på ett mycket radikalt sätt förbättra byggandet av en fjärde storstadsregion där restider kapas och regionen ges förutsättningar att konkurrera med de andra storstäderna på riktigt. En person som kan utnyttja de nya pendeltågsstationerna känar en arbetsmånad per år i ren tidsvinst. Detta borde kunna kalkyleras som en väsentlig samhällsvinst och läggas på projektets pluskonto. Järnvägssträckningen genom Linköping och Norrköping skulle kunna utgöra en Tunnelbana i Linköping och Norrköping med avstigning direkt under målpunkter i de bägge städerna. Detta kan vara den största chansen att sammanlänka städerna på de närmsta 100 åren. STADSBYGGNAD Med Järnväg i ny sträckning i tunnel kan staden byggas samman på norra sidan med kontinuerlig stadbyggd mellan Ryd, Vasastaden, Skäggetorp, Tornby, Gottfridsberg och Kallerstad.

3 KALLERSTAD LINKÖPINGS BÄSTA LÄGEN FÖR NY FRAMTIDSSTAD FOTBOLLSPARK KONSTHALL gla station CITY sandstrand VASABRON HAMN TORGET STADSPARKSÖN SIMHALL park på taket HAMNGATAN KONTOR KANAL kaj kanalbåtar BUSS HPL LINKÖPINGS VACKRASTE PLATS UTAN BRO gångbro BUSS HPL BANDY EVENEMANGSTORGET S T Å N G Å N sandstrand HOTELL CENTER LINKÖPING CENTRAL STATIONS TORGET GUMPEKULLAVÄGEN GUMPEKULLAVÄGEN VIGFASTGATAN KANAL (saabdiket omdraget) CENTRALEN BEFINTLIGA FASTIGHETER I DESSA DELAR BERÖRS EJ. PLANLÄGGNING AV UTBYGGNAD KAN SKE OBEROENDE AV ÖVRIG PLANERING STORGATAN SKOLA KONTOR NORRKÖPINGSVÄGEN KONTOR PARKERING LINKÖPING ARENA P / ARENA EVENE- MANGS- PARK FOTBOLLSPARK SAAB DROTTNINGGATAN

4 VYER NYA VACKRA STADSRUM VY FRÅN SYDVÄST VY FRÅN NORDÖST VY FRÅN SYDOST VY FRÅN NORDVÄST

5 VYER NYA VACKRA STADSRUM ST LARSKYRKAN ST LARSKYRKAN LJUNSTEDSKA SKOLAN VY LÄNGS STORGATAN MOT ÖSTER VY LÄNGS STORGATAN MOT VÄSTER VY LÄNGS GUMPEKULLAVÄGEN MOT NORR VY LÄNGS GUMPEKULLAVÄGEN MOT SÖDER DROTTNINGSTORNET KUNGSBERGSSKOLAN VATTENTORNET ST LARSKYRKAN

6 VYER NYA VACKRA STADSRUM LINKÖPING ARENA LINKÖPING ARENA GL.A STATIONEN FRIMIS VY LÄNGS VIGFASTGATAN MOT VÄSTER VY LÄNGS JÄRNVÄGSAVENYN / VIGFASTGATAN MOT ÖSTER FLYGVY ÖVER ÅRUMMET FRÅN SÖDER FLYGVY ÖVER ÅRUMMET FRÅN NORR

7 MERVÄRDEN NYTT SYSTEMTÄNK MED STORA VINSTER FÖR HELA REGIONEN RYD SKÄGGETORP GOTTFRIDSBERG TORNBY SAMMANHÅLLEN STADSBYGGD NYKVARN KALLERSTAD VASASTADEN CITY LINKÖPING C Under mark NYA kvm BTA ARENA SAAB 6000 arb.platser pass LCA MALMSÄTT AIRPORT Möjlig anslutning till framtida passagerarterminal MJÄRDEVI PENDELTÅGSTATION restidsvinst 20 min / pers LIU UNIVERSITETET / MJÄRDEVI arb.platser studenter 5000 boende NYA VALLASTADEN Plats för nya kvm BTA PENDELTÅGSTATION restidsvinst 15 min / pers US / GARNISON arb.platser 3000 boende NY STADSDEL kvm BTA

8 RESECENTRUM FUNKTION BUSS P. ANGÖRING PARKERINGSHUS BUSSTRAFIK LOKALTRAFIK REGIONALTRAFIK REGIONALTRAFIK OCH FJÄRRTRAFIK PERRONGMILJÖ PARKERINGSHUS 5000 P-Platser parkeringshuset nås med minimetro från city/resecentrum/saab/lca Nära till Arenorna och direkt anslutet till de större trafiklederna. BILTRAFIK SEKTION JÄRNVÄGSSTATION UNDER MARK

9 RESECENTRUM FUNKTION RESECENTRUM Resecentrum skulle kunna vara utfört som ett öppet tråg med järnvägen i botten. En publik yta med väntsalar och service på ett mellanplan under mark med direktkontakt med alla övriga plan. På markplan korsar en bred gata med plats för lokal- och regionalbussar samt viss biltrafik resecentrum på mitten. Regional- och fjärrbussar angör i en slinga från öster med direkt kontakt med större trafikleder. Här finns även plats för uppställning av väntande bussar. Resecentrum kan med en minimetro på ett övre plan kopplas samman med city, hållplatser i city, stor parkering och SAAB samt flygplatsen. Detta ger också möjlighet att t.ex parkera utanför city och ta metron till city eller långtidparkera och fortsätta med tåg eller flyg. LOKALBUSSAR FJÄRRBUSSAR MINIMETRO MINIMETRO TILL ARENA / P-HUS SAAB OCH CITY AIRPORT REGIONALBUSSAR ANGÖRING BIL LOKALBUSSAR MINIMETRO TILL BUSSAR OCH CITY TÅG TÅG TÅG CYKEL P FUNKTIONSSCHEMA